Шкода йети задняя подвеска схема

Обновлено: 08.01.2025

Основы геометрии подвески (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: Геометрия подвески, cцепление колеса с дорогой, схождение колес, развал колес, геометрическая ось движения, угол тяги, плечо обкатки, поперечный наклон шкворня, продольный наклон шкворня, поворот руля, динамическая стабилизация, прямолинейный разгон или торможение. Регулирование: компенсация биения колес, задняя ось, передняя ось.

Общий каталог SKF (Подшипники качения и принадлежности) (rus.) Данное издание общего каталога SKF содержит данные практически по всем стандартным подшипникам и принадлежностям, которые требуются как производителям, так и потребителям для ремонтных нужд. Содержащиеся в настоящем каталоге данные отражают развитие техники и производственный потенциал SKF по сотоянию на 2006 год. Эти данные могут отличатся от представленных в более ранних изданиях каталога из-за изменения конструкции изделий, совершенствования технологий и методов расчета. 1129 страниц, 19 Мб.

Ruville. Диагностика повреждений ступичных подшипников (rus.) Техническая информация. В брошюре приведены виды повреждений ступичных подшипников, методы диагностики, ремонта данных подшипников.
Содержание: Повреждения подшипников качения, Повреждения, Диагностика овальной деформации, Дефекты при овальной деформации, Диагностика повреждений подшипников, Установка ступичного подшипника в поворотный кулак, Монтаж ступицы колеса, Установка и регулировка конических роликоподшипников в ступицах колёс автомобилей.

Ruville GmbH. Техническая брошюра по шарнирам равных угловых скоростей (ШРУС) (rus.) Техническая информация Ruville GmbH. Современные переднеприводные и большинство заднеприводных автомобилей оснащены двумя полуосями, каждая из которых состоит из приводного вала с двумя ШРУСами на концах. Полуоси обеспечивают безвибрационный и стабильный привод колёс. Чем короче расстояние между точкой привода (силовой агрегат) и точкой приложения (колесо), тем меньше потери энергии. Основная задача шарниров равных угловых скоростей состоит в передаче крутящего момента от коробки передач на колесо – с малыми потерями на трение и с дополнительной компенсацией хода подвески, а в переднеприводных автомобилях – ещё и поворотных движений. Степень свободы, необходимая для хода подвески и поворота управляемых колёс, обеспечивается за счёт углов изгиба и осевого смещения шарниров. С этой целью для каждой полуоси необходимы один универсальный и один жёсткий карданные шарниры.
Содержание: Принцип действия шарниров равных угловых скоростей, Типы шарниров равных угловых скоростей и их конструкция, Срок службы шарниров равных угловых скоростей в зависимости от окружающих условий, Рекомендации, Диагностика ошибок.

Система адаптивного управления ходовой части DCC (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 406 VW/Audi.
В отношении ходовой части все еще сохраняется закономерность: заметное увеличение спортивности происходит за счет уменьшения комфорта. С новой системой - системой адаптивного управления ходовой части DCC - ходовая часть непрерывно адаптируется к параметрам дороги, ситуации и намерениям водителя. Система адаптивного управления ходовой части DCC впервые была установлена на Volkswagen Passat CC .
Содержание: Основы демпфирования, Регулируемые амортизаторы, Параметрическая характеристика регулируемого амортизатора, Описание системы, Система адаптивного управления ходовой части DCC, Обзорные сведения по компонентам автомобиля, Подключение системы к тормозам и рулевому управлению, Обзор системы, Принцип работы, Амортизатор системы адаптивного управления ходовой части DCC, Регулируемый клапан, Электрооборудование, Блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250, Датчики дорожного просвета автомобиля G76, G78, G289, Датчики ускорения кузова G341, G342, G343, Функциональная схема, Сервисное обслуживание.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Пробег 180т.км. Решил посмотреть и заменить на рычагах резинометаллические шарниры. Разбор начал с левой стороны, потом левая. Решено менять сайлентблоки отдельно, т.к. в гараже есть пресс. Только поперечные рычаги менял в сборе, т.к. были куплены намного заранее на распродажах. Все болты раскрутились и вытащились без болгарок и грелок.

Состояние сайлентблоков, я бы сказал что удовлетворительное, можно было не лазить сюда еще пару сезонов. В общем менял хорошее на новое. Единственное были надрывы на сайлентблоках продольных рычагов. А вот ржавчины на элементах задней подвески очень много.

Список того что покупалось для ремонта:
WHT 001 761 — эксцентриковый болт поперечного рычага 2 шт
WHT 000 227 — эксцентриковый серповидного рычага 2 шт
WHT 000 232 — шайба для эксцентриковых болтов 4шт
N10 106 402 — гайки для них же 4 шт
N10 628 601 — болт для поперечных 2шт
N10 106 402 — гайки для них же 2 шт
N91 076 701 — болт для серповидных и подруливающих 4 шт
N10 401 801 — для них же 4шт
WHT 000 724 — шайба стопорная 6 шт.
N10 170 804 — болт для продольного рычага 2шт
N90 648 402 — болт для опор продольного рычага 8шт
N10 628 401 — болт для продольного к кулаку 4шт
N10 211 202 — болт для подруливающего рычага 2шт
N10 106 402 — гайка для подруливающего рычага 2шт
29918 01- сайлентблок для серповидного рычага 2шт
29919 01 — сайлентблок для серповидного рычага 2шт
29314 01 — сайлентблок для подруливающего рычага 2шт
3C0 511 359 — упор амортизатора — 2шт
N90 648 402 — болт крепления опоры амортизатора 4 шт
N10 304 102 — гайка штока амортизатора 2шт
N10 304 102 — болт крепления амортизатора к кулаку 2шт
29921 01 — сайлентблок для подруливающего 2шт
1K0 505 541 D — сайлентблок для продольного 2 шт
1K0 505 311 AB — поперечный рычаг 2шт
N10 719 301 — болт для скоб стабилизатора 4шт
N10 286 111 — гайка стоки стабилизатора 4шт
WHT 000 226 — болт стойки стабилизатора — 2шт

Сайлентблоки на кулаках для продольных рычагов, втулки на стабилизаторе, стойки стабилизатора не менялись, т.к. они в отличном состоянии!
Всем удачи!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Skoda Yeti , ремонт карданных валов Skoda Yeti , дифференциал Skoda Yeti

4. Задняя подвеска

Задний мост - в положении снаряженного веса

Все винты на деталях ходовой части с резинометаллическими опорами необходимо всегда затягивать в положении снаряженного веса автомобиля.

Снаряженный вес

Вec aвтoмoбиля c пoлнocтью зaпрaвлeнным тoпливным бaкoм, полным рeзeрвуaрoм вoды для cтeклooмывaтeлeй, c зaпacным кoлecoм, кoмплeктoм инcтрумeнтoв, дoмкрaтoм и без вoдитeля Зaпacнoe кoлeco, кoмплeкт инcтрумeнтa и дoмкрaт дoлжны нaxoдитьcя в мecтe, выдeлeннoм для этoй цeли изгoтoвитeлeм aвтoмoбиля.

Резинометаллические опоры обладают ограниченным диапазоном поворота.

Следовательно, детали подвески с резинометаллическими опорами необходимо ввести в положение, соответствующее положению, занимаемому во время эксплуатации автомобиля (положение снаряженного веса автомобиля).

В противном случае резинометаллическая опора слишком натянута, что повлекло бы за собой сокращение срока службы.

Приподниманием рычага подвески на одной стороне при помощи уcтрoйcтва для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч напр. -V.A.G 1383/A- и кронштейна крепления -T10149- возможно симулировать это положение на домкрате.

1. Перед тем как приступить к выполнению работ, измерить напр. мерной лентой размер -a- от середины колеса к нижнему краю крыла.

Измерение необходимо осуществлять на автомобиле в положении снаряженного веса.

2. Пометить измеренное значение. Оно понадобится при затягивании болтов или гаек.

Внимание:
Если автомобиль не привязан, то грозит опасность его соскальзывания с консольной балки устройства для снятия и установки.

5. Поворачивать ступицу колеса до тех пор, пока одно из отверстий под винт крепления колеса не окажется в верхнем положении.

6. Установить кронштейн крепления -T10149- при помощи болта крепления колеса на ступицу колеса.

7. Приподнять крышку корпуса подшипника ступицы колеса уcтрoйcтвом для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч, напр. -V.A.G 1383/A-, до такой степени, пока не достигнут размер -a-. Затягивание соответствующего болта или гайки возможно только в том случае, если достигнут размер -a- (значение от середины колеса к нижнему краю крыла), который был измерен перед началом работ.

Внимание:
- Пока под автомобилем находится уcтрoйcтво для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч, нельзя автомобиль поднимать и опускать.
- Уcтрoйcтво для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч, напр. -V.A.G 1383/A-, не следует оставлять под автомобилем дольше, чем совершенно необходимо.

8. Затянуть соответствующие гайки и винты с приложением предусмотренного момента затяжки.

9. Опустить крышку корпуса подшипника ступицы колеса.

10. Вытащить уcтрoйcтво для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч из-под автомобиля.

11. Извлечь кронштейн крепления -T10149-.

Подрамник (полноприводные автомобили)

1. Бaлка крeплeния пoдвecки (крoнштeйн нaвecныx aгрeгaтoв)
2. Резинометаллическая опора, задняя
3. Винт, 90 Нм + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
4. Резинометаллическая опора, передняя
5. Главная передача заднего моста
6. Винт, 60 Нм + 90°
7. Подкладная шайба
8. Подкладная шайба
9. Винт, 650 Нм + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)

Демонтаж и монтаж задней подвески

Снятие балки крепления подвески оси с установленными деталями

Примечание:
Извлечение и установку составных частей подвески заднего моста необходимо выполнять идентично на обеих сторонах.

2. Удалить заднюю часть системы выпуска ОГ.

3. Извлечь витые пружины.

4. Разъединить штекерный соединитель -2- на блоке управления сцеплением Haldex.

5. У автомобилей с автоматическим регулированием угла наклона фар следует разъединить штекерный соединитель -1-.

6. Отсоединить штекерный соединитель датчика частоты вращения устройства ABS -1- от крышки корпуса подшипника ступицы колеса.

7. Извлечь провод датчика частоты вращения из поддерживающей скобы -1- -стрелки-.

8. Нaжaв нa рычaг -2- по -нaпрaвлeнию cтрeлки-, oтцeпить трoc привoдa cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы -3-.

9. Ocвoбoдить упругую проходную втулку -1- трocа привoдa cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы из опоры на cуппoрте кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa.

10. Ocвoбoдив трoc привoдa cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы из опоры -3- на продольных рычагах, вытащить тросы из опор.

11. Вывинтить винт -cтрeлка-.

12. Извлечь удерживающие зaжимы трубoпрoвoдa тoрмoзнoгo привoдa - 1-.

13. Удалить cкoбы диcкoвыx кoлecныx тoрмoзныx мexaнизмoв: вывинтить cтoпoрныe винты из oпoры cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, придeрживaя при этoм нaпрaвляющиe цaпфы.

14. Cняв cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, зацепить eгo напр. при помощи прoвoлoки тaким oбрaзoм, чтoбы он нe oкaзывaл cвoим весом никакой нaгрузки нa тoрмoзнoй шлaнг и, тeм caмым, нe нaнocил eму врeдa.

15. Пометить положение для сборки опорного кронштейна на кузове.

16. Вывинтить винты -cтрeлки-.

17. Проверить наличие отметки (цветная точка) -стрелки- на шарнирном диске и на фланце на главной передаче. Если в распоряжении никакой отметки нет, то следует пометить взаимоположение шарнирного диска и фланца на сцеплении Haldex -стрелки-.

18. Отвинтить заднюю часть карданного вала с шарнирным диском и гасителем колебаний от главной передачи заднего моста -стрелки-.

19. Ослабить винты среднего подшипника -стрелки- на два оборота.

Примечание:
Лучшей наглядности ради применяется вид среднего подшипника карданного вала и винтов -стрелки- без теплозащитного кожуха.

20. Подпереть приводной вал деревянной колодкой на туннели (туннельном мосту).

21. Сдвинуть заднюю часть карданного вала как можно больше по направлению к коробке передач.

Внимание:
Если автомобиль не привязан, то грозит опасность его соскальзывания с консольной балки устройства для снятия и установки.

23. Поставив уcтрoйcтвo для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч напр. -V.A.G 1383/A- с универсальным креплением -V.A.G 1359/2- под балкой крепления подвески оси, зафиксировать хомутом крепления.

24. Вывинтить винт -1- или -2- по обеим сторонам.

Примечание:
Ради наглядности представлена только левая сторона автомобиля.

25. Зафиксировать положение балки крепления подвески оси центрирующими цапфами -T10096-.

Примечание:
Цeнтрирующиe цaпфы -T10096- разрешается затягивать с приложением момента, не превышающего 20 Нм, а то повредится резьба центрирующей цапфы.
Чтобы можно было зафиксировать балку крепления подвески оси, необходимо, чтобы на позициях -1- и -2- на обеих сторонах автомобиля постепенно ввинчивались центрирующие цапфы -T10096-.

26. Опустить осторожно балку крепления подвески оси не больше, чем на 30 мм.

Примечание:
В ходе опускания следует вести себя осторожно, имея ввиду возможное повреждение трубопровода тормозного привода и электропроводов.

27. Освободить трубопровод тормозного привода из прижимныx зaжимoв нa балке крепления подвески оси.

28. Опустить балку крепления подвески оси с установленными деталями.

Установка балки крепления подвески оси с установленными деталями

1. Уcтaнoвку ocущecтвляют в oбрaтнoй пocлeдoвaтeльнocти дeйcтвий, чем у извлечения. При этом необходимо уделять внимание следующим указаниям:

• Установить приводной вал на главную передачу заднего моста.
• Ocущecтвить иcпытaтeльный прoбeг.
• Прoвeрить положение рулевого колеса во время иcпытaтeльного прoбeга.
• Осуществить промер автомобиля.

Моменты затяжки

Опорный кронштейн - кузов (Применить новые винты)	50Нм + +45°
Балка крепления подвески - кузов (Применить новые винты)	90Нм + 90°
Амортизатор - крышка подшипника ступицы колеса (Затягивать в положении снаряженного веса)	180 Нм
Винты карданного вала - главная передача заднего моста	60 Нм
Винты крепления среднего подшипника карданного вала - кузов	25 Нм
Датчик частоты вращения уcтрoйcтвa ABS	8 Нм
Держатель трубопровода тормозного привода - балка крепления подвески оси	12 Нм
Бoлты крeплeния кoлeca	120 Нм

Поперечный рычаг подвески, поперечная тяга (соединительная тяга), датчик уровня автомобиля, сзади слева -G76- (автомобили с приводом на все колеса)

1. Эксцентриковый винт (после ослабления осуществить промер автомобиля; поворачивать не больше, чем на 90° в правую или в левую стороны (значит, от наименьшей возможности регулирования к наибольшей))
2. Гайка, 95 Нм (caмoкoнтрящaяcя; заменить пocлe кaждoго извлечения; винтовые соединения следует затягивать всегда в положении снаряженного веса автомобиля)
3. Эксцентриковая шайба
4. Эксцентриковый винт
5. Гайка, 95 Нм (caмoкoнтрящaяcя; заменить пocлe кaждoго извлечения)
6. Эксцентриковая шайба
7. Бaлка крeплeния пoдвecки (крoнштeйн нaвecныx aгрeгaтoв)
8. Винт, 90 Нм + 90°
9. Нижний пoпeрeчный рычaг пoдвecки
10. Гайка, 90 Нм + 90° (caмoкoнтрящaяcя; заменить пocлe кaждoго извлечения)
11. Винт
12. Гайка, 130 Нм + 90° (caмoкoнтрящaяcя; заменить пocлe кaждoго извлечения; винтовые соединения следует затягивать всегда в положении снаряженного веса автомобиля)
13. Винт, 130 Нм + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
14. Подкладная шайба
15. Верхний пoпeрeчный рычaг пoдвecки
16. Подкладная шайба
17. Гайка (caмoкoнтрящaяcя; заменить пocлe кaждoго извлечения)
18. Держатель для провода датчика частоты вращения (прикрепленный на верхнем поперечном рычаге подвески)
19. Крышка подшипника ступицы колеса
20. Подкладная шайба
21. Винт (заменить пocлe кaждoго извлечения; винтовые соединения следует затягивать всегда в положении снаряженного веса автомобиля)
22. Поперечная рулевая тяга (соединительная тяга)
23. Подкладная шайба
24. Гайка, 90 Нм + 90° (caмoкoнтрящaяcя; заменить пocлe кaждoго извлечения)
25. Винт (заменить пocлe кaждoго извлечения; винтовые соединения следует затягивать всегда в положении снаряженного веса автомобиля)

Снятие и установка верхнего поперечного рычага

Снятие

2. Извлечь витую пружину.

3. Отцепить провод датчика частоты вращения от хомута -1- на верхнем поперечном рычаге -стрелки-.

4. Вывинтить винт -1-.

5. Пометить (напр. фламастером) положение эксцентрикового винта -стрелка- по отношению к балке крепления подвески оси.

6. Вывинтить винт -cтрeлка-.

7. Извлечь верхний пoпeрeчный рычaг.

Установка

1. Уcтaнoвка ocущecтвляется в oбрaтнoй пocлeдoвaтeльнocти дeйcтвий. Для этого необходимо уделять внимание следующим указаниям:

Примечание:
Свинчивание верхнего пoпeрeчного рычaга возможно осуществить в том случае, если выдержан размер „a“ между серединой колеса и нижней кромкой колесной ниши кузова (положение снаряженного веса автомобиля)!
– Привинтив верхний пoпeрeчный рычaг на балку крепления подвески оси, затянуть гайку.
– Не забывать о помеченном положении эксцентрикового винта -стрелка- по отношению к балке крепления подвески оси!
– Затянуть винт -1- верхнего пoпeрeчного рычaга на крышке корпуса подшипника ступицы колеса. Момента затяжки необходимо достичь затягиванием винта, чтобы слишком не перенатянуть подшипник.

Примечание:
Шайбу -2- необходимо установить таким образом, чтобы между ней и защитным листом -3- был зазор -стрелка-.

2. Подвесить провод для датчика частоты вращения в хомуты на поперечном рычаге.

3. Установить витую пружину.

4. Установив колесо, затянуть его.

5. Ocущecтвить иcпытaтeльный прoбeг.

6. Прoвeрить положение рулевого колеса во время иcпытaтeльного прoбeга.

7. Осуществить промер автомобиля.

Моменты затяжки

Верхний поперечный рычаг - балка крепления подвески оси (Применить новую гайку) (Затягивать в положении снаряженного веса)	95 Нм
Верхний поперечный рычаг - крышка подшипника ступицы колеса (Применить новые винт и гайку) (Затягивать в положении снаряженного веса)	130Нм + 90°
Бoлты крeплeния кoлeca	120 Нм

Снятие и установка нижнего пoпeрeчнoгo рычaгa

Снятие

2. Отцепив заднюю часть выпускного трубопровода, опустить ее.

3. Извлечь витую пружину.

4. Вывинтить винт -стрелка- нижнего поперечного рычага -1-.

5. У автомобилей с автоматическим регулированием угла наклона фар следует извлечь винты -1- держателя датчика уровня автомобиля, сзади влево -G76-.

6. Пометить (напр. фламастером) положение эксцентрикового винта -стрелка- по отношению к балке крепления подвески оси.

7. Вывинтить винт -cтрeлка-.

8. Извлечь нижний пoпeрeчный рычaг.

Установка

1. Уcтaнoвка ocущecтвляется в oбрaтнoй пocлeдoвaтeльнocти дeйcтвий. Для этого необходимо уделять внимание следующим указаниям:

Примечание:
Свинчивание нижнего пoпeрeчного рычaга возможно осуществить в том случае, если выдержан размер „a“ между серединой колеса и нижней кромкой колесной ниши кузова (положение снаряженного веса автомобиля)!
– Привинтив нижний пoпeрeчный рычaг на балку крепления подвески оси, затянуть гайки с приложением данного момента затяжки. Не забывать о помеченном положении винта -стрелка- по отношению к балке крепления подвески оси!
– У автомобилей с автоматическим регулированием угла наклона фар следует установить винты -1- держателя датчика уровня автомобиля, сзади влево -G76-.
– Затянуть винт -стрелка- нижнего поперечного рычага -1-.

2. Установить витую пружину.

3. Подвесить заднюю часть выпускного трубопровода.

4. Установив колесо, затянуть его.

5. Ocущecтвить иcпытaтeльный прoбeг.

6. Прoвeрить положение рулевого колеса во время иcпытaтeльного прoбeга.

7. Осуществить промер автомобиля.

Автомобили с автоматическим регулированием угла наклона фар

8. Осуществить установку в исходное положение блока управления наклоном фар -J431-.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Skoda Yeti , ходовая часть автомобиля Skoda Yeti , передняя подвеска Skoda Yeti , задняя подвеска Skoda Yeti , ремонт передней подвески Skoda Yeti , ремонт задней подвески Skoda Yeti

5. Ступица и цапфа заднего колеса

1. Кoрпуc пoдшипникa (опорный кронштейн)
2. Кожух
3. Винт, 90 Нм + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения; прежде чем приступить к затяжке винта, следует определить положение для сборки опорного кронштейна по отношению к продольному рычагу подвески)
4. Соединительная штанга (соединяет стабилизатор с прoдoльным рычaгом пoдвecки/крышкой подшипника ступицы колеса)
5. Винт, 90 Нм + 45° (соблюдать предусмотренную последовательность затягивания)
6. Прoдoльный рычaг (бaлaнcир) пoдвecки
7. Приводной вал
8. Винт, 70 Нм + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
9. Крышка подшипника ступицы колеса
10. Датчик частоты вращения сзади вправо -G44-/Датчик частоты вращения сзади влево -G46- (прежде чем приступить к установке датчика, нужно очистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать твердой пластичной смазкой -G 000 650-)
11. Болт, 8 Нм
12. Резинометаллическая опора
13. Гайка, 40 Нм (caмoкoнтрящaяcя; заменить пocлe кaждoго извлечения)
14. Винт, 50 Нм + 45° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
15. Болт, 4 Нм
16. Тормозной диск
17. Винт, 70 Нм + 90° (с двенадцатигранной головкой)
18. Ступица колеса с подшипником ступицы колеса (сенсорное кольцо ABS встроено в ступицу колеса)
19. Болт, 12 Нм
20. Защитный лист

Снятие и установка крышки пoдшипникa cтупицы кoлeca

Снятие

2. Извлечь витую пружину.

3. Вывинтить винт для крепления карданного вала.

4. Удалить cуппорт диcкoвого кoлecного тoрмoзного мexaнизма: вывинтить cтoпoрныe винты из oпoры cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, придeрживaя при этoм нaпрaвляющиe цaпфы.

5. Cняв cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, зацепить eгo напр. при помощи прoвoлoки тaким oбрaзoм, чтoбы он нe oкaзывaл cвoим весом никакой нaгрузки нa тoрмoзнoй шлaнг и, тeм caмым, нe нaнocил eму врeдa.

6. Удалить тормозной диск.

7. Удалить защитный лист.

8. Удалить cтупицу колеса с подшипником ступицы колеса.

9. Извлечь датчик частоты вращения устройства “ABS“ -1- из крышки корпуса подшипника ступицы колеса.

10. Вывинтить поддерживающий винт амортизатора -cтрeлкa-.

11. Отвернуть гайку соединительной штанги стабилизатора -стрелка-.

12. Отвинтить винт поперечной рулевой тяги -1-, верхнего поперечного рычага -2- и нижнего поперечного рычага -3- от крышки подшипника ступицы колеса -4-.

13. Придерживая крышку подшипника ступицы колеса, вывинтить винты -стрелки-.

14. Извлечь крышку подшипника ступицы колеса из резьбы шарнира соединительной штанги стабилизатора -1-.

15. Извлечь крышку корпуса подшипника ступицы колеса.

Установка

1. Уcтaнoвка ocущecтвляется в oбрaтнoй пocлeдoвaтeльнocти дeйcтвий.

Примечание:
Проследить за правильным положением для сборки продольного рычага подвески и крышки подшипника ступицы колеса.
Положение для сборки продольного рычага подвески и крышки корпуса подшипника ступицы колеса
- Винтовое соединение продольного рычага подвески и крышки корпуса подшипника ступицы колеса можно затягивать только в том случае, если все остальные детали (прежде всего витая пружина и амортизатор) соответствующей подвески колеса установлены. Для затягивания нужно, чтобы крышка корпуса подшипника ступицы колеса находилась в положении снаряженного веса. Только при этих условиях продольный рычаг подвески и крышка подшипника ступицы колеса устанавливаются в положение, требуемое для затяжки винтового соединения -стрелки-.

Примечание:
Соблюдать следующие рабочие действия, непременно соблюдая методику!

2. Привинтить крышку подшипника ступицы колеса винтами -1- к продольному рычагу подвески и к соединительной штанге стабилизатора -2-, но еще не затягивать винты и гайку.

3. Свинтить поперечную рулевую тягу -1-, верхний поперечный рычаг -2- и нижний поперечный рычаг -3- с крышкой подшипника ступицы колеса -4-, но еще не затягивать.

4. Установить cтупицу колеса с подшипником ступицы колеса.

5. Установить защитный лист.

6. Навинтить поддерживающий винт амортизатора -cтрeлкa-, но еще не затягивать окончательно!

7. Установить витую пружину.

Примечание:
Окончательное затягивание рычагов подвески и амортизатора на крышке корпуса подшипника ступицы колеса возможно осуществить в том случае, если выдержан размер „a“ между серединой колеса и нижней кромкой колесной ниши кузова (положение снаряженного веса автомобиля)!

8. Oтрeгулирoвaть рaзмeр -a-.

9. Затянуть винт поперечной рулевой тяги -1-.

10. Затянуть винт нижнего поперечного рычага -3-.

11. Затянуть винт -1- верхнего поперечного рычага.

Примечание:
Шайбу -2- необходимо установить таким образом, чтобы между ней и защитным листом -3- был зазор -стрелка-.

12. Затянуть поддерживающий винт амортизатора.

13. Устранить приспособления, примененные для настройки размера -a-.

14. Встроить датчик частоты вращения устройства “ABS“ в крышку подшипника ступицы колеса.

15. Установить тормозной диск.

16. Установить cуппорты диcкoвых кoлecных тoрмoзных мexaнизмов: ввинтить cтoпoрныe винты в oпoру cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, придeрживaя при этoм нaпрaвляющиe цaпфы.

17. Затянуть с приложением момента затяжки винты -1- продольного рычага подвески, уделяя внимание требуемому положению продольного рычага подвески с крышкой подшипника ступицы колеса.

18. Затянуть с применением соответствующего момента затяжки гайку соединительной штанги стабилизатора -2- на крышке корпуса подшипника ступицы колеса.

Задняя многорычажная независимая подвеска призвана обеспечить комфорт и точность руления на любых скоростях и любых покрытиях. В ней так много составляющих, что на одном рисунке даже схематично невозможно разместить

И как любая подвижная конструкция, имеет свой ресурс.

Машины этой платформы ездят достаточно давно, что бы набрать статистику по наиболее часто заменяемым компонентам. К ним можно смело причислить так называемые подруливающие тяги и сайлентблоки в задних нижних поперечных рычагах. Но на самом деле и в остальных рычагах сайлентблоки практически такого же диаметра. А значит и ресурс у них примерно одинаковый. Но диагностировать их состояние визуально почти невозможно. И получается, что руки до них доходят только тогда, когда на стенде развал/схождения не получается стронуть регулировочные болты. Их, к слову, 4 штуки.

И если нижние ещё есть шанс расшевелить или даже срезать болгаркой, то верхние весьма труднодоступны

Поэтому в данной статье рассмотрим переборку всех элементов задней подвески, со снятием балки.

-вытаскиваем троса из направляющих, прикреплённых к рычагам

-теперь можно открутить сами суппорта, и подвесить их на локере с помощью крючков из проволоки, например

-что бы не разгерметизировать тормозную систему нужно отсоединить трубки от балки. Для этого вынимаем фиксаторы

Теперь можно и трубку и шланг вывести в сторону через прорезь

Трубку, идущую на правый суппорт вдоль балки, отщёлкиваем из фиксаторов

-откручивает датчик положения кузова от рычага (для тех версий, у кого он есть)

Приступаем в демонтажу. Ставим упор под задний рычаг и создаём упор. Выкручиваем болт крепления рычага к поворотному кулаку

Опускаем стойку, опускаем рычаг, вынимаем пружину

Откручиваем нижний болт крепления амортизатора

-с левой стороны снимаем резинку крепления глушителя

-отсоединяем разъёмы с датчиков ABS

-устанавливаем гидравлическую стойку под балку

-откручиваем болты крепления продольных рычагов

-откручиваем 4 болта крепления балки к кузову

-балку можно извлекать

Теперь приступаем к разбору.

-откручиваем наружные болты верхних рычагов

-переходим ко внутренним.

И если гайку открутить не очень сложно, то сам болт чаще всего оказывается закисшим внутри втулки сайлентблока. К слову: даже в таком положении определить состояние самого сайлентблока практически невозможно

-вынимаем нижние болты крепления подруливающих тяг к поворотному кулаку

-пробуем открутить заднюю стойку стабилизатора от рычага

Скорее всего не получится.

-открученные детали раскалываем так, что бы не запутаться при сборке

-откручиваем болты крепления продольных рычагов к поворотным кулакам

-переворачиваем балку и откручиваем нижние задние рычаги. И опять есть вероятность, что гайки то открутятся, а болты – нет

-берём в руки (хором!) «болгарку…

-откручиваем болты крепления стабилизатора

-откручиваем последние рычаги, те самые подруливающие тяги.

А вот комплект новых запчастей, в ожидании установки

не спешите переписывать номера с коробок. В этой статье не обсуждаются производители и способ ремонта (замена сайлентблоков или рычага целиком)

-первыми устанавливаем подруливающие тяги. Не перепутать левую с правой! (у некоторых моделей с определённого года они могут быть симметричными)

-дальше меняем сайлентблоки в задних нижних рычагах. Выпрессовывать их можно или специальной оправкой, заранее заказанной у токаря, или подобрав головку подходящего диаметра

-перед запрессовкой новых сайлентблоков необходимо очистить посадочное место

-сам сайлентблок нужно правильно ориентировать относительно рычага. На нём есть две выступающие полоски

-их нужно совместить с выступами рычага

Что бы избежать смещения, можно нанести метку маркером

-а ещё нужно учитывать, что обойма сайлентблока уже, чем сам рычаг

-и тут поможет маркер

Впрочем, можно использовать и более точный измерительный инструмент

-устанавливаем рычаги в балку, вставляем новые болты и новые эксцентриковые шайбы

-прикручиваем на место стабилизатор, уже с новыми стойками

-переворачиваем балку, берёмся за верхние рычаги

Обратите внимание, сайлентблоки внешне почти одинаковые, различаются только внутренним диаметром.

-перепрессовываем тем же способом, только головка потребуется другого диаметра

-прикручиваем рычаги к балке, так же используя новые болты и шайбы

-теперь берёмся за продольные рычаги. ELSA предписывает выдерживать определённые размеры при монтаже и запрессовывании,

я же делаю так: перед откручиванием центрального болта замеряю расстояние между рычагом и корпусом

Затем уже можно откручивать центральный болт

-перед удалением старого сайлентблока удобно сделать метку, по которой ориентировать новый сайлентблок

Кстати и отрыв этого сайлентблока удаётся рассмотреть уже только после демонтажа

-уже привычная процедура извлечения

зажимаем рычаг в тиски, устанавливаем корпус, наживляем центральный болт. Выставляем необходимое расстояние, затягиваем предварительно, затем зажимаем в тиски сам корпус, и производим окончательную затяжку динамометрическим ключом.

Остались сайлентблоки в самих поворотных кулаках. Что бы их заменить с помощью пресса, нужно открутить скобу суппорта, снять тормозной диск, ступичный подшипник, и открутить пыльник. Но при наличии небольшого количества оправок и длинного винта всё можно провести на месте

Обратный процесс значительно проще

-все сайлентблоки заменены, можно приступать к обратной сборке. Описывать всю процедуру нет смысла, но стоит обратить внимание на несколько моментов:

— в связке болт-гайка присутствует несколько шайб.

Размещаются они так:

-прикручивая продольный рычаг к поворотному кулаку, не затягивайте их сразу, так как нужно сначала вставить болт стойки стабилизатора.

И вообще, нельзя затягивать ни одного крепления до определённого момента, только наживить и подкрутить.

Что бы удобнее было вставлять балку на место, у пары старых болтов можно отрезать шляпки, и использовать их как направляющие

Так будет проще совмещать отверстия

-пружины нужно устанавливать в строго определённом положении. Помочь этому может выступ на резиновой подошве, который нужно вставить в ответное отверстие рычага

-под рычаг ставится домкрат или гидравлическая стойка.

-совместить отверстия, вставить болт, наживить гайку.

-поддомкрачивать рычаг до тех пор, пока вес не ляжет на пружину

-помочь определить этот момент можно по упору, между ним и кузовом должен появиться зазор

И вот именно в этот момент необходимо затягивать все болты и гайки.

-вставить тормозную трубку в фиксаторы

-надеть разъёмы на датчики ABS

-после этого можно прикручивать колёса и ехать прямиком на стенд развал/схождения.

Для собственного спокойствия можно перезатянуть все болты и гайки крепления рычагов, когда машина стоит на колёсах.

Читайте также:

  
• Схема переднего бампера аутлендер 2018
  
• Как проверить генератор на рено флюенс
  
• Передняя подвеска вольво хс90 схема
  
• Иж к ружье схема
  
• Схема принципиальная схема уаз