Схема трансмиссии тойота хайлендер 2012
Toyota Highlander (2011 год). Управление коробкой передач (общие советы)
На автомобиле может быть установлена пяти- или шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора, а затем вперед или назад соответственно.
Для включения задней передачи поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.
Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Рис 1. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 - прорезь для ключа (закрыта декоративной заглушкой); 2 - шкала режимов управления; 3 - рукоятка рычага
Для включения V или VI передачи переместите рычаг вправо до упора и затем соответственно вперед или назад.
Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности - после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладке тоннеля пола выполнена шкала 2 (рис. 1.) режимов управления. На шкалу нанесены следующие обозначения:
основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля.
При включенном зажигании на дисплее в комбинации приборов появляется символ, соответствующий положению рычага селектора;
3, 2, 1 - режимы ограничения выбора передач соответственно до III, II или I передачи. Эти режимы используются в основном для торможения двигателем.
При ограничении выбора передач будьте внимательны - стрелка тахометра в комбинации приборов не должна заходить за красную зону шкалы!
1. Нажмите на педаль тормоза.
Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — многодисковой гидромеханической муфтой.
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).
 |
Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — вязкостной муфтой.
В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.
 |
Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), свободный.
Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) — буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.
 |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
 |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
 |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостной муфтой.
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
 |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой.
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.
 |
 |
• Без кнопок (некоторые модели японского рынка) — постоянно задействован режим автоматического управления полным приводом.
—>
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
 |
Постоянный передний привод, без межосевого и заднего дифференциалов, подключение задних колес независимыми муфтами.
В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.
Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.
Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором — классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).
Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта.
Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.
Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.
Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.
К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) — теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.
Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.
Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий — по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.
Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — многодисковой гидромеханической муфтой.
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).
|
Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — вязкостной муфтой.
В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.
| |
Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), свободный.
Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) — буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.
| |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
|
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостной муфтой.
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
| |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой.
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.
|
|
• Без кнопок (некоторые модели японского рынка) — постоянно задействован режим автоматического управления полным приводом.
—>
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
| |
Постоянный передний привод, без межосевого и заднего дифференциалов, подключение задних колес независимыми муфтами.
В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.
Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.
Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором — классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).
Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта.
Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.
Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.
Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.
К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) — теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.
Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.
Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий — по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.
И это финальная часть про Ильдар-Автоподбор, я надеюсь вместить в 25 000 символов эту эмоциональную не бюджетную историю.
Когда ты обратился к профи по подбору, которые нашли идеальный вариант для своих лет, когда ты обратился на свое СТО, где не разведут на деньги и еще что угодно, ты уверено жмешь на педали.
Так было и со мной, но 08 января, когда я ехал по МКАД и сворачивал на Киевское шоссе, надежная Тойота показала реалии, я даже 800 км еще с покупки не проехал.
Хоть сто раз перестрахуйся и доверься всем профи и заплати денег, гарантий на все 100 и близко к 100 не бывает.
При перестроении не левые полосы с крайней правой, Хайчик резко теряет тягу до 40 км, происходит пинок и больше 40К просто не едет, при оборотах под 5000 и появляется посторонний шум из под капота.
Ни одной ошибки и гирлянды, как будто бы все ок, до этого АКПП работала плавно и без намеков на проблемы.
Ну далее звоню своим ребятам, звоню в Автоподбор (АП) и остаюсь со своей проблемой еще на 3 праздничных дня, хотя авто было нужно в первый же рабочий день 11 числа.
Мои ребята приехали на следующий день ко мне во двор, послушали и сказали, что похоже на АКПП, но надо поднимать.
Автоподбор же сказал, ждите звонка руководства в течении 7 дней, огонь.
Далее я включаю режим юриста и изучаю Договор и понимаю, что официально заниматься проблемой смысла ноль по причине одного пункта 5.2:
В течение гарантийного срока, составляющего 60 дней после даты заключения договора купли-продажи, заказчик имеет право на гарантийный ремонт автомобиля. Гарантийный ремонт проводится в течение 30 рабочих дней со дня подачи Заказчиком письменного заявления на гарантийный ремонт.Все работы по устранению неисправностей проводятся только по согласованию с Исполнителем. Доставка автомобиля в сервис центр осуществляется Заказчиком.
Стоимость гарантийного ремонта транспортного средства не может превышать стоимость оказанной Заказчику услуги, а это 40 000 рублей, капля в море со стоимостью ремонта
То есть предлагается за 40 000 рублей (и то это вопрос спорный) ходить пешком минимум 30 дней.
Так как в моей жизни немного другие финансовые и иные приоритеты, я даже, будучи проф юристом, имеющим свою собственную юридическую компанию, понимаю, что за месяц (в лучшем случае) получить 40 000 рублей для покрытия ущерба от 70К до 140К (тогда не было известно сколько выйдет), ну это хреновый план.
Идти в суд, чтобы доказывать, что ограничение ответственности нарушает мои права в рамках ст. 400 ГК РФ, такое себе, я зарабатываю немного другие цифры в месяц и мое время и время юристов точно дороже + я без авто остаюсь…
И я для себя принимаю решение, что я несу расходы сам, но попытаюсь "по-пацански", а вышло даже как-то по-мужски, вернуть свои затраты хотя бы частично.
По сути, правда на моей стороне, я понимаю, что этот пункт для потребительского терроризма, которого у Авто-Подбора очевидно достаточно, и понимаю что я как юрист написал бы Ильдару примерно то же самое.
В итоге ставлю авто на эвакуатор и везу в Тойоту
Там мы снимаем часовой непрерывный ролик для АвтоПодбора.
Вердикт — АКПП полная стружки, чуть доливаем масла в АКПП, чтобы можно было заезжать на эвакуатор и выгоняем ее на улицу. Звонок от АП все нет, ну выходные дни, ок.
Созваниваюсь с ними с утра, и чудо, мне говорят, что нет очереди, первый рабочий день — приезжайте.
Сажусь на эвакуатор и еду в сервис забирать свой Хайчик
Есть нюанс, что везти в МАИ нужно именно к КПП №4, у которой адрес Волоколамское шоссе, а по факту заезд и здание само стоит на Ленинградском шоссе, но это все объяснят по телефону.
В итоге, разгрузились и меня уже встречают
Вместо менеджеров там диспетчеры (поржал над авиационной тематикой) и в диспетчерской висят все тарифы
Отношение везде к тебе как к студенту, это тоже улыбнуло.
Сдал авто по акту и поехал в офис и вечером мне звонит Руководитель АП по качеству и предлагает приехать в их АП-Сервис, ну я рассказываю хронологию событий и что уже АКПП на дефектовке. Разумно и тактично мне предложили дождаться результатов дефектовки.
На следующий день звонок с МАИ:
Мне говорят, что восстанавливать экономически нецелесообразно, выйдет дороже новой под 220 000 рублей. Новая будет в районе 150К, но ждать месяц-два поставки.
В итоге, предложили купить БУ за 45К и провести ее ревизию с заменами.
Все фото и документы высылаю по вотсапу в АП.
Тут тон разговора меняется и начинаются разговоры, что не знают чем мне помочь, что Ильдар такое не согласует, так как я поехал не к ним в АП-Сервис и АКПП делаю не у них.
На что я сказал, что это мое АВТО и оплатил его полностью я, и использовать буду тоже я, и именно я имею право выбирать куда мне его везти и у кого мне его делать. Если есть сомнения или еще что-то, то давайте обсуждать, авто еще на дефектовке и ждет "новой" АКПП, поехали общаться в МАИ, где нет очереди и там уже точно ребята по-опытнее любых аутсорсеров, кому Вы даете коробки на ремонт.
Сказали подумают.
В итоге сразу же после разговора на карту упали 50% ремонта АКПП.
По мне это а) клиентоориентированно; б) по-мужски
Я понимаю, что дефект весьма скрытый и никто не даст на месте разбирать коробку, но я привел довод, что эксперт даже щуп не доставал, так как при замене масла АКПП он был прикипевшим и его еле оторвали, а запах бы точно гари был и нужно было уделить этому внимание, а увидели лишь частую болячку в виде запотевшей крышки АКПП, на что все говорят, что парится не надо, просто ездить и все.
Ну и не заметить закусывающий рулевой Вал с ржавчиной на крышке багажника — не особо профессионально.
Поэтому решение принималось в комплексе претензий и по мне результат справедливый, так как и я и АП попали на АКПП.
Конечно можно было пойти дальше, что типа были расходы около 10К за эвакуаторы, что именно я выпросил у хозяйки Постановление о снятии ареста на Хайчик и благодаря этому я узнал, что арест был наложен из-за суда, а не штрафов, по котором собака хозяйки покусала малолетнюю девочку и ущерб здоровью был больше полумиллиона, а хозяйка даже в суд не ходила (это к вопросу, что юриста выключать нельзя даже когда вопрос технический, так как это характеризует человека и у меня бы уже включили все предостережения и включилась максимальная проверка). Но я все же не террорист =)
Таким образом можно подвести итог этого непростого пути:
Плюсы АП:
— не тратишь свое время (оч много предложений по фото, а по факту этих авто нет, но стоят в салонах похожие конструкторы)
— найдут лучшее предложение на данный момент
— не будут предлагать конструкторы из гавно-салонов
— проверяют по всем базам (одна даже дала телефон и все данные продавца до покупки, даже видно где и когда она парковала авто на платных парковках)
— проверяют по базам официального дилера
— работа дистанционное и оплата с мобильника
— дают адекватные советы, что не нужно ориентироваться на комплектации, так как те же дисплеи можно докупить на андроиде за 20К
— отвечают за свои слова, несмотря на условия договора, решаю вопрос индивидуально, так как им тоже выносят мозги мошенники и так называемые потребительские террористы
— дают гарантию, которая работает
Недостатки АП:
— человеческий фактор есть везде — ошибаются, недосматривают
В моем случае не обнаружили: рулевой вал (их болячка по гарантии менялась), ржавчина сильная на крышке багажника (сам закрашивал), не предупредили про снятие обвеса для регистрации ТС
— долгая реакция на претензию по гарантии (да были новогодние праздники, возможно поэтому)
— не сторговали ни рубля при вышеуказанных дефектах
Мои итоговые впечатления по АП
Я за этих ребят и буду к ним еще обращаться, "обосраться" может каждый, важно как это исправляют и какое отношение к Клиенту. Мои юристы тоже бывает косячат, но мы обязательно идем на встречу к Клиенту и исправляем косяки и даем скидки и иные лояльности, это и есть принцип клиентоориентированности.
А Ильдар и Слава со своей командой лично мне доказали, что они мужики и отвечают за свои слова, а в Москве это редкость.
Ильдар-АП рекомендую!
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
2.7L, Электросхема коробки передач АКПП (1 из 3) для Toyota Highlander 2012
2.7L, Электросхема коробки передач АКПП (2 из 3) для Toyota Highlander 2012
2.7L, Электросхема коробки передач АКПП (3 из 3) для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема коробки передач АКПП (1 из 3) для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема коробки передач АКПП (2 из 3) для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема коробки передач АКПП (3 из 3) для Toyota Highlander 2012
3.5L ГИБРИД
3.5L гибрид, Электросхема коробки передач АКПП (1 из 4) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема коробки передач АКПП (2 из 4) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема коробки передач АКПП (3 из 4) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема коробки передач АКПП (4 из 4) для Toyota Highlander 2012
БАГАЖНИК ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЛЮЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА
Электросхема открывания задней двери, Кроме Гибрида С черный ход Питания (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания задней двери, Кроме Гибрида С черный ход Питания (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания задней двери, кроме гибрида без черный ход питания для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания задней двери, Гибрид С черный ход Питания (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания задней двери, Гибрид С черный ход Питания (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания задней двери, гибрид без черный ход питания для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания лючка топливного бака для Toyota Highlander 2012
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле, кроме гибрида (1 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема блока предохранителей и реле, кроме гибрида (2 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема блока предохранителей и реле, кроме гибрида (3 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема блока предохранителей и реле, гибрид (1 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема блока предохранителей и реле, гибрид (2 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема блока предохранителей и реле, гибрид (3 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема блока предохранителей и реле, гибрид (4 из 4) для Toyota Highlander 2012
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ
Электросхема блоков управления кузовом, кроме гибрида (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема блоков управления кузовом, кроме гибрида (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема блоков управления кузовом, гибрид (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема блоков управления кузовом, гибрид (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора, кроме гибрида С Система безключевого доступа для Toyota Highlander 2012
Электросхема блокировки селектора, кроме гибрида без системы безключевого доступа система для Toyota Highlander 2012
Электросхема блокировки селектора, гибрид для Toyota Highlander 2012
схема рулевой колонки для Toyota Highlander 2012
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема заднего хода, гибрид для Toyota Highlander 2012
Электросхема внешнего освещения, кроме гибрида (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема внешнего освещения, кроме гибрида (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема внешнего освещения, гибрид (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема внешнего освещения, гибрид (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема розетки подключения прицепа, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема розетки подключения прицепа, гибрид для Toyota Highlander 2012
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки, кроме гибрида (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подсветки, кроме гибрида (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подсветки, гибрид (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подсветки, гибрид (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подсветки приборов, кроме гибрида (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подсветки приборов, кроме гибрида (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подсветки приборов, гибрид (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подсветки приборов, гибрид (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления, кроме гибрида (1 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, кроме гибрида (2 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, кроме гибрида (3 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, кроме гибрида (4 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, кроме гибрида (5 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, гибрид (1 из 6) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, гибрид (2 из 6) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, гибрид (3 из 6) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, гибрид (4 из 6) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, гибрид (5 из 6) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подключение массы заземления, гибрид (6 из 6) для Toyota Highlander 2012
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема звукового сигнал Гудка, гибрид для Toyota Highlander 2012
Магнитола Мультимедия
Электросхема магнитолы, С JBL С Навигация (1 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема магнитолы, С JBL С Навигация (2 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема магнитолы, С JBL С Навигация (3 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема магнитолы, С JBL С Навигация (4 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема магнитолы, С JBL С Навигация (5 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема магнитолы, С JBL без Навигация (1 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема магнитолы, С JBL без Навигация (2 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема магнитолы, С JBL без Навигация (3 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема магнитолы, без JBL (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема магнитолы, без JBL (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Навигация GPS Парктроники
Электросхема навигации GPS (1 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема навигации GPS (2 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема навигации GPS (3 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема навигации GPS (4 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема навигации GPS (5 из 5) для Toyota Highlander 2012
Электросхема камеры заднего вида для Toyota Highlander 2012
Подогрев стекол и зеркал
нагреватель зеркала и передняя схема антиобледенителя для Toyota Highlander 2012
Электросхема заднего стекла для Toyota Highlander 2012
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (1 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (2 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (3 из 3) для Toyota Highlander 2012
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема предупреждения не пристегнутого ремня и ключа зажигания в замке, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
схема предупреждения ремня безопасности, гибрид для Toyota Highlander 2012
Электросхема системы контроля давления в шинах, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема системы контроля давления в шинах, гибрид для Toyota Highlander 2012
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов, кроме гибрида (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема панели приборов, кроме гибрида (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема панели приборов, гибрид (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема панели приборов, гибрид (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема затемняющегося зеркала заднего вида, С кружите для Toyota Highlander 2012
Электросхема затемняющегося зеркала заднего вида, без кружите для Toyota Highlander 2012
Электросхема привода зеркал для Toyota Highlander 2012
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхема привода люка или крыши, Кроме Гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема привода люка или крыши, Гибрид для Toyota Highlander 2012
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема стеклоподъемников, гибрид для Toyota Highlander 2012
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема открывания авто, Кроме Гибрида С Система безключевого доступа (1 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Кроме Гибрида С Система безключевого доступа (2 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Кроме Гибрида С Система безключевого доступа (3 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Кроме Гибрида С Система безключевого доступа (4 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Кроме Гибрида без системы безключевого доступа Система (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Кроме Гибрида без системы безключевого доступа Система (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Гибрид С Система безключевого доступа (1 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Гибрид С Система безключевого доступа (2 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Гибрид С Система безключевого доступа (3 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Гибрид С Система безключевого доступа (4 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Гибрид без системы безключевого доступа Система (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема открывания авто, Гибрид без системы безключевого доступа Система (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема иммобилайзера, кроме гибрида С Система безключевого доступа для Toyota Highlander 2012
Электросхема иммобилайзера, Гибрид С Система безключевого доступа для Toyota Highlander 2012
Электросхема иммобилайзера, без системы безключевого доступа Система для Toyota Highlander 2012
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), кроме гибрида (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), кроме гибрида (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), гибрид (1 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), гибрид (2 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), гибрид (3 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), гибрид (4 из 4) для Toyota Highlander 2012
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера A/C, Кроме Гибрида (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема кондиционера A/C, Кроме Гибрида (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема кондиционера A/C, Гибрид (1 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема кондиционера A/C, Гибрид (2 из 3) для Toyota Highlander 2012
Электросхема кондиционера A/C, Гибрид (3 из 3) для Toyota Highlander 2012
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
2.7L, Электросхема системы круизконтроля для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема системы круизконтроля, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема системы круизконтроля, гибрид для Toyota Highlander 2012
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема системы охлаждения, гибрид для Toyota Highlander 2012
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема линии передачи данных CAN, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема линии передачи данных CAN, гибрид (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема линии передачи данных CAN, гибрид (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.7L, Электросхема системы управления двигателем (1 из 5) для Toyota Highlander 2012
2.7L, Электросхема системы управления двигателем (2 из 5) для Toyota Highlander 2012
2.7L, Электросхема системы управления двигателем (3 из 5) для Toyota Highlander 2012
2.7L, Электросхема системы управления двигателем (4 из 5) для Toyota Highlander 2012
2.7L, Электросхема системы управления двигателем (5 из 5) для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема системы управления двигателем (1 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема системы управления двигателем (2 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема системы управления двигателем (3 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема системы управления двигателем (4 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема системы управления двигателем (5 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L, Электросхема системы управления двигателем (6 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L ГИБРИД
3.5L гибрид, Электросхема системы управления двигателя (1 из 4) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема системы управления двигателя (2 из 4) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема системы управления двигателя (3 из 4) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема системы управления двигателя (4 из 4) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема гибридной установки (1 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема гибридной установки (2 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема гибридной установки (3 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема гибридной установки (4 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема гибридной установки (5 из 6) для Toyota Highlander 2012
3.5L гибрид, Электросхема гибридной установки (6 из 6) для Toyota Highlander 2012
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Электросхема усилителя руля, кроме гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема усилителя руля, гибрид для Toyota Highlander 2012
Система Фар
Электросхема фар, кроме гибрида (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема фар, кроме гибрида (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема фар, гибрид (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема фар, гибрид (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема привода водительского сиденья для Toyota Highlander 2012
Электросхема подогрева сидений для Toyota Highlander 2012
Электросхема привода пассажирского сиденья для Toyota Highlander 2012
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Toyota Highlander 2012
Электросхема стартера, С Система безключевого доступа для Toyota Highlander 2012
Электросхема стартера, без системы безключевого доступа Система для Toyota Highlander 2012
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла, Кроме Гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла, Гибрид для Toyota Highlander 2012
Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя, Кроме Гибрида для Toyota Highlander 2012
Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя, Гибрид для Toyota Highlander 2012
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка, Кроме Гибрида С Система безключевого доступа (1 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Кроме Гибрида С Система безключевого доступа (2 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Кроме Гибрида С Система безключевого доступа (3 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Кроме Гибрида С Система безключевого доступа (4 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Кроме Гибрида без системы безключевого доступа Система (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Кроме Гибрида без системы безключевого доступа Система (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Гибрид С Система безключевого доступа (1 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Гибрид С Система безключевого доступа (2 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Гибрид С Система безключевого доступа (3 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Гибрид С Система безключевого доступа (4 из 4) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Гибрид без системы безключевого доступа Система (1 из 2) для Toyota Highlander 2012
Электросхема центрального замка, Гибрид без системы безключевого доступа Система (2 из 2) для Toyota Highlander 2012
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Читайте также: