Рабочая температура вариатора ниссан теана j32

Обновлено: 09.01.2025

Нет у вариаторов передач.
Просто по температуре масла стоит ограничение, которое не дает раздвигаться шкивам вариатора.
Могу посоветовать, как прогреваете двигатель, ставить на Д коробку и на ручник (ножной тормоз не держать), чтоб прогревались одновременно.
Я так на Хонде делал, чтоб вариатор без проблем ехал.

Да, вариант. Минуту перед поездкой на тормозе постоять.
А так, крутится же двигатель, держите 3-4 тысячи, вреда от этого только повышенный расход, хотя меньше чем на месте прогревать.

Единственное что замечал в сильный мороз, это переключения на более высоких оборотах. Но опять же примерное первые 500 метров. По другому вариатор никак себя не выдает, что холодный что горячий. А вообще зимой жуткий недогрев идет. Мониторил температуру, очень редко до 60-ти нагревается в городе. Примерно после часа езды. Полчаса и 15км температура в районе 45 градусов. Машина америкос, теплообменник в основном радиаторе. Езжу на неоригинальном ликви моли вот уже 60 тыс и две замены. Претензия только одна, воет как завывания вьюги на низких скоростях.

Нет у вариаторов передач.
Просто по температуре масла стоит ограничение, которое не дает раздвигаться шкивам вариатора.
Могу посоветовать, как прогреваете двигатель, ставить на Д коробку и на ручник (ножной тормоз не держать), чтоб прогревались одновременно.
Я так на Хонде делал, чтоб вариатор без проблем ехал.

На субовском варике данное действие бесполезно. Проще греть в движении все 12,5 литров жижи. Проверено за 4 года эксплуатации и мониторингом температуры.

Завтра-послезавтра приедет ОБД-сканер. Буду посмотреть температуру на старте и температуру выхода на рабочий режим. Потом сравню с одноклубниками на оригинальной жиже. Если показания будут примерно одинаковы, останусь на мотуле.

Пришел сканер. Сегодня утром на улице было -15. Машина грелась 20 минут. В итоге, температура ОЖ 92 градуса, температура жидкости вариатора - 10. Зажал тормоз, постоял на Д 2 минуты. Поехал. Через 100 метров коробка ожила. Думаю, таким образом греть ее можно. В пробках и на светофорах стоим же на Д и тормозе, вариаторы не умирают.

Через 5 км пути в конечной точке температура жижы была 22 градуса. Или не успела прогреться или и не должна она нагреваться до температуры ОЖ.

Теплообменник вообще не работает. А точно он есть? Потому что вариаторы могут с воздушным охлаждением идти, маленький радиатор перед всеми:

. теплообменник так и называется - "Охладитель CVTF (с функцией подогрева)". А просто радиатор "Охладитель CVTF (воздушное охлаждение)". Второй вариант и будет долго греться, он умеет только охлаждать.

Миниатюры

Теплообменник вообще не работает. А точно он есть? Потому что вариаторы могут с воздушным охлаждением идти, маленький радиатор перед всеми:

Номерка правильного теплообменника нет случайно? Я бы пошарился по epcdata поискал его на своей комплектации

Номерка правильного теплообменника нет случайно? Я бы пошарился по epcdata поискал его на своей комплектации

Если не ошибаюсь, у европы такой же теплообменник как на автоматных, круглый бачек. На америке встроен в основной радиатор. Вот только есть ли польза от него? При нагрузках и в радиаторе жижа горячая, разницы температур фактически нет. А вот зимой или при прогреве охлаждает только.

Пришел сканер. Сегодня утром на улице было -15. Машина грелась 20 минут. В итоге, температура ОЖ 92 градуса, температура жидкости вариатора - 10. Зажал тормоз, постоял на Д 2 минуты. Поехал. Через 100 метров коробка ожила. Думаю, таким образом греть ее можно. В пробках и на светофорах стоим же на Д и тормозе, вариаторы не умирают.

Может все таки уточнить рабочую температуру варика?
P.S Обучение выполняется при 40 С масла,думаю это и есть точка отсчета.

Он и у Европы в двух вариантах идет. Я это фото (выше) вообще то с русского мануала на SJ взял - там и теплообменник и радиатор есть. Причем и для 580 и для 690 вариатора.

. кстати, из того же мануала, на 690, красным цветом выделено:

• Сразу после пробега автомобиля, или после длительной работы двигателя в режиме холостого хода, CVTF горячая. Будьте осторожны, чтобы не обжечься.

• Следите за тем, чтобы не пролить CVTF на выпускную трубу во избежание появления дыма и возгорания. При налипании CVTF, полностью вытрите ее.

• Обязательно используйте указанную CVTF. Использование другой жидкости может привести к неисправности.

. чуть выше, тоже красным цветом:

Предусмотренная жидкость: SUBARU HIGH TORQUE CVT FLUID FOR LINEARTRONIC

Обязательно используйте указанную CVTF. Использование другой жидкости может привести к неисправности.

. почитал общие характеристики - похоже воздушный радиатор идет ВМЕСТЕ с подогревателем, а не вместо. Т.е. или один подогреватель или подогреватель плюс радиатор. По крайней мере написано следующее:

Модель с охладителем CVTF (с функцией подогрева) + охладитель CVTF (воздушное охлаждение) или охладитель CVTF (с функцией подогрева)

Borsche

Как вы так ездите). Я на идеально чистых радиаторах встрял в пробку на мкад из за аварии на 3 часа с лишним. Температура за бортом была около 25. Все это время мониторил температуру вариатора. Температура была 91-93, не выше. За эти 3 часа натикало по моему около 100 попугаев!

флайт

А меня вообще попугаи не волнуют. Всё работает слава богу и не ..й волноваться. Какая разница 20000 попугаев или 2000- никакой. Если за год натикало 100000,тогда надо задуматься. А др. ть себя 100 или 50-по моему это напоминает . зм.

ivmakarov

Пользователь

Maxi

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

флайт

Реклама партнёров

ElYou

Озадачился проблемой перегрева масла в варике. Поездил в жару по пробкам со сканером и помониторил температуру. Доходило аж до 115 а это не есть хорошо. Даже критично. В выходные поставил доп радиатор ( от газели бизнес масляный- 450 р) и на случай недогрева зимой поставил термостат от фольксвагена. ( ТО975). Только штуцера докупил 4 шт в магазине гидравлики. Еще надо масло дополнительно грамм 200 и шланг около 1.5 м Сейчас стабильно 80-макс 88. Пока температура не вырастет до 78 то масло гоняет через штатный радиатор , как только температура 78 то открыватся дополнительный контур через доп радиатор и масло течет след образом: коробка- подача - доп радиатор -осн радиатор - обратка. Кому интересно могу схему как подцепил выложить.

Добрый день. Вопрос заключается вот в чём. Был куплен OBD ELM 327 установлена прога CVTZ50. При просмотре параметров варика в движении было замечено интенсивное повышение температуры по пробкам, за 15 мин. 11 едениц. после 90 градусов. Так получилось что наблюдение пришлось на момент после замены жидкости в CVT. Возникают мысли либо не долив либо грязный радиатор, хотя визуально радиатор чистый. Правда этой же программой показывается кратковременное увеличение температуры двигателя до 100 градусов. Кто пользовался и наблюдал параметры своего вариатора подскажите стоит ли беспокоится и что то предпринимать? Заранее Всем Спасибо.

Не стоит (если кондей выключен, конечно) - это - норма.
Если включен - то радиаторы чистить, ибо в пробках температура масла ходит за температурой воды, а если вода лезет вверх, то или на улице очень жарко, или радиаторы грязные

Спасибо за ответ. Кондей выключен, я им практически никогда не пользуюсь, так хладагент прогнать для смазки. При нагреве двигателя до 101 гр. вентилятор скидывает температуру быстро. Буду спать спокойно, а то на юг собрался вот и думал мыть или нет.

Ну радиаторы продуть никогда плохим не будет. Это просто - нужен компрессор и резинка на длинный штуцер от компрессора, чтобы залезть между радиаторами. Далее снимается верхняя пластмаска и туда дуется. Минут 15, море пыли и все чистое.

А какая критическая температура жидкости CVT?

А какая критическая температура жидкости CVT?

Аварийный режим включится от 125 градусов (это из мануала мицубиси с таким-же вариатором).
Но такая температура жижи (за исключением ситуации отжига, когда температура жижи CVT растет быстрее и не успевает охлаждаться) будет означать при нормально работающей системе близкую по воде ОЖ ДВС - а это ой ей ей.

Понял. Спасибо за ответ.

Добрый день, друзья. А кто нибудь ставил дополнительный радиатор охлаждения жидкости вариатора?

karlos924 для IIIй теаны он не нужен. Поскольку стоит теплообменник, позволяющий системе охлаждения масла CVT эффективно использовать еще и ОЖ, чего нет на IIй (у вас в профиле IIя теана - поэтому тема не про нее) и где доп. радиатор - штука актуальная и весьма.
Поэтому единственная причина поставить доп. радиатор - это желание на машине поотжигать. Тогда конечно же штатная система не справится. Но для отжигов машину лучше другую купить, все-же не совсем подходит

интенсивное повышение температуры по пробкам, за 15 мин. 11 едениц. после 90 градусов.

Судя по фото, это не повышение температуры, а счетчик старения, это имелось ввиду? Ну так там же в проге указано, что счетчик старения тикает только после достижения маслом температуры 90 град. Если не доводить до этого состояния, масло будет вечно молодым )))

Я тут от скуки заказал ЕЛМ-свисток из китая блютусный, ТАКОЙ
И покатался с CVTz50, помониторил, как что работает. Много интересного узнал. Оказывается, гидротрансформатор не так активно участвует в работе, как я предполагал. Большую часть времени он заблокирован.
А высокой температуры варика так и не увидел, за 10 км. масло прогрелось с 15 до 54 градусов. Это городской режим, с пробками и светофорами. Правда, на улице был ноль. Причем, даже когда двигатель достиг рабочей температуры, скорость прогрева варика не увеличилась особо, хотя я думал, что через теплообменник масло должно прогреваться активно.

Замена масла в вариаторе автомобиля Ниссан Теана J32 – работа, требующая внимательности и аккуратности, именно по этой причине многие автовладельцы не рискуют выполнять подобную операцию самостоятельно, предпочитая доверить ее специалистам СТО.

Но при желании почти каждый водитель сможет произвести обслуживание бесступенчатой трансмиссии (вариатора) в гаражных условиях, для этого потребуется лишь смотровая яма (автоподъемник).

Также следует запастись качественной трансмиссионной жидкостью, необходимыми расходными материалами и инструментом, и нужно понимать порядок выполнения действий.

Коробки передач, устанавливаемые на Nissan Teana второго поколения (J32)

Основные годы выпуска Теана-2 – с 2008 по 2013 год, какое-то время сборка этой модели еще продолжала осуществляться в Иране и Тайване.

Для всех регионов машина поставлялась только с бесступенчатой коробкой передач (CVT) фирмы Jatco, но в зависимости от типа двигателя и года выпуска авто предусматривались разные модификации вариатора:

JF011E, другое название – RE0F10A, устанавливался в паре с 2,5-литровым движком V6 VQ25DE (передний привод) или с 4-цилиндровым силовым агрегатом такого же объема QR25DE (полный привод 4WD);
JF016E (RE0F10D), шел также вместе с 4-цилиндровым ДВС 2.5L, но после рестайлинга (начиная с 2012 года);
JF010E (RE0F09B), предназначался для машин с 3,5-литровыми моторами.

Нужно отметить, что седанов Теана-2 с КПП JF016E в России немного, и в основном они праворульные. Эта коробка стала массово устанавливаться на модель следующего поколения L33.

Поэтому с движками 2.5L в основном поставлялись коробки передач JF011E в трех модификациях в зависимости от года выпуска и типа силового агрегата (310201XF8E или 310201XT4A – с ДВС VQ25DE, 31020-1XT6C – с двигателем QR25DE).

Поэтому, если вы хотите менять масло в АКПП Nissan Teana J32, то проверьте, скорее всего на машине стоит вариатор.

Периодичность замены трансмиссионной жидкости в вариаторе

По поводу регламента замены смазочной жидкости в вариаторе Теана-2 ведется немало споров, приводятся самые разные данные.

Сам автопроизводитель утверждает, что в течение всей эксплуатации для коробки передач выполняется лишь диагностика на предмет масляной течи, проверяется уровень смазки в трансмиссии.

Залитого с завода масла должно хватать на весь срок службы бесступенчатой КПП, примерно на 210 тыс. км.

В то же время Teana J32 оборудуется системой ECU, которая регистрирует уровень ухудшения эксплуатационных характеристик трансмиссионной жидкости (дальше ТЖ), но ведет отсчет не в километрах, а в баллах.

Накопление большого количества таких условных единиц означает, что масло потеряло свои рабочие свойства и подлежит замене.

В обиходе ECU нередко называют датчиком или счетчиком старения, но это не совсем точно, так как на коробке передач нет конкретных контроллеров.

в жаркую погоду;
в городских пробках;
из-за резких ускорений;
при увеличенных нагрузках (например, машина часто ездит с прицепом) или по горной местности;
на больших скоростях;
при пробуксовках.

Чем выше рабочая температура трансмиссии, тем быстрее набираются условные единицы, а при замене ТЖ счетчик подлежит обнулению, такая процедура осуществляется на станциях техобслуживания с помощью специальных сканеров (Consult-III и т. п.).

Российские дилеры рекомендуют на автоматической трансмиссии автомобилей Ниссан производить замену ТЖ не реже, чем через 90000 км пробега, при эксплуатации авто в тяжелых условиях (с увеличенной нагрузкой, при высоких скоростных режимах) – 60000 км.

В реальности многие водители масло в вариаторе меняют чаще – через каждые 30-40 тысяч километров, кто-то придерживается и регламента 20 тыс. км.

Трансмиссионное масло, рекомендуемое заводом-изготовителем

Для коробок передач RE0F09B и RE0F10A завод-изготовитель рекомендует использовать только фирменную трансмиссионную жидкость Nissan NS-2 или NS-3, при этом предупреждает, что применение иной смазки может повредить CVT.

Ещё раз про расход бензина. И про температуру рабочих жидкостей.

После замены конвейерного масла решил посмотреть как изменится расход топлива. Было залито масло вязкостью 5W-30

Разговаривал с кем только мог по вопросу что же льют на конвейере в ДВС. Но 100% информацию выяснить не удалось. Официалы говорят, что вроде Total 5W-40. На форуме "Oil-сlub" высказали мнение, что льют 0W-20 на время обкатки. Кстати именно такую вязкость льют в Мурано, поставляемый на Северо-Американский рынок. Тайна в общем((

Съездил в Горячий Ключ и обратно, на круг 120 км. Ехал 100 км/ч. Так же ехал месяц назад на масле первой конвейерной заливки. Правда сейчас на обратном пути попал в небольшой затор минут на 10 перед самым домом. Учтем это позже.

Выложил фото - расход получился один в один - 7,8 литра на 100 км. С учётом небольшой пробки расход мог быть 7,7-7,6 Думаю, что льют все же 5W-40 и расход на более жидком масле чуть упал.

Ездить так конечно скучновато. Но если поток движется с такой скоростью и особой возможности и надобности обгонять нет, то Мурано показывает очень умеренный аппетит.

Сразу оговорюсь, что ездил и агрессивно со скоростями до 180, резкими ускорениями на обгонах и кик-даунами. Расход по трассе с такой манерой езды составил 12 литров. Очень кстати понравилось как работает кик-даун. Нажимаешь педаль газа почти в пол, вариатор имитирует переключение на несколько передачь вниз, двигатель резко увеличивает обороты до 5000, машина начинает динамично ускоряться. Увидел на встречке быстро приближающийся навстречу автомобиль, жмешь педаль газа совсем в пол, под педалью что то щелкает (видимо стоит реле), вариатор раскручивает двигатель до отсечки с ТАКИМ звуком, что аж сейчас мурашки по коже и Мурано просто телепортируется из точки А в точку Б. Очень круто. Вот для этих ощущений стоит брать подобные авто.

Теперь что происходит с маслами при спокойной и агрессивной манере езды.

Я выше писал, что с Али-экспресса пришел мне elm327. С помощью его и проги cvtz50 теперь мониторю, что происходит с ДВС и вариатором.

При спокойной езде температура ДВС-94 гр., температура cvt максимум поднималась до 82 градусов. Рабочей для CVT температурой считается 50-90 градусов. Выше и ниже считается плохо для вариатора. Так вот при спокойной езде до 50 градусов масло в трансмиссии нагревается спустя 20 минут езды и это при температуре за бортом +25-30 градусов. Что уж там зимой. Так что старайтесь первые километры беречь коробку. Если ДВС нагрелся до 90, то масло в коробке ещё 36-40 градусов. Прикрепил фото где, где видно температуру ДВС и CVT.

При агрессивной езде температура поднималась до 95 градусов в коробке и до 110 в ДВС. Двигателю эта температура не страшна, а вот для коробки не приемлема. Спросил у официалов про установку дополнительного радиатора охлаждения на CVT, сказали ещё не ставили 🤔🤔🤔 Пока думаю что делать, ставить в обход ОД и слетать с гарантии не хочу.

Проверка уровня масла в двигателе Мурано - это пытка. Увидел уровень раза с 20-го. Да и засовывать щуп не очень удобно. Сказал об этом на ТО, мастер смеётся, говорит ну да так и есть - нихера не видно. Делаем так слил 4,5 - залил 4,5))). После пластмассового с вафельной насечкой щупа Хонды Мурановский щуп просто наказание. Буду надеятся, что хоть почерневшее масло будет лучше видно.

Читайте также: