Передняя подвеска вольво хс90 схема

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volvo XC90 , ходовая часть автомобиля Volvo XC90 , передняя подвеска Volvo XC90 , задняя подвеска Volvo XC90 , ремонт передней подвески Volvo XC90 , ремонт задней подвески Volvo XC90

Передняя шаровая опора

Примечание
Ниже описана замена шаровой опоры с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Ключом на 21 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.

5. Ключом с головкой на 13 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Болты удаляем в отходы, поскольку повторное их использование недопустимо.

6. При помощи выколотки или отвертки подходящего размера и молотка выбиваем шаровую опору из поворотного кулака.

Примечание
При необходимости воспользуйтесь монтировкой, как показано ниже, чтобы полностью извлечь шаровую опору из поворотного кулака. Для этого вставляем монтировку в нижний рычаг передней подвески и отводим его вниз, тем самым извлекая шаровую опору из поворотного кулака.

7. Затем при помощи специального съемника, выпрессовываем палец шаровой опоры из нижнего рычага передней подвески.

8. Действуя монтировкой как рычагом, отводим нижний рычаг передней подвески в низ и извлекаем из него шаровую опору. Удаляем старую шаровую опору в отходы.

9. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на нижнем рычаге передней подвески и поворотном кулаке.

10. Берем новую шаровую опору и наносим медную смазку на ее посадочное место в поворотном кулаке. Это позволит в будущем избежать “прикипание-приржавление” шаровой опоры к поворотному кулаку.

11. Монтировкой отводим вниз нижний рычаг и устанавливаем на него шаровую опору.

Примечание
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол шаровой опоры.

12. Одновременно с этим вставляем шаровую опору в поворотный кулак (при необходимости наносим легкие удары молотком по шаровой опоре).

13. Вкручиваем и равномерно затягиваем два новых болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 60 Н·м.

14. Наживляем новую гайку крепления шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески. Затем затягиваем гайку крепления с моментом затяжки в 80 Н∙м.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO

Среднеразмерный кроссовер Вольво ХС90, был впервые показан в 2002 году. В этом же году было начато его серийное производство. В основе вседорожника лежит платформа Р2, на которой построен седан Volvo S80. За время производства ХС90 пережил два рестайлинга - в 2006 и в 2012 году.

Volvo XC90 (2002-2006 гг.)

Новый Вольво ХС90 редко беспокоит своих владельцев неисправностями. Как правило, кроссовер спокойно, откатывает 5-6 лет без нареканий. Затем потихоньку начинают появляться проблемы.

Больше всего с неисправностями сталкиваются владельцы машин выпущенных в 2003-2005 годах. Чуть меньше проблем с автомобилями 2006-2008 года выпуска. Вольво ХС90 младше 2008 года в статистике отказов почти не фигурируют. Как правило, головная боль начинается из-за одной из трех главных проблем: автоматической коробки передач, системы подключения полного привода и … электрики.

Двигатели

Volvo XC90 изначально комплектовался двумя бензиновыми двигателями с турбонаддувом: рабочим объемом 2,5 л / 210 л.с. (Т5) и 2,9 л / 272 л.с. (Т6); а так же турбодизелем 2,4 л / 163 л.с. (D5). В 2006 году турбодизель увеличил свою мощность до 185 л.с., и перестал устанавливаться бензиновый 2,9 л с турбонагнетателем. На смену ему пришел атмосферный 3,2 л мощностью 243 л.с., а так же стал доступен флагманский V8 4,4 л – 315 л.с. На ХС90 2012 модельного года мощность турбодизеля D5 составила уже 200 л.с.

Самым надежным по праву считается 5-цилиндровый турбированный бензиновый силовой агрегат 2,5Т отдачей 210 л.с.. Его конструкция проверена временем, а механических неисправностей почти не бывает. Впрочем, как и у более мощного 2,9 л и 3,2 л.

Наддувные 2,5 и 2,9 л имеют ременный привод ГРМ, со сроком первой замены 120 тыс. км или 5 лет. Последующее обновление необходимо производить через каждые 90 тыс. км. Атмосферник 3,2 л имеет цепной привод ГРМ с практически вечной цепью.

Перебои в работе моторов с наддувом, как правило, связаны с потерей герметичности на впуске - из-за перетертых гофр воздуховода. Стоимость их около 4-5 тыс. рублей. То же самое в равной степени относится и к дизельным агрегатам.

В качестве профилактической меры и при борьбе с плавающими оборотами через каждые 50-60 тыс. км необходима прочистка дроссельной заслонки. В случае выхода ее из строя, за новую придется отдать около 20 тыс. рублей.

Бензонасосы на Вольво ХС90 2003 - 2005 года выпуска нередко выходят из строя. Иногда проблема кроется не в самих наосах, а в блоке управления, что свойственно машинам 2005 года выпуска. На кроссоверах 2004 года выпуска нередко начинает подтекать лопнувшая крышка-корпус бензонасоса. Устранение неисправности потребует около 5 тыс. рублей.

Дизели в целом довольно надежны, при условии правильной эксплуатации и заправки кондиционным топливом. Форсунки ходят более 150 – 200 тыс. км. Цена новой около 5 тыс. рублей.

На дизельных ХС90 младше 2006 года часто выходит из строя дроссельный узел. Причина – применение в конструкции узла пластиковых материалов. Как результат, нередко срезает внутренние шестерни узла, либо слетает или обламывается пластиковая тяга вихревой камеры (заслонки). Сама тяга стоит недорого – около 200 рублей, но за ее замену дилеры попросят около 10 тыс. рублей. Новый узел в сборе стоит около 18 тыс. рублей.

На автомобилях 2003-2005 года выпуска проблемы с двигателем могут быть вызваны неисправностью электронных блоков управления. Так выход из строя блока управления вентиляторами приводил к перегреву двигателя из-за не срабатывания вентиляторов. Новый блок стоит около 20-25 тыс. рублей и продается только в сборе с вентиляторами. На разборке можно найти модуль отдельно за 5-8 тыс. рублей.

Трансмиссия

С двигателями 2,5 л устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin Warner AW55/51. После 2005 года стала применяться 6-скоростная TF-80SC все той же фирмы Aisin. Эта же коробка использовалась на дизельном ХС90 и с двигателем 3,2 л. Японская Aisin неплохо справляется со своими задачами и лучше уживается с двигателем 2,5 л.

На данный момент наиболее часты проблемы с коробкой на экземплярах 2003-2005 года выпуска. Основные причины выхода из строя коробок: износ фрикционов, перегрев гидроблока, выход из строя гидроаккумуляторов и подшипников валов. Благо коробки ремонтопригодны. Ремонт коробки обходился в 60-90 тыс. рублей.

Volvo XC90 USA (2012 г.)

Ходовая

Задние ступичные подшипники редко ходят более 80-120 тыс. км. Стоимость ступичного подшипника в сборе со ступицей около 10 тыс. рублей. Передние ступичные подшипники надежнее и выхаживают по 160-200 тыс. км.

Рулевая рейка проявляет себя на машинах старше 2005 года. Появляются течь или стуки. Ремонт рейки обойдется в 9-13 тыс. рублей, восстановленная рейка стоит около 20 тыс. рублей.

Еще одно распространенное явление – разрушение пластикового подшипника в месте телескопического соединения вала рулевой колонки. Стоимость новой рулевой колонки около 30 тыс. рублей. Неисправную колонку можно восстановить.

Другие проблемы и неисправности

Volvo XC90 (2002-2006 гг.)

Моторчик обдува салона на машинах старше 6-ти лет может начать подавать посторонние звуки, напоминающие сверчка. Дилеры готовы заменить зазвучавший моторчик за 17-18 тыс. рублей. Неоригинальный аналог обойдется в 3 тыс. рублей.

Некоторые владельцы ХС90 зимой жалуются на плохой обогрев области ног. Причина, скорей всего, в неправильной установке салонного фильтра или неплотного закрытия крышки фильтра.

Электрика

Ошибки по ABS на машинах старше 2004 года часто вызваны блоком управления тормозами BCM.

Шведский кроссовер напичкан всевозможной электроникой и блоками управления системами, которые тесно связаны друг с другом. Поэтому пропадание контакта или электрической связи между блоками приводит к нарушениям в работе систем. Диагностика на специализированном оборудовании – важный момент в процессе выбора автомобиля. Обычные диагностические сканеры не всегда могут правильно и корректно прочитать информацию о наличии ошибок, а то и вовсе их не видят.

Заключение

Большой красивый скандинав почти не доставляет проблем в течение 5-ти 6-ти лет эксплуатации. Но после он становится по зубам далеко не всем.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO

Тот, кто готов потратить 600-700 рублей на 10-летний автомобиль и не боится больших и мощных двигателей, вполне может заинтересоваться подержанным Volvo XC90. SUV дебютировал в 2002 году, почти через 5 лет после релиза Mercedes ML и не менее привлекательного BMW X5.

Volvo XC90 - один из немногих крупных SUV, который имеет поперечно расположенный двигатель. Такая схема затрудняет ремонт мотора и ухудшает маневренность, но позволяет повысить вместительность салона.

В 2006 году шведский внедорожник претерпел незначительный фейслифтинг. Изменения затронули переднюю и заднюю оптику. В боковых зеркалах появились указатели поворота, а передняя часть кузова получила больше хромированных элементов. В интерьере применили новые образцы обивки, выдвижной экран навигации и аудиосистему Bang&Olufsen.

В 2007 году была представлена спортивная версия с более зажатой подвеской и новыми бамперами. В 2009 году обновился логотип на задней двери, а в 2010 году - эмблема на радиаторной решетке. Тогда же стали окрашивать в цвет кузова колесный арки (раньше были черными). В 2012 году появились дневные ходовые огни. Преемник пришел на смену в 2014 году.

Передняя панель имеет характерный для Volvo скандинавский консерватизм. В более богатых версиях установлено трехспицевое рулевое колесо с отделкой под дерево. На фото состояние салона при пробеге 390 000 км.

Тяжеловес

ХС90 весит 2 тонны (без пассажиров и багажа), имеет ширину 1,9 м и длину 4,8 м. Это стандарт для данного сегмента. Например, BMW X5 е70 очень близок по габаритам и весу. Однако, Volvo имеет более короткую колесную базу - меньше на 10 см. Теоретически, это должно способствовать лучшей маневренности, но как бы не так. Обе машины имеют одинаковый радиус разворота - 12,5 м. Это почти на метр больше, чем в Мерседес МЛ.

Только не после аварий

Подержанный Volvo XC90, несмотря на годы, все еще выглядит свежо и готов служить верой и правдой, так как является образцом истинного шведского качества. Но данный тезис справедлив только в отношении экземпляров родом из Европы или проданных официально в России. Большинство представителей нижнего ценового диапазона были ввезены из США. В дороге они пропитались морской солью либо были восстановлены после небольших и крупных аварий. Соль создает проблемы с электропроводкой, а это очень серьезно. Вольво использует проводку мультиплексного типа, которая требует сложного диагностического оборудования.

Независимая подвеска и продвинутые системы курсовой устойчивости обеспечивают уверенное движение на высоких скоростях. Особый интерес представляет работа активной системы стабилизации RSC, которая определяет угол наклона кузова и снижает риск опрокидывания с помощью систем DTSC и ABS. Последние стабилизируют Вольво ХС90 путем подтормаживания одного из колес и ограничения мощности двигателя. За правильное функционирование системы отвечает контроллер и множество датчиков. В результате ДТП многие из них могут получить повреждения, а для ремонта потребуется сложное диагностическое оборудование, которым оснащены в основном только официальные сервисы. Независимых сервисных станций с данным оборудованием очень мало, а значит, потенциальные расходы на специализированный ремонт окажутся достаточно высокими.

Состояние салона при пробеге 390 000 км.

Ходовая

Передняя и задняя подвеска Volvo XC90 независимого типа. Самое слабое место – рулевые наконечники. На их слишком низкий ресурс даже отреагировал производитель, организовав замену на более прочные. Они не дешевы – около 20 долларов за штуку, но действительно более долговечные. Передний рычаг в сборе обойдется в 150 долларов. Передние привода имеют дорогие встроенные эластичные подушки, наполненные маслом.

Помимо 5-местных Вольво ХС90 предлагались и 7-местные версии. Данные модификации в стандартной комплектации оснащались системой поддержания высоты задней части кузова. Она очень удобная в эксплуатации, но дорогая в обслуживании.

В трансмиссии используется техника, разработанная компанией Haldex. В обычных условиях вся тяга передается передним колесам, а задним – только при необходимости. Подключение происходит незаметно и плавно, без какого-либо вмешательства водителя. Обращаем ваше внимание, что на рынке встречаются и переднеприводные модификации.

Состояние салона при пробеге 390 000 км.

Двигатели

Одним из основных двигателей является 6-цилиндровый 2,9-литровый битурбо (Т6). Механики его считают слишком сложным и привередливым. Он имеет механическую регулировку зазора клапанов, которая требует ревизии, примерно, через 200-300 тыс. км. Volvo рассматривает данный агрегат, как спортивный, поэтому большинство деталей, необходимых для ремонта, дороги и доступны только под заказ. Из-за сложности сервисное обслуживание и ремонт стоят не дешево.

Более безопасный для кошелька – 2,5-литровый мотор с одной турбиной (Т5). Конструкция обоих двигателей мало чем отличается, но затраты на эксплуатацию последнего гораздо ниже из-за меньшего количества цилиндров и богатого ассортимента запасных частей.

В 2005 году в ассортименте появился мощный 4,4-литровый V8. Большой мотор был разработан совместно с Yamaha и славится своей динамикой. В отличие от американских "монстров", развивающих максимальный крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов, он раскрывается на высоких оборотах. 7,3 секунды до 100 км/ч - впечатляют. К сожалению, для работы агрегаты требуется от 12 до 20 литров топлива. А с возрастом изнашиваются подшипники балансировочного вала. Ремонт окажется очень дорог. Еще один недостаток - поперечное расположение, и как следствие, сложности с доступом к навесному оборудованию.

В 2006 году 3,2-литровый атмосферник R6 пришел на место Т6. V8 и R6 имеют привод ГРМ цепного типа. В обоих случаях рассчитывать на низкий расход топлива не приходится. Нормой является и большой расход масла – около 1 л на 5000 км.

Типичные проблемы и неисправности

В Volvo XC90 (в зависимости от года выпуска) устанавливалось 5 различных коробок передач: 5-ти или 6-ступенчатая механика, либо 4-х, 5-ти или 6-скоростной автомат.

Многие столкнулись с неисправностями АКПП, особенно владельцы дизельных Volvo XC90 (как правило, после чип-тюнинга) и экземпляров из США. Чаще всего быстро вырабатывают свой ресурс фрикционы, порой отказывают и электромагнитные клапана.Проблема особенно актуальна для дорестайлинговых экземпляров, собранных до 2005 года. Существенно сокращает ресурс и регулярная буксировка прицепа. Стоимость ремонта коробки составит не менее 60 000 рублей.

Не вечны и механические коробки передач. Нередки случаи износа конических шестерен.

В ходовой части Вольво ХС90 довольно быстро сдаются не только наконечники рулевых тяг, но и ступичные подшипники, а так же втулки передних рычагов. Помимо отмеченных выше недостатков следует добавить периодические проблемы с системой кондиционирования.

Volvo несколько раз организовывал сервисные акции. Одна из них проводилась для устранения проблем с отверстием для крепления топливных форсунок (возникали трещины).

Заключение

Таким образом, Вольво ХС90 имеет довольно много ограничений. Он не подходит для выездов на бездорожье и предназначен скорее для спокойной езды (даже не смотря на наличие мощных двигателей). Эксплуатация будет не из дешевых (даже с учетом отсутствия проблем с коробкой). Если кого-то это не останавливает, то Volvo XC90 окажется верным спутником: удобным, просторным, элегантным и по-настоящему качественным. Непредсказуемые остановки на пути довольно редки, и практически исключены при регулярном профессиональном обслуживании.

Доброе время суток! Идет резиновый скрип с верхних опор передних стоек. Заказал резиновые вкладыши, но ни как не могу найти на чертеже подвески, где находится подшипник верхних опор, и вообще, есть ли он?
И поможет ли решить проблему, замена только этих резиновых вкладышей? Или еще (если он есть) подшипник надо менять?

viper

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

ghostfirst2

Постоянный участник сообщества

пробовал на хс90 разобрать получилось.промыл ,смазал.оказалось на время и между прочим на короткое время.недели на две. я думаю что это всё колхоз .не стоит терять время.на моих укатались дорожки и люфт всё-равно остался.поставил новые сакс,ходовая другая стала.если при повороте руля есть скрежет я бы менял.

Maratch

Приветствую народ, а никто не заморачивался на предмет- узнать какой производитель делает для VOLVO опорные подшипники и все близь лежащие резинки?
Я о том, что можно купить тоже самое но не переплачивая за бренд. (так я поступил со ступичным подшипником, выгода почти в 2-а раза)
Может кто разбирал что на опорном подшипнике написано?

Vadgr

Maratch

Alfa Romeo

ок. Тогда чашки наверняка. Когда менять будешь, проверь наличие полуколец на предпоследнем снизу витке пружин, а также наличия "сиськи" резиновой на стойке - очень уж они хорошо шумы от дороги убирают, а сервисмены про них забывают часто.

Прошу прояснить, т.к. до конца так и не понял по этим "сиськам", полукольцам и т.п.

Думаю менять передние аммотризаторы на Sachs. Они идут в комплекте с резинкой уже какой-то. Какая из них, на рисунке? И какую еще надо будет купить отдельно тогда - номер 30 или 31 или "полукольца", которые почему-то только на схеме задней подвески показаны? И какую ставить вверху, а какую внизу тогда?

Alfa Romeo

Купил стойки Sachs и резинки под номером 30 с картинки, парт-номер 31200486. Думал, что это и есть тот супер-вкладыш "сиська". Нифига! В реальности деталь 30 выглядит как деталь 31 на картинке. Она кладется в нижнюю чашку амортизатора, а на нее ложится пружина.
К тому же она в Sachs и так в комплекте идет :facepalm

Очень хочется посмотреть как выглядит искомая чудо-резинка номер 31, парт-номер 30666314. И куда она ставится, вверху между опорой амортизатора и пружиной что ли? Может, фотки есть у кого?
asmoscow Vicc67

Evgeny

Alfa Romeo

Позвольте не согласиться. Номер 6 - это верхняя опора стойки, без нее невозможно ездить в принципе. А вот без "сиськи" можно :dum

1-DEMON-1

Чтобы не плодить темы (так не получив ответ в ранее созданной), продублирую здесь:в каких случаях ставится шайба (Volvo 9157705 Прокладка подшипника опорного нижняя) между опорой пружины и подшипником? На рисунке она под номером 9. Когда контакт между опорой пружины и подшипником? И еще вопрос: какой должен быть зазор между шайбой (позиция 2) и опорным (позиция 4) в собранном состоянии на ровной площадке? После переборки всей подвески, зазор получился около 5-8 мм. Это нормальное явление или должен быть контакт резиновых упоров на шайбе и опорного подшипника. Может кто-нибудь сможет штангелем замерить длину втулки на оригинальной опоре пружины?

Думал, что это и есть тот супер-вкладыш "сиська". Нифига! В реальности деталь 30 выглядит как деталь 31 на картинке. Она кладется в нижнюю чашку амортизатора, а на нее ложится пружина.

В авто по подписи пружина упирается прямо в чашку опорного подшипника, никаких доп. прокладок (как между нижней опорной чашкой и пружиной стойки) нет, да и зачем? Там же все и так обрезиненено.

акой должен быть зазор между шайбой (позиция 2) и опорным (позиция 4) в собранном состоянии на ровной площадке?

Не понятен вопрос, т.к. этот крепеж относится к разным деталям. Позиция 2 крепится на штоке амортизатора, а 4- крепеж опорного подшипника. Что за зазор имеется ввиду?

LESNOY

Mike15

Ребята, подскажите пжл, возможно я туплю, но есть вопрос по стойкам амортизатора XC90 P2, схема из VIDA:

Почему вообще озадачился: есть стуки/побрякивания слева спереди на мелких неровностях типа стиральной доски (когда подвеске нужно интенсивно отрабатывать на сжатие/разжатие с небольшой амплитудой), по звуку похоже на какое-то дребезжание чего-то незакрепленного. При торможении звук есть. В двух сервисах смотрели подвеску, ничего не нашли. Оптимистически стараюсь не думать на рейку. Из информации в инете и в т.ч. из этой темы, получается, что виной быть может быть чашка № 7. Приподнимал шток амортизатора монтажкой под крышку № 2, резина вокруг втулки в чашке №7 имеет небольшие трещинки, но по виду не похоже, что оторвана от втулки (по крайней мере сверху), шток наверх под капот тоже не выпирает.

@Vicc67 в этой теме писАл, что стуки могут возникать из-за недокрученности крестообразной гайки №3. Возможно наивно, но решил проверить затяжку крестообразной гайки №3: на стойчей машине (стойка нагружена под весом), начал откручивать гайку №1, зафиксировав шток амортизатора торксом. Вместе с гайкой №1 начала крутиться крышка №2 (прикипела) и фиксирующая опорную чашку гайка №3 (. ), обнажая витки резьбы штока амортизатора над опорной чашкой №7. Видимо, гайка №3 опорной чашки начала откручиваться, увлекаясь из-за крышки №2 (шток аморта ведь не крутился). По ВИДЕ гайка №3 тянется с усилием 70 Нм: не много, но и уж точно не мало. Получается, что она по-любому у меня не затянута? Закрутил все обратно за гайку штока №1, чтобы корпус гайки №3 притянулся к основанию втулки чашки №7.

Возможно, я где-то туплю, но в описанной конфигурации (машина на земле, шток зафиксирован, откручиваем №1) не должна ведь крутиться гайка №3?

Читайте также: