Температура двигателя порше макан
14.01.2017, 05:40
Alexander911
В связи с трепетным отношением к двс наших любимых автомобилей возникли вопросы, что для двигателя менее вредно. Или как правильно его прогревать.
Особенно если а/м используется в холодное время года. Делимся мнениями, мыслями, техническими познаниями
и поведайте, как вы начинаете движение:
дожидаетесь ли как скинет обороты?
или ждете когда начнет подниматься стрелка ОЖ.?
или ждем стрелку t масла, чтоб крутить мотор?
Вообщем любые мысли. и про кпп тоже)
14.01.2017, 08:33
Il300
лично я не грею, завел и поехал, но не кручу выше 3000 пока масло до 60 не прогреется, не кручу близко к отсечке пока масло не прогреется до 90, но я зимой на 911 не езжу
14.01.2017, 10:52
2A
Я специально никогда не грею, но у меня машина стоит в паркинге. Пока я другую машину на место поставлю, усядусь, открою крышу уже проходит какое-то время, потом пока выеду со стоянки и проеду пару маленьких улочек еще несколько минут. К моменту выезда на Крестовский мост уже все прогрето и можно, наконец, притопить и ощутить какая же это радость - ездить на такой машине!
14.01.2017, 14:28
EnaAS
Я специально никогда не грею, но у меня машина стоит в паркинге. Пока я другую машину на место поставлю, усядусь, открою крышу уже проходит какое-то время, потом пока выеду со стоянки и проеду пару маленьких улочек еще несколько минут. К моменту выезда на Крестовский мост уже все прогрето и можно, наконец, притопить и ощутить какая же это радость - ездить на такой машине!
14.01.2017, 14:57
EnaAS
Что касается меня, то скажу, что свой 911 прогревал всегда, но во время прогрева ориентироваться на температуру антифриза, а не масла. Масло ждать очень долго. После того, как стрелка температуры двигателя всплывает начинал двигаться. Эксплутировал только летом и храню все свои авто на подземке. До офиса езды минут 20 по утренним пробкам. К моменту въезда на паркинг офиса, температура масла редко достигала 60 градусов. На мой взгляд, гараздо важнее ориентироваться на давление масла, а не на его температуру. Скажу больше. Если убрать приборы контроля давления и температуры масла, то львиная доля одноклубников вообще не будет заморачиваться этой информацией.
Считаю, что проблема здиров никак не связана с прогревом или не прогревом машины. На турбо этого нет и после гильзовки атмо движков нет проблем тоже. Грей или не грей, а задиров нет. Просто при гильзовке используют чугунные гильзы. Чугун прочнее никосила и алюминия, более стабилен в плане термического расширения и содержит в своём составе графит, что снижает потери на трении, кроме того, более устойчив к серым отложениям.
На этом все, если не принимать во внимание проблемы оппозитника в плане равномерной смазки всей площади поверхности стенок цилиндров, которая решена на турбо по средствам установки маслонасосов
И ещё, иностранные форумы это хорошо, уверен, можно найти много интересного, но есть проблемы, которые характерны для конкретных условий и мест эксплуатации. Как пример можно привести нашу Неоъятную с её низкими температурами, плохими дорогами, и специфическим качеством бензина. Данные проблемы практически не встречаются в сытой и тёплой Европе
14.01.2017, 15:05
EnaAS
лично я не грею, завел и поехал, но не кручу выше 3000 пока масло до 60 не прогреется, не кручу близко к отсечке пока масло не прогреется до 90, но я зимой на 911 не езжу
А я ездил в Финляндии. По ледяным озерам. Экспериенс такой. В качестве авто каррера с. За бортом -39. Авто стоят ночью в боксе при еле плюсовой температуре. И там тоже ни кто не греет. Сел, завёл, поехал до трека мин. 5, не дольше и дубасишь целый день. Да вот, что говорят немцы на счёт отказов движков. А говорят они, что задирает их исключительно от масляного голодания в следствие езды по кольцу или трассам. Инструкторы утверждают, что это нормально и при гражданской эксплуатации не встречается практически. Машины ходят по 100 тысяч без капиталок.
14.01.2017, 20:09
Иннокентий
Стрелка масла сдвинулась с 60 можно начинать крутить до 3000) далее когда масло 90 можно крутить до упора. Смысл на холостых греть до 90 что бы тронутся?если за рубежом меняют раз в 5-6000 где как пишите сытнее и теплее) то какие рекомендации могут быть с 15000 км?) даже на 3 летних бмв меняют раз в 10000)как у вас за 20 минут езды по пробкам масло не прогревалось даже до 90 ?)и вы то пишите что стрелка двинулась масла и тронулись это лажа и что вы всегда прогреваете и уже здесь сами пишите что прогреваясь и проехав 20 минут у вас масло редко переходило отметку 60 градусов. ) то лажа то сами так делаете) а ещё пишите зачем я в теме что то пишу)
14.01.2017, 21:42
2A
Стрелка масла сдвинулась с 60 можно начинать крутить до 3000) далее когда масло 90 можно крутить до упора. Смысл на холостых греть до 90 что бы тронутся?если за рубежом меняют раз в 5-6000 где как пишите сытнее и теплее) то какие рекомендации могут быть с 15000 км?) даже на 3 летних бмв меняют раз в 10000)как у вас за 20 минут езды по пробкам масло не прогревалось даже до 90 ?)и вы то пишите что стрелка двинулась масла и тронулись это лажа и что вы всегда прогреваете и уже здесь сами пишите что прогреваясь и проехав 20 минут у вас масло редко переходило отметку 60 градусов. ) то лажа то сами так делаете) а ещё пишите зачем я в теме что то пишу)
Рекомендация завода - раз в 15000 или раз в год. Не надо изобретать велосипед, и искать оправдания плохому качеству, можно хоть раз в 500 км менять, но если рекомендовано раз в 15, и двигатель задирает - двигатель дерьмо. Это не гоночный автомобиль, и он не должен ломаться, если он не перегревается и не перекручивается! На Фокусе масло меняется раз в 20000, машина живет на улице, никогда не прогревается, и никто ее не бережет, но у нее пробег 158т км и задирами там не пахнет!
14.01.2017, 22:32
EnaAS
Стрелка масла сдвинулась с 60 можно начинать крутить до 3000) далее когда масло 90 можно крутить до упора. Смысл на холостых греть до 90 что бы тронутся?если за рубежом меняют раз в 5-6000 где как пишите сытнее и теплее) то какие рекомендации могут быть с 15000 км?) даже на 3 летних бмв меняют раз в 10000)как у вас за 20 минут езды по пробкам масло не прогревалось даже до 90 ?)и вы то пишите что стрелка двинулась масла и тронулись это лажа и что вы всегда прогреваете и уже здесь сами пишите что прогреваясь и проехав 20 минут у вас масло редко переходило отметку 60 градусов. ) то лажа то сами так делаете) а ещё пишите зачем я в теме что то пишу)
Всё у вас в кучу. Давайте все попунктно разберем.
Вам не кто не писал про прогрев до 90 градусов масла. Писали про прогрев машины в целом. То, что вы ждёте пока стрелка температуры масла дергатся и начинаете движение это плюс, но это и есть прогрев. К этому моменту, я думаю, что температура движка не менее 90 градусов. Нормальным считается прогрев машины по температуре антифриза, так как он является основным показателем температуры двигателя, причём стабильным. А масло может менять свою температуру прямо на глазах при обгонах или же при охлаждении радиатора дождём.
Что касается сытой Европы, то там тоже ориентируются на температуру антифриза.
Что касается пробок, то на холостых масло плохо греется, да и температура окружающей среды бывает отличная от средней полосы России. Вот и не нагревается. Стиль вождения такой вы же, помнится мне, грешил и на губительное для мотора низкое давление масла на холостых оборотах, с чем я никак согласиться не могу
В этой статье мы обсудим еще одну тему из серии об уходе за автомобилем. Это уровень охлаждающей жидкости, а точнее куда заливать охлаждающую жидкость в Porsche Macan? Для этого мы начнем это руководство с небольшого напоминания о том, насколько важно убедиться в уровне охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, а затем, куда заливать охлаждающую жидкость в Porsche Macan? И, наконец, как сделать уровень этой знаменитой жидкости.
Зачем доливать охлаждающую жидкость в Porsche Macan?
Прежде чем мы объясним, где находится охлаждающая жидкость на Porsche Macan, мы начнем наш контент с того, что напомним вам, что такое охлаждающая жидкость. заинтересованность в обеспечении идеального уровня охлаждающей жидкости ? Охлаждающая жидкость в Porsche Macan играет важную роль в обеспечении хорошей работы вашего двигателя, по правде говоря, она будет циркулировать в нем, чтобы улавливать тепло, выделяемое в процессе, и передавать его вашему радиатору, цель которого - понизить его температуру . Это тем более полезно, когда наружная температура высока или когда вы едете с ограниченной скоростью, а естественное охлаждение наружным воздухом неэффективно. Без охлаждающей жидкости ваш двигатель перегревать всего через несколько минут, и это приведет к отказу двигателя, поэтому важно постоянно поддерживать идеальный уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости упадет ниже минимального уровня, циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения может быть нарушена, и, следовательно, ее производительность может быть ограничена или даже равна нулю, если она слишком низкая. Наконец, если оно слишком высокое, давление может быть слишком высоким и вызвать утечку, которая также может привести к поломке двигателя.
Куда заливать охлаждающую жидкость в Porsche Macan?
- Прежде чем что-либо делать, подождите несколько минут или около того, чтобы двигатель прогрелся, чтобы не обжечься, когда вы проверяете уровень охлаждающей жидкости.
- Откройте капот вашей машины.
- Вы должны быстро найти расширительный бачок, содержащий охлаждающую жидкость вашего Porsche Macan, в большинстве случаев он расположен в одном из 4 углов блока двигателя, чтобы найти его, вам просто нужно поискать пластиковый контейнер с черным или желтым пластиковый колпачок с логотипом опасности или термометром сверху.
Как долить охлаждающую жидкость в Porsche Macan?
Если двигатель вашего Porsche Macan нагревается, несмотря на уровень охлаждающей жидкости, прочтите это содержание, и вы сможете найти причины этой проблемы.
Чтобы получить больше советов по Porsche Macan, взгляните на Porsche Macan категория.
Сажевый фильтр - вполне современное изобретение, которое предназначено для удаления вредных частиц из выхлопных газов современных дизелей. Это давно было обнаружено как чудо-решение этих проблем загрязнения. Тем не менее, он работает не так хорошо, как ожидалось, и вызывает больше осложнений, чем справляется, поэтому мы увидим сегодня при замене сажевого фильтра в Порше Макан? . Для этого мы сначала выясним, для чего предназначен сажевый фильтр на вашем автомобиле, а затем выясним, когда заменять сажевый фильтр на вашем Porsche Macan.
В чем смысл сажевого фильтра Porsche Macan?
Итак, мы начинаем нашу страницу содержания с обоснования того, что этот элемент недавно был встроен в дизельные автомобили. Как мы кратко описали во введении, этот фильтр предназначен для решения проблем, связанных с загрязнением и вредностью выхлопных газов автомобилей Porsche Macan. Его принцип работы заключается в том, чтобы хранить несгоревшие выхлопные газы или все еще содержащие вредные частицы, и когда они имеют достаточно высокую температуру, чтобы вызвать второе сгорание, которое завершит горение и устранит все эти канцерогенные частицы. К сожалению, чтобы достичь такой очень высокой температуры двигателя, вы должны ехать по шоссе или иметь двигатель Porsche Macan, который набирает обороты. Итак, со временем мы обнаружили, что автомобили, которые в основном находятся в коротких поездках или в городе, не позволяют сажевому фильтру сжигать эти газы, и в следующем разделе мы увидим, что эти сложности могут заставить вас замените сажевый фильтр вашего Porsche Macan .
Когда заменять сажевый фильтр в Porsche Macan?
В этом разделе мы узнаем, что вас больше всего привлекает здесь: нужно ли заменять сажевый фильтр в Porsche Macan и если да, то когда?
Обязательно ли заменять сажевый фильтр на Порше Макан?
Существует 2 типа сажевого фильтра для транспортных средств: сажевый фильтр с добавкой, который не имеет значения для Porsche Macan, но который необходимо заряжать каждые 120 км с помощью присадки, которая позволяет регенерировать сажевый фильтр и, следовательно, сжигать все вредная сажа. Второй, который нам нравится в этой статье, работает с драгоценными металлами, которые вызывают химическую реакцию при высокой температуре и запускают регенерацию фильтра и удаление канцерогенных материалов. Тем не менее, как упоминалось выше, для этого требуются очень высокие температуры, если их не достичь, фильтр засорится. Если фильтр не регенерируется вручную, двигайтесь на высокой скорости около 000 минут, чтобы достичь этой температуры и, таким образом, регенерировать фильтр, вы засорит его и рискует повредить турбонагнетатель, клапан рециркуляции отработавших газов или двигатель. Если вам нужно очистите клапан системы рециркуляции ОГ вашего Porsche Macan из-за вашего сажевого фильтра не думайте дважды, чтобы проверить нашу страницу содержания по этой теме, чтобы узнать, что это за процедура.
Когда заменять сажевый фильтр в Porsche Macan?
Как мы определили ранее, сажевый фильтр должен продлить срок службы автомобиля, однако некоторые из вас могут задаться вопросом: когда нужно заменить сажевый фильтр в его Porsche Macan? Обратите внимание, что этот компонент чрезвычайно дорогой, трудозатраты не являются главной проблемой, потому что к нему легко получить доступ. Но сам компонент будет сильно отличаться по цене в зависимости от вашей автомобилизации, вы все равно можете рассчитывать диапазон от 700 до 2000 евро. Эту замену следует рассматривать только в случае полностью забитого сажевого фильтра. Если вы не едете по автостраде постоянно, мы предлагаем вам: каждый месяц проезжать 10 минут по трассе не менее 3000 об / мин . Несмотря на все, нынешний сажевый фильтр не был хорошо спроектирован и остается проблемным, считается, что из-за отсутствия достаточно частого повышения температуры и других конструктивных сложностей вы должны начать планировать замените сажевый фильтр на 200 000 км, если вы используете свой XX, который более городской, и немного больше, если он смешанный .
Чтобы узнать больше о Porsche Macan, взгляните на Porsche Macan категория.
Температура масла
Пишу во 2 раз т.к. дельного ответа не получил.
Всё боюсь про температуру масла в движке.
ГТС дорест пробег 52.000км масло свежее- 2.000км
ОЖ~98 градусов
Масло ~ 101-103 в пробке
Температура за бортом 30 градусов.
Вот вопрос: Читаю посты про 955-957 кузова и у них норм температура 80 градусов, а между 80 и 101 целых 21 градус. Когда втапливаю (без спорт мода) доходит до 104.
Какая температура у вас , ВЛАДЕЛЬЦЕВ АТМО Эски и ГТСки?
Не знаю у кого там 80. сказки)))
Рабочая температура масла в Порше от 70(ну это когда наступать можно) а так от 90 до 123 градусов, и пофиг в пробке, на трассе, когда едешь 40 или 300. Не мешай машине ездить)))
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia. )
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust
Вчера было +27 за бортом. Шел по трассе от 120 до 200 км/ч. Температура ОЖ 90, масла до 103 поднималось. Все штатно. Не парюсь. Авто ГТС дорестайл.
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia. )
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust
не замечал чтоб стрелка масла ползла, посмотрю, за бортом 38.
снизу где фильтр есть теплообменник может забился он выполнен в виде квадратного радиатора как кирпич охлаждается антифризом и воздухом. проверь его.
виктор бар добавил 22.06.2019 в 13:51
это много, когда все работает в смысле кондея выше 80 не поднимается даже учитывая что за бортом 38. может только в затяжной подъём.
Если ездить спокойно, то и в летнюю жару +30 на Cayenne Turbo 958.2 (что по сути тот же 958.1) масло держится в пределах 97-105 С, а вот если ездить в Sport или Sport+, все время крутить двигатель до отсечки или близко к тому, то температура масла, как уже здесь писали может подниматься к 120 C и это абсолютно нормально! Следить необходимо за уровнем охлаждающей жидкости, уровнем масла (в жару особенно желательно его держать на максимуме) и перед каждым летним сезоном, после пуха от тополей, надо обязательно мыть радиаторы. Причем не только керхером снаружи на мойке, а с разбором сендвича в сервисе.
А так, на то и есть Cayenne от Porsche, чтобы крутить движок, ехать быстро, спортивно! Он рассчитан и сконструирован на такую эксплуатацию!
И конечно, при такой динамичной езде, масло надо менять чаще чем положено по регламенту.
АйсМэн добавил 22.06.2019 в 15:57
За температурой ОЖ, масла необходимо следить не по аналоговым стрелочным приборам, а по цифровым выводя их значения на приборную панель в цифрах. Вообще, если уж говорить о спортивной езде, то надо выводить на приборку в цифрах:
1. Значение наддува
2. Температуру ОЖ
3. Температуру масла
4. Давление масла
Читайте также: