Схема вакуумных трубок сааб 9 5
Конструкция систем вентиляции с отопителем и К/В представлена на иллюстрации.
Конструкция системы вентиляции с отопителем и К/В
Салон разделён на две зоны, – водителя и пассажиров, – для каждой из которых можно устанавливать индивидуальные параметры вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, кроме режима циркуляции. Управление системой вентиляции с отопителем и К/В приведено в Главе Органы управления и приемы эксплуатации.
Горячая ОЖ пропускается через теплообменник, нагревая проходящий через него воздух. Подача воздуха в салон регулируется заслонками. Если включить вентилятор отопителя, воздух будет подаваться в салон более интенсивно. Вентилятор может работать с разной скоростью. При закрытой заслонке ОЖ поступает по малому контуру назад в контур радиатора двигателя.
Перед тем как попасть в салон, воздух проходит через фильтр, в котором оседает основная доля пыли. Следует соблюдать периодичность замены фильтра, т.к. запылённый фильтр ограничивает подачу воздуха, что приведёт к застаиванию воздуха внутри салона. Дополнительно может устанавливаться угольный фильтр, очищающий воздух от выпускных газов дизельных двигателей и т.п.
Распределение потоков воздуха системы вентиляции осуществляется также с помощью заслонок. На всех моделях предусмотрен режим циркуляции воздуха.
Воздух выходит из салона через два вентиляционных отверстия, расположенных в задней части автомобиля.
Система кондиционирования воздуха (К/В) входит в стандартную комплектацию некоторых моделей, а на остальные модели может устанавливаться дополнительно. Кроме того, может устанавливаться система автоматического управления отопителем и К/В (ACC). Компоненты системы ACC указаны на иллюстрации.
Расположение компонентов системы ACC
Работы с системой К/В должны выполняться в специализированной мастерской. Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение.
С помощью системы К/В температуру воздуха в салоне можно понижать относительно внешней температуры. При работе системы влажность воздуха в салоне уменьшается. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. Таким образом производится его осушение. С помощью этой процедуры можно избавиться от запотевания стёкол.
Компоненты системы К/В и их расположение указаны на иллюстрации.
Расположение компонентов системы К/В
В системе циркулирует хладагент (тип R134а), который в зависимости от температуры и давления может находиться в жидком или газообразном состоянии. Схематичное описание потоков хладагента приведено на иллюстрации.
Потоки хладагента в системе К/В
Компрессор кондиционера приводится ремнём от коленчатого вала двигателя. Он создаёт давление в контуре хладагента, представляющего собой газ, и вызывает его нагрев. В конденсаторехладагент охлаждается наружным воздухом. Вследствие этого разогретый хладагент переходит в жидкую фазу. Затем под высоким давлением хладагент пропускается через расширительный клапан, в результате чего давление хладагента падает. После этого хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Вследствие этого воздух охлаждается и поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.
Конструкция расширительного клапана
На модели с дизельным двигателем V6 может устанавливаться дополнительный отопитель, работающий на дизельном топливе. Кроме того, для увеличения водяного потока через радиатор отопителя моделей, поставляемых на рынки с холодным климатом, может устанавливаться циркуляционный насос (см. иллюстрацию Конструкция системы вентиляции с отопителем и К/В).
Конструкция дополнительного отопителя
1 — Вентилятор отопителя
2 — Э/мотор вентилятора отопителя
3 — Теплообменник
4 — Камера сгорания
5 — Свеча накаливания
6 — Датчик воспламенения
7, 8 — Датчик температуры ОЖ 1, 2
9 — Модуль управления
Меры безопасности при обслуживании системы К/В
Система К/В должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приёмам работы с применением надлежащего оборудования и с соблюдением правил разгерметизации, а также ознакомленным с приёмами сбора и хранения автомобильного хладагента.
- Не допускайте контакта хладагента с кожей;
- При работе рядом с системой К/В надевайте защитные очки;
- При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте пораженный участок холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь за медицинской помощью в лечебное учреждение. Самолечение не допускается;
- В новом баллоне хладагент хранится под давлением. Храните баллон при температуре не выше 50 град. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению;
- Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Хладагент быстро испаряется, приводит к уменьшению доступа кислорода и затруднённому дыханию;
- Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем;
- При сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых источников огня. Не курите при проведении работ с системой К/В;
- При проведении сварочных работ вблизи системы К/В не подвергайте её воздействию высокой температуры или открытого пламени. Перегрев может привести к повышению давления в системе и воспламенению;
- Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается. Следует использовать только холодную воду или сжатый воздух.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
здраствуйте саабратья,помогите пожалуйста кто знает что куда. живу я на краю географии крайний север янао г Ноябрьск мастеров здесь по саабу не найдёш если токо ханта который в саабе уж точно не волокёт. Моя история такова. купил себе второй (сааб9000cd 2,3 t. tcs)с ушатанным мотором и турбой,после чего откапиталил его,воткнул выпускной колектор большую турбу от 9000 2.0турбо,вот беда с вакумными трубочками на впускном колекторе,клапанной крышке,дроселе,и вакумном клапане в виде бочонка с тремя сосками на каждом соске надеты эти самые трубочки,находиться этот клапан справа по ходу автомобиля на перегородке двигательного отсека.машина заводиться,обороты неустойчивые,газ тугой,чорный нагар на свечах,турба не включается,в движении медленно набирает обороты кабуто состав сзади с вагонами прицеплен если газ в пол глохнет и потом не заводиться а если заводиться то работает на холостых педаль газа вобще не реагирует глушу мотор остывает запускаю педаль нажимаю работает чудеса какието.
2 Автор ответа: Sergey323F 07.11.10 18:45
у тебя принципиально разницы с трубочками на 97году НЕТ
про клапан-бочонок "справа походудвижения" не слышал, слева-да экология)))
ЗЫ байпас то живой кста?
3 Автор ответа: Виталий89 07.11.10 22:05
Sergey323F, да нет же смотрел на аэро у меня одна трубка вентеляция карт газов с клапанной крышки втыкается на впуск.колект.кстати на аэро один сосок торчит а на той псине 91г.в на впуск.колект.сверху их2 торчит, подругому там както всё както слишком много трубочек. байпас рабочий т.к. турбу снял с рабочего сааба 87гв он у меня на запчасти т.к. доков нет на нём всё работало как часы
у тебя принципиально разницы с трубочками на 97году НЕТ
про клапан-бочонок "справа походудвижения" не слышал, слева-да экология)))
ЗЫ байпас то живой кста?
клапан тройник под капотом на перегородке возле подушек мотора пасажирская сторона так наверное понятней будет,с другой стороны такойже клапан тройник тоже с тонкими шлангами стоит возле бачка омывателя так всё запутано капец какойто может фотки с обозначениями есть что и куда. байпас фурычит ! т.к. турбу снял с рабочего 9000 87 гв на нём всё жарило как надо
4 Автор ответа: Крип 08.11.10 12:15
Все симптомы не подключенного клапана обсолютного давления, а бочонок с тремя сосками похоже клапан апс т,е на турбу.
5 Автор ответа: Дядя Фёдор 08.11.10 12:33
А ИМХО всё это про систему TCS. и трубочки и клапан и газ тугой и проблемы с ХХ и проблемы с набором оборотов. Но советовать по делу мне сложно, сам не особо с трекшном знаком.
6 Автор ответа: Sergey323F 08.11.10 13:36
еще раз
если про тот клапан с ПРАВОЙ стороны, точнее если клапан в виде коробочки то это MAP сенсор (и я куею если он не подключен)
ты меня прости но чет мне год авты не ясен, по "комплектации" понял что от 91 и выше.
7 Автор ответа: Дядя Фёдор 08.11.10 13:44
МАП НЕ бочонок и на нем НЕ три соска
Год по названию темы 91, тобишь нету там МАПа скорее всего.
А вот маневровый клапан ETS электродросселя тобишь там висит, он цилиндрический, соска три.
Можно, кстати, и фото девайса предоставить, чтоб вопросов этих не было
8 Автор ответа: Виталий89 08.11.10 22:26
сфоткаю сегодня и выложу чтоб девайса небыло.
9 Автор ответа: Виталий89 09.11.10 07:12
на счет девайса шутка . парни если не трудно обьясните пож.подробно как фотку загрузить чет не получается ни как.
10 Автор ответа: Stealth684 09.11.10 07:29
Отредактировано: Тимур (09.11.10 14:14)
(9К, М88, В202i); Т-26 обр.1939г. (пока не б/г)
Своих не бросаем; "Самолёт сам не взлетает, его пилот поднимает"
11 Автор ответа: -=Mr@zE=- 09.11.10 10:44
так. кларан стоящий ниже правого стакана на проверку, снять фишку и померять сопротивление, есливпорядке. то на него приходиттритрубочки. один конец идёт на клапан байпаса, второй идет на дроссель третий конец идёт на тройник, точно такой же клапан должен обитать с другой стороны, но на переборке двигателя, на стенке аквариумапросче говоря. тот подключен несколько проще, один конец в атмосферу, один конец в дросселю и один к впускному коллектору, кстати, на одной из них должен присутвовать калапанок, который продувается в одну сторону. если что датчика давления во впускном тракте на этой машине нет, ибо это 1991 год и работает она по MAF.
Так что уважаемый человечек, проверьте плиз, сопротивление обоих описанных калапанков. и сообщите выдам дальнейшие инструкции. Самое поршивое, что сейчас у вас не работает ETS и некоторые ошибки сами не устраняются, и возможно понадобится или тех 2 или исат. от так вот )
Sometimes nonsense make sense, but not today, not today.
9kT16SA Trionic equipped 1991, 9-3 Viggen Convertible 2002,9-5 AeroWagon 2003
Saab 9-3, 2.0Т Vektor, АКПП, Спорт универсал, 210 л.с. 06 год -был(((((
Гольф 7 2013 год турба был)) Джетта 2017 год турбо))
2 Автор ответа: goatmen 06.10.09 10:49
к крысам добавились змеи?
3 Автор ответа: Алмех 06.10.09 10:53
Saab 9-3, 2.0Т Vektor, АКПП, Спорт универсал, 210 л.с. 06 год -был(((((
Гольф 7 2013 год турба был)) Джетта 2017 год турбо))
4 Автор ответа: Alex 428 06.10.09 12:17
Может попробовать заглушить вакуумник и послушать? Как бы так. Сразу станет ясно.
5 Автор ответа: Алмех 06.10.09 12:18
Да уже собственно выяснил. Тему можно закрыть..пошёл деньги копить на вакуумник. (и с жабой договариваться)
Saab 9-3, 2.0Т Vektor, АКПП, Спорт универсал, 210 л.с. 06 год -был(((((
Гольф 7 2013 год турба был)) Джетта 2017 год турбо))
6 Автор ответа: Mike AERO 06.10.09 12:20
Ты сам себе ответил
Можно позырить ТЕСН-ом подсос воздуха. Если трубочки целые (проверял, кстати?), то смотри сам ВУТ или клапан там ещё есть.
Ибо, если оно, то дальше - больше. Неровные холостые, повышенный жор, СЕ - все прелести "лишнего" воздуха.
Хотя. Может, на самом деле, твои серые друзья какую трубку погрызли? Без шуток.
7 Автор ответа: Алмех 06.10.09 13:41
2Mike AERO Не..не оне))) А шипит тока из под педали в салоне. так чта трубочки отпадают. Поинтересовался на Варшавке - 100% вакуумник говорят. Блин, и чего ж он такой дарагой та((((
Saab 9-3, 2.0Т Vektor, АКПП, Спорт универсал, 210 л.с. 06 год -был(((((
Гольф 7 2013 год турба был)) Джетта 2017 год турбо))
8 Автор ответа: Влад 06.08.11 20:08
Случилось тоже подобная неприятность.
Поменял на б\у, не шипит.
Но появилась другая Неприятность.
При резком нажатии на педаль тормоза и если её накачать она как бы становится колом, т.е её тяжело продавить.
При плавном нажатии всё хорошо!
Если сильно нажать до упора, то начинают плавать обороты.Отпускаеш обороты поднимаются и медленно доходят до нормы.
Подскажите куда рыть, блин завтра в отпуск ехать как то не кстати произошло всё.
9-5 SE 2.0 мкпп 99 г.в+steg Х.З какой+Open SID+Би-ксенон.
Пофигизм продлевает жизнь, и бережет наши нервы.
9 Автор ответа: Алмех 06.08.11 21:02
А не надо было б/у ставить.
Saab 9-3, 2.0Т Vektor, АКПП, Спорт универсал, 210 л.с. 06 год -был(((((
Гольф 7 2013 год турба был)) Джетта 2017 год турбо))
10 Автор ответа: Влад 07.08.11 05:29
Может быть и так!
Первый раз поставил б\у зачасть на машинку, видать обидел.
9-5 SE 2.0 мкпп 99 г.в+steg Х.З какой+Open SID+Би-ксенон.
Пофигизм продлевает жизнь, и бережет наши нервы.
11 Автор ответа: Влад 17.02.12 17:28
9-5 SE 2.0 мкпп 99 г.в+steg Х.З какой+Open SID+Би-ксенон.
Пофигизм продлевает жизнь, и бережет наши нервы.
Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подаётся через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.0 атм.
Через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускной трубопровод, расположенный непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем производит последовательное управление инжекторами в соответствии с порядком зажигания, регулирует время впрыска и тем самым количество впрыскиваемого топлива.
Воздух, необходимый для образования топливной смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку, воздухораспределитель и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой, приводимой тросом от педали газа. Объём всасываемого воздуха определяется датчиком воздушного потока (MAF). Для увеличения мощности двигателя установлен турбокомпрессор, приводимый потоком выпускных газов.
Блок управления двигателем определяет оптимальное время зажигания, момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля.
Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля.
Расположение компонентов систем управления бензиновыми двигателями указано на иллюстрациях.
Расположение компонентов системы управления 4-цилиндровым двигателем
* На иллюстрации не обозначены
Расположение компонентов системы управления двигателем V6
* На иллюстрации не обозначены
Схема компоненты системы питания и выпуска ОГ приведены на иллюстрациях.
Схема впускного воздушного тракта и тракта выпуска ОГ 4-цилиндровых двигателей
Схема подачи топлива бензиновых двигателей на примере 4-цилиндрового двигателя
Краткое описание принципов функционирования некоторых из датчиков и исполнительных устройств системы управления двигателем
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) вмонтирован в исполнительный механизм дроссельной заслонки и выдаёт на ECM информацию о текущем угле положения дроссельной заслонки. Второй потенциометр сообщает ECM данные о базовом значении и формирует запасной сигнал при выходе из строя потенциометра дроссельной заслонки.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) передаёт блоку управления информацию о числе оборотов коленчатого вала и нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры.
Датчик измерения массы воздуха (MAF) представляет собой термоанемометрический измеритель, вмонтированный во впускной воздушный тракт двигателя, и используется ECM при определении параметров дозировки воздушно-топливной смеси.
Система вентиляции топливного бака/улавливания топливных испарений (EVAP) состоит из угольного адсорбера и э/м клапана управления продувкой последнего. В адсорбере аккумулируются пары топлива, образующиеся в результате его нагрева. При работе двигателя скопившиеся в адсорбере топливные испарения вытягиваются во впускной тракт и направляются в камеры сгорания.
Лямбда-зонды измеряют содержание кислорода в отработавших газах (ОГ) до и после каталитических преобразователей и передают соответствующие сигналы в блок управления двигателем.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Расположение элементов системы впрыска топлива в моторном отсеке 1 – топливный фильтр 2 – дроссель 3 – регулятор давления топлива 4 – топливные форсунки 5 – кожух воздушного фильтра Схема соединений элементов топливной системы и системы улавливания паров топлива .
5.2 Технические характеристики
Давление топлива Давление топлива на двигателях без турбонагнетателя (в режиме холостого хода): – вакуумный шланг, установлен на регуляторе 1,8 – 2,2 бар – вакуумный шланг, снят с регулятора 2,2 – 2,7 бар Давление топлива на двигателях с турбонагнетателем (в режиме.
5.3 Снятие давления в топливной системе
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку топливозаливной горловины для того, чтобы выровнять давление в баке с атмосферным. 2. Снимите заднее сиденье (автомобиль с кузовом типа "седан") или ковровое покрытие для доступа к блоку топливного насоса с изм.
5.4 Проверка топливного насоса
Расположение винтов крепления отделки нижней части панели приборов, закрывающей реле топливного насоса Расположение главного реле и реле топливного насоса в панели приборов Предварительная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. От.
5.5 Топливный насос
Снятие пистонов крепления ковра для доступа к крышке топливного насоса Расположение датчика уровня топлива и блока датчика уровня топлива/ топливного насоса на моделях 4WD Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите да.
5.6 Сепаратор топлива (только модели 4WD)
Расположение топливного сепаратора на автомобилях с кузовом "универсал" Расположение топливного сепаратора на автомобилях с кузовом "седан" Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите обивку багажного о.
5.7 Датчик уровня топлива
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите блок указателя уровня топлива с топливный насосом из топливного бака. На автомобилях 4WD установлены два датчика уровня топ.
5.8 Топливный бак
Топливный бак и сепаратор топлива на моделях 4WD 1 – канистра 2 – шланг 3 – шланг 4 – шланг 5 – шланг 6 – подающий шланг 7 – топливный фильтр 8 – подающий шланг 9 – топливопровод 10 – возвратный топливопровод 11 – подающий топливопровд 12 – воздушны.
5.9 Кожух воздушного фильтра
Воздушный фильтр 1 – воздушный фильтр 2 – крышка воздушного фильтра 3 – скоба 4 – датчик потока воздуха 5 – фильтрующий элемент воздушного фильтра 6 – прокладка 7 – резиновая опора 8 – прокладка 9 – кожух воздушного фильтра 10 – кронштейн 11 – уплотнитель.
5.10 Трос акселератора
Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите кожух воздушного фильтра. 2. Отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки. 3. При наличии снимите контрольный трос средней скорости с кронштейн.
5.11 Электронная система впрыска топлива
Электронная система впрыска топлива SPFI 1 – воздушный фильтр 2 – датчик температуры EGR 3 – измеритель потока воздуха 4 – клапан EGR 5 – топливный насос 6 – топливный бак 7 – контрольная лампа 8 – к реле системы принудительного включения пониженной передачи 9 – датчик ско.
5.12 Топливная система
Электрический топливный насос, расположенный внутри топливного бака, подает топливо под постоянным давлением к топливной магистрали, которая распределяет топливо к топливным форсункам. Топливные форсунки впрыскивают топливо около впускных клапанов. Количество топлива, подаваемого форсунками, управляется блоком электронного управления. Регулятор давления поддерживает .
5.13 Система подачи воздуха
Система подачи воздуха состоит из воздушного фильтра, измерителя потока воздуха и корпуса дросселя. Измеритель потока воздуха передает блоку ECM информацию о количестве поступающего в двигатель воздуха. На основании данных о количестве и температуре поступаемого в двигатель воздуха блок ECM определяет величину топлива, подаваемого форсунками в двигатель. .
5.14 Система электронного управления
Вся информация от датчиков анализируется блоком ECM системы электронного управления и на этом основании блок определяет соответствующий угол опережения зажигания и состав топливной смеси. Блок ECM управляет топливными форсунками, определяя ширину импульса, то есть отрезок времени, когда форсунка открыта, чтобы обеспечить более богатую или более бедную топливную смесь.
5.15 Проверка системы впрыска топлива
Если появилась неисправность в топливной системе, то сначала проверьте, что все электрические разъемы надежно подключены и защищены от коррозии. Также проверьте, чистоту воздушного фильтра, состояние и зазор в свечах зажигания, правильность регулировки клапанных зазоров, компрессию в цилиндрах двигателя, установку угла опережения зажигания и чистоту шлангов подачи во.
5.16. Проверка и замена элементов системы впрыска топлива
5.17 Турбонагнетатель
Схема работы турбонагнетателя Детали турбонагнетателя 1 – подающая масляная труба 2 – входной патрубок турбонагнетателя 3 – регулятор клапана заслонки 4 – турбонагнетатель 5 – труба охлаждения 6 – труба возврата масла 7 – кронштейн .
5.18 Проверка исполнительного механизма заслонки турбонагнетателя
Проверка исполнительного механизма заслонки турбонагнетателя Проверка повышения давления турбонагнетателя Заслонка турбонагнетателя обеспечивает дополнительное повышение оборотов турбонагнетателя на низкой скорости без повышения оборотов на высокой скорости. Исполнительный механизм за.
5.19 Общая проверка турбонагнетателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если в выхлопной системе обнаружено масло, проверьте люфт вала турбонагнетателя. Для проверки осевого люфта вала турбонагнетателя используйте индикатор часового типа, закрепелнный на корпусе турбонагнетателя. .
5.20 Снятие и установка турбонагнетателя
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 3. Снимите кожух коллектора и отсоедините систему вентиляции кратера от системы впуска воздуха. 4.
Читайте также: