Система охлаждения митсубиси каризма схема
6.0 Система охлаждения
Технические характеристики и данные Общие сведения Проверка герметичности системы охлаждения Проверка давления открытия клапана крышки радиатора Замена охлаждающей жидкости Термостат Водяной насос Шланги и труба системы охлаждения Радиатор Самостоятельный ремонт автозап.
6.1 Технические характеристики и данные
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого ну.
6.2 Общие сведения
Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима работы двигателя в любых условиях эксплуатации. В данном двигателе применяется жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки блока цилиндров с .
6.3 Проверка герметичности системы охлаждения
Убедитесь в том, что уровень охлаждающей жидкости доходит до наливной горловины радиатора. Подсоедините тестер для проверки клапана крышки горловины радиатора и создайте давление 160 кПа, затем проверьте на отсутствие утечек охлаждающей жидкости из соединений шлангов или самих шлангов системы охл.
6.4 Проверка давления открытия клапана крышки радиатора
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Тщательно удалите влагу с поверхности всех проверяемых деталей. При извлечении тестера для проверки пробки из горловины радиатора будьте осторожны, чтобы охлаждающая жидкость не разбрызгивалась. При подсоединении и отсоединении тестера, а также во время проведе.
6.5 Замена охлаждающей жидкости
1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, отвернув сначала пробку сливного отверстия радиатора, а затем крышку радиатора. Рис. 6.2. Расположение пробки (1) сливного отверстия блока цилиндров 2. Отверните пробку сливного отверстия блока цилиндров и слейте охлаждающую жидко.
6.6 Термостат
Автомобили с двигателями 4G9 Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Рис. 6.4. Термостат автомобилей с двигателями 4G9: 1 – соединение нижнего шланга радиатора; 2 – впускной патрубок термостата; 3 – термостат 2. Ослабьте хомут и снимите нижний шла.
6.7 Водяной насос
Двигатель SOНC Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма. Рис. 6.7. Водяной насос двигателей SOНC: 1 – задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 2 – болт, 10–12 Н•м; 3 – болт, 24.
6.8 Шланги и труба системы охлаждения
Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма. 3. Снимите воздушный фильтр и воздушный впускной патрубок. 4. Снимите распределитель зажигания на двигателях с одним верхним распределительным валом (SOНC). .
6.9 Радиатор
Двигатель 4G9 Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Рис. 6.15. Радиатор автомобилей с двигателями 4G9: 1 – болт, 25 Н•м; 2 – защитный колпак фары; 3 – верхняя опора радиатора; 4 – шланг расширительного бачка; 5 – крышка радиатора; 6 – верхний шланг радиат.
Шланги и труба системы охлаждения Mitsubishi Carisma
1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.
3. Снимите воздушный фильтр и воздушный впускной патрубок.
4. Снимите распределитель зажигания на двигателях с одним верхним распределительным валом (SOНC).
Рис. 6.13. Шланги и труба системы охлаждения: 1 – шланг системы охлаждения двигателя DOHC; 2 – шланг системы охлаждения двигателя DOHC; 3 – шланг системы охлаждения двигателя SOHC; 4 – шланг системы охлаждения двигателя SOHC; 5 – соединение шланга отопителя; 6 – болт, 12–15 Н•м; 7 – болт, 22–25 Н•м; 8 – корпус термостата в сборе; 9 – прокладка; 10 – соединение нижнего шланга радиатора; 11 – болт, 12–15 Н•м; 12 – подводящая труба системы охлаждения в сборе; 13 – прокладка
Рис. 6.14. Место нанесения герметика (1) на фланец термостата (2)
1. При установке термостата, равномерно выдавливая из тюбика герметик Mitsubishi Genuine Part №MD970389, нанесите его так, чтобы не было ни излишка герметика, ни его пропусков (рис. 6.14).
2. Наденьте прокладку на подводящую трубу системы охлаждения и нанесите на ее наружную поверхность немного охлаждающей жидкости или воды.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте попадания моторного масла и консистентной смазки на поверхность прокладки.
3. Наденьте до упора каждый шланг на штуцеры патрубков (штуцер впускного патрубка).
4. Перед подсоединением шлангов совместите ранее нанесенные установочные метки на шланге и хомуте.
5. Проверьте шланги и трубу системы охлаждения на отсутствие трещин, повреждений или засорения. При обнаружении неисправностей замените соответствующие детали.
6. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
7. Установите ремень привода газораспределительного механизма.
8. Установите воздушный фильтр и воздушный впускной патрубок.
9. Установите распределитель зажигания на двигатели с одним верхним распределительным валом (SOНC).
Видео про "Шланги и труба системы охлаждения" для Mitsubishi Carisma
Как проверить крышку радиатора. В жару не тянет двигатель Как выгнать воздух с система охлаждения Renault loganСамостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется система охлаждения Мицубиси Карисма, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как система охлаждения Мицубиси Карисма имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Mitsubishi Carisma — переднеприводной автомобиль среднего класса. Существуют кузовные версии: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Модель имеет сдержанный, но солидный дизайн. Интерьер выполнен в современном стиле с использованием высококачественных материалов и отличается плавными мягкими формами.
Для автомобиля такого класса салон весьма просторен. Сиденье водителя регулируется по длине, углу наклона спинки, высоте и наклону подушки. Тормоза на всех колесах дисковые, снабжены АБС. Автомобиль оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 1,6л и мощностью 90л.с.
В ближайшее время ожидается выпуск бензинового двигателя с прямым впрыском, предназначенного для модели Carisma.
Каризма выпускалась на голландском заводе NedCar в городе Born с 1995 года (на одном конвейере с Volvo S40/V40). Не смотря на то, что многие автоиздания называют Каризму долгожителем рынка, история машины очень скромна. Так же, как небогато разнообразие моделей. Следуя фирменной MMC классификации (6-9 символы ВИН-а), существует всего 5 "типов" Каризм: DA2A - 1.8 (включая двигатели GDI) DA4A - 1.9 TDI (турбодизель) DA5A - 1900 DIESEL (EURO3)
Все эти модификации имеют два типа кузова - седан и хэтчбэк DA6A - 1.3 Eco (только седан) Для сравнения (до 1997 года) Кольт/Лансер имеет 44 модели, а Галант - 25, но правда "эти ребята" выпускаются значительно дольше. Но вот количество модификаций внутри модельного ряда поражает воображение (это относится и к "родственному" Space Star). Ни один автомобиль Мицубиси не имел подобного набора кодов опций, вариантов комплектации и беспрерывных изменений в конструкции.
Очевидно, это связано с тем, что MMC очень хотелось продвинуть Каризму в Европе (увы, получилось только в России. Каризма 1.6 имеет 3505 модификаций, 1.8 - 4308! Для сравнения Галант 2.0 - 340, 2.5 - 278, Лансер 1.3 - 281, Спэйс Вагон 2.0 - 45 Из достижений Каризмы можно отметить почетное 5-ое место в рейтинге надежности ADAC в 2002 году среди автомобилей среднего класса (на рисунке приведено количество поломок на тысячу автомобилей).
Надо заметить, что нынешняя надежность Каризмы оставляет желать лучшего - в немецкой системе TUV за 2003 год автомобиль занимает 94 место (из 110) для новых автомобилей (7.7 поломок на тысячу автомобилей, правда, среди всех классов машин). Каризма за время своего существования имела 2 рестайлинга, которые описаны ниже (технические изменения смотрите в разделе "Характеристики"). Собственно, этим можно поставить точку в ее истории, поскольку с 2004 года она снята с производства Сравнительные стоимости гарантийного обслуживания.
Так вот после первой промывки чет меня не впечатлила температура воздуха выдуваемого из воздуховодов и решил я дальше работать над этой проблемой, думал гадал читал и все-таки решил воспользоваться народным методом(после того, как у одного человека работающего на СТО спросил моют ли у них систему охлаждение, а он мне возьми и ответь, сывороткой сам помой) СЫВОРОТКОЙ, думал я еще раствором с уксусом, ну думаю раз многие советуют (мастер из СТО был последней каплей так сказать) значит надо попробовать. Пошел я купил сей жидкости литров так 8 (можно было и меньше) и айда мыть, залил и покатался с ней пару дней. Сей процесс я Вам и поведаю.
Сливать надо сыворотку на горячую, двигатель заглушили и сразу сливаете, что б вся гадость не успела осесть.
вот она та самая жидкость, сеточка и тряпочка с лейкой, через них ее нужно пару раз профильтровать, ну что б ничего плохого не попало.
в первом посте я не указал, где находится болт в блоке, когда первый раз столкнулся, то долго искал, вроде все элементарно, а найти не могу, а подлец спрятался за трубкой и чуток выше того места, где искал, поэтому показываю так, авось кому сгодится.Кстати будьте аккуратными вупускной коллектор очень горячий и может обжечь руку, я вот знал, а все равно чуток обжегся, когда лез откручивать краник радиатора, руки та здоровые и с трудом влазят))
после промывки системы от сыворотки, еще чуток промыл с небольшим раствором уксуса, ну чтоб наверняка)) и потом чистой водой, использовал воду с осмоса. Начал было уже заливать тосол и вспомнил, что я не запечатлел отмылся ли радиатор, так что не обращаем внимания на тосол и судим сами, как промылось
когда будете заливать охлаждающую жидкость в систему, то откручивайте сей болт и после того как пузыри выйдет закрутите, так будет больше шансов, что воздуха в системе не будет, проверено)
Еще снимал патрубки с печки и так еще промывал. Результатом доволен печка теперь жарит мама не горюй, надеюсь не скоро я еще в нее полезу и на будущее не забывайте менять тосол хотя бы раз в три года(антифриз даже самого крутого качества особенно концентраты имеют свойство выпадать в осадок, после своего срока эксплуатации) и некоем случае не смешивайте тосолы(антифризы) от разных производителей, а то гемороя не оберетесь. Вот теперь надеюсь можно и двигатель помыть)))
Спасибо за внимание))
Читайте также: