Схема пневмоподвески полуприцепа маз
На полуприцепах МАЗ применяется подвеска в виде пневматической системы. Данный вариант считается оптимальным для работы техники и самым современным.
Принцип функционирования заключается в изменении жесткости деталей с высокой степень упругости, которые называют пневмоподушками.
К ним подается воздух в определенном количестве. В данной статье мы расскажем вам об особенностях работы и устройста подвески МАЗ для полуприцепов.
Устройство системы
Пневмоподушки под воздействием воздуха изменяют свои габариты, соответственно, поднимают платформу.
Это приводит к изменению клиренса и высоты погрузки. Ключевыми элементами системы являются:
- Подушки пневматического типа;
- Компрессор, отвечающий за нагнетание воздуха в подушки и ресивер;
- Ресивер МАЗ – емкость для резервов воздуха;
- Магистрали тока воздуха.
Компрессор располагается на тягаче, с полуприцепом его соединяет красный провод.
Посредством ресивера МАЗ оперативно подается воздух и выполняется регулировка клиренса.
Это дает возможность не задействовать в подвеске МАЗ компрессор лишний раз. Все узлы пневмоподвески соединяются магистралями.
Алгоритм функционирования
Механизм работы пневмо подвески МАЗ полуприцепа основан на смене давления в резиновом элементе – упругой подушке. Деталь соединяет раму полуприцепа и мост. Связь в данном случае не жесткая, задача заключается в обеспечении демпфирования. На неровностях качание гасится амортизаторами.
Реализация на ненагруженных полуприцепах подъемных осей помогает сократить степени изнашивания шин и минимизировать сопротивление качению.
В результате расходуется меньше топлива, а во время поворота автопоезда не возникает излишнее сопротивление в поперечном направлении.
Воздух из подушек выпускается при крайней позиции крана. Платформа опускается таким образом, чтобы она могла заезжать на трап.
Если кран перевести в обычное положение, происходит накачка подушек до обычных размеров, а также возврат подвески в транспортную позицию. На сложных отрезках пути ее можно поднять.
Запчасти для подвески МАЗ полуприцепа
На нашем сайте вы найдете все необходимое для эффективного ремонта грузового полуприцепа.
В каталоге официального дилера Минского автомобильного завода размещаются только самые долговечные запчасти для подвески МАЗ к полуприцепам.
Система содержит микропроцессорный блок 18 (рисунок), расположенный под панелью приборов, пульт 19 дистанционного управления подвеской, установленный с левой стороны сидения водителя, блок электропневмоклапанов 17 и индуктивный датчик 16 положения подвески, установленный в задней части правого лонжерона рамы.
Контрольные лампы 8 и 9 (рисунок 2) с символами управления подвеской установлены на основном щитке приборов, переключатель 10 второго транспортного положения — на дополнительном щитке приборов с правой стороны от водителя.
Система имеет также диагностические линии, подключенные к диагностическому разъему 11.
Предохранители FU6, FU7 системы управления подвеской установлены в блоке предохранителей (рисунок 3), который расположен на коммутационной плате электронных блоков АБС.
Расположение кнопок на пульте дистанционного управления показано на рис. 2
Схема электрическая соединений элементов системы приведена на рис. 3.
Затем, при наличии достаточной величины давления в ресивере и снятии с ручного тормоза, система автоматически устанавливает подвеску в положение, в котором она находилась на момент предыдущего выключения питания.
2. Позволяет регулировать высоту седла (платформы), а также запоминать два любых положения высоты и при необходимости устанавливать любое из них при помощи пульта дистанционного управления.
Примечание. Регулирование с пульта производится на стоящем автомобиле или при скорости ниже 30 км/ч.
3. Автоматически поддерживает установленную ранее высоту и блокирует подвеску при торможении.
4. Обеспечивает встроенную самодиагностику в процессе движения и при обнаружении неисправности или ошибки сигнализирует об этом водителю путем включения красной контрольной лампы.
Пульт дистанционного управления включается и выключается кнопкой 7 (рис. 4), при этом, соответственно, должна загораться или гаснуть лампа 8 на пульте.
Управление с пульта дистанционного управления осуществляется следующим образом:
Красная контрольная лампа 8 (рис. 5) сигнализирует об исправности/неисправности системы, а также служит средством вывода информации вида неисправности при диагностике.
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования
Контрольная проверка системы
1. Перед проверкой функционирования убедиться в отсутствии утечек сжатого воздуха из пневмосистемы.
- 2. Запустить двигатель и повести давление в ресиверах пневмоподвески до нормы (6,9—8,2 кгс/см 2 ).
- 3. Если на панели приборов горит желтая лампа контроля транспортного положения, то это указывает на то, что подвеска автомобиля находится в положении, отличном от транспортного, и необходимо установить ее в транспортное положение, нажав кнопку 4 на пульте (рис. 3).
При установлении транспортного положения контрольная лампа должна погаснуть. Необходимо убедиться в том, что система пневмоподвески установила номинальную высоту (транспортное положение) грузовой платформы (см. рис. 5).
Возможные неисправности в системе управления подвески и способы их устранения
- Отсутствует или понижено напряжение бортовой сети автомобиля, разряжены АКБ
Проверить напряжение бортовой сети, предохранители, зарядить АКБ
- Отсутствует напряжение питания блока управления (БУ)
- Проверить предохранители питания БУ и проводку.
- Устранить неисправность в проводке и заменить предохранители
- неисправность контрольной лампы или проводки
Заменить контрольную лампу, устранить неисправность в проводке
- Неисправность блока управления
Заменить блок управления
- Неисправность катушки датчика, плохой контакт в разъеме соединения датчика с кабелем, обрыв кабеля
- Проверить активное сопротивление датчиков и кабелей, определить, где неисправность.
- Устранить неисправность путем замены датчика или кабеля.
- Неисправность катушек электромагнитных клапанов, нарушен контакт в разъеме, неисправность соединительного кабеля
Проверить активное сопротивление катушек электромагнитных клапанов, кабеля и разъема.
- Нарушение контакта в коммутационной колодке блока или цепи клеммы В7 тахографа
- Определить, где неисправность.
- Устранить неисправность путем замены модулятора или кабеля
- Восстановить контакт в колодке или цепи тахографа
- Неисправность блока управления
Заменить блок управления
- Отсутствие или недостаточное давление сжатого воздуха в ресивере
Завести двигатель и довести давление в ресиверах до нормы (6,9—8,2кг/см 2 )
- Нарушено крепление или установка датчика, или рычага датчика
Проверить крепление датчика и установку рычага датчика.
- Нарушена герметизация пневмобаллона или трубопроводов
- Устранить неисправность
- Проверить систему на герметичность.
- Устранить неисправность
При движении загорается или мигает красная контрольная лампа
- Нарушение контактов, короткое замыкание или обрыв кабелей датчиков или электромагнитных кабелей
Полуприцепы
Наличие исправной пневмоподвески на грузовом полуприцепе является залогом безопасности во время доставки груза. С её помощью можно значительно снизить жесткость упругих деталей.
Пневмоподвеска на полуприцепах
При помощи воздуха, который находится в пневмоподушках, можно отрегулировать высоту уровня пола на полуприцепе. Также подушки позволяют сделать езду комфортной и плавной.
Существует несколько разновидностей пневмоподвески.
В зависимости от конструкции полуприцепа, вид пневмоподвески может быть разнообразным:
Стоит отметить, что в случае самостоятель-ной работы с пневмоподвеской полуприцепа и при подключении одной из вышеперечис-ленных систем, необходимо учитывать тех-ническое состояние техники и стиль езды.
Принцип работы
Благодаря этой нехитрой конструкции, езда по неровным дорогам на загруженном авто становится гораздо комфортней.
При помощи современной автоматики регулируется высота, тем самым обеспечивая лучшую управляемость на проблемных участках дороги.
Главных режимов существует несколько:
- максимальное повышение подушки для удобства передвижения по бездорожью;
- занижение полуприцепа во время загрузки, выхода из автомобиля или посадки.
Важно! Во время езды на малом ходу, на всех современных полуприцепах подвес-ка блокируется на небольшой высоте. После того, как скорость превысит 10 км/ч, автоматическая система регулировки сработает в штатном режиме, в зависимости от типа дорожного полотна.
Для детальной информации по работе системы управления, необходимо более тщательно изучить ее фун
Электронная система управления
Система, которая отвечает за управление пневмоподвеской на грузовых полуприцепах, оснащена множеством полезных и вспомогательных функций, которые представлены ниже:
- Регулировка комфортной езды, благодаря умеренной жесткости подушек.
- Поддержка оптимальной для передвижения высоты, независимо от загруженности.
- Регулировка давления в баллонах системы (при помощи тормозного регулятора).
- Установка желаемой высоты в ручном режиме (при помощи пульта).
- Память, в которой хранятся заданные установки уровней шасси, и управление ей.
- Значительное повышение устойчивости тягача во время езды.
- Стабильная и своевременная диагностика узлов пневмоподвески на работоспособность.
Детальная информация видна на видео:
Кран регулировки уровня пола
Из самого названия данного приспособления, можно понять, что основной его задачей, как и любого другого крана, выступает открытие, закрытие и удержание давления. Он позволяет отрегулировать подушки на любом полуприцепе, инди-видуально настраивается под каждый случай.
На сегодня существует множество различных кранов для регулировки уровня пола в полуприцепе с абсолютно разной конструкцией.
Несмотря на это, принцип работы у них один и тот же:
- Кран вмонтирован в систему, отвечающую за регулировку уровня пола. Его работа зависит от качества и типа дороги. Например, лесовозный полуприцеп требует повышенного клиренса.
- В зависимости от положения крана, система регулирует необходимый для нее объем воздуха.
- В том случае, если кран имеет определенное положение, то уровень может быть различным.
- Учитывая тот факт, что кран взаимодействует с рычажным управлением, он часто выходит со строя, начиная травить воздух. Это создает определенный дискомфорт.
Если посмотреть на различные схемы, то можно увидеть, что кран размещен между компрессором, который накачивает воздух, и подушками.
Данное местонахождение позволяет поддерживать желаемый уровень воздуха в определенной части системы.
В наше время встречаются различные по способу управления виды кранов.
Они могут быть следующими:
- полностью электронными;
- электропневматическими (например, кран уровня пола полуприцепа Крона, Стелбейр, Schmitz, Ламберет или Когель);
- механическими (ручными).
Стоит более детально ознакомиться с каждым из них.
Ручной
Кран имеет достаточно понятное строение, в котором находятся:
- вход для ресивера;
- соединение с уровнем пола;
- вход, в который необходимо подключать пневмобаллоны;
- автоматический выброс лишнего воздуха.
Электропневматический
В случае с электропневматическим краном, дела обстоят немного сложнее. Его размер такой же, как ручного, но устанавливают его только на современных грузовиках и полуприцепах Нефаз и Шмитц.
Данная регулировка крана уровня пола на полуприцепе включает в себя два электроклапана, отвечающих за высоту. Для наиболее точной регулировки, на раме размещен индуктивный датчик, который контролирует уровень максимального подъёма.
Важно! Несмотря на наличие электроклапанов, данным краном можно управлять и в ручном режиме.
Детальная информация видна на видео:
Неисправности крана уровня пола
Иногда случается так, что в системе пневмоподвески что-то работает некорректно. Но, прежде чем приступить к ремонту, необходимо произвести диагностику, которая точно определит неисправность.
В случае с неисправным краном уровня пола, могут быть следующие сбои в работе:
- Одна из подушек не накачивается или не спускается.
- Компрессор качает, но ничего не происходит.
- Неравномерно распределен воздух в пневмосистеме.
- Посторонние звуки и плохая отзывчивость.
- Некорректная работа датчиков.
Проблемы с датчиками
Часто причиной некорректной работы в системе пневмоподвески выступает пусковая проблема с различными датчиками. Чтобы данная поломка не настигла вас в самый неподходящий момент, необходимо заранее держать их в чистоте, периодически проверять состояние и убедиться, что каждый из них рабочий.
Калибровка
Не всегда датчики выходят со строя безвозвратно. Иногда для того, чтобы вернуть им жизнь, достаточно произвести их чистку и настройку. Ведь, как и любое другое устройство, например, пневматический датчик, они имеют способность терять свои заводские настройки (например, в том случае, когда села АКБ).
Основная причина поломки различных деталей системы – длительное время эксплуатации.
Стоит отметить, что из-за узкого диапазона датчиков, для правильной и качественной калибровки, нужно иметь оборудование дилерского уровня, а также набор калибров.
Калибровка имеет 2 уровня: низкий и высокий. Во время проведения любого уровня калибрования, стоит начать с проверки предохранителей, электропроводки, массы и питания датчиков. Полуприцеп krone sd и ряд схожих моделей имеют автоматическую систему считывания. Если такой систему нет — все делается вручную.
После этого нужно учесть 2 фактора:
- отсутствие обрывов сигнальной линии;
- наличие на датчике коррозии, которую не всегда видно снаружи.
Если датчик вышел из строя, то после установки нового, необходимо очистить кеш памяти. Это позволит новой детали корректно работать после калибровки.
Как правильно выставить уровень пола
Уровень пола напрямую зависит от марки полуприцепа, его грузоподъемности, вида тягача и типа дорог, поэтому мы приводим основные сведения по выставлению уровня:
- На основании регулировочного крана найдите направляющую со шпилькой.
- К шпильке присоедините резиновый шланг с помощью хомута. Он соединит шпильку с направляющей крана.
- Отрегулируйте шпильку крана (выше или ниже по уровню), выставьте центральное положение.
- Зафиксируйте шпильку на мосту кузова полуприцепа.
Более детально о том, как настраивать уровень, можно узнать, просмотрев видео по настройке конкретной модели.
Обратите внимание! Полуприцеп, прицеп и тягач должны находиться на одном уровне. Это позволит избежать различного рода искажений рамы.
При регулировки крана уровня пола полуприцепа помимо вышеперечисленного, для успешной регулировки уровня пола необходимо регулярно проверять на работоспособность кран и вспомогающие датчики. Они позволят равномерно распределить давление на полуоси, тем самым уменьшив износ резины.
Полуприцепы
Современные грузовые тягачи в составе с полуприцепами оборудованы пневматичес-кой тормозной системой, работа которой основана на энергии сжатого воздуха, циркулирующего внутри отдельных деталей. Этой системе владельцы уделяют особое внимание при прохождении ТО. Тормозная пневмосистема на полуприцеп – неотъемлемая его составляющая. Рассмотрим особенности ее работы.
Описание тормозной пневмосистемы полуприцепа
Пневматический привод представляет собой детали, которые находятся между тормозом и системой управления, регулирующей работу.
Состоит из таких частей:
- энергетические элементы, подающие питание на тормоз;
- блок управления;
- тормоз.
Чтобы тормоза прицепного средства согласовывались с тормозами тягача, устанавливается воздушная система полуприцепов. Она обеспечивает распределение сжатого воздуха между элементами для торможения, растормаживания и аварийного затормаживания. Это указано и в схеме тормозов полуприцепа Шмитц.
Огромное множество воздухораспределителей имеют одинаковое устройство: несколько поршней и клапанов.
Составляющие
Функционирование происходит по принципу: компоненты энергопривода (пневмоцилиндры, энергоаккумуляторы, камеры) подпитываются воздушным давлением следующим образом:
- Компрессор накачивает необходимое количество воздуха.
- Четырехконтурный кран распределяет очередность наполнения (сначала – контур рабочей системы, потом – стояночной).
- Торможение при срабатывании модулятора ABS.
Схема пневмосистемы полуприцепа от отечественных и зарубежных производителей грузовых средств подробно описывает и показывает все составляющие, в которых при желании возможно разобраться.
Контуры
Пневмопривод для обеспечения безопасности разделяется на несколько контуров:
- Питающий. Он подготавливает воздух для системы.
- Компрессор. Это насос, который накачивает воздух в питающий контур и регулирует давление вначале.
- Регулятор давления. Он иногда устанавливается на компрессоре. Регулятор поддерживает показатели плотности воздуха в допустимых рамках, чтобы от высокого давления не лопнули шланги и ресивер. По ГОСТу норма 6,5 – 8 атмосфер. Когда давление достигает 8 атмосфер, срабатывает разгрузочное устройство и выпускает воздух в цилиндры.
- Осушитель. Подготавливает воздух, удаляя воду и примеси. Современные осушители обычно выполняют роль фильтра и регулировки одновременно, поэтому отдельного контура регулятора давления нет.
- Предохранители. Смешивают воздух со спецсредством, которое защищает жидкость от замерзания.
- Ресивер для хранения запасов воздуха.
- Защитный клапан четырехконтурный, двойной или одинарный. В случае повреждения одного клапана поршень перекрывает подачу воздуха, и работает другой контур.
Обратите внимание! Нередкой причиной сбоев становятся повреждение колодок и барабанов, подвергающихся наибольшей нагрузке.
Компоненты ABS
Тормозная система полуприцепа без АБС не очень востребована. Чтобы обеспечить максимальную силу торможения, применяется антиблокировочная система авс.
Ее компоненты устанавливаются между тягачом и полуприцепом.
К компонентам АБС относятся:
Подключение проводов осуществляется следующими этапами:
Отсоединение выполняется в обратном порядке.
Важно! Подключение, отсоединение кабелей АБС желательно проводить в сервисном центре, где в случае необходимости специалисты смогут сделать диагностику, заменить или отремонтировать модулятор, кран, клапаны.
Принцип действия тормозной пневмосистемы
В основу заложен принцип использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемый процессором и сохраняемый в емкостях. Если описывать просто, то воздух из емкостей передается в компрессор.
Зажимая педаль тормоза, сила передается на кран, создающий давление в тормозных камерах, задействующиеся рычагом тормозного устройства. Когда водитель отпускает педаль, рычаг слабеет, и процесс останавливается.
Современные тягачи оборудованы системой Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя надежной и эффективной системой благодаря АБС. Двухосные полуприцепы снабжены антиблокировкой 2S/2M, трехосные – 4S/3M. Независимо от модели и предназначения, энергоаккумулятор полуприцепа установлен в каждом. Компания Wabco выпускает диагностические приборы и программное обеспечение, которые позволяют обнаружить дефекты и произвести тестирование.
Торможение
За остановку отвечает нижняя секция. Суть процесса сводится к следующему: воздух, проникший в камеры, давит на диафрагму, сжимающую внутреннюю пружину. Затем давление идет на толкатель и на разжимной кулачок.
Валик кулачка поворачивается и разводит тормозные колодки в стороны, что заставляет автомобиль останавливаться. Приведя педаль в первоначальное положение, пружины возвращаются на свои места, а остаток давления сбрасывается.
Стояночная система
Стояночный тормоз, он же ручник, – неотъемлемая часть управления. Эта система удерживает автомобиль на месте даже под уклоном. Чтобы сбросить давление в пружинном энергоаккумуляторе (ЭА) цилиндра, водитель обязан зафиксировать ручной тормоз в определенном положении. ЭА дает напряжение на систему, чтобы колодки плотно прижались к барабану.
Благодаря такому процессу возможна остановка грузовика, даже если воздушное давление в пневмосистеме отсутствует, что гарантирует безопасное управление тягачом. Если произошло повреждение крана, следует его заменить как можно скорее. Учитывая конструкцию и число выходов, существует два типа кранов: по строению – с поворотной ручкой или отклоняемой.
В механизме крана для грузового транспортного средства предусмотрено четыре выхода. Ручка крана, выжатая до конца, позволяет воздушному давлению свободно передвигаться от части ресивера в энергоаккумулятор, вследствие чего происходит растормаживание автопоезда.
Вспомогательная система
В случае отказа рабочих тормозных контуров автопоезд может затормозить с помощью пружинных энергетических аккумуляторов цилиндров. Сила упругости сжимает их для приостановки.
Давление частично сбрасывается до нужной отметки. Например, КамАЗ устанавливают сразу четыре механизма, имеющих общую конструкцию, но работающих изолировано друг от друга: основная или рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная.
Если из строя вышла одна или две системы, водитель способен остановить многотонный грузовик в любых условиях.
Экстренная (автоматическая) остановка
Обрыв силы воздуха ведет к его паданию. В итоге тормозной кран сбрасывается для экстренной остановки. В это время двухпозиционный клапан закрывает проходное сечение, заставляя резко падать давление, и через две секунды срабатывает кран тормоза на прицепе.
Аварийная система (сигнализация световая и звуковая) контролирует и сообщает о работе тормозных механизмов. В случае резкого падения давления на панели сообщается о проблеме, что позволит вовремя среагировать.
Как видно, схема тормозной системы полуприцепов – достаточно сложный механизм. Важно проверять, нет ли утечки воздуха и каких-либо повреждений трубок либо проводки.
Поэтому знать особенности работы и составляющие узлы крайне важно для безопасной эксплуатации. Это поможет мгновенно и правильно среагировать в экстренных ситуациях, чтобы спасти жизнь свою и других людей. Хотелось бы также упомянуть полуприцеп Schwarzmuller, покупателей привлекают технические характеристики этого агрегата, а также, легкость обслуживания.
В данной статье мы расскажем о конструкции, а также об особенностях обслуживания комплектующих. Итак, тормоза полуприцепа МАЗ разделены на две системы: рабочую и стояночного типа. Оба механизма воздействуют на элементы в виде колодок.
Стояночный тормоз работает по механической схеме.
Пневмопривод системы работает по однопроводному принципу и запускается после нажатия на педаль.
Устройство системы тормозов полуприцепа МАЗ
Конструкция состоит из:
- Соединительного узла;
- Влагораспределителя;
- Тяги крана с ручным управлением;
- Самого крана;
- Воздухораспределителя;
- Баллонов с воздухом;
- Тормозных камер.
Задача очистки воздуха в тормозном приводе решается влагомаслоотделителем. Очищенный от водяных паров и масляных частиц воздух направляется в пневмосистему.
Механизм стоит перед клапанным узлом в питающем трубопроводе.
Крыльчатки закреплены на корпусе через распорные втулки и стяжные болты. За слив конденсата отвечает кран полуприцепа МАЗ. Все комплектующие очень крепкие и долговечные.
Однако если вам необходимо заменить кран или влагомаслоотделитель, на нашем сайте размещены запчасти МАЗ в каталоге по группам.
Краны и ступицы полуприцепа МАЗ
Техника оснащается 2-мя воздушными баллонами с резервом сжатого воздуха. Устройства крепятся к раме. В коне рабочего дня необходимо открыть кран полуприцепа МАЗ, чтобы удалить конденсат из емкостей.
Прицепы оснащаются колесами бездисковой конструкции, закрепленными непосредственно на литой ступице полуприцепа МАЗ. Детали изготавливаются из ковкого чугуна, прочность и жесткость конструкции обеспечивается шестью спицами. На элементах предусмотрены посадочные поверхности, повторяющие поверхность обода.
На ступицу МАЗ надевается колесо конической поверхностью обода на конусы спиц.
Для крепления имеется шесть прижимов, затянутых болтами с четырехгранными головками, защищающими от проворачивания спиц в гнездах. Снаружи вставлены шплинты, предотвращающие выпадение болтов.
От проворачивания колеса при ослабленном креплении защищают два специальных упора.
Полуприцеп комплектуется штампованными колесами.
Съемные бортовые кольца держатся за счет пружинного кольца, стоящего в канавке обода. Надежность посадки обеспечивается конической поверхностью. Колеса бездисковой конструкции отличаются повышенной надежностью и длительным сроком эксплуатации.
Напоминаем, что если вы ищите надежные запчасти для полуприцепов МАЗ, обратите внимание на наш каталог.
На сайте официального дилера Минского автомобильного завода есть все необходимое для быстрого ремонта автотехники.
Читайте также: