Схема задней подвески рено кангу 1
- два рычага подвески, соединенные отрезком Г-образного профиля. Данный узел (1) неразъемный. Любая его деформация будет означать необходимость полной замены балки моста.
- два стабилизатора (3),
- шлицевая муфта (2), соединяющая торсионы.
Мост присоединяется к кузову двумя опорами, установленными на сайлент-блоки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не поднимайте автомобиль домкратом, упираясь его головкой в балку Г-образного профиля (1).
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Emb. 880 Инерционный съемник
Моменты затяжки (даН-м)
Болт крепления верхней опоры
Болт крепления нижней опоры
Болты крепления колеса
СНЯТИЕ
Снимите с помощью съемника Emb. 880:
- два стабилизатора, оставляя шлицевую муфту.
Очистите и смажьте шлицы торсиона средством MOLYKOTE BR2.
УСТАНОВКА
Стабилизаторы не могут быть сняты с автомобиля, когда установлено приспособление для замены амортизатора. Из-за этого и для облегчения установки шлицевой муфты должен быть изготовлен деревянный брусок в соответствии с показанным ниже рисунком.
- муфту на брусок (изготовленный на месте) в середине балки заднего моста.
Размеры даны в миллиметрах, а углы — в градусах.
- один стабилизатор, обеспечивая соблюдение угла наклона бруска и легкость соединения со шлицами,
- другой стабилизатор, обеспечивая легкость его соединения со шлицами.
Для расположения рычагов подвески так, чтобы торсион мог быть правильно установлен, требуется на месте изготовить приспособление.
А Гайка, диаметр 14 мм
В Гайка, диаметр 12 мм
С Резьбовой стержень, диаметр 12 мм, длина 660 мм
D Кронштейн из листовой стали размером 30x5 мм
Е Болт, диаметр 12 мм, длина 60 мм, длина резьбовой части 20 мм
Предварительно отрегулируйте приспособление в размер
Установите приспособление вместо амортизатора.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
- регулятор тормозных сил,
Для устранения разницы в высоте осей ступиц колес с левой и правой стороны автомобиля всегда выполняйте регулировку торсионов.
Для устранения разницы в размере X с левой и правой стороны автомобиля всегда выполняйте регулировку торсионов.
Как поменять ТОРСИОН на РЕНО. Как менять торсион в 4-хторсионной балке Рено Кенгу - Автоканал Vovka-62 Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган Renault Kangoo Замена сайлентблоков задней балки . ДЕТАЛЬНОДанная операция выполняется после снятия рычагов подвески и торсионов.
СНЯТИЕ
Полностью погрузите сайлент-блок в тормозную жидкость, чтобы размягчить резину сайлент-блока.
С помощью съемника стремя захватами снимите с сайлент-блока кронштейн опоры штанги балки, срывая его с резиновой втулки сайлент-блока.
Перепилите ножовкой внутреннюю обойму сайлент-блока, не допуская касания опорной поверхности на штанге балки.
УСТАНОВКА
Сайлент-блок устанавливается в кронштейн опоры штанги балки с помощью пресса, обеспечивая при этом требуемые соосность с отверстием кронштейна и зазор между сайлент-блоком и стенкой кронштейна.
Расположение оси торсиона по вертикали
Соблюдайте размер X между опорной поверхностью кронштейна и осью цапфы ступицы колеса:
Расстояние между кронштейнами
В этом положении запрессуйте сайлент-блок на цапфу ступицы настолько, чтобы расстояние между центрами крепежных отверстий кронштейнов составило
Установите торсион на автомобиль.
Данная операция выполняется после снятия заднего моста и торсионов.
СНЯТИЕ
Приварите сваркой пластину (например, гайку) к внутренней обойме сайлент-блока.
Снимите с балки моста с помощью пресса сайлент-блок вместе с кронштейном опоры балки моста.
УСТАНОВКА
При установке сайлент-блока в кронштейн обеспечьте требуемое расположение оси торсиона по вертикали и расстояние до противолежащего сайлент-блока и кронштейна.
Расположение оси торсиона по вертикали
Соблюдайте размер X между опорной поверхностью кронштейна и осью цапфы ступицы колеса:
Расстояние между кронштейнами
В этом положении запрессуйте сайлент-блок на цапфу ступицы настолько, чтобы расстояние между центрами крепежных отверстий кронштейнов составило
Установите балку заднего моста и торсионы на автомобиль (см.
Renault Kangoo Замена сайлентблоков задней балки . ДЕТАЛЬНО Renault Kangoo, замена сайлентблока задней балки Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган Renault Kangoo На сколько приподнимется задок если.
Всем привет. Давно не писал ничего в бортжурнал)
Но на выходных немного занялся ремонтом я своей машинки и решил написать.
Давненько у меня в задней балке был стук при наезде в небольшие ямки! Грешил сначала на амортизаторы, но начитавшись разных форума, решил что это сайлентблоки. И мое решение оказалось правильным.
И вот получилось 4 дня выходных, решил я заняться этой проблемой.
Много я смотрел мануалов и инструкций, но реально которую можно понять нашел вот на этом сайте Инструкция, большое СПАСИБО этому человеку, который написал подробный отчет по замене. Поэтому полностью описывать всю процедуру не буду, можно почитать в инструкции.
И так для начала нужно было снять балку. Для этого пришлось разобрать салон в задней части. Потому, что доступ к болтам, которые крепят балку как раз из салона. Разъединил тормозные шланги, ручник, регулятор тормозного усилия и все, балку можно снимать. Тут нужно быть аккуратным, потому-что балка тяжелая, лучше использовать парочку домкратов.
Балка у меня 4-х торсионная, есть еще двух торсионная, сайленты разные для этих балок, да и для 4-х торсионной по размерах разнятся. Они есть 72 и 74 мм (наружный диаметр сайлента), наверно от обычной и усиленной подвески. У меня был 72 мм.
После снятие защитных колпачков, картина была не очень. "Жаржавелка" процветала под этими колпачками
Дальше пришлось выбивать сайленты. Тут пригодилась кувалда и разные приспособления, выточены прямо на месте под размеры. Потому что одна часть остается в кронштейне, а другая в балке.
Саму резину высверливал из кронштейна.
Потом пришло время ставить сальники назад. В инструкции написано про метки для установки сальника назад. Так само делал и я. При установке все метки сошлись и торсионы были на тех же местах и в том же положении что перед заменой.
После этого пошла процедура установки назад, прокачке тормозов, регулировке ручника.
Покупал сальники вот такие. Других в магазине не было, так как покупал из-того что было, потому что не знал, какой именно у меня будет сальник. Цена одного 550 грн.
Амортизаторы также проверил и на удивление они были в отличном состоянии, еще с завода стоят KYB.
Теперь в машине в задней части стало тихо и комфортно, но услышал я стук в тягах рулевых и скорее всего в рейке, но это уже совсем другая история … ( после того как сделаю))
6. Вытянув балку из-под машины, помечаем левый и правый торсион, чтобы не перепутать
 |
| Сайлентблок в балке |
| |
 |
| Старый сайлентблок в балке. Видно, что резина уже начала отслаиваться |
7. Делаем на торсионе насечки, отмечая его положение относительно соединительной муфты и относительно кронштейна. Эти метки помогут установить новые сайленты.
 |
| Насечки на торсионе и на кронштейне. Также метки делаем с обратной стороны торсиона и на соединительной муфте |
8. Избавляемся от старых сайлентблоков. Тяжелой кувалдой (3 кг.), через бронзовую или железную проставку (мы использовали кусок трубы диаметром 60мм.) сбиваем кронштейн. Резина сайлентблока будет амортизировать и смягчать удары, поэтому её желательно или высверлить или выжечь.
 |
| Выжигаем газовой горелкой резину в сайлентблоке |
После выжигания резины кронштейн сбивается легче, обычно он вылетает вместе с пригнившим к нему торсионом.
 |
| Сбиваем кронштейн с торсиона. |
9. С помощью насадки из трубы и кувалды сбиваем кронштейн с торсиона. Считается, что разъединить торсион и кронштейн можно съемником. В теории - да, на практике, если последний раз торсион вынимался больше года назад - использование съемника будет малоэффективным.
 |
| Кронштейн с торсионом. В центре - резьба для съемника торсиона |
| |
 |
| Состояние торсиона со стороны сайлентблока |
10. Выковыриваем остатки сайлентблоков. Обойму сайлентблока из кронштейна мы выбивали зубилом, но можно пробовать высверливать. Вторая обойма, из балки, выбивается проставкой из трубы соответствующего диаметра.
Есть немного другой способ демонтажа старых сайлентблоков. Сняв балку, аккуратно распиливаем сайлентблок приблизительно посредине - между кронштейном и балкой, и уже потом производим все вышеперечисленные действия, направленные на извлечение сайлентблока. Так получается немного легче.
- два рычага подвески, соединенные отрезком Г-образного профиля. Данный узел (1) неразъемный. Любая его деформация будет означать необходимость полной замены балки моста.
- два стабилизатора (3),
- шлицевая муфта (2), соединяющая торсионы.
Мост присоединяется к кузову двумя опорами, установленными на сайлент-блоки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не поднимайте автомобиль домкратом, упираясь его головкой в балку Г-образного профиля (1).
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Emb. 880 Инерционный съемник
Моменты затяжки (даН-м)
Болт крепления верхней опоры
Болт крепления нижней опоры
Болты крепления колеса
СНЯТИЕ
Снимите с помощью съемника Emb. 880:
- два стабилизатора, оставляя шлицевую муфту.
Очистите и смажьте шлицы торсиона средством MOLYKOTE BR2.
УСТАНОВКА
Стабилизаторы не могут быть сняты с автомобиля, когда установлено приспособление для замены амортизатора. Из-за этого и для облегчения установки шлицевой муфты должен быть изготовлен деревянный брусок в соответствии с показанным ниже рисунком.
- муфту на брусок (изготовленный на месте) в середине балки заднего моста.
Размеры даны в миллиметрах, а углы — в градусах.
- один стабилизатор, обеспечивая соблюдение угла наклона бруска и легкость соединения со шлицами,
- другой стабилизатор, обеспечивая легкость его соединения со шлицами.
Для расположения рычагов подвески так, чтобы торсион мог быть правильно установлен, требуется на месте изготовить приспособление.
А Гайка, диаметр 14 мм
В Гайка, диаметр 12 мм
С Резьбовой стержень, диаметр 12 мм, длина 660 мм
D Кронштейн из листовой стали размером 30x5 мм
Е Болт, диаметр 12 мм, длина 60 мм, длина резьбовой части 20 мм
Предварительно отрегулируйте приспособление в размер
Установите приспособление вместо амортизатора.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
- регулятор тормозных сил,
Для устранения разницы в высоте осей ступиц колес с левой и правой стороны автомобиля всегда выполняйте регулировку торсионов.
Для устранения разницы в размере X с левой и правой стороны автомобиля всегда выполняйте регулировку торсионов.
Видео по теме "Renault Kangoo. 4-х торсионный задний мост"
Замена подшипников в задней балке Рено Кангу. 1часть Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган Renault Kangoo, замена сайлентблока задней балкиЧитайте также: