Схема усилителя сигнала тахометра
Для работы тахометра достаточно 5-и вольт. Просто Не систему зажигания подстраивают под тахометр, а наоборот - проще тахометр подстроить под систему зажигания. В первичной цепи индуктивной катушки зажигания при отключении от массы (размыкание кулачка в трамблере, или закрытие управляющего транзистора в коммутаторе) напряжение нарастает слишком быстро и примерно до указанных мной 250и Вольт - ну эте так-то школьный курс физики, кому извилинами шевельнуть не лень?
Итак: Тахометр адаптируется к системе в которой большое напряжение вот и все. С появлением впрысковых моторов на ТАЗах импульс стали считывать прямо с мозгов, а там напряжение обычное - вольт 5 или 12. Поэтому в девятых щитках, в отличие от шестых , имеется 2 входа - разделенных гасящим резистором.
Так как для тахометра нужна переменная составляющая то может его подключить к катушке зажигания через конденсатор, емкостью 1 мкф, не электролит, это даст синусоидальный сигнал как при контактной схеме зажигания.
Можно ещё попытаться усилить сигнал, используя второй коммутатор как писал ранее, но вместо нагрузки катушки использовать ещё один конденсатор такой же емкости, тогда конденсатор как писал ранее можно не использовать, или попробовать там и там поставить.
Так как для тахометра нужна переменная составляющая то может его подключить к катушке зажигания через конденсатор, емкостью 1 мкф, не электролит, это даст синусоидальный сигнал как при контактной схеме зажигания.
смысл в том что этот тахометр чувствует переменку, а электронное зажигание дает четкое открытие в одну сторону, я бы по мимо конденсатора идущего на тахометр рекомендовал установить встречно между массой и выводом катушки зажигания, откуда снимается сигнал на тахометр установить диод встречно (он не пропускает сквозь себя ток со стороны питания с аккума).
Тем самым при включении коммутатора ток потечет через коммутатор, далее через катушку, а обратный выброс что родится на первичной обмотке будет проходить через диод, тем самым будет обиспечина и положительная волна и отритцательная волна, а кондер, что идет на тахометр считает эту переменку и передаст далее в прибор-тахометр.
Не. Там выходной ток и напряжение очень сложной схемы в обоих системах. Покопайся в букварях по самопальным системам зажигания - помойму Синельников очень силен в этих делах.
Дело в том, что и контакт и датчик Холла должны бы формировать прямоугольные импулься - они оба ведь работают ключем, а не синусоидой.Только форма сигнала определяется именно индуктивностью катушки, а не особенностями "ключа". Пока контакт замкнут - по катушке течет постоянный ток, и никаких импульсов и т.п. катушка не вырабатывает. А вот в момент размыкания контактов (запирания транзюка в коммутаторе) На выводах быстро нарастает напряжение самоиндукции - скачек напряжения до максимума (250-400 Вольт), затем разворот по синусоиде - и так до полного затухания. Во вторичке в это время трансформируются импульсы до 40 килоВольт, тоже по затухающей синусоиде. Чем дольше не затухают колебания - тем мощнее и дольше искра. Это очень важный показатель, и разработчики систем зажигания вполне естественно бьются за повышение этих параметров. хотя собственно нам-то они и не интересны - потому, что синусоида затухает за долго до момента замыкания контактов (отпирания ключевого транзюка). Тахометры видимо настраиваются именно на первый мощный импульс, или отсекают синусоиду простеньким ВЧ фильтром. Ну примерно так)))
Не. Там выходной ток и напряжение очень сложной схемы в обоих системах. Покопайся в букварях по самопальным системам зажигания - помойму Синельников очень силен в этих делах.
Дело в том, что и контакт и датчик Холла должны бы формировать прямоугольные импулься - они оба ведь работают ключем, а не синусоидой.Только форма сигнала определяется именно индуктивностью катушки, а не особенностями "ключа". Пока контакт замкнут - по катушке течет постоянный ток, и никаких импульсов и т.п. катушка не вырабатывает. А вот в момент размыкания контактов (запирания транзюка в коммутаторе) На выводах быстро нарастает напряжение самоиндукции - скачек напряжения до максимума (250-400 Вольт), затем разворот по синусоиде - и так до полного затухания. Во вторичке в это время трансформируются импульсы до 40 килоВольт, тоже по затухающей синусоиде. Чем дольше не затухают колебания - тем мощнее и дольше искра. Это очень важный показатель, и разработчики систем зажигания вполне естественно бьются за повышение этих параметров. хотя собственно нам-то они и не интересны - потому, что синусоида затухает за долго до момента замыкания контактов (отпирания ключевого транзюка). Тахометры видимо настраиваются именно на первый мощный импульс, или отсекают синусоиду простеньким ВЧ фильтром. Ну примерно так)))
В общем спорить не буду посмотри внимательно схему с контактным зажиганием отображенную ранее, так вот через контакт первичная обмотка катушки зажигания замыкается на корпус, происходит разряд тока и падение напряжения на катушке что порождает во вторичке искру, но всплеск обратной волны в катушке зажигания также успевает пройти через замкнутые контакты, иначе цепь была бы не замкнута и колебательного процесса в катушке не происходило бы, а когда контакты разрываются то колебания в катушке обрываются, а кондер сто на контактах гасит искру при разрыве контактов, то же я предлагаю реализовать но в электронном виде.
Всем привет. Ребята кто нибудь паял схему для увеличения импульса тахометра. Чтоб сигналка видела работу двигателя по тахометру?
Kolykas
facjok автор
фокс_мажор
facjok автор
3olotoy
facjok автор
3olotoy
facjok автор
3olotoy
Гена_769
facjok автор
zakharov
кто нибудь может подсказать где можно установить на грузовике 4 канальный видео регистратор. Спасибо.
Здравствуйте, интересно ваше мнения. Съездил я значит в Шахтёрск. хочу отлично, качественно, круто помыть машину. какую мойку посоветуете. разок в жизни можно и потратиться на хорошую мойку.
К авторской схеме были добавлены входные узлы для согласования с различными цепями съема сигнала, был введен входной формирователь, генератор для проверки и калибровки тахометра, несколько изменены цепи питания. В соответствии с модификацией схемы была разработана новая печатная плата.
В результате модификации тахометр приобрел несколько большую универсальность в виде трех входов для работы: с датчиком Холла, с индуктивным датчиком, с выходным ключом коммутатора катушки зажигания. Наличие разных входных узлов предохранит вход МК от случайного попадания импульсов большой амплитуды и позволит без проблем произвести необходимое подключение. Введенный в схему тахометра узел формирования импульса, уменьшает вероятность дребезга на входе МК и повышает качество счета МК на высоких оборотах.
Принципиальная схема изображена на рис.1
Рис.1 Принципиальная схема тахометра
Режимы работы тахометра, выбираемые в меню, следующие (при использовании резонатора 8МГц):
Количество цилиндров - количество катушек зажигания - тактность
Так, например, если счет в режиме 1 (Р.1.0/4-14) соответствует 4200об/м, то в режиме 2 (Р.1.5/6-1-4) количество об/м составит 2800; для режима Р.2.0 – 2100; для Р.2.5 – 1680 и т.д. С одним датчиком на валу выбирается режим Р.1.0 – 4-1-4. При использовании кварцевого резонатора на 4МГц результат измеренных тахометром показаний возрастает вдвое. Итак, всего 16 режимов, из которых первые 4 довольно часто бывают востребованными, остальные же из указанных являются достаточно редкими, не указанные – экзотическими и явно ни количество тактов, ни количество цилиндров, ни количество КЗ к этим режимам не отображены.
Тахометр собран на печатной плате, изображенной на рис.2
Рис.2 Печатная плата тахометра в сборе
Дисплей может быть применен любой 4-разрядный с общим анодом и располагается вне печатной платы. Для проверки и демонстрации работы платы тахометра на макетной плате был собран адаптер для однотипных (по цоколевке) достаточно популярных 0,36-, 0,56-дюймовых дисплеев. Адаптер стыкуется с разъемами, расположенными на плате тахометра, что может стать одним из способов расположения дисплея относительно платы (показано на рис.3).
Рис.3 Вид платы с дисплеями
Предварительна настройка тахометра (перед встраиванием в панель авто, например) может быть выполнена с помощью встроенного генератора (что очень удобно) и подключенного внешнего осциллографа или частотомера. При подаче сигнала (кнопка S1) на вход тахометра, измеряется частота сигнала, сопоставляемая с показаниями на дисплее тахометра. Частота генератора выставляется при необходимости с помощью потенциометра PR1. Длительность импульсов на выходе формирователя необходимо установить в пределах 1,5-3мс для предотвращения сбоев счета при высоких оборотах коленчатого вала.
Выбор подходящего режима для конкретной конфигурации ДВС можно произвести по формуле: F=N*I/30*U*G, где F - частота Гц, U - тактность, G - число катушек зажигания, N - обороты в минуту, I - число цилиндров. Сопоставимые показаниям измерения показаны на рис.4.
При питания от бортовой сети автомобиля потребление прибора с четырех-разрядным светодиодным дисплеем 0,56" ток потребления прибора, при указанных на схеме номиналах резисторов в цепи питания дисплея, не превышает 50мА. Погрешность показаний тахометра не превышает +/-50об/м.
Резисторы R15, R16 предназначены для альтернативной версии схемы формирователя и не используются в схеме.
- в количестве цилиндров
- в числе тактов
- в количестве катушек зажигания
Формула такой зависимости выглядит следующим образом: F=N*I/30*U*G, где F – частота импульсов датчиков вращения, U – число тактов, G - число катушек зажигания, N – количество оборотов в минуту, I - число цилиндров.
рис.1 Принципиальная схема тахометра
В тахометре, схема которого изображена на рис.1, пачка импульсов формируется импульсом определенной фиксированной длительности, сформированным из входного импульса одновибратором на микросхеме U3 и генератором "подставных" импульсов на элементе U1.2. Если длительность выходного положительного импульса одновибратора (U3), предположим, составит 3мс, то для размещения в нем 30-ти импульсной пачки, период импульсной последовательности генератора на элементе U1 должен составить 100мкс. Т.е., частота генератора на элементе U1.2 должна составить 10кГц. Тогда при входной частоте сигналов датчиков вращения вала равной 40Гц, времени измерения 1с для 4-тактного 4-цилиндрового ДВС с единичной катушкой зажигания показания тахометра будут равны 1200об/м.
Микросхема МС14553 содержит три декадных счетчика, обеспечивающих режим динамической индикации, что позволяет обойтись небольшим количеством микросхем. Частота переключения выходов декад задается встроенным в микросхему генератором, частота которого определяется внешним конденсатором С11.
Работа дешифратора на микросхеме U5 (или U6), как и счетчика (U4), - возможна со светодиодными индикаторами, имеющими различные общие электроды. В качестве U5 подразумевается использование отечественных микросхем К176ИД2 или ИД3. Второй из них имеет открытые стоковые выходы ключей с p-каналом. В качестве дешифратора U6 должна использоваться микросхема MC14543, являющаяся практически полным аналогом микросхемы К176ИД2 (неполное совпадение цоколевки). Для использования индикаторов с общим анодом необходимо наличие транзисторов VT3-VT5, наличие резисторов R23-R30 (в случае использования U5 – К176ИД3), наличие перемычки ОА. При использовании в качестве U5 микросхемы К176ИД2 или в качестве U6 микросхемы МС14543, необходимость в резисторах R23-R30 отпадает. Резисторы R21-R24 при этом на плату не устанавливаются. При использовании индикаторов с общим катодом, перемычка ОА должна отсутствовать, VT3-VT5 так же не устанавливаются на плату, устанавливаются резисторы R21-R24. Важной особенностью используемых микросхем дешифраторов является встроенная опция ограничения тока выходных ключей, благодаря чему, индикаторы можно подключать к выходам микросхем без токоограничительных резисторов.
В схему тахометра для удобства настройки внедрен генератор импульсов на микросхеме U2 с диапазоном изменения частоты импульсной последовательности 10-200Гц (приблизительно). Генератор при необходимости подключается нажатием фиксированной кнопки S1 к входу "DH" тахометра.
Индикатор тахометра - 3-разрядный. "Тысячный" разряд выделен децимальной точкой. Светодиод HL3 индицирует подключение встроенного генератора в схему. Светодиод HL1 индицирует состояние входов (сигналы датчиков), HL2 - импульсы на выходе формирователя.
Все настройки тахометра взаимозависимы и начинать настройку прибора следует с установки длительности импульса на выходе микросхемы U3. Для этого следует подать на вход сигнал встроенного генератора на вход "DH" тахометра (кнопкой S1) и, контролируя с помощью осциллографа или частотомера (в режиме измерения длительности импульсов) выставить длительность выходного импульса формирователя равным 3мс (потенциометр PR3). Длительность импульса должна оставаться неизменной во всем диапазоне частот встроенного генератора.
Далее частоту генератора на элементе U1.2, контролируя импульсы частотомером на выводе 4 U1, необходимо выставить равной 10кГц (PR1). Частота тактового генератора на элементе должна быть равна 0,5Гц. При этом счет импульсов будет происходить в течении секунды. На этом настройка для конфигурации ДВС 4-1-4 (см. выше) закончена. Для настройки режимов тахометра под ДВС с иной конфигурацией, используется та же методика.
рис.2 макет тахометра
Тахометр был собран в нескольких вариантах (с использованием различных комплектующих) на макетной плате (рис.2). На рис.1 показан оптимальный вариант принципиальной схемы из версий, отработанных на макетной плате. Характеристики тахометра сравнивались с тахометром, собранным на МК (рис.3).
рис.3 сравнение работы двух тахометров
Кроме несколько большего ухода показаний за час работы (+50 относительно прибора с МК, что вполне предсказуемо) при фиксированной частоте входной импульсной последовательности, прочих недостатков замечено не было.
В генераторах тахометра желательно использовать конденсаторы и резисторы высокого качества, т.к. точность прибора во многом будет определяться качеством компонентов и их температурной зависимостью при отсутствии стабилизированной опорной частоты.
рис.4 вид печатной платы тахометра
Для тахометра была разработана печатная плата (рис.4) с размерами 75Х50мм. Предусмотрена возможность установки одной из указанных выше микросхем-дешифраторов; возможность установки 3-разрядных дисплеев размером 0,56" или 0,36".
Тахометр предназначен для питания от бортовой сети автомобиля (+12В) и гарантированно работоспособен в диапазоне напряжений +10,5…+16,5В. Ток потребления в указанном диапазоне напряжений, при активности всех сегментов светодиодного индикатора и наличии входного сигнала, не превышает 60мА.
Читайте также: