Ситроен с4 глохнет в жару

Обновлено: 09.01.2025

Здравствуйте!
Ни как не могу решить свою проблему.
Началась прошлым летом. Авто глохнет в жаркую погоду. Осень-Зиму-Начало весны отъездил нормально и вот снова.
Теперь подробней.
Когда температура на улице подбирается к 30 (и выше) авто может в момент движения заглохнуть.
Почти всегда глохнет в момент резкого ускорения когда обороты 5000+. Если ездить спокойно, то обычно и жара не почем. Однако раза три глохла и на холостых.
Но, повторюсь, обычно когда крутишь движок. И именно когда на улице жарко.
В момент когда машина глохнет (плавно падают обороты и глохнет, без троения, рывков и т.п.) выскакивает Check Engine, ошибка ESP и БК пишет Depolutuion System Faulity. После этого машина не заводится минуты 3-5. Сначала крутил стартер пока не заведется (не постоянно, а покрутил 3-5 сек, отдохнул, покрутил 3-5 сек, отдохул. 3-5 сек, так как обычно достаточно 1-2 сек чтобы завести). Потом опытным путем выяснил, что крутить стартер пока не заведется вовсе не обязательно. Достаточно подождать 3-5 (когда как) минут и авто заводится с пол оборота. Ошибка ESP гаснет, а check гаснет после 4-го запуска движка. После запуска авто едет нормально. Двигатель работает ровно, как будто ни чего и не произошло. Пока опять не крутнешь двигатель и он не заглохнет. Иногда (не всегда) есть такая закономерность. Авто в пути заглохло. После того как удалось завести едешь до места назначения. Через какое-то время садишься в авто. Заводишь, едешь и минут через 5-10 автомобиль снова глохнет (тут уже обороты не имеют значение. заглохнет и на холостых через указанное время если ни куда не ехать а просто завести). Когда снова заводишь, то едешь уже без проблем.

Мной был перечитаны темы данного форума с похожим проблемами и был сделан вывод, что, вероятнее всего, проблема в блоке с реле. После неудачной попытки разобрать блок был куплен новый. Но проблему это не решило. Буквально через час после установки нового блока данная проблема снова возникла - машина заглохла.

Был приобретен сканер для чтения ошибок и выяснено следующее.

На момент тестирования были следующие ошибки:

P1676 Связь с управляемым генератором - Неустранимая ошибка
P1601 Реле мощности управления топливным насосом - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь
P0351 Датчик катушки зажигания 1 - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь
P0352 Датчик катушки зажигания 2 - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь
P0353 Датчик катушки зажигания 3 - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь
P0354 Датчик катушки зажигания 4 - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь
P0201 Управление форсункой Nо 1 - Открытая цепь
P0202 Управление форсункой Nо 4 - Открытая цепь
P0203 Управление форсункой Nо 2 - Открытая цепь
P0204 Управление инжектором 4 - Открытая цепь
P0138 Датчик кислорода на выходе - Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь
U1208 Ошибка отсутствие связи с калькулятором контроля двигателя - Данные не верны

После стирания все ошибки исчезли кроме одной
P1676 Связь с управляемым генератором - Неустранимая ошибка
Данная ошибка висит постоянно. После стирания может появится сразу, а может и через какое-то время, но она всегда появляется.
Генератор работает, посторонних шумов не издает, напряжение на аккумуляторе нормально, зарядка идет, ни каких лампочек не горит да и вообще кроме наличия самой ошибки ни каких проблем нет (по крайнем мере на первый взгляд, хотя не исключаю, что именно эта ошибка может быть источником всех проблем, так как она висит постоянно).

После того как двигатель глохнет появляются следующие ошибки (в дополнение к Р1676).
P1601 Реле мощности управления топливным насосом - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь (интересно, что в списке используемых переменных к данной ошибке показатель "Скорость автомобиля" равен 255 км/ч ! - видимо, для хранения скорости используется один байт и выдается максимальное значение)
P0351 Датчик катушки зажигания 1 - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь
P0352 Датчик катушки зажигания 2 - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь
P0353 Датчик катушки зажигания 2 - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь
P0354 Датчик катушки зажигания 2 - Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь

т.е. видно, что везде "Короткое замыкание на минусе Короткое замыкание на плюсе Открытая цепь".
При стирании эти ошибки (кроме опять же Р1676) не появляются до тех пор пока двигатель снова не заглохнет.

Что делать уже не знаю. В моем городе максимум что могут сделать - это считать ошибки. Толком ни чего сказать не могут. Говорят - проблема в реле бензонасоса (Р1601) вот двигатель и глохнет. Но у меня полностью новый блок реле и предохранителей.

Уже думаю купить новую катушку зажигания, но боюсь, что траты, как и с блоком, могут быть напрасны. Или может быть проблемы с проводкой и/или всему виной ошибка P1676? Но куда копать, что проверять? Прошу помощи. Может кто-что подскажет, посоветует. Буду рад любым предложениям.

Если ни кто не сможет помочь - попробую все же поменять катушку. Если не поможет - возобновлю попытки поиска толкового электрика. В крайнем случае поеду в соседнюю область к официалам.

Заранее благодарю за любую помощь.

407s

Глохнет двигатель ищем причины Оценка:

Приветствую всех! Интересно, что скажут опытные владельцы: с-4, 1.5 лет, 25тыс, за последние 3 месяца три раза заглох. Первый раз - после недолгой езды С4 был оставлен на стоянке, через полчаса напрочь отказался заводится. Мотор схватывал, но сразу глох, если отпустить педаль газа. В итоге завелся, перешел быстро на вторую и все прошло - никаких рецидивов целый месяц. Второй раз по тому же сценарию: остановился, постоял, а потом не держит на нейтрале. Ну, опять поддал газу и уехал, все прошло. Потом третий раз, уже без остановки, но в страшный снегопад - ехал все на второй-третьей, наверное двиг. перегрелся и устал. Теперь, как говорил Иван Васильевич Бунша, меня терзают смутные сомнения.
Если что, заправляюсь всегда на Несте.

Такая же проблема!!
Вчера заглох прям в центре! после 8 раза завелась!
просто падали обороты!
позвонил дилеру, сказали, что это бензин. лейте 98 ultimate
так всех денег не хватит на 98..)))

Было как-то. Глох постоянно на горячую и только в пробках. Отогнал к ОД, сделали, даже не сказав, что собственно было. Скорее всего сделали перепрошивку.

Награды

была несколько раз похожая фигня - при отпускании газа, обороты скатывались до нуля и машина глохла (обычно случалось в пробках).
Пожаловался ОД во время ТО - те промыли инжекторы (и попутно заменили свечи на ТО) и все стало хоккей (с сентября такой фигни больше не повторялось). Сказали. что из-за бензина. Что характерно - в тот период заправлялся исключительно Ультимейтом и Экто :)

ИМХО бензин тут абсолютно ни при чем. В противном случае машина глохла бы постоянно. Если ОД влом разбираться- проще всего рекомендовать сменить заправку. Может быть две основных причины: сбой мозгов или зависание дроссельной заслонки. Дальше можно фантазировать- засорение инжектора, нагар на свечах, плохой бензин, перебои в работе бензонасоса, генератора, перегрев двигателя, зимние колеса, грязные фары, тонировка на стеклах. Хотя некоторые из этих причин косвенно могут влиять на правильность работы мозгов, но для машины с пробегом 25 тык все эти факторы должны появиться одновременно, что очень маловероятно.
В большинстве случаев лечится перепрошивкой мозгов, реже заменой дроссельной заслонки.

Ежели глохнет-схватывает-и вновь глохнет на горячем движке, после или во время пробок,-то бензонасос,скорее всего. ежели провалы оборотов,не держит,троит-то дроссель или свечи,в общем электрика. все имхо :dirol:

симптомы с плавающим холостым ходом и зависанием оборотов а также возможные проблемы с запуском все это скорее всего дроссельная заслонка.проблема связана с тем что вокруг заслонки образуется налет который мешает эл.мотору сдвинуть ее в нужное положение.лечется мойкой и чисткой)конкретного узла а не промывкой инжектора хотя промывка тоже может помочь.конкретно про ситроены не знаю но насколько мне известно это "заболевание" характерно для всех моделей с электронным дросселем.подобная процедура не является гарантийной)т.к. вины производителя в том что автомобиль используется во враждебной среде и заправляется не той жидкостью нет)))

Думаю дроссельная заслонка и клапан холостого хода имеют большой нагар. У меня подобное было , снял эти детали промыл их жидкостью-спреем для очистки карбюраторов - машина как новая . Делов то на 30-40 минут с перекурами .

Дайте совет. Мой Ситро пару раз подвел меня, я заглох прямо во время движения. Решил проверить как это получилось. Включил зажигание и на "парковке" (коробка автомат) резко нажал на газ (на холостых оборотах) обороты подлетели, но когда отпускаю педаль газа,обороты соответственно падают,но падают так, что машина сразу глохнет. Что это может быть и что надо менять. Были у кого такие проблемы.

у меня несколько похожая фикня на мкпп. разгазовываешь, бросаешь газ, обороты падают так что авто либо колбасит на паре цилиндров в течении 3-5 сек, либо совсем глохнет. заказал катушку, посмотрим. Свечи новые, бенз проверенный. Есть подозрение в некорректной работе датчика детонации, если там таковой имеецо, хотя NFU по природе разколбасный.

Награды

это он рядом с термостатом в блоке двигателя торчит?
а то пришли холода и на холодную приходится подгазовывать первую минуту, иначе дрыгатель и вся машина ходуном ходит на очень низких холостых, но не глохнет.

2 Бес: заслонку и чистили и меняли, не в ней дело.

Всем привет! Заслонка ее достаточно почистить. Там шланг идет который с двигателя давления скидывает, так вместе с давлением летят пары масла они оседают на заслонке. Заслонка электронная заводишь идет ошибка, так как достаточно заслонке на пол градуса изменить положение то комп глюкает. Дальше интреснее будет если не почистить вообще заводится не будет. Точнее сразу глохнуть когда заводишь. В окее самый дешевый очиститель карбюратора в аэрозоли снимаете заслонку и проливаете а потом нежно тряпочкой. Датчик абсолютного давления ну или разряжения, кому как удобнее называть, не дает таких глюков, но пролить и его надо.

Удачи на дорогах.

Датчиков то там полно. И если бы они были неисправны лексия бы показала а комп высветил бы чек. Значит проблема в механике. Либо загрязнилось либо сломалось.

HPi глохнет при запуске на горячую Оценка:

Всем привет.
В общем, в жаркую погоду, на хорошо прогретом движке, при его повторном запуске бывает сразу глохнет. Не выключая зажигание заводишь снова -- тоже самое, помогает только нажатие педали газа. Если же зажигание выключил и включил снова, то уже как правило все в порядке (хотя и не всегда так).
В остальном к движку никаких нареканий нет, с динамикой все в порядке, холостые тоже держит без проблем.
Проблема всплыват редко, но уже довольно давно. К счастью, особо не напрягает. Просто стало интересно, что это может быть, у кого какие мысли?

ЕГР перекрыт, заслонка чистая, ELM никаких ошибок не выдает.

Всем привет! У меня тут такая же фигня еду от метро остановился на сфетофоре, заглохла. Завожу не заводится помучил, а она в ответ - чек полюшен сервис. Не долго думая скинул фишку с клапана сброса давления топлива, завел доехал до дома и оставил. Через пару часов вышел с лексией, ошибки читаю, нет ошибок. Завел все путем, залез в параметры впрыска газую давления в рампе меняется но как то не очень. Ну думаю и фиг с ним, поехал заправился вернулся все путем. Решил погазовать а она через пару минут так же заглохла и не заводится. Ну думаю хана клапану. Скинул колектор стал откручивать клапан один шестигранник ослабил думаю ослаблю и второй, а он уже ослабленный был. Закрутил обратно не снимая, все путем, движка работает ошибок нет. В итоге я накосячил, но снимал - менял клапан примерно год назад. Видно один шестигранник не дотянул он и ослаб. А тогда когда произошло как раз тепло было очень. Движка нагревалась он и спускал топливное давления а я еще думал почему иногда рывки но грешил на свечи. Сейчас все нормально валит как прежде. Я тут еще зазор на свечах как хантер сделал не 1 мм а 0,9 так и тянет получше и жрет поменьше.

Вариант принят, но что-то я сомневаюсь, может ли быть дело в клапане, когда на холостых нормально работает и при движении тоже все в порядке.

Всем привет! Ну что знал то и написал, на холостую тоже работала и заводилась, глюк начинался на прогретую.

машина глохнет и не заводится что значат эти ошибки Оценка:

В сем добрава времени сутак. У меня такая проблема ехал я на машине и на светофоре в друг дёрнулась и заглохла. С ездил проверил на ошибки, то что в памяте осталось выбило вот такую штуку.
1)Датчик педали акселератора 1-короткое замыкание на минус
2)Спад эффективности регулирования давления топлива
Убрали мне эти ошибки не чего не выскочила. Посоветовал мне покататься так как ошибки могли быть старые и на что он именно ругается не понятно, как ошибки выскочат то сразу на комп. Ну поехал я то ко доехал до паварота как машина заглохла, я снова назад, смотрим ошибки.
1)Блокировка/Эффективность регулирования давления топлива
2)Регулирование крутящего момента двигателя
Вообщем гуглел я это всё не чего не смог найти, на форумах полазил тоже не смог найти, может что пропустил. Может кто подскажет что это может быть и как это устранить куда лезти даже не знаю подскажите пожалуйста.Машина ситроен C5 2002 год бензин.
Помогите добрым словам. При много благодарен за ранние.

Проверить работу бензонасоса в баке, на слух, жужит или нет. Снять с него фишку и посмотреть состояние контактов. Проверить после него давление. Пока так. Какой у вас мотор?

Если бензонасос насос в баке в порядке, то можно снять фишу с датчика или регулятора давления в топливной рампе. Попробовать завестись. У меня была похожая ситуация. Пробуйте, пишите результаты, поможем.

Вообщем проверил на слух бензонасос жужжит, клеммы снял в порядке. Снимал фишку с регулятора давления в топливной рампе завелась но с ошибкой и работала не ровна, снял с датчика повернул ключ не заводил сразу ошибка sbs/abs no conekt как то так ну я так понимаю из за того что отсоединил датчик завел работала нормальна ошибка горела обнулял снимая клемму так как компа под рукой не было. Померить давление не смог так как в прошлом гаду мерил резинка выпало. У тестя старый брал не понятно работает у него или нет вроде стрелка поднялась.
Пока вроде всё с делал как описано. Какие ещё будут предложения?

Сделать внешний осмотр тнвд, на предмет вытекшего масла. У меня так и было. Симптомы были очень похожие. Правда потом была другая история :rolleyes:

А по поводу ошибк sbs/abs no conekt, думаю просто совпало. При сдергивании фишки с датчика давления в рампе, ничего такого не должно быть. Короче, без сканера плохо.

Вообщем посмотрел я тнвд подтёков нет, единственное что где заглушён шарик не много масла там. С час хочу съездить на комп посмотреть что па кажет, сегодня заводил ошибок не было.
Первый раз когда на комп проверял на ошибки, он проверял давление в рампе сказал как должно быть давление стока и показывала.

Может запомнили номера ошибок в первый раз? Что сейчас показала диагностика? Хорошо было бы покататься со сканером, мониторя давление в топливной рампе.

Ошибки он забрал с собой сказал посмотрит может что найдёт. Единственное что у меня вариатор трещит всё не как не поменяю, два дня ездил не каких ошибок не было, сегодня решил съездить в магазин спросить с кока будит стоить это чудо с час. Ехал назад дамой снова заглохла и не хотела заводится пока ключ не вынел завёл ошибки горели но ехало, у же не глохла. Решил выехать за город километров 10 туда и назад не разу не заглохла. Единственное что когда назад разварачиволся решил посмотреть ошибки ушли или нет первый раз завёл ошибки антипалюшин, второй раз всё ушли, и назад когда ехал машина не заглохла и не кок их ошибок.
Когда у него был то па казал что на 1 бар давление на холостых меньше а стоит чуть больше дать газа то всё норм даже чуть выше.
А так ошибки он распечатал сразу они у меня. А что второй раз па казала я не глянул.

Тока что ещё на одном форуме ответили Моя ссылка Может попробовать глянуть?

Менять вариатор, не вариант. Дорого, да и нет гарантии, что снова не затарахтит. Здесь на форуме, есть большая тема про это. Лучше попробовать пружину. Если не поможет, снимать и ставить шайбу. Получается надежнее и бюджетнее.

Причин появления "Antipollution fault" много. Начиная от банально плохого бензина, старых свечей или зазора в них, до неисправностей проводки, тнвд, бензонасоса в баке и т.д. Код ошибки на это может не указать, а быть уже следствием. Сбор информации и ее анализ, важная составляющая грамотного ремонта.

Всем привет! Когда заводишь а она глохнет, то скорее всего клапан глючит. Самый простой способ снимай разбирай и чисть его. Но у меня через два года и четырех прочисток он умер окончательно. Заменил прошло. Износ есть износ.
И от себя, когда глючит клапан помучив авто заводя и глуша можно добиться того чтобы при заводке она не глохла. На самом деле когда клапан клинит в закрытом положении и заводишь авто то датчик давление показывает давление выше нуля и комп глушит авто путем отключения форсунок. Переждав какое то время и пере заведя авто несколько раз давление уходит и машина заводится и работает на холостых. Тут главное тронуться аккуратно не поднимая обороты двигателя выше 2 000 оборотов, как тронулся и поехал можно газовать не заглохнет. Это проверено лично, когда в финке клапан глюкнул. Доехал до дачи как описано выше и поменял клапан.

При запуске глохнет двигатель (2.0 -16кл) ПОМОГИТЕ Оценка:

Дело вот в чём : на холодную пробую завести , машина заводится секунды 3-4 работает и начинает глохнуть (захлёбываясь ).Пробую опять завести опять таже история ,а потом заводится и всё норм вроде как ,но двигатель при этом подтраивает (тоесть обороты плавают ели заметно глазу,и машину саму подтрясывает ).А подрясывает машину всегда на холостых оборотах ,а точнее поддёргивает ,а с запуском только на холодную такая проблема .

ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ И В ЧЁМ ПРИЧИНА ?ПОДСКАЖИТЕ КТО МОЖЕТ

движок обычный бензиновый (не hpi ) 2.0 16 клапанный .

А что такое ЛЕКСИЯ ? я новичок как бы незнаю стыдно ,но незнаю .

Мы подключали к компу ошибок невыдовало ни каких ,и свечи проверяли и дрос заслонку чистая :( незнаю что может быть . неприятно летом и незаводиться темболее бензинка :( ток купил прошёл 1 месяц .

Ой еслиб я знал что такое лексия и лямда я бы ответил а так незнаю что сказать даже . :( извените я просто неопытный в этом деле . к спецам заезжал они незнают что даже может быть :(

Лексия - программа с железом для проверки Пежо-Ситроен. Выдает почти все параметры и ошибки. Есть начиная с Сифтранса заканчивая мало-мальски уважающим себя СТО для французов. Главное чтоб чел был грамотный.
СВечи как проверяли? На стенде?

Свечи электрик проверял,без стенда ,просто когда комп подключали там показало что чуть чуть слабоваты ну он вытащи проверил говорит хорошие ещё они и родные .

так что нужно проверить как вы написали с помощью лескии . потом сразу же отпишусь как и что выявило если выявит .

Хочу сказать вот меня были и проверяли на компе через лексию и ничего не показало на ней . ошибок небыло вообще . всё впорядке . незнаю в чём может быть причина .

вот и я отом же ,её на компе проверяли и нифига не показало :( в чём искать проблему незнаю :(

Кстати я топливный фильтр не менял и туда ещё нелазил ,но на компе показало что у меня нету топливного фильтра . значит наверняка там сетка стоит . Может быть у меня забилась сетка там какая нить ? от этого могут быть такие проблемы,какие описывал выше ?

И Лексия и ЕЛМ при незаведенном моторе и повернутом ключе показывают давление в рампе. Должно быть не ниже 3 бар.

навтряли у меня такая проблема но проверю .

просто расход норм по городу около 8.5 литров :) а незоводится у меня летом я ток недавно купил . и еслиб вообще неподовало топливо я бы неехал а так я езжу . просто на холодную машина заводится и глохнет потом сразу и не сколько раз !!а потом на прогретую заводится легко . но троит движок всё равно .

навтряли у меня такая проблема но проверю .

Ну я честно что-то сомневаюсь в правоподобности показаний Вашего ком. в плане расхода. У меня похожая проблема, я выкрутил свечи и замерил зазор - в место положенного 1,0мм у меня они были загнуты на 0,25мм. Хотя по внешним признакам они были рабочие. Кстати менялись на станции (есть накладная) пробек на них менее 7тыс. По расходу у меня гор.12 лит. был, козда выставил стал 10,6 лит.

незнаю как то неудобно второй раз ехать к человеку проверять свечи я думаю он всё посмотрел что с ними и какой зазор а может и за зор не посмотрел . а как замерять зазор ?

Читайте также: