Ситроен с5 ошибка есп

Обновлено: 09.01.2025

Доброго времени суток. Разрешите представиться, Екатерина, счастливая обладательница Ситроена С5. У меня вопрос.
Достал постоянно живущий своей жизнью датчик ESP. Что с этим можно сделать?:(: Girl_witch:: Girl_witch:

Abrikos1702

Пользователь

Сначала на лексию (диагностику) - там подскажут причину неисправности.
Вообще то он там не один.:)
А что БК пишет?

BadToxa

Новичок

Такая же фигня, горит постоянно датчик, БК пишет инвалид ESP\A. и прям чувствуется машина когда отпускаешь газ начинает притормаживать.

Abrikos1702

Пользователь

BadToxa

Новичок

да я был у офицалов-электрика грит вся рабрчая. заменя подрулевого переключателя-я не думаю что это из за него.

Niksao

Пользователь

Abrikos1702

Пользователь

BadToxa

Новичок

В каком лучше сервисе это сделать + кондей чтоб посомтрели и продольный кроншейн двигла закрепили, а то съездил во Владимир по этим дорогам-щас такое ощущени, что движек прыгает из стороны в сторону..

Abrikos1702

Пользователь

BadToxa

Новичок

Да я смотрел-но не понял какой именно, их там до фига разных. у них скидки там -че то я посомтрел 50% скидка?

Abrikos1702

Пользователь

москвич

Новичок

Pentagon

Пользователь

Всем привет!
Присматриваю себе С5, пока хожу-выбираю. Нашёл интересный вариант, 2005г, рестайл, V6, при осмотре выяснилось, что вылезает ошибка ESP, т.к. авто продаётся на площадке, то выяснить причины этой ошибки не возможно, на диагностику тоже сездить не дадут. В общем, если взять такое авто, то каковы возможные вложения для устранения ошибки, хотя бы примерный диапазон (5-10-20тр)? К примеру, если на мерседесе (даже на старом)горит ESP, то там замена одного только блока может встать в 30-40тр. Хочу знать, стоит ли бояться этой ошибки на ситроене.Спасибо.

andres_p

Новичок

Esp может гореть по ряду причин. В моем случае это разрешилось после схода-развала. Положение руля имеет также важное значение.

Ал_др

Постоянный пользователь

У меня как то загоралась, но потом сама и пропала, думаю это было связано с влажной погодой. Развал схождение тут ни с какого краю на ESP не может влиять, возможно просто тронули какой то датчик вот и потухла.

Всем здрассТТТе)
В общем с разу к делу. Давненько, а может и не очень давненько я писал о переборке да и о капиталке рулевой рейки. В первый раз когда я ее снимал, естественно я все пометил, на клапане и корпусе рейки поставил засечки. Заменил сальник на клапане и собрал все) Все было "ГУД". Но по истечению времени, и проезду 1.5~2 тысяч км. Рейка снова потекла у меня… Потек сальник внутренний уже. Который в самой рейке, правый.
Естественно я её полностью уже откапиталил. Разобрал её уже полностью и откапиталиль её. Заменил все и вся… А вот собрал уже как руль встал криво, примерно на пол оборота( Не попал на зуб.
Откидывал её и переставлял снова на зуб (Руль повернулся точно же так, но только в правый бок). И опять фиаско( И да, в третий раз скидвал и снова перекидывал((( И снова фиаско((((
До этого у меня с ESP было все в порядке, ошибок не было. Все работало как часики)
Это все случилось после переборки и капиталки рейки. Естественно у меня загорелся ESP и он ушел в аварию( В общем — Фаулти…
Смирился я с зубьями на рейке. Психанул и поехал на Развал.
Да, я же сами наконечники не трогали и не откручивал их. Развал не должен был уйти по логике… А ушел.
На "Развале" мы выровнили колеса ровно и естественно руль. РОВНО ЖЕ!
Но комп счиатет что машина едет криво! Ошибка как горела… Так и горит! Хммммм… Странно. И лексия не дает ни каких результатов! Скидывай не скидвал. Один фиг Ошибка(
Потом я вспомнил. Что я пытался как-то крутить руль, на вал одеть сам карданчик. И с большой вероятностью я мог попросту перекрутить руль на 1 а то и 2 оборота в какой либо бок… Поехал на гараж и попытался решить проблему с помощью перекрута колеса на 1 или 2 оборота.
Открутил корданчик и скинул его с рейки. И как вы наверное догадались… Правильно:
Результата я не добился( Как выскакивала ошибка так и выскакивает…
В общем уже загрешил на подрулевой блок управления! И от уныния и провала я забыл поставить колесо в исходное положение( И закрутил как есть. А нужно было открутить колесо на один оборот в лево. Вернуть его в исходное положение. Ан нет. Не сделал я. И сразу же к выежать начал с гаража, при выварачивонии колеса в самое правое положение было слышно только — "Счелкккккк" и высветилась ошибка на БК — a-bag/s-belts faulti и естественно сигнал звуковой. Ах да, и "дуделка" так же перестала работать.
Сердечко мое зашалило, глаза по пять копеек… Ступор… И понимаю… 3.14ц пришел шлейфу… Оторвал… Мат…тсссс… мат…и мат… и мат.

Дело было к вечеру, уже не стал разбираться и поехал домой.

Спустя пару дней, потому что спать не мог уже. Потому что не в порядке с рулевым управлением. А это не работающая падушка + сигнал и + писки-визги и ошибки как на панельке и на Экране. Меня это сильно бесило! Да ещё и Техосмотр впереди.
Было принято решение снимать подрулевой блок и разбирать, выяснять причины.
Снял все легко. Четыре фишки снять и отжать хамут. А так же отщелкнуть две защелочки, которые и держат подрулевой к самой трубе(корпуса рулевой колонки). Снял.
И как всегда не читавши форумы и не рывши "Интернайт" начал разбирать! Не бойтесь, разбирал аккуратно и бережно) Ни чего не сломал)
В общем если кому понадобится расскажу детально о разборке. Не буду описывать суть. Но там все понятно)
Разобрал и увил воть что:

Да, дагадки были правильные, оборвало шлейф. Все разбирал и запоминал, в частности интересс предовал как уложен шлейф и как он намотан…

Вот так оборвало:

Да, остался какой то язычек… Выяснил, что этот язычек отвечает за плавность смотываемости шлейфа насколько я, мы поняли, с пацанчиком, который мне восстанавливал шлейф… Спаивал)

Все спаяли. Серега сказал, что все нормально Можешь собирать) Я радостный, язык за плечами рву домой на сборку подрулевого)
Шлейф собрал, кстати отмучался часа 1.5 покуда "допетрил" как его собирать правильно, как наматывается и как найти Нулевую точку в нем!
На белой обойме, подкове (похоже проста) написаны буквы! Не сфоткал. Но помню что-то. G, G-G. D, D-D и ещё какае то буква.
Так вот, из этой Кирилицы я и понял. Что нулем Будет буква — D. от этой буквы и начинается отсчет оборотов рулевого колеса в правый и левый бок вращения. Минимум должно быть 2.5 оборота этой обоймы, так написано на форумах. У меня выходило по 3.5 оборота, как влево так и вправо…

На основе этого, я и выщетал нулевую точке.
А потом и вычитал на форумах…
Ладно, с этим разобрался… Далее ещё сложнее было!

Вот, и пришли мы к Датчику положения руля!

Сам и датчик… С другого пока там стоит хороший магнитик. Но здесь в виде зведочки и сам большой круг! С прорезями который ну ни как в пазы не захотели попадать эти зубья(

Здесь я и повяз( На целых 2-3 часа(

Я уже хотел выкинуть эту шестерню ваапше нафиг! Но не сдался… Подобрать не удалось и полез в интернет!
На форуме вычитал я про эту звездочку и правильное её выстовление по меткам!
"""Создатель темы. Огромное тебе спасибо! Если ты будешь читать эту запись) Все получилось)"""

И про этот — О, что сам догадался, все было аписанно в этом посте.

Собрал как написано) Накидваю клему. И уРрррАаааа) Даже калибровка прошла успешна)
С первой попытки! До этого не в какую не хотела идти эта калибровка(через лексию). Естественно датчик сошел сума( Перескочили зубья, сбилась метка и такие траблы.
ESP не загорается и ошибок по нему нету.
Но одно но.
Про этот язычек. Когда оторвал шлейф, я прокатался где-то 2-3 дня. И возможно он повредил шлейф в другом месте уже, на спайке, на малом кругу… Ошибки по Подушке все же остались. И да, опять снятие блока и к этому же пацанчику на прием.
Прихожу, давай прозванивать. А не звонятся именно два пина. На подушку. По одному пину звонятся. А два нет.
Прозвонили шлейв. Ещё до распайки. Просто зачистили немного, что б можно было прозвонить. Шлейф оказался целый. Но на месте пайки. Не приходит сигнал, значит пайка отошла. Разобрали, распаял Серега, и отрезал так же 0.5-0.7 мм шлейфа.

Все прозванивается)
Я собрал все до кучи) И побег радостный домой собирать свою лялечку)
Собрал, и на заводку)
Завелся. И какая тишина воцарилась в машине) Не пиканьев и ошибок))) Рад как слон)
Так и пролетело 3 дня((((
Ремонт окончен, На панельке ничего не горит и не пищит)
Все исправно работает — эта курсовая устойчивость) При пробуксовке Лампочка мигает) Градусы в лексии изменяются и пишет, что все откалибровано)
Пробег за сегодня составил уже около 20 км. Ошибки не выскочили.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

ESP/ASR system faulty Оценка:

Привет!
На моем С5-II в последнее время несколько раз загоралась такая ошибка ESP/ASR system faulty. Появлялась 2 раза при прогреве двигателя утром, 1 раз - когда заглох при трогании, машина шла накатом, завелся при выжатом сцеплении не выключая передачу.
Во всех случаях ошибка уходит после перезапуска двигателя. По ощущениям ничего в поведении машины не меняется.
Из-за чего может возникать такая ошибка и на что может влиять?
Может быть кто-нибудь сталкивался с подобной ситуацией? :help:

У меня она появляться стала из-за глюка с "лягушкой".
На этих выходных снял покавырял, пока индикация тормоза работает и комп не ругается. т-т-т.

Посмотрим что будет дальше.

На моем С5-1 такая шляпа была из за глюка подрулевого переключателя, он отказывался видеть датчик положения руля

Итог: k1ru на диагностику тебе надо, без нее ни как не обойтись :nono:

в моем случае оказалось, что надо менять какой-то датчик на педали тормоза вместе с подводящей электрической косой. пока не менял, не скажу о результатах. ошибка больше не выскакивала.

Вот и у меня появился такой же глюк. И проявляется он только с утра. Завожу машину, выезжаю из гаража, выскакивает ESP/ASR System Fault, затем сразу же выскакивает Depolution Fault, в этот момент двигатель слегка троит. Глушу двигатель, завожусь опять и в течении всего дня все ОК, никаких глюков до следующего утра, правда горит желтый значок check-engine, но через 4-5 запусков двигателя он гаснет.
Что я стал делать. Да просто утром завожусь, выключаю кнопкой ESP и выезжаю из гаража, затем на скорости свыше 40 км/ч она сама включается и никаких проблем. Знаю что это не правильно и надо разбираться, но.

Вот у вас это временное явление, а у меня постоянное. При запуске сразу выскакивает ошибка. Но началось после того, как мне снимали панель (ремонтировали оси заслонок на климате) в частном сервисе. Может подскажет кто, где чего могли мастера или недоподключить или сломать. Предохранители все целые. Отключать принудительно кнопкой ESP не получается- при нажатии пищит и пишет на компе "ESP/ASR system faulty"

У меня такое бывало часто. Первопричина всегда пропуски воспламенения. Как следствие -- отключается один или пара цилиндров. Естественно загорается Depollution Fault. Почему при этом загорается еще и ESP/ASR fault -- не знаю, отношу это на глюк программного обеспечения ЭБУ двигателем. Лечение -- перезапуск и исключение прогревов на холостом ходу. Собирался лить известную жидкось от Ситроена, но проехал 5000 км по трассе и все прошло само собой.

Я думаю, что из-за пропусков зажигания падает напруга, вот и ESP вырубается. У меня тоже как то само собой рассосалась и больше не появлялась эта ошибка. Еще заметил, что все эти глюки происходят в межсезонье, когда значительный перепад ночных и дневных температур, возможно конденсат где то образуется, машина в гараже стоит, а вот если на улице ночует, нет глюков. Кстати я использовал оригинальный очиститель топливной системы, 2 флакона подряд, один в городе спалил, с другим по трассе прокатился, но т.к. никаких нареканий к машине нет, то и соответственно и результата нет. Так, для профилактики лил, в надежде что потом машина за это спасибо скажет. И еще, к ситроеновским глюкам отношусь спокойно и даже с некоторым юмором, т.к. эти глюки как проявление некого характера искуственного интеллекта, все таки если признаться, то обвешана она все возможными электронными примочками не слабо, зато и машина с душой! И надо отдать должное, даже если и поворчит немного, то все равно не отказывается ехать, а это самое главное для меня.

Диагностика Ref, Abs, Asr, Msr, Afu, Esp На Citroen C5 Обслуживание и ремонт систем устойчивости Citroen C5 Оценка:

Операции по обслуживаню, ремонту и диагностике системы управления сцеплением колес автомобиля Citroen C5 с дорожным покрытием.

Поиск ошибок в системах REF, ABS, ASR, MSR, AFU, ESP на Citroen C5 и диагностика этих систем.

1. Путь колеса за один оборот
Если компьютер ESP определяет, что путь колеса за один оборот на 5 % больше по сравнению с другими колесами, он корректирует передаваемую информацию.
Регулирование, выполняемое системами ABS и REF, остается полностью функциональным, пока путь колеса за один оборот не станет на 12 % больше по сравнению с другими колесами.
Если путь колеса за один оборот будет на 12 % больше по сравнению с другими колесами, система переходит к работе в режиме неисправности.

2. Датчик угла поворота рулевого колеса
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса необходима в следующих случаях:
Ремонт передней подвески
Ремонт рулевой колонки
Замена датчика угла поворота рулевого колеса
Ремонт подрулевого коммутационного блока
ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно выполненная калибровка приводит к переходу системы ESP в режим неисправности.

3. Считывание ошибок
3.1. Автомобиль, оснащенный системой ABS
Можно считать следующие ошибки с помощью диагностического прибора:
Неисправность гидронасоса
Недостаточный уровень тормозной жидкости: Слишком высокое сопротивление в точке контакта, Недостаточный уровень тормозной жидкости
Ошибка датчика стоп-сигнала
Ошибка датчика переднего левого колеса: Взаимосвязь , Сопротивление
Ошибка датчика переднего правого колеса: Взаимосвязь , Сопротивление
Ошибка датчика заднего левого колеса: Взаимосвязь , Сопротивление
Ошибка датчика заднего правого колеса: Взаимосвязь , Сопротивление
Неисправен электромагнитный клапан
Слишком высокое давление
Неисправность, связанная с пониженным напряжением
Ошибка - отсутствие связи с BSI
Неисправность программирования компьютера: Не выполнено телекодирование
Отсутствие соединения в сети CAN
Ошибка компьютера: Отсутствие сигнала, Неработоспособность, Взаимосвязь
Неисправность: отсутствие связи с блоком управления двигателем

4. Считывание параметров
4.1. Автомобиль, оснащенный системой ABS
Можно считать следующие ошибки с помощью диагностического прибора:
Скорость заднего левого колеса
Скорость заднего правого колеса
Скорость переднего левого колеса
Скорость переднего правого колеса
Скорость автомобиля
Напряжение питания
Концевой выключатель фонарей стоп-сигнала
Износ тормозных колодок
Уровень тормозной жидкости
Состояние реле

4.2. Автомобиль, оснащенный системой ESP
Список дополнительных параметров для автомобиля, оснащенного системой ABS :
Извилистая скорость автомобиля
Датчик давления
Поперечное ускорение
Частота вращения двигателя
Крутящий момент, заданный водителем
Включенная передача
Угол поворота рулевого колеса
Переключатель отключения ASR / ESP
Стояночный тормоз
Дублирующий контакт тормозной педали
Скорость автомобиля
Состояние двигателя
Состояние и исполнение систем ASR / MSR
Фактический крутящий момент
Свободное управление
Состояние датчика угла поворота рулевого колеса: Функционирование датчика угла поворота рулевого колеса
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса: Выполнено Не выполнено
Регулировка датчика угла поворота рулевого колеса выполнена (TRIM): Была ли выполнена заводская регулировка или нет
Контроль системой ESP информации о скорости движения автомобиля
Контроль системой ESP информации об угле поворота рулевого колеса
Направление вращения датчика угла поворота рулевого колеса
Рассчитанная включенная передача
Переключение передачи включено (автоматическая коробка передач)
Состояние гидротрансформатора (автоматическая коробка передач)
Положение рычага селектора (автоматическая коробка передач)

5. Тесты исполнительных элементов
5.1. Автомобиль, оснащенный системой ABS
Возможно выполнение следующих активных проверок При помощиприбора диагностики :
Активация насоса рециркуляции в течение 10 секунд
Электроклапан впуска/выпуска переднего левого колеса
Электроклапан впуска/выпуска переднего правого колеса
Электроклапан впуска/выпуска заднего левого колеса
Электроклапан впуска/выпуска заднего правого колеса
Электромагнитный клапан системы коммутации 1
Электромагнитный клапан системы коммутации 2
Электромагнитный клапан ограничителя 1
Электромагнитный клапан ограничителя 2
В процессе тестирования электроклапанов механик должен вывесить колесо автомобиля и поворачивать его вручную.
Если электроклапаны функционируют нормально, можно выполнить прерывистый поворот колеса в течение 5 секунд.

5.2. Автомобиль, оснащенный системой ESP
Тест исполнительных механизмов для автомобилей, оснащенных системой ESP не отличается от тестирования при наличии системы ABS.

6. Телекодирование
Если компьютер ни разу не был телекодирован, появляется код ошибки .
Компьютер, для которого не выполнено телекодирование, тем не менее работоспособен, но функционирует в режиме неисправности .
После модификации программного обеспечения нет необходимости в повторном телекодировании системы .
В процессе телекодирования следующие данные автоматически модифицируются :
Место проведения диагностики
Сигнатура диагностического прибора
Номер телекодировки

6.1. Автомобиль, оснащенный системой ABS
Можно выполнить телекодирование следующих параметров При помощиприбора диагностики:
Алгоритм работы
Тип шины
Тип коробки передач

6.2. Автомобиль, оснащенный системой ESP
Список дополнительных параметров для автомобиля, оснащенного системой ABS:
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
Нарушение калибровки датчика угла поворота рулевого колеса

"Antipollution fault",ESP/ASP,Airbag Fault ошибки Оценка:

2,2 турбодизель механика. Заводится нормально. При движении движок набирает обороты хорошо, машина разгоняется резво, но на трассе при достижении определенной скорости скорости звучит звуковой сигнал и на щитке приборов загорается треугольник ESP/ASP, а также на центральном мониторе высвечивается "Antipollution fault". С этого момента двигатель уходит в аварийный режим и очень медленно набирает обороты. Если заглушить и снова завести, то треугольник ESP/ASP гаснет Потом всё сначала. Подскажите пожалуйста , что можно сделать? так же высвечивается ,Airbag Fault.

только купила авто,это вообще лечится,ли это уже устраняется?

Надо сделать диагностику двигателя у спецов по дизелям, а так же нужен осмотр спеца по электрике. "Airbag Fault" возможно высвечивается из-за того, что когда-то сработали подушки, а возможно из-за неисправности цепи подушек безопасности.

Есть проблема по работе мотора, из за которой вылазит антиполюшен и без диагностики тут никак. Ошибка по абс/есп - 90% следствие. Напишите, откуда сами и тогда можно будет посоветовать, к кому обратиться.

я как бы не знаю что с мотором,и с ним ли это,но ошибка "Antipollution fault" бывает сразу при заводке машины загорается,а бывает в пути. По городу тянет хорошо,и стартует все вроде не плохо(на мой женский взгляд новичка),но когда выход на трассу, по интенсивности движения и прибавления скорости машина уходит в аварийный режим,при этом обороты на пятой передаче не прибавляются,и скорость практически не изменяется,дает не более90-95км/в час..но бывает с усилием и может разогнаться до 100/110,ну это по времени долго,при этом обороты не более 2000.,и звука не слышно увеличения оборотов, высвечивается ошибка с ESP/ASP
переходя на 4,немного звук есть увеличения оборотов,но не значительный
обращались с это бедой,умные мастера,просто отлючили лампочку(желтый треугольник на панели),и звук,когда ошибка показывает..
Так же пробовали чистить форсунки и гоняли на стенд,положительных результатов нет
подключение компа высвечивает как передув турбины,объяснение: не работает то,что отвечает за выхлоп )))
СЛОЖИЛОСЬ ВПЕЧАТЛЕНИЕ,ЧТО УСТРАНЕНИЕ ЭТОЙ ОШИБКИ ПРОИСХОДИТ МЕТОДОМ ТЫКА,НЕ ТО,ЗНАЧИТ ЭТО)))
ЖИВУ ПОЛ МИНСКОМ ,ОТ ГОРОДА НЕ ДАЛЕКО..КУЛИБИНОВ МНОГО,НО КАЖДЫЙ БЕРЕТ ЗА ДИАГНОСТИКУ,А ПРОБЛЕМЫ НЕ РЕШАЮТСЯ,

Читайте также: