Схема трансмиссии вольво хс60

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , система охлаждения Volvo XC60 , система смазки Volvo XC60 , система питания Volvo XC60 , система управления Volvo XC60 , система впуска Volvo XC60 , система выпуска Volvo XC60 , электросхема Volvo XC60 , коробка передач Volvo XC60 , тормоза Volvo XC60 , кузов Volvo XC60 , подвеска Volvo XC60

1. Общие сведения

Автомобиль Volvo XC60 может оборудоваться одной из трех автоматических коробок передач: MPS6, TF-80SC и TG-81SC.

Автоматическая трансмиссия MPS6

Коробка передач MPS6 – шестиступенчатая, с электронным управлением Powershift. Функции данной коробки передач полностью соответствуют автоматической трансмиссии, однако по устройству она больше схожа с механическими коробками передач.

Коробка передач MPS6 предназначена для поперечного силового агрегата с приводом на передние колеса автомобиля. Масса коробки передач, заправленной маслом, составляет 91 кг. Максимальный крутящий момент составляет 450 Н · м.

Муфта 1, нечетные диски.
Торсионный демпфер.
Муфта 2, четные диски.
Винтовые пружины.

Конструктивно коробка передач трехвальная с двумя муфтами (гидравлическое двойное сцепление), но без педали сцепления. Сцепление имеет гидроэлектронное управление, делающее работу коробки передач полностью идентичным автоматической трансмиссии.

Внутренний первичный вал.
Наружный первичный вал.
Вторичный вал пятой и шестой передач, а также передачи заднего хода и режима парковки.
Масляный поддон.
Масляный насос.
Масляный фильтр.
Вилка переключения передач.
Вторичный вал первой, второй, третьей и четвертой передач.
Дифференциал.

Коробка передач имеет четыре вилки переключения передач, управляемые блоком управления трансмиссии (TCM) посредством соленоидов. Возможен режим ручного переключения передач водителем.

Переключение передач преселективное, то есть одна муфта выключает текущую передачу в правильном положении, а одновременно с этим другая муфта подготавливает следующую передачу. Таким образом, передача потока мощности от двигателя трансмиссии происходит без прерывания при переключении передач, даже под нагрузкой.

Рычаг селектора ничем не отличается от рычагов для обычных автоматических трансмиссий. Он располагается на центральной консоли и механически соединен с коробкой передач посредством приводного троса. Рычаг селектора имеет положения P, R, N, D и M. Режим ручного переключения передач может быть включен в любой момент движения автомобиля. Для переключения на пониженную передачу нужно переместить рычаг в сторону минуса (-). Для переключения на повышенную передачу – в сторону плюса (+). Двигатель может быть запущен только в положениях P или N.

Гидравлическая система коробки передач:

Блок управления трансмиссией (TCM).
Гидравлический блок.
Двойная гидромуфта.
Масляный фильтр.
Масляный радиатор.
Масляный насос.
Масляный поддон.
Вилки переключения.

Рабочая жидкость коробки передач – высококачественное синтетическое масло, предназначенное специально для данного типа коробки передач.

Блок управления коробкой передач (TCM), соленоиды и датчики встроены в коробку передач.

В следующей таблице приведены входные и выходные сигналы блока управления трансмиссией. Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные, последовательно подключенные и передаваемые через шину CAN.

Автоматическая трансмиссия TF-80SC

Коробка передач TF-80SC – шестиступенчатая автоматическая с электронным управлением Geartronic. Система Geartronic объединяет две трансмиссии в одной: шестиступенчатую автоматическую, обеспечивающую комфортное вождение, и трансмиссию с "ручным" переключением, позволяющую более активное вождение. При ручном режиме переключения передач рычаг селектора переводится вперед для переключения на повышенную передачу, или назад – на пониженную.

Муфта С2.
Тормоз В2.
Обгонная муфта F1.
Передний планетарный редуктор.
Муфта С1.
Тормоз В1.
Муфта С3.
Гидротрансформатор.
Блок дифференциала.
Паразитная ведомая шестерня.
Ведомая шестерня.
Задний планетарный редуктор Равинье.
Первичный вал.

Коробка передач TF-80SC имеет функцию блокировки для всех передач переднего хода, кроме первой. Гидротрансформатор коробки передач имеет функции блокировки и пробуксовки.

Большая солнечная шестерня.
Малая солнечная шестерня.
Наружная планетарная шестерня.
Внутренняя планетарная шестерня.
Шестерня с внутренним зацеплением.
Водило планетарного редуктора.

Коробка передач TF-80SC имеет два планетарных редуктора, передний и задний. Причем задний планетарный редуктор системы Равинье, то есть зубчатая передача имеет шестерни внутреннего и наружного зацепления, обеспечивающие разнообразные способы объединения ее частей для получения разных передаточных чисел.

Блок управления трансмиссией (TCM).
Гидротрансформатор.
Клапаны и соленоиды.
Муфты и тормоза.
Масляный радиатор.
Масляный насос.
Планетарный редуктор.
Масляный поддон.

Переключение передач управляется гидравлической рабочей системой. Переключение передач производится без свободного хода и полностью автоматически в зависимости от нагрузки и скорости.

Уровень рабочей жидкости в коробке передач проверяется посредством уровневого патрубка (заглушки), то есть коробка передач не имеет традиционного масляного щупа.

Коробка передач имеет общей сложностью 8 соленоидов, управляющих гидравлическим потоком. 6 из этих соленоидов управляют процессом переключения, 1 – функцией блокировки гидротрансформатора, и еще 1 – управляет давлением в системе.

Блок управления трансмиссией (TCM) встроен в коробку передач. Он расположен с верхней стороны картера коробки передач на валу переключения передач. Разъем блока управления непосредственно подсоединен к коробке передач.

Автоматическая трансмиссия TG-81SC

Коробка передач TG 81SC – восьмиступенчатая автоматическая с функцией блокировки для семи повышенных передач. Блок управления трансмиссией (TCM) адаптирует переключения передач к режиму вождения, нагрузке на двигатель, запросов водителя, скорости и т.п. Данная коробка передач обеспечивает хорошую топливную экономичность в сочетании с повышенным комфортом, связанным с плавностью переключения и пониженной шумностью работы.

Блок управления трансмиссией (TCM) получает информацию о требуемом режиме трансмиссии и стиле вождения (программе вождения) от водителя. Наряду с сигналами от множества датчиков коробки передач и системы управления двигателем, это позволяет рассчитать оптимальное время переключения передач и включение блокировки, в отличие от коробок передач с исключительно гидравлической системой управления. Блок управления учитывает любые малейшие изменения в условиях работы и адаптирует различные функции коробки передач таким образом, чтобы всегда выбирать правильную передачу в соответствии с выбранной программой вождения.

Блок управления трансмиссией (TCM) имеет способность к адаптации, предназначенную для обеспечения качественного равномерного переключения на протяжении всего срока службы коробки передач.

Для того, чтобы иметь возможность определить время переключения передач и точность включения блокировки, основанные на выбранной программе вождения, блок управления получает следующую информацию:

Положение выбранной передачи – от датчика положения передачи.
Скорость первичного вала коробки передач – от датчика скорости первичного вала.
Скорость вторичного вала коробки передач – от датчика скорости вторичного вала.
Температура рабочей жидкости – от датчика температуры рабочей жидкости коробки передач.
Скорость и крутящий момент, величина открытия дроссельной заслонки – от блока управления двигателем (ECM) через шину CAN.
Момент и степень нажатия педали акселератора – от блока управления двигателем (ECM) через шину CAN.
Температура двигателя – от блока управления двигателем (ECM) через шину CAN.
Скорость автомобиля – от блока управления тормозами (BCM) через шину CAN.
Момент и степень нажатия педали тормоза – от блока управления тормозами (BCM) через CAN.
Поперечное ускорение – от блока управления тормозами (BCM) через CAN.

Блок управления трансмиссией.
Проверочная система.
Проводка проверочной системы.
Датчик температуры рабочей жидкости.
Соленоид линейного давления SL1.
Соленоид переключения S1.
Датчик скорости вторичного вала коробки передач.
Соленоид линейного давления SL4.
Соленоид линейного давления SL5.
Соленоид блокировки SLU.
Соленоид переключения S2.
Соленоид линейного давления SL2.
Соленоид линейного давления SL3.
Датчик частоты вращения первичного вала коробки передач.
Соленоид линейного давления SLT.
Электромагнитный масляный насос EMOP.

Блок управления трансмиссией (TCM) управляет активацией/деактивацией соленоидов посредством обработки входящих сигналов от различных датчиков. Кроме того, хранит адаптивные данные, диагностические коды неисправностей и замороженные значения для диагностики.

Дифференциал

Дифференциал служит для распределения крутящего момента между ведущими колесами, даже в повороте, когда внутреннее и наружное колеса вращаются с различной скоростью.

Дифференциал состоит из коробки дифференциала, большой и малой боковых шестерен, осей сателлитов и упорных шайб. В версиях с полным приводом дифференциал также оснащен втулкой для отбора мощности на угловую передачу.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO

Вольво ХС60 дебютировал в Женеве в 2008 году. Автомобиль построен на платформе EUCD, той самой, которая лежит в основе Ford Mondeo IV, а также нескольких других моделей Volvo, в том числе S60 II и V60. Volvo XC60 собирался в Бельгии.

В 2013 году ХС60 претерпел глубокую модернизацию. В передней части изменения коснулись светотехники, решетки радиатора и бампера. Появились новые боковые зеркала со встроенными светодиодными указателями поворота. Сзади косметические вмешательства ограничились новой декоративной накладкой над регистрационным знаком и футуристичными формами насадок выхлопных труб.

Двигатели

Линейка двигателей шведского кроссовера представлена рядными бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые: 4-цилиндровые - 2.0 Т и 2.0 Т5 мощностью 203 и 240 л.с. соответственно, 6-цилиндровые - 3.0 Т6 и 3.2 / 285-304 и 243 л.с. соответственно. Дизельные: 5-цилиндровые - 2.0 D3 мощностью 163 л.с., 2.4 D / 163-175 л.с. и 2.4 D5 / 185-205 л.с.

Какой из них лучше выбрать? Все зависит от толщины вашего кошелька. Даже 203-сильная версия обладает очень хорошей динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 8,9 секунды. 304-сильная модификация затрачивает на это всего 7 секунд. Расход топлива в зависимости от мощности двигателя составляет от 9 л до 21 л на 100 км.

В плане динамики дизельные модификации впечатляют меньше, чем их бензиновые коллеги. Более менее приемлемой динамикой обладает кроссовер с турбодизелем D5 мощностью от 185 л.с. Остальные моторы ленивые и не слишком живые. Зато они радуют невысоким расходом топлива - около 8,5 л/100 км, в то время как самый мощный дизель потребляет от 9,5 до 11,5 л на 100 км.

Приобретая ХС60 с бензиновым R6, необходимо считаться с тем фактом, что он порой имеет проблемы с цепью ГРМ.

R4 иногда доставляет хлопоты с турбонагнетателем. Кроме того 2-литровый бензиновый мотор оборудован непосредственным впрыском топлива, что со временем неизбежно приводит к появлению нагара на клапанах.

Немало на вторичном рынке и дизельных модификаций. Шведские дизели вполне надежные, но и с ними случаются неприятности. Например, не отличаются долговечностью патрубки высокого давления (от 3000 рублей).

Перед покупкой также надо проверить состояние сажевого фильтра. Если он окажется забитым - вас ждут большие расходы.

При больших пробегах приходится сталкиваться с неисправностями системы впрыска топлива и выходом из строя турбокомпрессора. Так же встречается износ пластиковых шестерен дроссельного узла (17-23 тыс. рублей). Стоить отметить, что зафиксировано несколько случаев гарантийной замены дизельного двигателя.

Привод газораспределительного механизма 5-цилиндрового дизеля - ременный. Ремень, во избежании непредвиденных расходов, следует обновлять каждые 60 000 км. Стоимость нового комплекта - 4-6 тыс. рублей.

Нельзя оставлять без внимания и приводной ремень навесных агрегатов (3000 рублей). В случае его обрыва возможно попадание ошметок под ремень ГРМ, что чревато серьезным повреждением двигателя. Малоприятные инциденты встречались.

Трансмиссия

Механическая коробка достаточно надежная, а вот автомат иногда донимает толчками, пинками или ударами при переключениях. Обновление программного обеспечения и масла помогает не всегда. Причина в неудачной конструкции уплотнительных колец вала пакета фрикционов. Дефект характерен для машин, собиравшихся со второй половины 2010 года до середины 2015 года, и проявляется после 150-200 тыс. км. Стоимость ремонта - свыше 60 000 рублей.

Крестовины карданного вала и подвесные подшипники (2 шт) могут прийти в негодность по прошествии 150-200 тыс. км. Затраты на восстановительный ремонт составят порядка 23 000 рублей. Новый кардан в сборе обойдется в 75 000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км порой обнаруживалась течь трансмиссионного масла через сальник углового привода. А в отдельных экземплярах отказывал насос муфты Haldex (15-21 тыс. рублей).

Ходовая

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов доезжают до 120-140 тыс. км, а сайленблоки задних рычагов - до 150-160 тыс. км. Примерно таким же ресурсом располагают и заводские амортизаторы (от 4000 рублей).

Передние ступичные подшипники выхаживают свыше 100-150 тыс. км, а задние - более 150-200 тыс. км. Идут они в сборе со ступицей и стоят 6-7 тыс. рублей.

Иной раз владельцам приходилось ремонтировать и рулевую рейку (15 000 рублей).

Другие проблемы и неисправности

Кожаная обивка сидений тоже не лишена недостатков. Со временем она протирается, а иногда покрывается микротрещинами.

Лакокрасочное покрытие кузова плохо сопротивляется появлению царапин. А сколы на арках колес вскоре зацветают.

На дорестайлинговых образцах порой обнаруживается провисание переднего бампера. Он выскакивает из защелок.

В процессе эксплуатации вскрывается еще несколько недостатков. Например, стучащая крышка багажника, повреждение сервоприводов и протекание крыши в районе антенны навигации. Кроме того, приходится менять изношенные ограничители дверей (1100 за комплект) и отказавший моторчик дверных замков (500 рублей).

Бывают сбои и в работе систем безопасности. А после 100-150 тыс. км может зашуметь моторчик печки (6000 рублей).

Генератор может попроситься в сервис по прошествии 100-150 тыс. км для обновления обгонной муфты (3-6 тыс. рублей) или подшипников. Спустя 150-200 тыс. км может сдаться регулятор напряжения (7000 рублей).

Volvo в процессе гарантийного обслуживания кроссовера провел ряд мероприятий по устранению дефектов ролика натяжителя приводного ремня и проводки под креслами водителя и пассажира. Также изжиты проблемы с насосом омывателя фар и датчиком уровня омывающей жидкости.

Стоит ли покупать?

Volvo XC60 не относится к категории проблемных машин с серьезными недостатками. Да, как и любой другой автомобиль, он имеет свои недочеты. Но на деле пожаловаться можно разве что на мелкие недоработки, которые, впрочем, непозволительны для представителей премиум-класса. Решившись на приобретение, необходимо быть готовым к высокой стоимости обслуживания, особенно в случае с дизельными модификациями. Европейские экземпляры нередко восстановлены после ДТП, имеют огромные пробеги и скрученные счетчики.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , система охлаждения Volvo XC60 , система смазки Volvo XC60 , система питания Volvo XC60 , система управления Volvo XC60 , система впуска Volvo XC60 , система выпуска Volvo XC60 , электросхема Volvo XC60 , коробка передач Volvo XC60 , тормоза Volvo XC60 , кузов Volvo XC60 , подвеска Volvo XC60

1. Общие сведения

В версиях с передним приводом передняя главная передача с дифференциалом совмещена с коробкой передач. Крутящий момент передается от неё на правое и левое передние колеса автомобиля через приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) обеспечивают непрерывную передачу крутящего момента даже при повороте колес.

Схема полноприводной трансмиссии:

Угловая передача.
Карданный вал.
Муфта активации по требованию.
Задняя главная передача с дифференциалом.

В версиях с подключаемым полным приводом в агрегате коробки передач дополнительно присутствует угловая передача, отбирающая часть крутящего момента на задние колеса автомобиля. Шестерни угловой передачи постоянно вращаются вместе передними колесами автомобиля.

Карданный вал, соединяющий переднюю ось (угловую передачу) с задней осью автомобиля, обеспечивает передачу крутящего момента между угловой передачей и задней главной передачей, которые в процессе движения автомобиля могут перемещаться относительно друг друга вследствие неровностей дороги. Как и шестерни главной передачи, карданный вал постоянно вращается вместе с передней колесной парой.

Агрегат задней главной передачи состоит из муфты полного привода AOC (Active On demand Coupling - муфта активации по требованию) и собственно главной передачи с дифференциалом. Муфта полного привода обеспечивает передачу крутящего момента от карданного вала на главную передачу задней оси после получения соответствующего командного сигнала от электронного блока управления. Таким образом, вращение муфты полного привода происходит только при включении привода на все четыре колеса автомобиля.

Вторичный вал муфты полного привода.
Первичный вал муфты полного привода.
Внутренние и наружные диски муфты.

Задняя главная передача с дифференциалом распределяет крутящий момент между задними колесами автомобиля. Передача крутящего момента от задней главной передачи на колеса производится приводными валами с шарнирами равных угловых скоростей, конструктивно аналогичных приводным валам передней оси.

Задняя главная передача с муфтой полного привода:

Электронный модуль дифференциала.
Электронасос.

Электронный модуль дифференциала (DEM) и масляный насос, управляющие работой муфты полного привода, установлены непосредственно на блоке муфты. Оба этих компонента совместно откалиброваны производителем, однако могут заменяться по отдельности с последующей индивидуальной калибровкой.

Электронный модуль дифференциала

Электронный модуль дифференциала через шину CAN сообщается со следующими блоками управления:

электронным блоком управления двигателем (ECM),
центральным электронным модулем (CEM),
блоком управления тормозами (BCM),
информационным модулем водителя (DIM).

В следующей таблице приведены входящие и исходящие сигналы электронного модуля дифференциала (DEM).

На основании получаемых сигналов электронный модуль дифференциала (DEM) определяет значение давления масла, которое должно быть в блоке муфты. От давления масла на ведомые диски муфты непосредственно зависит величина крутящего момента, передаваемого на задние колеса автомобиля.

В случае неисправности электронного модуля дифференциала (DEM) система полного привода может работать с перебоями или не работать вовсе.

Нагнетающий электронасос состоит из электромотора и аксиального поршневого насоса. Он расположен на блоке муфты и снабжается питанием от электронного модуля дифференциала (DEM). Насос начинает работу при включении зажигания, и может обеспечивать максимальное нагнетаемое давление масла 40 бар. В процессе движения автомобиля насос работает в зависимости от текущей ситуации вождения. Значение давления определяется управляющими сигналами электронного модуля дифференциала (DEM). В случае неисправности нагнетающего насоса включение полного привода невозможно. Состояние электронасоса может диагностироваться электронными средствами.

Автоматическая коробка передач с Powershift , в отличие от автоматической коробки передач с Geartronic имеет сдвоенные диски механического сцепления.

D : Положения передач в автоматическом режиме. +S– : Положения передач в ручном режиме. S : Режим Sport * .

Автоматическая коробка передач Powershift передает тяговое усилие от двигателя на ведущие колеса с помощью двойных механических фрикционных дисков в отличие от Geartronic , в которой для этого используется гидравлический преобразователь крутящего момента.

Принцип действия, функции и органы управления коробки передач Powershift аналогичны автоматической коробке Geartronic . Исключением для Geartronic является зимний режим, см. раздел "Geartronic - зимний режим" . Powershift облегчает троганье с места на скользкой дороге, если вручную включать 2-ую передачу вместо 3-ей передачи (Geartronic).

Powershift или Geartronic

Модель с коробкой передач Powershift не пригодна для буксировки, так как для обеспечения достаточной смазки двигатель должен работать. Если буксировку все же необходимо выполнить, расстояние должно быть максимально коротким и скорость должна быть очень низкой.

Если вы не уверены, установлена ли на вашем автомобиле коробка передач Powershift , вы можете это проверить по обозначению в табличке для коробки передач, которая находится под капотом – см. Обозначения типа . Обозначение ”MPS6” указывает на то, что в автомобиле установлена коробка передач Powershift . Другое обозначение указывает на автоматическую коробку передач Geartronic .

Не забывайте

На двойном сцеплении коробки передач установлена защита от перегрузки, которая активируется в случае перегрева коробки передач, например, если автомобиль длительное время удерживается неподвижно на подъеме при помощи педали газа.

Перегрева при медленном движении в "пробках" можно избежать, если двигаться поэтапно:

Оставайтесь на месте, держа ногу на педали тормоза до тех пор, пока перед вами не образуется достаточный отрезок дороги. Переместитесь на этот отрезок, остановитесь, и вновь подождите, не убирая ногу с педали тормоза.

Важно!

Чтобы удерживать автомобиль неподвижно пользуйтесь ножным тормозом – не используйте для этого педаль газа. В этом случае коробка передач может перегреться.

Важная информация о буксировке автомобиля с коробкой передач Powershift см. Буксировка .

Меры по устранению

Перегрев КПП затормозить

Трудно двигаться с равномерной скоростью при постоянных оборотах двигателя.

Перегрев КПП остановиться

Движение автомобиля вперед резкими рывками.

Охлажд.трансмис. Не глушить двиг.

Автомобиль не двигается, так как перегрета коробка передач.

Примечание

Пример в таблице не является индикацией того, что автомобиль неисправен, но лишь показывает, что функция безопасности включена для того, чтобы предотвратить повреждение металлических компонентов автомобиля.

Предупреждение

Если игнорировать предупреждающий символ, появляющийся вместе с текстом Перегрев КПП остановиться , то перегрев коробки передач может привести к тому, что передача усилия между двигателем и коробкой передач временно прерывается, защищая сцепление от выхода из строя. В этом случае автомобиль теряет ход и остается неподвижным до тех пор, пока температура в коробке передач не упадет до приемлемого значения.

Для переключения передач отожмите вперед или назад селектор передач с пружинным возвратом, или отведите в сторону для выбора передач вручную.

Переключение передач

Схема рычага переключения передач и положения передач.

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р.

Положение парковки активируется кнопкой P , которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P для парковки автомобиля. В положении P можно запускать двигатель. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P .

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R .
Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P , вновь выбрав передачу R или D .

Если двигатель глушится в положении N , автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

В положении N автомобиль свободно катится. В положении N можно запускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N .

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо, чтобы педаль тормоза была выжата и двигатель работал.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Примечание

На очень низкой скорости положения передачи D и R можно выбирать, не задействуя педаль тормоза, например, для удобства выполнения парковки.

Режим торможения – B Режим торможения B не доступен в режиме вождения Pure .

Изображение режима торможения на дисплее водителя.

При выборе положения B вы можете переключать передачи вручную. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора.

Для выбора положения B переместите селектор передач назад из положения D .

Отведите селектор передач вправо в положение " + " (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
Отведите селектор передач влево в положение " – " (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D .

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Читайте также: