Система охлаждения газ 2217 баргузин схема
Вот и пришло открыть карты, что я сотворил с системой охлаждения.
По пунктам
В салоне
1) Дополнительный отопитель перенес под панель приборов и поставил под основной печкой.(была запись в бортовике), за одно убрал из салона клапан развоздушки. Все шланги — силикон. Печку перебрал, промыл радиаторы, заделал стыки, заменил моторчик на ВАЗ-овский малошумящий (относительно штатного). Этим закрыл вопрос с обогревом салона зимой. Основной отопитель будет греть водителя, дополнительный — пассажира за водителем + создавать тепловую завесу ос правой стороны от водителя
2) Установил расширительный бачок от ВАГ-ов (он много куда ставился), круглый, с датчиком уровня. получил контроль за уровнём жидкости в системе
3) Протянул шланг для постоянной развоздушки от самого верхнего места системы (обратка с печки) в расширительный бачок. Этим убрал на корню проблему воздушных пробок (аналогично сделано в ВАЗ-2111, там с радиатора печки идёт отдельный шланг в расширительный бачок). аналогично убрал проблему с заполнением системы, теперь просто заливаешь неспешно в расширительный ( не забыв включить помпу) и наблюдаешь как система побулькивая и срыгивая воздух заливается под завязку (около 11 литров с нуля и до отсечки)
4) На радиатор и термостат поставил силиконовые патрубки. Увы, комплект на ЗМЗ-406 мне так и не прислали, пришлось купит по месту комплект на другой двигатель и по месту порезать, добавить на термостат патрубок от ЗМЗ-402 (из своих запасов). установив немного силиконовых на остальные (совсем немного осталось). Остальные патрубки заменил на прямые шланги, закупив их у гидравликов (проф. шланги, держат 16атм, практически вечные). Все повороты сделал сантехническими латунными сгонами
5) Подачу на отопитель сделал с головки блока. (запись была)
6) Установил предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости 220В "старт-турбо", запитал его от штатного танчика в районе 4-ого цилиндра и сделав слив напрямую в радиатор. Эта ветвь закрывается шаровым краном, открывается или зимой перед включением подогревателя или же летом — она работает в качестве ветви перепуска при закрытом кране отопителя. Таким образом закрыл вопрос запуска двигателя в холодное время и перегрева 4-ого цилиндра в жаркое время года
7) Оставил штатную электромуфту вентилятора на помпе и добавил в систему электровентилятор БОШ с Волги (перенеся радиатор на несколько сантиметров вперёд). Вентилятор запитал от ЭБУ, электромуфту от штатного термодатчика в радиаторе.(94-99 градусов). Вывел кнопки принудительного включения обоих вентиляторов в салон.
8) поставил краник на слив жидкости в блок цилиндров.
9). Сделал быстросъёмный термостат (уже описывал доработку)
10) Установил маслорадиатор от ГАЗ-3102
11) в верхний патрубок радиатора врезал термоманометр, для контроля состояния системы охлаждения (показывает температуру и давление в системе)
Ну и фото, сколько влезет в данный бортовик) Остальные в следующем, уже завтра
На самом дела изготовление новой системы охлаждения потянуло очень большой кусок времени, поэтому выкладываю просто всё, что задокументировал с подписями, если что непонятно — спрашивайте в комментариях или пишите в личку
вот такой комплект патрубков нашёл у себя в городе. других не было(
Путём подрезки эти 2 патрубка заменят на ЗМЗ-406 все, кроме одного (что идёт с термостата на тройник под расширительный бачок (он больше оп диаметру). подходит аналогичный от ЗМЗ-402.
местные продавцы спалили своего поставщика))) Автоалл собственной персоны!
Только в Автоалле они 900 руб, а по месту все 1200.
Не весь силикон одинаков — справа от Саллерс технолоджис. Да, они дороже, но посчитайте количество слоёв!
Авторам подогревателя минус в карму. 21 век на дворе, а у них штуцера на 16мм… А на ЗМЗ-406 везде 20 мм…
ставя обогрев в ту же магистраль отопителя вы крадете своё тепло зимой(
кто мешает сделать на подогревателе штуцера на20 мм и приложить переходники на меньший диаметр? А, Тюмень, кто на связи? Кто передаст разработчику (Тюменьавтодеталь) мои пожелания?)))
А это крутые шланги на охлаждение.
Нет формованым кручёным шлангам — да здравствуют прямые! С заменой со временем никаких проблем- купил ровный шланг и поменял. Хвала рамной конструкции — места у двигателя что бы переделать систему на прямые шланги с двухкратным запасом!
кран на канал перепуска отопителя — шаровый (наш гродненский, в нём я уверен на все 100)
А проблему с разными диаметрами штуцеров решаю вот такими переходниками из сантехнических деталек. Гораздо дешевле чем у токаря заказывать
Перенос радиатора — это сделать 2 отверстия и взять 2 комплекта … пластин под крепление лебедки для демонтажа двигателя)
слева отверстие под соболь радиатор. справа — сюда встанет волговский если вы его захотите установить (кто им мешал сделать 2 отверстия идентичными?
У меня изначально был (был!) волговский. после пришлось переделать соболинный под волго-размер.
С другой стороны крепление идентично
А это расширительный бачок от фольцев.
для установки даже сварки не нужно (хотя я применил, с ней удобней!)
сверху уголок немного разболгареный и просверленный (стоит в штатном месте на кузове).
снизу — обрезанное штатное крепление штатного бачка, с самодельной "вилкой" под хвост ВАГовского бачка
Пластик вон — ставлю железные переходники. Сам особой зачистил перед установкой
Вот такие шланги будут на охлаждение. дороже силикона( Зато и прослужат не меньше чем он (если не больше)
16Атм держат!
Масло-бензо стойкие
а сверху для эстетики и доп защиты — электромонтажная гофра
Подкапотка позволяет всё спрятать по краям. Да. чуть длиннее шланги, зато рядом с двигателем простор, а значит и лучше охлаждение
Понадобились шланги 20мм. 16мм, 13мм и 8мм. пришлось 3 раза ездить покупать, что бы не зять лишку.
в расширительном бачке 1 вход, мне же нужно свести 3 шланга…
для этого использую вот такие тройники (фото не влезло, продолжение завтра!)
По электрике будет отдельный пост. там было веселее чем с охлаждением, когда планируемый к установке микас 1.5.4. с волго донора не запустился и пришлось экстренно проводку от микаса 1.5.4. переделывать под микас 7.4, а двигатель перестраивать с Евро 0 на Евро 2 (экологи могут быть спокойны!)
В качестве тизера, скажу что теперь моторная коса ЖД позволяет устанавливать как мозг Микас 7.4 с пленочным ДМРВ так и мозг Микас 1.5.4 с ниточным ДРМВ, в этом ничего сложного нет, пару минут и поедет! Да, мозг установлен в салоне, с обратной стороны площадки аккумулятора.
И снова к охлаждению)
Проводка временно скомутирована, пробный запуск!
выгорает всё послесборочное!
Из датчиков — термоманометр в верхнем патрубке и манометр для масла
И вот и первые ласточки… волго радиатор от волго-донора "заплакал".
Кто скажет что это из-за повышенного давления от ВАГ-оского расширительного — скажу что это не так, давление в системе было не более 0,5 атмосферы судя по датчику. Видимо от старости рассохлись уплотнительные резинки и потекло по стыку. Конечно его можно развальцевать. уложить каественный герметик и заново собрать. но время. врем дорого. поэтому делаю экстренную замену.
На место Волго радиатора буду ставить соболиный, с которым он приехал в ремонт (судя по всему новый).
Вот незачада, место на радиаторной рамке сделано под Волговский, а нижняя часть радиаторов отличается
да и волговский электровентилятор так просто на соболиный не поставить
Чешу голову, думаю… Можно переделать место на кузове под соболиный и сделать крепление для вентилятора. но я выбрал другой путь! Оставлю владельцу возможность выбора в дальнейшем, какой радиатор ставить. от волги или от соболя, поэтому отрезаю верх и низ от штатного волго-радиатора
И ставлю эти "слюнявчики" на соболиный радиатор, плюс ставлю небольшие платины удлинители. для компенсации разницы в размере
Всё, универсальная конструкция готова — теперь если не дай бог в дороге что случиться- можно и от волги поставить и от соболя- без проблем
За одно поставил включатель электромуфты вентилятора на 99 градусов (что бы работала на подстраховку)
Пробная обкатка показала что двигатель прогревается моментом, но что мне подсказывало. что байндпасный слив (перепуск) с 4 цилиндра в помпу при таком радиаторе будет не лучшее решение в летнюю жару, поэтому докупаю
фитинг сделать заворот с предпускового обогревателя 220в в сторону радиатора, со штуцерами с 16 на 12 мм
И теперь задача врезать штуцер в радиатор. там как раз пробка в том месте. где на волге стоит доп. датчик.
Но вот незадача, лузар использует мощную дюймовую резьбу (она и снизу на сливной пробке — даже краник от волги не поставить)
Временно покупаю воздушный штуцер на 12мм и врезаю его в штатную пробку
получилось конечно хиленько. но для теста годно!
Вот сюда сделан слив:
пробный тест. Вот греется уже не так быстро, почти сразу горячая ОЖ от 4-ого цилиндра идёт в радиатор на доп охлаждение при срабатыания эолектровентилятора время его работы до выключения составляет меньше минуты и температура сбита.
Окончательная версия системы охлаждения "Железный Дровосек" утверждается в данной конфигурации окончательно и бесповоротно (будет перенесена и мне на волгу), МИРа рекомендует!)
Во только пробку со штуцером отдал токарю на изготовление цельного переходника. у токаря глаза на лоб полезли, как резьбу увидел на пробке… Диаметр около 13.5мм. шаг резьбы 2 мм)))
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения двигателя состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров, водяного насоса с электромагнитной муфтой включения вентилятора, термостата, радиатора, расширительного бачка, крана слива охлаждающей жидкости, крана отопителя, датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления. Вентилятор системы охлаждения крепится к ступице электромагнитной муфты.
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, принцип действия, контроль температуры.
В систему охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь может быть также включен радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя и электронасос системы отопления.
Циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 создается центробежным водяным насосом, приводимым ремнем от коленчатого вала. Насос подает охлаждающую жидкость в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда жидкость поступает в рубашку головки цилиндров и далее в корпус термостата. Термостат автоматически открывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор в зависимости от температуры.
Через штуцер крышки термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий при работе двигателя в системе охлаждения пар. Слив охлаждающей жидкости из двигателя осуществляется через пробку или краник расположенную на левой стороне блока цилиндров.
Оптимальный температурный режим в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.
Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 с точки зрения минимума износов деталей и расхода топлива лежит в пределах плюс 80-100 градусов.
Контроль за температурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40524.
Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля.
Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется по сигналу, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата. Лампа сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости загорается красным цветом при превышении температуры охлаждающей жидкости предельно допустимого значения в плюс 105 градусов.
Радиатор системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.
Радиатор системы охлаждения изготовлен из латунных плоскоовальных трубок, впаянных в боковые опорные пластины. Между трубками располагаются гофрированные медные охлаждающие пластины. Пластмассовые боковые бачки радиатора плотно прикреплены к опорным пластинам через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков.
На верхней пластине остова радиатора имеется кронштейн для крепления радиатора к оперению кабины автомобиля. Правый по ходу автомобиля бачок радиатора имеет патрубок для соединения шлангом с патрубком термостата. В нижней части правого бачка находится сливная пробка. Левый бачок имеет патрубок для соединения шлангами с водяным насосом.
В верхней части левого бачка расположена трубка, предназначенная для удаления воздуха из системы охлаждения двигателя. Она соединена шлангом с расширительным бачком. Радиатор установлен на двух резиновых амортизаторах в передней части моторного отсека.
Расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.
Расширительный бачок установлен в подкапотном пространстве с левой стороны. Закреплен на боковой панели передка с помощью металлического хомута и нижнего поддерживающего кронштейна. В верхней части бачка имеются две трубки : одна соединена шлангом с левым бачком радиатора, а другая — с термостатом.
В нижней части расширительного бачка расположен патрубок, соединенный шлангом с трубопроводом, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.
Пробка расширительного бачка системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524.
Пробка расширительного бачка состоит из пластмассового корпуса с резьбой и блока клапанов. Пробка крепится на горловине расширительного бачка через резиновую прокладку. Блок клапанов обеспечивает выравнивание давления системы охлаждения и окружающей среды после остановки работы двигателя и остывания охлаждающей жидкости.
Также блок клапанов обеспечивает поддержание избыточного давления при повышении температуры охлаждающей жидкости. Поддержание избыточного давления в системе охлаждения повышает температуру закипания охлаждающей жидкости до 120 градусов.
Вентилятор системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524.
Вентилятор пластмассовый, одиннадцатилопастный, установлен на ступице шкива привода насоса при помощи четырех болтов.
Система охлаждения двигателя: I – система отопления с одним отопителем; II – система отопления с двумя отопителями; 1 – сливной кран системы охлаждения; 2, 3 – краны отопителей; 4 – электронасос системы отопления (для дополнительного отопителя); 5 – радиатор дополнительного отопителя; 6, 7 – радиаторы отопителей; 8 – блок подогрева впускного трубопровода; 9 – расширительный бачок; 10 – термостат; 11 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 13 – радиатор; 14 – кран (или пробка) сливного отверстия радиатора; 15 – вентилятор; 16 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 17 – насос охлаждающей жидкости; 18 – основной клапан термостата; 19 – байпасный клапан.
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости повышается и уменьшаются ее потери на испарение). Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).
В систему охлаждения включен радиатор отопителя кабины, а также радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов) и электронасос системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).
В системе охлаждения двигателя предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата установлены датчики указателя температурного состояния двигателя и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров и приводится от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с двумя клапанами: основным и байпасным.
На непрогретом двигателе основной клапан закрыт и вся жидкость циркулирует по малому кругу, возвращаясь сразу в рубашку охлаждения (минуя радиатор). Это ускоряет прогрев холодного двигателя.
При температуре 80–84 °С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.
При температуре 94 °С основной клапан открывается полностью, а байпасный полностью закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.
Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя, не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.
Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение поликлиновым ремнем от коленчатого вала. Крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. На части автомобилей может быть установлен электровентилятор.
Датчик включения электровентилятора устанавливается в бачке радиатора.
Радиатор — трубчато-ленточный, алюминиевый, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновые уплотнительные прокладки путем обжима опорных пластин по фланцам бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины (кузову). На правом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.
Расширительный бачок — пластмассовый, соединен шлангами с патрубком, подводящим охлаждающую жидкость от радиатора к двигателю, с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке нанесена метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим оптимальное давление в системе охлаждения.
С левой стороны двигателя расположен кран для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения блока цилиндров.
Замена датчиков указателя температуры и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
Выключив зажигание, снимаем наконечник провода с вывода датчика температуры охлаждающей жидкости.
Проверка термостата на автомобиле
После пуска холодного двигателя основной клапан термостата закрыт и верхняя часть корпуса исправного термостата остается некоторое время холоднее других его частей. По мере прогрева двигателя основной клапан открывается, икрышка корпуса термостата быстро нагревается, что подтверждает начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу (через радиатор).
О появлении циркуляции жидкости через радиатор сигнализирует последовательный нагрев верхнего шланга, правого бачка и правой части радиатора.
Снятие и проверка термостата
…отсоединяем провода от датчиков указателя давления…
…и сигнализатора аварийного давления масла.
Отсоединяем наконечники проводов от датчиков…
…перегрева…
. и указателя температуры охлаждающей жидкости
Отверткой ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем пароотводящий шланг…
…и верхний шланг радиатора от корпуса термостата.
Поддев шилом пружинную скобу,…
. отсоединяем колодку проводов от датчика температуры для блока управления.
Ослабляем затяжку хомута нижнего шланга корпуса термостата (облицовка радиатора для наглядности снята).
Снимаем корпус термостата.
Между головкой блока и термостатом установлена уплотнительная прокладка.
Тонкими плоскогубцами вынимаем пломбировочную проволоку из отверстия наружного болта.
…и снимаем с корпуса крышку.
Вынимаем термостат из корпуса.
Снимаем с термостата резиновое уплотнительное кольцо.
Опускаем термостат в прозрачную емкость с водой, нагретой до 100 °С.
Термостат должен полностью открыть верхний (основной) клапан и перекрыть нижний (байпасный). По мере остывания воды термостат должен закрывать основной клапан.
При 80 °С верхний (основной) клапан должен полностью закрыться.
Неисправный термостат заменяем.
Устанавливаем термостат в обратной последовательности.
Читайте также: