Suzuki desperado vz400 глохнет на горячую

Обновлено: 08.01.2025

Техническая характеристика
Общие данные
Модель
Suzuki Desperado 400
Сухая масса, кг
210

Габаритные размеры, мм
2360x750x1115
Высота по седлу, см
68,5
База, мм
1650
Объем бензобака, л
13
Двигатель
Тип
V-образный, 2-цилиндровый, 4-тактный
Система газораспределения
ОНС
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
65x60,2
Рабочий объем, см3
399
Макс. мощность, л.с. при об/мин
33/7500
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин
32,34/6000
Степень сжатия
10,5
Система охлаждения
жидкостная
Система питания
карбюраторная
Система пуска
электростартер
Трансмиссия
Сцепление
многодисковое в масляной ванне
Коробка передач
5-ступенчатая
Главная передача
цепью
Ходовая часть
Рама
дуплексная, стальная
Передняя вилка
телескопическая, перевернутого типа
Задняя подвеска
маятниковая с двумя амортизаторами
Передний тормоз
однодисковый, 4-поршневые скобы
Задний тормоз
барабанного типа
Передняя шина
130/90-16
Задняя шина
150/90-15
Динамика
Макс. скорость, км/ч
150(по мануалу) 130 на практике(моей)

История:
Дебют модели относится к 1996 году, а корнями он обязан другому легендарному семейству - Suzuki Intruder: тогда появилось целое направление Desperado, объединившее мотоциклы с двигателями объемом 800 и 400 смз (заимствованных, в свою очередь, у моделей Suzuki VS800 и VS400 Intruder 1993 и 1994 модельных годов).

Desperado обладали абсолютно неповторимой для тех лет стилистикой - она создавалась в новых на тот момент традициях американской школы дизайна дрегстеров. Вытянутый, как бы стелющийся, силуэт обеспечивался за счет огромной базы - 1650 мм, низко расположенной ходовой части, широких и передних (130/90-16) и задних (150/90-15) колес. Desperado 400 предназначался исключительно для внутреннего рынка Японии, а на экспорт отправляли 800-кубовую версию, в других странах ее продавали с именем VZ800 Marauder. Выпускалась и еще одна модификация - Desperado 400Х, отличавшаяся от "базовой" модели всего лишь небольшим лобовым обтекателем типа "бикини" и спойлером-"плугом" в нижней части моторного "отсека". В 1997 году обе Desperado-четырехсотки изменились: их моторы слегка форсировали и довели мощность с 33 до 38 л. с., максимальные обороты возросли с 7500 до 8500, а величина крутящего момента - с 32,34 Н.м до 33,32 Н.м. В 2000 же году увидела свет последняя версия семейства - модель Desperado 400 Winder

Задний тормозной механизм - барабанного типа, он цепкий и адекватный, всегда точно реагирует на любые ваши действия, а блокировка колеса наступает именно тогда, когда вы этого ожидаете. Передний же тормоз (он однодисковый, 4-поршневой) преподнес сюрприз: блокировка колеса наступает слишком рано, с не очень значительным усилием на рычаге. И это тем более удивительно, что тесты на торможение проходили при 32-градусной жаре, под палящим солнцем. Можно только догадываться о том, как поведет себя мотоцикл в подобной ситуации в более холодную погоду или, например, в дождь. Обязательно имейте это в виду.

2)Отзывы владельцев с чоппер форума
плюсы:
1. Выглдет приятно
2. прямой руль хорошо рулица
3. по двужку и всему остальнолму косяков небыло, то что менял цены приемлемые
3. в пробках идет хорошо между рядами
4. масло не жрал вообще тоесть совершенно
5. ДИСКИ большой плюс
минусы

1. Цепной
2. Динамика но это 400, 800 пуляет наормуль
3. сидушка на дальняк не очень удобная
4. второму номеру жостко
5. синхротизация карбов утомительна (но с другой стороны какгда мне синхронили выяснилось что карыб никто не вскрывал и скорее всего несинхронел 10 лет с момента постройки. а ездил он нормуль
===========================
400-ый сезон катал на нем. Минусов нет, одни плюсы, рулится великолепно, динамика - Хонда аккорд не объехала меня! Без ветровика после 100 сдувает, со вторым номером тянет в принципе неплохо, правда разгон по тупее, но рулится все же хорошо. С ростом 190. ну ноги будут конешно слегка торчать, вообщем ерунда мне кажется.
===========================

3) Мой отзыв
Итак, люблю до ужаса чопперы, но так же люблю ездить на дальняки.

Чоппер
Хром, все дела, выглядит замечательно. Вилка правда не вынесена как в старой школе и многие склоняются к тому, что десперадо это драгстер, но лично я считаю, что драгстеры это V-max и X4. Переднее колесо тоже совсем не чопперное, а такое же широкое как заднее. Набор приборов минимален, всего один стакан и всё. Привод идёт на цепь, что является безусловным минусом, однако цепь положительно сказывается на динамике и весе. По сравнению с другими чопперами 400 сотками Десперадо довольно злой. Ещё одна не характерная деталь для чоппера это вилка - перевёртышь, но её можно причислить только к плюсам: защита перьев от скручивания, да и смотрится солидно. Посадка не лежачая, практически перпендикулярная, рулить в такой проще. Сидение аскетичное, но удобное более чем. Руль почти прямой, что опять же сказывается хорошо на управлении. Вынос ног хорош, на многих 400 сотках люди с ростом выше 175 могут чувствовать себя не очень комфортно, Десперадо одна из самых больших моделей этой кубатуры.

Турист
400 сотка - это отсутствие запаса мощности, на трассе обогнать грузовик едущий на скорости 80 - 90 можно только тщательно спланировав, разогнавшись и убедившись в отсутствующем встречном движении.

Комфортный крейсер 90(без оптекателя), 100-110(с ветровиком). Из-за широченного переднего колеса держит трассу великолепно, как влитой.

Второму номеру жёстко. Довольно серьёзно жёстко.
У меня начинает уставать спина после где-то 3 часов езды. Идеально удобное аскетичное седло для города, не сковывающее движения, на трассе может стать проблеммой.

Нет спинке ни в одной из комплектаций, ровно как кофров и багажника. Но в любом случае много накрутить на него не получится. Вдвоём далеко ехать от сюда следует проблемматично.

Руль не напрягает, руки не устают вообще.

Вынос подножек тоже вполне комфортен.

Бака 13 л хватает где то на 200 км. Предпочитаю заправляться через 160-170. Резерв - 40 км, что надо вам сказать очень не плохо, в отсутствии датчика топлива спасал не раз.

Итого:
В целов я очень доволен мотоциклом, стильный, не дорогой и не совсем уж безнадёжен на дальняк. Модель относительно новая, проблем бывает обычно не много. Очень органично сложен, при падениях(не лобовых в КАМАЗ) водительские подножки отрабатывают как дуги, поворотники, зеркала, глушаки, патрубки - после двух падений ничего не пострадало.

Suzuki Desperado VZ400 1997

Амиго мой бывший

Suzuki Desperado VZ400 1997 → Горячие трубы

По совершенно необъяснимой для меня причине японцы очень любят модернизировать выхлоп мотоцикла. Судя по всему у них довольно много полукустарных мастерских по изготовлению выхлопных труб, потому что разных неповторяющихся конструкций очень много. Однако, все они обладают общим недостатком — не продумана теплоизоляция.

На своём мотоцикле я столкнулся с этим в первый же день владения и успешно прожёг штаны. Можно было, конечно, поступить как предыдущая владелица: носить кожаные брюки или джинсы в обтяжку, но меня этот вариант не очень устраивал :-) Так что я серьёзно задумался, как решить эту проблему.

Первой попыткой решения была термолента. Действительно, это самый простой вариант. Лента, конечно, продаётся не в каждом магазине, но на eBay выбор огромный. Так что вскоре я обмотал ей выхлоп своего мотоцикла. У термоленты, однако, есть несколько недостатков. Для меня самым главным оказалось то, что со временем она протирается в месте соприкосновения с экипировкой и, соответственно перестаёт защищать. Вот что произошло с обмоткой меньше чем за сезон.

Покрасил термостойкой краской из баллончика. По инструкции после высыхания покрашенную поверхность необходимо нагревать до 250-300 градусов, для придания масло- и бензо- стойкости. Бесконтактным термометром и прочим спец оборудованием я не обременён. Зато пригодился режим горячей вентиляции в микроволновке :-) там как раз 250 градусов — верхний предел.
Для крепления к выхлопу в магазине метизов купил наконечник для тросов за 19 рублей, распилил пополам, просверлил отверстия и приклепал к основной пластине.

Magnum

Продвинутый новичок

13 Декабрь 2006 43 1 0 Екатеринбург Езжу на . Toyota MARK-II, 2000 см3, 135 л.с,6 цилиндров, задний привод.

Подскажите вот какая проблема, зимой было такое 1 раз, я подумал может перегрелся движок, хотя температурный датчик был в поряде.
С наступлением тепла, за апрель месяц уже 3 раз глох после поездки от 30 минут, до езды на пол дня, т.е. нет особой закономерности когда глохнет, правды почти всегда глохла когда я стоял в пробках, и последний раз когда загорелась лампочка CHEK Engine я нажал на педаль газа и тогда лампочка погасла и пока я держал обороты выше 1000 двигатель работал, как только начал переключать передачу из положения Netral в положение Driver (т.к. двигатель заглох пришлось перевести в положение нейтрали чтобы его завести) движок стал глохнуть снова, в итоге т.к. я стоял в пробке он у меня все же заглох, и после того как я постоял немного (пару минут) я снова мог ехать при любых оборотах, или даже постоять в пробке довольно долго.
У одной знакомой Ескудо и ей вроде сказали что ДВИЖОК наелся выхлопами и заглох, при диагностике один перец сказал что нужно менять датчики Коленвала и Распредвала.Рыдаю!

ПОДСКАЖИТЕ - если у кого были такие проблемы или подобные темы, очень нужа машина по работе, а запчастей в городе нет в наличии вообще никаких.
Еще был грешок на топливный насос, но я думаю что если бы насос то какая закономерность тогда с наступлением тепла. Короче вопрос на вопросе.
И еще наболтали в сервисе, что нужно менять перед. правый рычаг, задние подшибники с втулками и датчиками АВS, стойку (я и сам видел бежит масло) правую, и еще хрустит втулка рулевой рейки, но ее я нашел, а на счет остального есть ли заменители?? А то запчасти ждать из Японии месяц.

Всем привет. Прошу помощи по диагностике инжекторов и проверке давления выдаваемого топливным насосом на Boulevard C50. Проблема: двигатель глохнет при экстренном торможении (или просто остановке на светофоре) при сбросе скорости от 50-70 до 0 км/ч. Так же глохнет при движении по неровной дороге с малой скоростью 20-40 км/ч. Постоял 3 мин. - заводится как ни в чем не бывало. Если оттормаживаться со 120 до 0 км/ч не глохнет. Масло, масл. фильтр, фильтр-сетку в баке (снаружи фильтра нет), и воздушный заменил. Обороты были 700-800. Выставили как по мануалу 1000-1200 на прогретом. Тахометр есть, контроль присутствует. Закономерности по времени нет. Можно кататься час, а может заглохнуть через 5 мин. Электрик проверил целостность проводки на коротыш, проверил сопротивление на холодную и горячую по мануалу датчики t на блоке и на радиаторе, давления масла, подножки, положения коленвала. Все рабочее. Куда копать? Посоветуйте, пожалуйста, спеца .

. положения коленвала. Осциллографом проверяли? Датчик может выдавать импульсы, но нифига не те. Есть образцы диаграмм?
Я в ваших краях на Pajero встревал из-за датчика распредвала, на Агеева человек порешал. Привезли к нему мертвеца на эвакуаторе, уехал своим ходом.
Примерно тут 43.78509, 131.95298.

Минуса проверь. На аккоме в первую очередь. Эллектрик твой видать только лампочки меняет.

Минуса там не только от аккома. Ищи в раме, моторе минус, кооорый открутился

Осциллографом проверяли? Датчик может выдавать импульсы, но нифига не те. Есть образцы диаграмм?
Я в ваших краях на Pajero встревал из-за датчика распредвала, на Агеева человек порешал. Привезли к нему мертвеца на эвакуаторе, уехал своим ходом.
Примерно тут 43.78509, 131.95298.

Так же глохнет при движении по неровной дороге с малой скоростью 20-40 км/ч.

да переменяйте весь мот. мне не жалко, не я оплачиваю

Так же глохнет при движении по неровной дороге с малой скоростью 20-40 км/ч.

да переменяйте весь мот. мне не жалко, не я оплачиваю

Да, подозрительно, а если по ровной ехать потихоньку?
Симптомы очень похожи что где то что то болтается.

Осциллографом не проверяли. Задам вопрос.

Да, подозрительно, а если по ровной ехать потихоньку?
Симптомы очень похожи что где то что то болтается.

В том то и дело, что по ровной также заглохнет. Почти по всей Михайловке на днях проехал на скорости 40-50 км/ч ( впереди фура ехала не торопясь). Замедлившись перед переездом - заглох. Снял форсунки, отдал на чистку ультразвуком. Поставил. Совсем не заводится, если не газанешь. И глохнет после пробега 500 м при сбросе газа. По ходу проблема в топливной смеси. Нужно синхронизировать дроссельную заслонку.

Бензин говно ,было,не. cool:

Бензина уже несколько баков скатал от разных заправок. Если бы плохой бензин и не сгорел, то следы его пребывания удалились с заменой топливного фильтра и прочисткой инжекторов. Нет там гадости.

Да померяй ты уже давление в топливной системе , по любому где то есть соединение на шлангах , кусок шланга , тройник и простой манометр от насоса , на мотоциклах с впрыском не сталкивался но не думаю что сильно от машины отличается - на них обычно рабочее давление 2,5-2,7 кг , остальное сбрасывается редукционным клапаном , так же может элементарная выработка щеток на насосе , еле касаются уже - тряхнуло и контакт пропал

Нашел проблему. А может нет. Самодиагностика выдает код ошибки с15. Это означает, что датчик температуры охлаждающей жидкости (тот что на головке переднего цилиндра) неисправен. Осмотр показал что пластиковый разъем болтается на металлической части и, как следствие то прозванивается, то нет. Решил его заменить. Завтра попробую с новым датчиком.

https://lh3.googleusercontent.com/d7ExdnKfqNXBFfBXAdCj6ZIxHxZFuMxZzlYDuwUgjVcoeH1nlQ eI06vqbi1UESKHf6IzIDjMZ2KInCTmeublYTHEpDug4ohxUD_R j2MAs5CjYm7kqHN7espyfv47fTFKGPoK6ssBQSlqg2XxADQesq N-k8E4HOz_OxPC6VgePnaznn3PlhHsLOppPfemlfr_m-7pvm7_t2oZGMGYTTN5n9ZBGmLziDE3qh1RArITO4jIeAvVJpFH zdp6RFME-wKprT668LA94XJzMT1CvDBKntlOacAyKSkeCfdv7w9twojvM53 jJ5YEFmY4XeGnBz4YfWl33oA6FTmLTwhRjJOmESY5Xl5ViJWyE QlVGeV8TXbfBKOj118NimPXFdFFia3uSHM2wXoVPYh6Aym9ODu Zn9AkJgNtDgG4TUVMUrhO0Hmr-E3otzdtW9yeAH04zT1ux3gzBMv1XEPtu58ccSfhZ3RMw4NJxEJ WiMIpyWofMS5LerehlQcYDqEWbhHJmO0NE_JwUs36ONd68FzrP GxUeeWiFhTJhnitIOM_qIx-wiKAQVqStZapcN_SzFXlb9nlVoQlydJzlFP3SDhbCPC4E3nk_f EaioY7RuVVWfALMiool49KgKYhzL7yWGmlKGXGFc4WxDLFFfhI EGqaW09ui5x022MDhV5h9S7F_DWnUA=w713-h951-no
На фото внизу надломленный достававший меня датчик. Оригинальный Suzuk'овский стоит около 5000 руб и в наличии нет. Сверху аналог нашего датчика с номером (подходит от автомобилей). Цена 660 руб. в "Планета Авто".

0L - никогда такого значения не видел на приборах при измерении как я понимаю сопротивления.
У меня обрыв показывает как 1 в старшем разряде и остальные пустые.
Впрочем это к теме не очень относится.
Да, похоже контакт мандит, такая беда была (не смейтесь) на чайнике, на таблетке защиты от перегрева(пустого). Долго не мог понять что за хрень.

https://lh3.googleusercontent.com/jYF_aRUYHtYcyX03BE1wc2JPKq_eUpB3CWxF349fnLJbHtYrHe ZZQi_enZSMJLK5Dmg144BBUTByh1L4sjHe-bsUh5XIUkTjTATyDwWOCCqvlJGO0wdjsGL3aCr_KpPzCFFpvwL i8Fs1F0ZzUac1NU3tDe1Y7kzFoLJ0mWYdLKo0svgo1f5il0Vbm m1SlxSgWo3_98NjNmkYUGRUBdHaqHu1cEwS3lgveaetX4n6LWH 2O3qz3T0NAfyaIUIut9w_38p1VurpSnnoCz58XvAFFwWaeuBlm GR23xC-f4NKigVdhL-mPLmUM8kfwmAJIISfTpt6MYGWo_xz2_7ZGeRN-Y5LpdopDgZDe09rrQLLJq43PDfb4YFvUqiMlfio3_r3d6wQj5L 2DXqltmbhaif0CEpl8GRHqlcEuLB_nng_P33NgP_9ewuP-pBLxQ_s1DWbMiEWBXKC48ezMiFLyKsduRmLABTYjri-F3sJArxW7m-o2REmfCswMgSjoD_wQKa9to5jxnlYtYA7xUWNu-k3dvT9UIBiqmA4HmvxZa_Ardl2is8w8uKyJyfwzSzBw2gAhGEW nGHI2JvAoJc4ErtFQvmNsiWReK-EB1d0Xadjr7GHrmEL=w694-h925-no После замены датчика самодиагностика говорит, что ошибок нет. Завтра катну и станет ясно "где собака покопала".

0L (не смейтесь) Ваша правда, я в видео оговорился. Не на вольтметре , а на омметре показания. Тут уж не до смеха, когда едешь в потоке, а он бац тебе и глохнет. Приходится стыдливо прижиматься к обочине, иногда из второго ряда отталкиваясь ногами и включив аварийку. А ведь ничто не предвещало!

Кстати, для обладателей Boulevard'ов есть у меня Googleперевод глав 8 и 9 сервис-мануала к нашему мотику. Подготовился к основательной диагностике сопротивлений и напряжений всего и вся. Купил даже вакуумметры для синхронизации дроссельной заслонки. В Уссурийске у нас днем с огнем не найти.

Да ладно, у Тигров карбы репетируют и синхронят. Для синхры прибор один, хоть для карбов, хоть для дросселей.

romeos76, только отпишись о результатах теста. О результатах замены датчика отписался. Завтра с утра в заезд. Посмотрим, что покажет.

А заезд ничего нового не показал. Вернее, добавил уверенности, что причина остановки мотора в чем то другом. Попробовал я, после прогрева, сразу ехать в режиме "тошнить потихонечку". И вот что интересно, при оборотах от 1500 до 2000 начинает троить и пытается заглохнуть. А если держать выше 2000, то нормально работает. При подъезде к светофору, чтобы не заглохнуть, заранее выжимаю сцепу и держу 2000. Не глохнет. Если как обычно, накатом подъезжать на холостых, - обязательно заглохнет. Давление топливного насоса советовали померить. В норме - 3 кг. Датчик дроссельной заслонки и напряжение и сопротивление в норме выдает. Может быть катушки гонят? Вот как бы понять: пропуски в зажигании или в подаче топлива на указанном промежутке (1000-2000 об/мин) возникают?

Свечи проверялись ? сопротивление высоковольтных проводов ? Если стоят медные провода то в наконечниках или самих свечах должны быть гасящие сопротивления . Х/З что еще .

. Посоветуйте, пожалуйста, спеца
. Примерно тут 43.78509, 131.95298.
Или любого другого с осциллографом.

Свечи проверялись ? сопротивление высоковольтных проводов ? Если стоят медные провода то в наконечниках или самих свечах должны быть гасящие сопротивления . Х/З что еще . Свечи не проверял, а поставил сразу новые Denso (хотя прежние NGK от старого хозяина прошли от силы 1000 км). Провода, говорите, проверить? Почитаю, посмотрю что там за сопротивления.

Или любого другого с осциллографом. Такой осциллограф (SUZUKI DIAGNOSIS SYSTEM SDS – ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СКАНЕР ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ SUZUKI) имеете в виду ?

а вот не та ли беда, что я описывал в теме про взорваный акб? заведи и ткни тестер на акком. посмотри что покажет по вольтажу на холостом и на твоих живых оборотах. вполне возможно из за сплавленых фаз с гены и дохлой зарядки идет просадка в напряжении. я с этим сталкивался и не раз

а по простому - просто найди эти три желтеньких провода из гены, фишку, и все поймешь

Такой осциллограф (SUZUKI DIAGNOSIS SYSTEM SDS – ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СКАНЕР ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ SUZUKI) имеете в виду ?
Про этот не знаю, возможно, поможет.
Я говорю просто про обычный осциллограф, которым можно проверить датчики, катушки и тд.

Осциллографом обычным датчики и катушки в статике не проверяют обычно (можно, но нужны дополнительные приблуды).
Датчик, катушку обычно меряют простым омметром (тестером).
Вот если тестером ничего не показало, то на КЗ можно посмотреть уже осциллографом, на работающем аппарате, либо с внешним генератором частот.
Вроде так, ничего не соврал.

Взял бы человек да выложил электросхему или ссылку кинул,год такой то, качайте. Вижу мотор впрысковой,соответственно два путя и направления поиска, из за чего глохнет,искра пропадает или форсы брызгать перестают. Попробую вечерком качну,если найду электросхему,да покумекаю над вопросом,но явно где то сопля.
Как то искал подобную проблему с "вдруг заглох",так нашел датчик падения на одном болту держался,вот мот и "падал" и соответственно глох когда хотел. Не получается фото вставлять. Схема то есть. 2007 год выпуска, привезен из США. Датчик падения у меня на одном болту держится, но вполне крепко, проверял и его. Позавчера на мостике трабл с датчиком вентилятора нашёл. Окислились контакты в фишке. Но глохнуть он не перестал. Катаясь по базе, заметил такую особенность, что глохнуть он норовит при оборотах в секторе 1200-1900 на любой передаче. Начинает троить и глохнет. Чтобы не заглох на перекрёстке, выжимаю сцепу и держу 2000. Всё ок.

глохнуть он норовит при оборотах в секторе 1200-1900 на любой передаче
Только на скорости или на нейтралке то же , как будто что то входит резонанс , перетряхивай проводку , коммутатор не вскрывал ? может быть уставшая пайка на разъеме или какой детали , Не уверен что может быть но все же - есть ли датчик разряжения в впускном канале и какой фильтр стоит - если есть то может в этом диапазоне не хватает разряжения если фильтр не родной или мимо сосет

Только на скорости или на нейтралке то же , как будто что то входит резонанс , перетряхивай проводку , коммутатор не вскрывал ? может быть уставшая пайка на разъеме или какой детали , Не уверен что может быть но все же - есть ли датчик разряжения в впускном канале и какой фильтр стоит - если есть то может в этом диапазоне не хватает разряжения если фильтр не родной или мимо сосет Только на скорости. На нейтралке не глохнет. Коммутатор не вскрывал. Датчика разряжения нет. На корпусе воздушного фильтра есть датчик температуры всасываемого воздуха. А также имеется два датчика давления всасываемого воздуха. В разделе "Топливная система" мануала перевел с английского непонятный термин Fast Idle Speed (быстрая холостая скорость). Таблица 5 Спецификация Быстрого холостого хода

Темп окр среды Быстрый холостой ход Продолжительность БХХ холостого хода

-5° С 1500-2100 об/мин приблизительно 100 сек

15° С 1500-2100 об/мин приблизительно 60 сек

25° С 1500-2100 об/мин приблизительно 50 сек
Что бы это значило?

-5° С 1500-2100 об/мин приблизительно 100 сек

15° С 1500-2100 об/мин приблизительно 60 сек

25° С 1500-2100 об/мин приблизительно 50 сек
Что бы это значило?
Скорее всего время прогревочных оборотов

также имеется два датчика давления всасываемого воздуха
Шланги подходящие к ним в порядке , ни где не потрескались.

да ипал я ваш инжектор - карб сука рулит)))

каконибдь говноминус отвалился, а вы теорию тут на две страниц развезли. тут большенство пользователей карбов (которые и в них не шарят нихера), инжекторники тут только спортоводы и трутся на профильных форумах, да и разговоры там только о HRC или Powerr comandere. дрочеры. карб обосрать легко, не зная как он работает. инжектор по сут так же, не работает если не знать как он работает. таки в чем рзница? не агрегат вноват, а ваша грамотнось

Давай еще раз все симптомы. На нейтралке не глохнет никогда,стоим на месте,но включена скорость,выжата сцепа,может заглохнуть.так? Пытаюсь качнуть схему,по ямахе любой я бы тебе уже дал ответ,хотя и тут дело не в коммутаторе или в датчиках двигателя,электрика -наука о контактах. Схему если качну,буду думать.Верно, на нейтралке не глохнет никогда. Во втором случае, тоже не заглохнет. Глохнет только, если сбросить газ при замедлении от оборотов 2000 до 1000. Склоняюсь к тому, что нужно регулировать дроссельные заслонки. А их две. Одна с приводом от тросика, вторая от электромоторчиков

Совсем не врубаюсь,пишешь,что глохнет на перектестке при остановке и приходится держать больше двушки,но в тот же момент пишешь,что на нейтралке никогда не заглохнет и не заглохнет если стоишь включена скорость и выжата сцепа,тогда непонятно как он глохнет? Давай ссыку что бы я качнул электросхему,иначе уже замучился искать с этого болеварда да со вспрыском,будет схема,буду думать.

Я так понимаю что глохнет только когда сбрасываешь газ и идешь накатом , перетряхивай воздушную систему.
также имеется два датчика давления всасываемого воздуха- (скорее всего разряжения) что это за датчики , где и как стоят ? может есть подсос и в момент сбрасывания газа им не хватает давления для нормальной обработки

Что то затих создатель темы .

тож прям интересен этот детектив :)
Мож появится автор.
Еще интересно по глушакам, сток или нет, с лямбдами или первой модели?

5° С 1500-2100 об/мин приблизительно 100 сек

15° С 1500-2100 об/мин приблизительно 60 сек

25° С 1500-2100 об/мин приблизительно 50 сек
Что бы это значило?
Это прогревочные обороты, если снять воздуховод с блока заслонок, видно верхние, прогревочные, управляются электромотором, сбоку такой черненький :) Вообще их снять бы, полностью, промыть, почистить заслонки все, посмотреть на отверстия форсунок, капнуть по капле масла на оси заслонок, посмотреть на шланги до вакуумсенсоров.

Это прогревочные обороты, если снять воздуховод с блока заслонок, видно верхние, прогревочные, управляются электромотором, сбоку такой черненький :) Вообще их снять бы, полностью, промыть, почистить заслонки все, посмотреть на отверстия форсунок, капнуть по капле масла на оси заслонок, посмотреть на шланги до вакуумсенсоров.
Спасибо за внимание к моей проблеме. Она не исчезла. Крайний раз катал в Находку. Выехал из дома и без остановки ехал до Артема. Решил через город. Замедлился перед поворотом с постоянной скорости 90-100 до 5-10 км/ч и. заглох как обычно. Накатом завелся. Короче не хочет после долго высоких оборотов холостые держать. Нужно 2100 не ниже. Теперь по вашим вопросам. Глушаки стоковые, не прямоток, без лямбд. Форсунки снимал, отдавал чистить ультразвуком. Шланги вакуумсенсоров не потресканы, надеты плотно. Заслонки полностью я не снимал и не чистил, но на взгляд копоти я не заметил, двигаются электромоторчиком без заеданий. Датчик, управляющий заслонками, регулировал по овальному отверстию, т.к. при полностью закрытом газе не соответствовало сопротивление (в мануале прописано сколько должно быть при полностью открытом и полностью закрытом). Только теперь сопротивление на полностью открытом стало меньше. Но так как проблема не исчезла, то эти манипуляции оказались напрасными.

Ветерок

Редкий гость

Всем привет!
Помогите разобраться, уже не знаю что делать.
Предистория, в воскресенье были на мойке сделали ополоск движка, во вторник началось!
Машина заводится и на холодную работает нормально, но потом начинает колбаситься, как будто троит, из трубы идет дым синего цвета и выплевывает бензин из выхлопной, на высоких оборотах работает вполне нормально, но на светофоре при остановке глохнет и обороты не держит.
Среда, заменил свечи, ни чего не изменилось.
Четверг купили жидкость для обработки контактов, вроде все почистили, из перечисленных симптомов пропал только синий дым, теперь он белый и бензин не выплевывает теперь плюется водой и грязью, но при заведенном двигателе, трясет всю машину, и обороты на холостых стремятся к нулю, глохнет, но при этом по хорошой дороге газ в пол машина едет нормально.
Диагност скал вылезает ошибка мозгов P1510.
Что произошло, как с этим бороться подскажите, может кто знает куда обратиться в Уфе с этой проблемой.
Может у кого такое тоже было поделитесь опытом, пожалуйста!
P.S. За два года эксплуатации впервые такие проблемы, я в обстракции .