Рабочая температура двигателя тойота

Обновлено: 24.01.2025

У меня вот вообще нет делений, есть зона С и зона H, когда стрелка отклонилась от C значит процесс нагрева пошел, когда полностью прогрета - стрелка строго вниз смотрит, если стала вправо чуть отклоняться - значит перегреваться маленько стала движка (такого не было никогда), если в красную зону подходит - ну тут дело совсем пахнет перегревом, надо что-то предпринимать. А сколько по градусам отклонение стрелки тоже на градусы я не знаю, да и зачем мне это? На многих авто сейчас ставят индикатор - как загорелся-значит перегрев и никаких шкал совсем нет.

9 8

У меня вот вообще нет делений, есть зона С и зона H, когда стрелка отклонилась от C значит процесс нагрева пошел, когда полностью прогрета - стрелка строго вниз смотрит, если стала вправо чуть отклоняться - значит перегреваться маленько стала движка (такого не было никогда), если в красную зону подходит - ну тут дело совсем пахнет перегревом, надо что-то предпринимать. А сколько по градусам отклонение стрелки тоже на градусы я не знаю, да и зачем мне это? На многих авто сейчас ставят индикатор - как загорелся-значит перегрев и никаких шкал совсем нет.

у тебя панель приборов другая, со стрелкой, а у меня на делениях на подобе как в 10-ом кузове, Мне тоже как бы это мало важно просто для себя хочетса знать

3,277 979

23 0

9 8

да о такой, вот она у меня поднимается на пять делени, если рабочая температура движка 85-90 градусов(я так считаю потому что при 93град. срабатывает дивузор - а отключается он при 85град) ,то получается в среднем 17-18 градусов одно деление,

3,277 979

9 8

получается что так, но а с другой стороны во многих машинах температурный датчик стоит от 50 до 120, в таком случаи если всего 9делений то выходит 120/9 равно 13,3 на одно деление и в итоге 65 градусов рабочая температура двигателя

23 0

Странный подсчет, если во многих машинах датчик от 50 до 120, то почему в Королле от 0 до 120? очевидно надо считать (120-50)/9= 7,8 градусов и тогда рабочая температура на 5-ом делении от 81 градуса до 89 градусов, что видимо и недалеко от истины

3,277 979

Рабочая температура двигателя ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование

Итак что имеем:
1 Штатный датчик и стрелочный указатель на приборной панели
2 Цифровой термометр засунутый в отверстие в головке

При прогреве стрелка занимает положение чуть левее середины и там стоит
А цифровой показывает 90-92 при спокойной езде и до 96 в гору
Вопрос в следующем
какая рабочая температура
при какой температуре должен включаться горизонтальный вентилятор

Поставил новый термостат! Темпер стал около 82 рабочий (стоит не штатный термометр). Штатный на приборке что 80, что 90, что 96 показывает в одном положении.

На старом термостате был 90 рабочий.

В том и дело что стрелка стоит как положено чуть левее середины
а по цифровому температура гуляет от 86 до 96

Сегодня поменял крышку на бачке ( он у меня от 10-ки)
старая при 0.7 сбрасывала
и давление не держала
вот у меня машина при 98 и закипала

Странно. Не должно кипеть. Даже вода при избыточном давлении 0,7 атм закипает при 115 градусах. У антифризов температура кипения обычно ещё выше (они и вообще без давления при 98 градусах кипеть не должны).

Я имел ввиду
что при накачивании воздухом слышно как при 0.7 начинает интенсивно шипеть

однако при прекращении накачки - давление не держалось а сбрасывалось до 0
вот и получается 98 на головке - около 100 на горячих частях + разряжение на входе помпы
= вскипание

Это нормально, с в диапазоне 80-100 градусов стрелка своё положение практически не меняет. Видимо, чтобы японские водители головы сервисам не морочили по поводу "бегающей" стрелки

Вчера прокатился по жаре
стрелка стоит как вкопанная
цифровой в затяжной подъем показал максимум 96
это при жаре в 40
так что на этом вопросы по темепературе заканчиваю

Двигатель очень слабо прогревается - даже при приличной нагрузке стрелка датчика не доходит до середины, всегда находится у первой границы рабочего режима.
Радиатор холодный, предположительно - термостат исправен.
Летом стрелка подымается немного выше на 3-5 мм от первой отметки рабочего диапазона.

По этой причине по-видимому и плохо греет печка - это вторая проблема.

Какая нормальная отметка.

Дорогие соратники! ;) не так давно стал обладателем L300 , и успеет полюбить своего “ЧАРЛИКА”.Машина была в убитом состоянии и всё пришлось переделывать. Сделали мне капитальный ремонт движка( Дизель 2.5D) поменяли всё, но увы есть проблемы. Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка поднимается на 2 первых деления и всё  дальше не идёт и на середину не выходит. Что только не делал.

а я вообще проклинаю кирпичевские приборы два раза взрывал мотор. вообщем когда кто то на воде поездил датчик ож в каком то наросте и перестает выводить стрелку на нужный уровень. ОТ того же и печка не греет радиатор внутри забиваеться такое у меня было! есть еще какая то радиодеталь в приборке не оч разбираюсь в них, так вот она замедляет стрелку и вот она то часто уже и не але. да и вообще.

Всем здорово ! Такая проблема, температура двигателя (по датчику) по городу не опускается ниже 100 градусов, раньше не замечал, а теперь тревожит. После подъема до 110, включал печку, а теперь при выключенной печке все равно дует теплый воздух. Кто, что может посоветуйте. Заранее благодарен .

Прошлым летом стрелка держалась всегда чётко горизонтально, после удаления пухового ковра который был между радиаторами стрелка до горизонтального положения поднимается крайне редко в самую сильную Крымскую жару на подъёмах (тапка в пол), выше - никогда.

Зимой по городу прогреть не реально, по трассе на 1 деление ниже горизонта.
Термостат проверял, кипятил в кастрюльке - всё ок. Вахлер, 87.

всем доброго времени сутки подскажите какая должна быть рабочая температура на 2.8 AUH :hats_off: у меня 70-75градусов, это нормально или мало? печка дует очень хорошо :hats_off:

подскажите пожалуйста какая должна быть температура двигателя по приборам на лт-46.2,8 бразилец 2003 г,у меня вот такая

Рабочая температура современных двигателей и правда гораздо выше, чем у моторов, разработанных лет двадцать тому назад. И это сказывается на их надежности. Но не все так просто.

В девяностые и нулевые на наших дорогах часто можно было наблюдать автомобили с перегревшимся двигателем. Их было видно издалека по клубам пара из-под капота. В основном это были немолодые отечественные машины, а причина перегрева часто крылась в некачественных комплектующих: некондиционные термостаты, насосы охлаждающей жидкости, дефектные шланги и радиаторы. Двигатели теряли охлаждающую жидкость и закипали.

Какая температура двигателя нормальная?

Эффективность работы двигателя внутреннего сгорания повышается с ростом температуры. Казалось бы, зачем тогда нужна система охлаждения? Проблема в том, что современные конструкционные материалы, как и смазывающие вещества, не способны работать при слишком высоких температурах. Однако мотористы стараются сделать двигатели максимально эффективными. Если еще пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80°С, то теперь показатель — около 105°С. Мотор с такими характеристиками экономичнее, и у него ниже токсичность отработавших газов (за исключением окислов азота).

Почему мотор греется?

Производители борются со слишком высокой рабочей температурой двигателя. Применяют форсунки охлаждения поршней маслом. Устанавливают теплообменники, через которые циркулируют и охлаждающая жидкость, и моторное масло. На начальном этапе прогрева температура антифриза растет быстрее и он нагревает масло. А при больших нагрузках полностью прогретого мотора масло охлаждается от более холодного антифриза. Без такого теплообменника масло охлаждалось бы лишь за счет обдува поддона двигателя, а этого зачастую недостаточно.

В чем опасность?

На все автомобили стали ставить очень тонкие, облегченные радиаторы. Теплоотдача их достаточна, пока все работает в штатном режиме, но как только радиатор засорится, он не сможет долго сдерживать температуру мотора в рабочем диапазоне. Все потому, что системы охлаждения современных моторов разработчики стараются сделать максимально эффективными, без какого-либо запаса. Раньше на 75-сильный движок приходилось порядка 10 литров тосола, а сейчас в 150-сильный мотор заливают чуть больше 5 литров. Например, в Ниву с карбюраторным мотором входило 10,7 л, а кроссоверу Hyundai Creta c 2-литровым мотором в систему заливают 5,7 л антифриза.

Чем меньше объем охлаждающей жидкости, тем быстрее изменится температура в системе. В случае какой-либо неисправности закипит сразу же.

А если капитально перегрел?

Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая начинается после 120–125 °С, может случиться следующие:

Задиры цилиндров. У современных моторов зазоры в паре поршень-цилиндр малы, а при перегреве обращаются в ноль и начинаются задиры. Ну а дальше последуют снижение показателей двигателя, прогрессирующий износ, масложор.
Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию.
Выход из строя резиновых и пластмассовых деталей двигателя. Быстрее дубеют сальники, что может вызывать повышенный расход масла; стареют пластмассовые детали мотора, что может вызвать их механическое разрушение.
Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. Для предотвращения нужны более высококачественные материалы нейтрализаторов, а производители в стремлении сэкономить, напротив, применяют все более доступные и недолговечные конструкции.

Что может владелец?

Следить за чистотой радиаторов. Это, пожалуй, самый действенный способ предотвратить перегрев. Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год.
Замена ОЖ не реже чем раз в 60 000 км. Конечно, это не столь важно с точки зрения теплообмена, но продлит срок службы узлов системы охлаждения.
Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для широко распространенного мотора К4М Renault есть термостаты на 82°С, а есть на 86°С. И разница, поверьте, очень заметна. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.
Рекомендую установить точный цифровой термометр. Для машин без штатного прибора это обязательно. Можно использовать программу для смартфона в сочетании с прибором ELM 327, можно поставить отдельный прибор.

Пример установки дополнительного борткомпьютера на Kia Rio. В штанной комплектации автомобиля указатель температуры мотора не предусмотрен, а тут даже температура АКП присутствует.

Более высокая рабочая температура современных двигателей обусловлена конструктивными особенностями, которые появились за последнее время. Как следствие, современный мотор легче перегреть. Это факт. Поэтому больше внимания следует уделять техническому обслуживанию машины, чтобы не допустить беды. Читай — дополнительных трат на ремонт или замену двигателя.

Есть ли в этом заговор автопроизводителей? Зависит от вашего мировоззрения.

Многие автолюбители задаются вопросом, какова должна быть оптимальная, то есть рабочая температура двигателя. Вопрос далеко не однозначный и здесь многое зависит от его конструктивных особенностей. Так для любого человека нормальная температура составляет 36.6 градуса, обеспечивая его владельцу здоровое существование, когда все жизненные процессы протекают без каких-либо отклонений. Так и для автомобильных моторов есть расчетная температура, при которой они способны работать стабильно, с полной отдачей мощности, в экономичном режиме продолжительное время.

Почему рабочий диапазон нагрева считается оптимальным?

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах сопровождается выделением большого количества теплоты, так как температура в камере сгорания составляет порядка 2000 градусов и выше. В задачу системы охлаждения входит поддержание оптимального теплового режима в диапазоне 80-90 градусов. Для некоторых типов силовых установок нормальной может быть температура до 110 градусов, чаще на моторах с воздушным охлаждением.

При оптимальном температурном режиме происходит лучшее наполнение цилиндров, стабильный запуск и надежная эксплуатация автомобиля.

Высокая температура

Конструктивно в двигателе предусмотрены тепловые зазоры при нагреве его деталей, когда они подвержены расширению. При нагреве сверх допустимого значения происходит нарушение зазоров, что вызывает интенсивный износ, задиры и различного рода поломки. Помимо этого, наблюдается снижение мощности из-за ухудшения наполнения цилиндров, а также появление детонации и самовоспламенение топлива.

На фото — проверка тепловых зазоров клапанов

Основные причины повышения температуры силовой установки:

• Заклинивание клапана термостата в закрытом положении;

Заклинивший термостат

• Не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора (неисправен электромоторчик вентилятора, перегорел предохранитель, неисправна цепь питания вентилятора, отказ датчика температуры или гидромуфты);

Охлаждающий вентилятор

• Забит радиатор охлаждения;

Забитый радиатор

• Неисправны клапана в крышке расширительного бачка;

• Пробой прокладки блока;

• Ослаблена натяжка или обрыв ремня привода дополнительных механизмов;

• Разгерметизация системы охлаждения.

Не набирается рабочая температура

Неполный прогрев также нежелателен. Поверхность цилиндров не разогрета и топливо соприкасаясь с холодными стенками конденсируется и попадает в картер, разжижая находящееся там масло, что ведет к интенсивному износу как ЦПГ, так и всех пар трения. Основное, это шейки коленчатого вала и вкладыши, а также постель распредвала и сам вал, а также промежуточный (поросенок) и балансирный валы и пр.

Плюс при работе на непрогретом моторе, особенно это актуально в зимний период (большое количество конденсата на внутренних поверхностях ЦПГ) при поездках на короткие расстояния, присадки в масле практически не вступают в работу, не выполняя роль защиты.

Помимо этого, неразогретое масло более загущено и уже не в полной мере подается к парам трения, на стенки цилиндров вызывая их износ, плюс растет расход топлива и соответственно падает мощность силовой установки.

Причины низкой температуры:

• Зависания клапана термостата в отрытом положении;

• Частые поездки на короткие расстояния;

Рабочий тепловой режим

Когда же тепловой режим находится в заданном рабочем диапазоне, то все процессы протекают без каких-либо отклонений, мотору ничего не угрожает и происходит только его естественный износ.

Типы двигателей и температурный режим

Температура срабатывание клапана термостата, когда охлаждающая жидкость получает возможность циркулировать по большому кругу (для охлаждения после снятия температуры с водяной рубашки), собственно и будет оптимальной температурой.

При этом параметры нагрева будут различны, что напрямую зависит от тарировки заводского термостата и датчика температуры для срабатывания электровентилятора, то есть того, что установил производитель на конвейере.

Так для бензиновых двигателей даже одной марки автомобиля, например, модели ВАЗ, где рабочий нагрев охлаждающей жидкости различен для карбюраторных и инжекторных моделей. Здесь опять же все зависит от тарировки термостата, предусмотренной разработчиками и от типа системы охлаждения.

Особенности систем охлаждения и их влияние на температурный режим

Жидкостные системы охлаждения делятся на два типа:

• Открытая;
• Закрытая (герметичная).

Система отрытого типа непосредственно сообщается с наружным воздухом, то есть в систему постоянно может поступать воздух и выходить из нее в виде пара. Температура кипения охлаждающей жидкости составляет 100 градусов.

Закрытая система имеет связь с атмосферой через специальные клапана, вмонтированные в пробку радиатора или крышку расширительного бачка. Выпуска горячего воздуха и пара происходит лишь при сильном увеличении давления в системе.

На фото — система охлаждения закрытого типа

В системе закрытого типа значительно выше давление и температура закипания антифриза, которая составляет порядка 110-120 градусов Цельсия.

Минусом закрытой системы является резкое повышение нагрева мотора в случае разгерметизации системы и отказе клапанов в крышке расширительного бачка. Это вызвано тем, что система находится под большим давлением и в случае разгерметизации большая часть жидкости сразу выбросится наружу.

При неисправности клапанов в крышке бачка жидкость начинает кипеть, что также ведет к критичному перегреву мотора с последующим сложным и дорогостоящим ремонтом.

Экология и ресурс двигателя

Когда в угоду нормам экологии стали поднимать тепловой режим двигателя, для полного сгорания топлива, то оказалось, что нужны и другие масла, так как имевшее место быть масло, просто не может обеспечивать полноценную его защиту при высоких температурах. Это отрицательно сказалось на ресурсе силовых установок, не рассчитанных работать в подобных температурных режимах.

Благоприятный тепловой режим

Оптимальный тепловой режим в пределах 85-90 градусов обеспечивает экономию топлива и минимальный износ деталей в различных условиях и режимах работы.
Для поддержания системы охлаждения всегда в рабочем состоянии рекомендуем периодически проходить ее диагностику для беспроблемной эксплуатации вашего автомобиля.

Читайте также: