Схема задняя подвеска пежо 406 схема
Общие сведения Задняя подвеска также независимая с неразрезным мостом и организована аналогично передней (см. Раздел Общие сведения). Схема организации задней подвески (см. также иллюстрацию Детали установки сборки заднего моста) 1 — Опора амортизатора 2 — Крепежный болт 3 — Амортизатор 4 — Опорный кронштейн стойки стабилизатора попере.
11.3.2 Общие сведения
Общие сведения Задняя подвеска также независимая с неразрезным мостом и организована аналогично передней (см. Раздел Общие сведения). Схема организации задней подвески (см. также иллюстрацию Детали установки сборки заднего моста) 1 — Опора амортизатора 2 — Крепежный болт 3 — Амортизатор 4 — Опорный кронштейн стойки стабилизатора попере.
11.3.3 Снятие и установка сборки заднего моста
Детали установки сборки заднего моста 1, 2 — Болты крепления диагональной штанги к мосту и раме 3 — Диагональная штанга 4 — Разъем электропроводки 5 — Тяга (только на моделях без EBV) 6 — Продольный рычаг 7 — Амортизатор 8 — Винтовая пружина Схема подключения гидравлических линий привода тормозов и блокировки заднего дифференциала .
11.3.4 Снятие, проверка и установка задних амортизаторов
Конструкция верхней опоры амортизатора Местоположение нижней опоры заднего амортизатора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отпустите гайку (1), затем снимите пластину (2) с резиновой втулкой (3) и высвободите амортизатор из верхнего опорного кронштейна (4). Снимите с амортизатора держатель (5 и 8), резиновый под.
11.3.5 Снятие и установка пружин передней подвески
Замена пружин подвески должна производиться попарно для каждой оси! ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При соответствующей комплектации отсоедините от картера заднего моста тягу регулятора тормозного давления (см. сопр. иллюстрацию - модели без EBV). Отсоедините от рамы диагональную штангу подвески. Отсоедините вентиля.
11.3.6 Снятие и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости
Самоконтрящийся крепеж подлежит замене в обязательном порядке! ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отпустите крепежные гайки (1) и отсоедините хомуты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к продольным рычагам подвески. Оцените состояние резиновых втулок, в случае необходимости приготовьте сменные элементы. Отдайте гайки болт.
11.3.7 Снятие и установка продольных рычагов подвески
Детали установки продольного рычага задней подвески 1 — Продольный рычаг 2 — Гайка 3 — Болт ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Зафиксируйте автомобиль неподвижно. Высвободите трос привода стояночного тормоза из промежуточных фиксаторов на продольном рычаге (1). Отпустите гайку (2) крепления рычага (1) к р.
1. Стойка задней подвески 2. Рычаги задней подвески 3. Стабилизатор поперечной устойчивости 4. Ступица задней оси (модели 2WD) 5. Кулак (модели 2WD) 6. Ступица задней оси и кулак (модели 4WD) .
17.1 Стойка задней подвески
1. При снятии стойки задней подвескируководствуйтесь сборочным рисунком "Стойка задней подвески". 2. При снятии обратите внимание наследующие операции: а) Ослабьте две гайки креплениянижней части стойки к кулаку. Момент затяжки: 2WD. 156 Нм 4WD.
17.2 Рычаги задней подвески
Рычаг задней подвески №2 (модели 2WD). 1, 4 - наконечник нижнего рычага подвески №2, 2 - контргайка, 3 - регулировочная трубка. 1. При снятии рычагов руководствуйтесь соответствующим сборочным рисунком "Снятие рычагов задней подвески". 2. При снятии обратите внимание на следующие операции: (Модели 2WD) Снятие нижнего рычага подвески №1. а) Подставьте домкрат под попе.
17.3 Стабилизатор поперечной устойчивости
1, При снятии и установке стабилизатора поперечной устойчивости руководствуйтесь соответствующим сборочным рисунком "Снятие стабилизатора поперечной устойчивости"). 2. При установке втулок совместите их с метками краской на стабилизаторе, как показано на рисунке. Снятие рычагов задней подвески (модели 2WD). 1 - кронштейн поперечной балки задней подвески, 2 - поперечна.
17.4 Ступица задней оси (модели 2WD)
1, Поддомкратьте автомобиль, снимите заднее колесо. Момент затяжки. 103 Нм 2, Отверните болт и отсоедините датчик частоты вращения (ABS) от кулака. Снимите кольцевое уплотнение Момент затяжки. 8 Н м 3, Снимите тормозной барабан. Примечание: перед снятием тормозного барабана нанесите установочные метк.
17.5 Кулак (модели 2WD)
1, Снимите ступицу задней оси (см соответствующий раздел). 2. Снимите фиксатор и отсоедините тормозную трубку от тормозного шланга. Момент затяжки. 15 Нм 3. Отверните болт и снимите датчик частоты вращения (ABS) с кулака. Момент затяжки. 8 Н м 4. Отверните болт крепления и отсоедини.
17.6 Ступица задней оси и кулак (модели 4WD)
1, Поддомкратьте автомобиль и снимите заднее колесо. Момент затяжки. 103 Нм 2, Отверните контргайку приводного вала. а) Снимите шплинт и колпачок контргайки. б) Отверните контргайку при нажатой педали тормоза. Момент затяжки. 225 Н м 3. Снимите тормозной барабан. Примечание: перед снятием.
Отремонтировав переднюю подвеску и посетив ближайшую СТО, я понял, что на моем Пежо 406 ремонт задней подвески также не за горами. Привести в норму схождение не удалось. Я решил полностью перебрать заднюю подвеску. Занялся этим в максимально свободный день – чего и Вам советую. Итак, я разобрал все. Нижний, верхний, продольный рычаги, стойки стабилизатора, пружины и другие важные детали. Конечно, в ходе разбора я заметил еще несколько неполадок, которые придется исправлять: гул левого подшипника (нужна замена ступицы), поломка одного витка левой пружины (придется менять пару задних пружин). Но об этом – в следующий раз. Пока чинил машину, пару дней эксплуатировал велосипед-фикс.
Сам разбор задней подвески занял в районе шести часов, в процессе не возникало никаких серьезных проблем. Единственное, отмечу, для того, чтобы изъять болт в правом верхнем поперечном рычаге, нужно окрутить и опустить подрамник с одной стороны, будет мешать углубление под запаску.
Те детали, которые явно требовали замены (стойки стабилизатора и подруливающие тяги), я откручивал с помощью болгарки – очень экономит как время, так и силы.
Далее пришло время осмотра рычагов и сайлентблоков. В принципе, картина не была удручающей, однако я считаю, что производить замену сайлентблока только с одной стороны, неправильно – ведь если скрипит один, через пару тысяч км может заскрипеть и второй. Кроме того, у меня стояли плавающие сайлентблоки, я же решил заменить их на обыкновенные. По этой причине я поменял все сайлентблоки, а именно по пять штук с каждой стороны.
Запчасти я заказывал на Экзисте. Сайлентблоки, болты для развала, тяги развала и стойки стабилизатора приобрел качественные и оригинальные, экономить на них не советую.
Сайлентблок Sasic (его номер 5233143) я приобрел от авто Пежо 104. Четыре других сайлентблока я заказал также на Экзисте – в другие магазины их скорее всего не привозят, ведь Пежо 104 все-таки машина 1970-х годов. Четыре сайлентблока стоят в районе 30 долларов. На их замену ушло около часа времени.
Менять их легко, необходимо выбить внутреннюю втулку, разрезать внешнее кольуо из металла и с помощью тисков нужно запрессовать новенький сайлентблок, процесс повторяется ровно четыре раза. На фотографии все видно. Оставшиеся сайлентблоки мне запрессовали на станции с помощью гидравлического пресса. Естественно, мастера допустили косяк, сломав ухо алюминиевого корпуса сайлентблока продольного рычага.
Вот вам заваренный вариант уха.
По этой причине им пришлось заваривать ухо с помощью аргона, давать мне гарантии и за работу взять минимум денег.
Далее необходимо подготовиться к сборке. Все детали советую очистить щеткой из металла. Рычаги можно окрасить. Именно таким образом провел я второй день замены. Как видите, проводить на Пежо 406 ремонт задней подвески не так сложно, как кажется.
Наконец-то дошли руки выложить отчет о работах, проведённых с задней подвеской. Отчёт делается для себя, чтобы ориентироваться на сроки и пробег (июнь 2018). Всё делалось самостоятельно, в гараже. Описывать процесс не буду, всё интуитивно понятно. Под фото есть некоторые пояснения, артикулы запчастей — на первом фото.
Были заменены практически все компоненты:
1. Втулки стабилизатора
2. Стойки стабилизатора (поперечной устойчивости).
3. Развальные тяги
4. Сайлентблоки рычагов
В ходе обратной сборки все болты, гайки, соединения отчищались от грязи и смазывались графитной смазкой.
Собираю предварительный заказ запчастей
Без болгарки — никуда. Отрезаем болты стабилизаторов
Немного подраскидал подвеску
Состояние ещё родных втулок стабилизатора
Оригинал ещё. 1995 года выпуска (машина сошла с конвейера в ноябре 1995 года, продана в начале 1996)
Втулка установлена на место. Год выпуска — 2018.
Развальная тяга на месте
Косточки на месте.
Кроме этого задние барабаны были приведены в нормальный внешний вид. Вульфом с зачистным кругом они были отчищены от коррозии, обработаны "цинкарём" и затем покрыты грунтом. Посмотрим, на сколько хватит проделанных усилий.
Состояние заднего барабана до начала работ
Задний барабан. Отчищен от коррозии, обработан цинкарём.
Покрыт грунтом. Болт немного вкручен для удобства (для вращения барабана при покраске)
Грунт. Куплен в Оме. Цена в эквиваленте — 2 у.е.
По результатам — имеем огромное удовольствие от проделанной работы и достигнутого результата.
Читайте также: