Схема вентилятора охлаждения вольво 850
Добрый вечер! Прошу помощи в связи с проблемой охлаждения на Вольве 850 GLE 1997г двигатель B5252S эбу Fenix 5.2 акпп. на машине шильдик Муса Моторс то есть поставлена была в Россию.
Куплена была уже с текущим радиатором печки и меняным основным радиатором. Уже я заменил радиатор печки, ни о чем не подозревая и через месяц он лопнул. Поставил другой и заменил по совету пробку на расширительном бачке. Лопнул и этот. Начал следить, что происходит - фриз перегревается, начинает кипеть и расширятсо. В системе образуется избыточное давление, которое оригинальная пробка не сбрасывала вообще, пришлось вынуть из нее клапан и поставить от волги, который сбрасывает давление при 1.2 бара, стало получше, но возник вопрос почему вообще кипит антифриз? По идее должен срабатывать вентилятор и насколько я понимаю при температуре чуть выше нормы, ну максимум 98 градусов. Температура кипения залитого антифриза 116 и он снова кипит. Вентель часто включается, но это не помогает. После того как заглушу машину и если не дать вентелю перед этим поработать, то фриз выдавливает через пробку и патрубки.
Проверяли реле вентилятора, контакты и прочее. Датчик температуры купил новый оригинал, не помогло, хотя старый проверили по таблице сопротивлений из книжки по вольве - нагло врал, новый показывает правильно. Проверяли вентель своими проводами, подавая сигнал - работают обе скорости. Как только подрубали к ЭБУ - не работает во время, снимали сопротивление с датчика 154, то есть 100 градусов. Почему ЭБУ не подает сигнал мне не ясно, то ли мозги неисправны то ли что.
Еще вопрос почему вообще есть перегрев? У друга на галанте вентель включается раз в год, после какого-нибудь особо жоского срачилова на дороге, больше ни-ни и никакого перегрева. Промыл радиатор на мойке не снимая, но не помогло. Планирую снять и промыть по отдельности оба(основной и кондера), но есть подозрения, что проблему это не решить, может быть основной заменили на беспонтовый неоригинал?
Помогите пожалуйста разобраться с проблемой, уже не знаю, что делать. Езжу с салоном залитым под ковриками антифризом и без печки, по вечерам уже мерзну, сибирь все же.
ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
Ну вот и пришел тот день, когда стал отказывать вентилятор радиатора, и что самое интересное ,когда машина в движении срабатывает нормально. Стоит встать в пробку, или просто остановиться с работающим двигателем, как тут же стрелка термометра ползет вверх, и приходится включать печку салона на полную чтобы не перегреть двигатель. Обнаружил это еще по осени ,когда делал смену масла , и промывал двигатель. Оставил его работать , подошло время сливать масло, залезаю в салон ,чтобы загнать машину в гараж, ух ты а температура ОЖ уже критическая. Открыл капот, и вижу что вентилятор не вращается. Первое на что подумал - реле вентилятора, которое стоит на передней панели на полке над радиатором. Старым дедовским способом. Хрясь по панели кулаком, он и заработал. В последствии выяснилось что не реле виновато , а двигатель вентилятора радиатора - попадает в мертвую точку из которой он не может стартовать. На ходу потоком набегающего воздуха крыльчатка вентилятора вращает вал , сдвигая его с мертвой точки.
Немного о конструкции двигателя.
Существует два варианта исполнения двигателей с которыми я столкнулся.
Вариант 1.
Двух коллекторный двигатель. Этакое чудо. Где один коллектор расположен над другим ,на валу двигателя. Соответственно регулировка скорости вращения вала двигателя осуществляется за счет подачи питающего напряжения либо на обмотку 1 либо на обмотку 2. В этом варианте щеточный узел состоит из 8 щеток , расположенных в двух уровнях на несущей площадке. Каждая пара щеток расположена крест накрест.
Провода подводящие питание на двигатель красного , зеленого (по ним идет + 12 Вольт) и черного (масса) , заделаны напрямую в корпус двигателя.
Вариант 2
Одно коллекторный двигатель . Соответственно одно скоростной. Первая скорость реализована за счет включения в цепь питания двигателя выносного гасящего керамического сопротивления. Оно закреплено на ребре жесткости решетки вентилятора (показан на фото красной стрелкой). Вторая скорость подключает через реле 100% бортового питания на мотор.
Провода подводящие питание к двигателю красного цвета (+12 Вольт) и черного (масса). Зеленый провод (первая скорость вращения двигателя) уходит в гасящий резистор (показан на фото красной стрелкой). Реле вентилятора (с соответствующей маркировкой на корпусе) в левом нижнем углу фото.
Как ремонтировать
В моем случае был неисправен мотор изготовленный по первому варианту. (с двумя коллекторами).
Порядок работ:
Снятие вентилятора радиатора.
- отсоединить аккумуляторную батарею.
- открутить 4 самореза крепящих кожух вентилятора к передней панели (расположены по бокам полки реле и клапанов)
- отсоединить все разъемы подводящие питания к реле и клапанам. Вакуумные трубки не трогать !!
- отклонить кожух вентилятора, по направлению к двигателю, и снять полку с реле и клапанами, уложить ее на топливную рампу
- расстегнуть две стяжки на корпусе кожуха и вытащить кабель из зажимов .
- отклонить кожух радиатора по направлению к двигателю и вытащить его вверх.
Демонтаж двигателя вентилятора.
- не откручивать вентилятор от кожуха, так удобнее.
- снять разрезную шайбу с вала двигателя ,подцепив ее отверткой с плоским жалом.
- перевернуть кожух радиатора таким образом , чтобы крыльчатка оказалась внизу.
- через соты кожуха ,нажимая на лопасти вниз и покачивая крыльчатку, снять ее с вала двигателя. Перехватывайте крыльчатку периодически крест накрест для более плавного снятия с вала, и исключения ее деформации.
- снимите скобы крепления жгута проводки к кожуху, подцепив их отверткой с плоским жалом.
- открутите 3 шт больших самореза крепящих двигатель к кожуху.
- вытащите двигатель из кожуха.
- обстучать раскерненные элементы корпуса двигателя , для того чтобы снять крышку двигателя.
- снять пластиковую шайбу синего цвета с вала двигателя (запомните ее положение юбкой кверху от коллектора)
- отжать и ослабить пружины поджимающие щетки к коллектору.
- снять плату щеток , подцепив её с помощью отвертки с плоским жалом.
Ремонт двигателя.
- проверьте как работают щетки, легко ли они передвигаются в корпусе.
- очистите их от отложений и продуктов износа обработайте WD40.
- проверьте легко ли вращается ротор двигателя в подшипнике.
- смажьте подшипники.
- при необходимости замените его, для этого придется спрессовать или снять съемником основание вентилятора с вала двигателя. (я этого не делал )
Сборка двигателя.
есть одна хитрость, щетки второго яруса нужно зафиксировать, вставив в отверстия ,рядом с пружинами, подходящие по диаметру предметы (например спички, или зубочистки)
- одеть плату со щетками на вал двигателя
- совместить выступы платы с прорезями в корпусе двигателя.
- защелкнуть плату в корпусе и вытащить фиксаторы щеток. (щетки подведены к коллектору, не допускайте снятия платы, в противном случае операцию повторить сначала, иначе возможно разрушение или повреждение щеток)
- одеть крышку двигателя на вал , совместив прорези в крышке с выступами на корпусе двигателя.
- постукивая по окружности осадить крышку на место.
- черный - минус 12 Вольт
- красный - плюс 12 Вольт максимальная скорость вращения вала двигателя.
- зеленый - плюс 12 Вольт минимальная скорость вращения двигателя.
ВНИМАНИЕ . Не подавать +12 В одновременно на красный и зеленый провод.
Установка и сборка вентилятора.
Таким образом на сегодняшний день 10.04.05 экономится от 570 $ (оригинал от Volvo ) - 250 $ (оригинал от Bosch). Можно еще китай за 177 $ , почувствуйте разницу.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Непонятно почему, но перестал включаться вентилятор, даже если я включаю кондиционер. Мотор вентилятора 2х-скоростной, за первую скорость отвечает некий резистор на 0.2 Ом, который у меня отвалился, его я заменил обычным керамическим резистором того же номинала.
Для проверки долго грею машину, в бачке уже начинает подниматься к самому верху антифриз, а вентилятор ни на 1-ой, ни на 2-ой скорости не срабатывает… И что интересно, стрелка на панели приборов никогда не поднимается выше середины…
Вместо датчика температуры поставил подстроечный резистор на 140 Ом, что по таблице соответствует уже критической температуре. Вентилятор молчит. Выкрутил резистор в 120 Ом (думаю это градусов 130-150), также молчание…
Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…
Кто с таким сталкивался? В чем может быть причина? Выручайте братцы…
Машина Volvo 850, 94 год, 2.5 20v
SergVolvo
Варианты:
1- донорский резистор неисправен
2- донорский резистор выбран не правильно по номиналу и сгорел
3- донорский резистор сгорает из-за неисправности мотора вентилятора
Перегрев мотора приведет к короблению ГБЦ и капремонту двигателя.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
vvlasov
Варианты:
1- донорский резистор неисправен
2- донорский резистор выбран не правильно по номиналу и сгорел
3- донорский резистор сгорает из-за неисправности мотора вентилятора
Перегрев мотора приведет к короблению ГБЦ и капремонту двигателя.
Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Разобрал реле вентилятора, там все хорошо внутри. Контакты, которые двигаются внутри релюхи, вручную подвинул и вентилятор заработал на 2ой скорости.
Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Еще хотелось бы добавить, стрелка температуры на панели приборов выше середины не поднимается, даже если вместо датчика температуры поставить резистор на 120 Ом.
Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
SergVolvo
1. ВЫ пишете " Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…"
Исходя из этого я делаю вывод о неисправности резистора гасящего , который вы ставите вместо того что у вас отвалился.
И делаю вывод что реле исправно , так как на 1 скорость с него идет сигнал постоянно и реле включилось, из-за этого и крутится вентилятор. А идет сигнал постоянно , потому что вы своими действиями насажали в ЕСМ уже кучу ошибок , одна из которых неисправность ДТОЖ и неисправность 1 скорости вентилятора. Которые можно прочитать дилерским сканером .
2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Как же он не включается когда - см п1 ?
3. Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
Возможен в том случае если вы "на искру " будете проверять исправность.
4. Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Их скорее всего так же нет и в родном резисторе, в нем просто сработал термопредохранитель стоящий в одном корпусе с гасящим резистором. Следы плавления в резисторе такой мощности вы не увидите . При таком токе резистор просто взрывается. Т.е. нихром испаряется.
Почему вы ВСЕ при малейшей проблеме в авто сразу приговаривают модуль управления двигателем, кто вас этому научил , по каким критериям вы ВСЕ делаете выводы ?
Я во всех своих статьях по Вольво 850 всегда пишу что выход из строя контроллера это исключительный случай.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
vvlasov
1. ВЫ пишете " Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…"
Исходя из этого я делаю вывод о неисправности резистора гасящего , который вы ставите вместо того что у вас отвалился.
И делаю вывод что реле исправно , так как на 1 скорость с него идет сигнал постоянно и реле включилось, из-за этого и крутится вентилятор. А идет сигнал постоянно , потому что вы своими действиями насажали в ЕСМ уже кучу ошибок , одна из которых неисправность ДТОЖ и неисправность 1 скорости вентилятора. Которые можно прочитать дилерским сканером .
2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Как же он не включается когда - см п1 ?
3. Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
Возможен в том случае если вы "на искру " будете проверять исправность.
4. Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Их скорее всего так же нет и в родном резисторе, в нем просто сработал термопредохранитель стоящий в одном корпусе с гасящим резистором. Следы плавления в резисторе такой мощности вы не увидите . При таком токе резистор просто взрывается. Т.е. нихром испаряется.
Почему вы ВСЕ при малейшей проблеме в авто сразу приговаривают модуль управления двигателем, кто вас этому научил , по каким критериям вы ВСЕ делаете выводы ?
Я во всех своих статьях по Вольво 850 всегда пишу что выход из строя контроллера это исключительный случай.
Пробовал повторно соединить провода в обход резистора, вентилятор не крутится.
Разобрал реле, внутри все цело. Там два двигающихся контакта. Один пододвинул вручную - вентилятор включился. При двигании другого ничего не происходит.
С соединением проводов напрямую в обход резистора видимо была какая-то случайность.
Сергей, ты говоришь, что я насажал ошибки в блок управления, их можно почистить вручную?
И по поводу умирания блока: у меня была проблема с тормозами и ты сказал, что я буду первый у кого полетел гидромодуль АБС. Так вот, именно он и полетел, есть отчет на drive2. Я уже в чудеса не верю
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Volvo 850 R 1997
АНТЕННА ПИТАНИЯ
Электросхема антенны для Volvo 850 R 1997
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
схема соединителя аксессуаров для Volvo 850 R 1997
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Volvo 850 R 1997
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Volvo 850 R 1997
Электросхема внешнего освещения, седан (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
Электросхема внешнего освещения, седан (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
Электросхема внешнего освещения, Универсал (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
Электросхема внешнего освещения, Универсал (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки для Volvo 850 R 1997
Электросхема подсветки приборов для Volvo 850 R 1997
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления для Volvo 850 R 1997
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Volvo 850 R 1997
Магнитола Мультимедия
Электросхемы магнитолы, С усилитель для Volvo 850 R 1997
Электросхемы магнитолы, без усилитель для Volvo 850 R 1997
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева стекол и зеркал для Volvo 850 R 1997
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag для Volvo 850 R 1997
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема предупреждающей системы для Volvo 850 R 1997
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов, VDO (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
Электросхема панели приборов, VDO (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
Электросхема панели приборов, Yasaki (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
Электросхема панели приборов, Yasaki (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема привода зеркал для Volvo 850 R 1997
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхемы привода люка или крыши для Volvo 850 R 1997
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Volvo 850 R 1997
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема противоугонной сигнализации стандартной комплектации для Volvo 850 R 1997
предупреждение охраны II схем для Volvo 850 R 1997
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) для Volvo 850 R 1997
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
2.3L турбо, Электросхема кондиционера (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
2.3L турбо, Электросхема кондиционера (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
2.4L, Электросхема кондиционера, Авто A/C (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
2.4L, Электросхема кондиционера, Авто A/C (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
2.4L, Электросхема кондиционера, Ручное управление A/C для Volvo 850 R 1997
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля для Volvo 850 R 1997
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения для Volvo 850 R 1997
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема компьютерной линии передачи данных CAN для Volvo 850 R 1997
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.3L турбо, Электросхема системы управления двигателя (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
2.3L турбо, Электросхема системы управления двигателя (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
2.4L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
2.4L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
Система Фар
Электросхема фар (1 из 2) для Volvo 850 R 1997
Электросхема фар (2 из 2) для Volvo 850 R 1997
СИСТЕМЫ ПАМЯТИ
память усаживает схему для Volvo 850 R 1997
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема подогрева передних сидений для Volvo 850 R 1997
Электросхема подогрева задних сидений для Volvo 850 R 1997
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Volvo 850 R 1997
Электросхема стартера для Volvo 850 R 1997
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла для Volvo 850 R 1997
Электросхема стеклоочистителя, дворников и омывателя Фары для Volvo 850 R 1997
Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Volvo 850 R 1997
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
2-этапная центральная схема захвата для Volvo 850 R 1997
центральная схема захвата, С зайдите в тупик для Volvo 850 R 1997
центральная схема захвата, без зайдите в тупик для Volvo 850 R 1997
удаленная/Центральная Схема Захвата для Volvo 850 R 1997
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Információs támogatás világszerte
Privacy Overview
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема коробки передач АКПП для Volvo 850 GLT 1993
АНТЕННА ПИТАНИЯ
Электросхема антенны для Volvo 850 GLT 1993
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Volvo 850 GLT 1993
Магнитола Мультимедия
Электросхемы магнитолы, большая передняя сторона для Volvo 850 GLT 1993
Электросхемы магнитолы, С Отдельный Усилитель для Volvo 850 GLT 1993
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева стекол и зеркал для Volvo 850 GLT 1993
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема привода зеркал для Volvo 850 GLT 1993
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Volvo 850 GLT 1993
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения, С счет для Volvo 850 GLT 1993
Электросхема системы охлаждения, без счет для Volvo 850 GLT 1993
СИСТЕМЫ ПАМЯТИ
память усаживает схему для Volvo 850 GLT 1993
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема подогрева сидений для Volvo 850 GLT 1993
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Volvo 850 GLT 1993
Электросхема стартера для Volvo 850 GLT 1993
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
передняя сторона и схема шайбы/Дворника фары для Volvo 850 GLT 1993
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка, С зайдите в тупик для Volvo 850 GLT 1993
Электросхема центрального замка, без зайдите в тупик для Volvo 850 GLT 1993
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Читайте также: