Схема вакуума мерседес вито 638
Моя схема вакуумных магистралей. Подскажите. ⇐ Vito W638. Электрика
Модераторы: бетман, ARKus
Здравствуйте. Я понимаю, что темы подобные существуют, но все дело в том, что имеющаяся сейчас в автомобиле схема вакуумных магистралей мне кажется не очень правильной с учетом чего-то неработающего, отключенного и заглушенного. Помогите разобраться, может что-то надо изменить, поменять местами и т.д.
Что сейчас в автомобиле не устраивает:
1. Не работает заслонка рециркуляции воздуха в салон (камеру открытия заслонки проверял, клапан тоже, работают)
2. Не работает корректор фар.
3. Двигатель совсем не едет на низах глохнет при трогании, на оборотах ничего, но в горку на третьей.
Возможно последний пункт не имеют отношения к вакуумной системе, буду разбираться дальше с топливной.
И еще если у меня система ЕГР заглушена то зачем мне заслонка, я так понимаю она может перекрывать впускаемый воздух.
Вот сама моя схема, на цвет трубок не обращайте внимания, просто чтоб сильно не путаться.
Вы наверное что-то напутали в рисунке. Такая схема вообще не должна работать. Она даже не даст завести двигатель (вакуум от насоса напрямую к глушилке). Заслонку во впуске можно оставить в покое, она всегда будет откр., а её преобразователь использовать для турбины.
Да в том то и дело что ничего я не напутал все перепроверено. И машина заводится отлично особенно на холодную, едет но как я говорил не очень, Я вот поэтому и выложил схему что мне кажеться что неправильно это. Про преобразователь у меня тоже такая мысль была вместо заслонки к турбине, я просто думал что на них идут разные сигналы с ЭБУ, так то они одинаковые, номера даже одинаковые. Но еще как я и говорил не работает корректор фар и заслонка, вот дальше надо разбираться, плату с блока управления печкой проверили вроде норм все только лампочка перегорела на рециркуляцию, кое как сам впаял другую. Проводка вроде в норме, вот и думаю может что напутано.
Хотелось бы узнать подробнее о дополнительной херовинке для сигналки и турботаймера. От чего она приводится в действие и, что она делает при её активации. Сдаётся мне, что в ней собака порылась и у вас из-за неё не работает вся вакуумная система за исключением ус. тормоза. Турбина тоже ''отключена'' за отсутствием вакуума, вот оно и не едет. Ждём подробностей о дополнительной штучке и будем разбираться дальше.
Дополнительная штучка это тоже электроклапан, как мне объяснил тот кто устанавливал. штатный замок зажигания не позволяет глушить машину через например две минуты после включения сигналки (ну имеется в виду функция турботаймепа) опять же как объяснил установщик это не дает делать штатная система сигнализации которая в рабочем состоянии, а эта штуковина это делает, на замок зажигания сейчас никакие трубки не подходят. Вообще как я понял это обыкновенный воздушный клапан типа как например в жигулях на карбюраторе.
Тоесть я Вас правильно понял, что у меня сейчас не работает турбина? По моему она всетаки как то но работает, я прям слышу гул когда она работает, но не факт, на дизелях ездил оооочень давно, была Делика, просто с ней и сравниваю, на той при трогании вообще можно было газ не трогать, а если нажал так сразу в букс срывается, понятно что задний привод но все же, дизель обычно с низов хорошо едет. Пойду в гараж штучку сфотаю, если это поможет разобраться.
Подробно, наглядно, но не то, о чём я хотел узнать. Наверное сам так непонятно спросил. Ну да ладно. Первое, что хочется сказать: не ходите больше в тот сервис! Теперь по теме. У этого клапана сосочки начинают продуваться когда на него подаётся питание с сигналки, так? Если так, то смотрите, что получается. Двигатель не работает, вакуума нет, в том числе и на глушилке и дв-ль заводится. На этом клапане питания нет, потому он перекрывает подачу вакуума на глушилку, а заодно и на все другие потребители (кор. фар, турбина, егр, и проч). Потому нифига и не работает. Поворачиваем ключ в замке, но дв-ль продолжает работать так как сигналка подаёт питание на этот клапан с задержкой. Как появилось питание от сигналки, этот клапан разрешает вакууму попасть (если можно так сказать) в глушилку - дв-ль глохнет. Все счастливы.
Обязательно попробую как сказали правда немного попозже, сейчас у меня все раскидано, в то числе и АКБ на столе стоит. Занимаюсь салоном и печкой, все поролоновые уплотнители пришли в негодность, буду восстанавливать, еще сразу хочу пока торпеда снята заменить троса на КПП и фильтр салона которого не было.
У меня еще вдогонку есть вопросы если конечно можно их задавать в этой теме.
1. У меня корпус воздушного фильтра с устройством регулирования подачи воздуха с подключенным электропитанием, вот такой
Как я понял это устройство очень тесно связано с системой ЕГР, если система ЕГР у меня отключена, есть необходимость в этом устройстве? ведь по умолчанию заслонка в этом устройстве всегда закрыта, не мешает ли это работе двигателя? ведь в ранних версиях вито воздухан был просто прямоточным.
2. Разбираюсь с салоном, вот эти отверстия я так понимаю входят в систему вентиляции салона автомобиля, но по их состоянию видно, что туда просто засасывает пыль, где они соединяются с "улицей" я так и не понял, можно обойтись как то без них? я имею виду их заглушить чтоб пыль не сосало, хочу чтоб чисто было в том числе и в бардачке где эти отверстия и стоят.
Как читать и пользоваться электросхемами
Цветовая маркировка проводов bl - синий br - коричневый ge - желтый gn - зеленый gr - серый nf - бесцветный rs - розовый rt - красный sw - черный vi -.
Система управления двигателя 111.948 и 111.978
Система управления двигателя 111.948 на моделях 638.014/114/214 и двигателя 111.978 на моделях 638.034/134/234
Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI/MFI двигателя 104.900
Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI/MFI двигателя 104.900 (128 кВт) на моделях 638.244/294 Euro III
Система впрыска дизельного топлива CDI двигателя 611.980
Система впрыска дизельного топлива CDI двигателя 611.980 на моделях'638.094/194/294 (60 кВт, 75 кВт, 90 кВт)
Система впрыска дизельного топлива с рядным ТНВД (IFI) и электронным управлением
Система впрыска дизельного топлива с рядным ТНВД (IFI) и электронным управлением
Система пуска и зарядки двигателей 111.948 и 111.978
Система пуска и зарядки двигателей 111.948 на моделях 638.014/114/214 и 111.978 на моделях 638.034/134/234 (до 1.05.98)
Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.244
Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.244
Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.294
Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.294
Механическая коробка передач 503.018/06 (5-ступенчатая)
Механическая коробка передач 503.018/06 (5-ступенчатая) для двигателей М111 (с передаточным числом главной передачи 4.29) и М611 (с передаточным числом главной.
Автоматическая коробка передач 503.020 (до 1.05.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/01/02/03 с блокировкой стартера на автомобилях с двигателями 111.948 и 601.970 (до 1.05.98)
Автоматическая коробка передач 503.020 (с 23.04.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/01/02/03 с блокировкой стартера на автомобилях с двигателями 111.948 и 601.970 (с 23.04.98)
Автоматическая коробка передач 503.020 с двигателями 111.948 и 601.970 (с 23.04.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/01/02/03 с блокировкой стартера на автомобилях с двигателями 111.948 и 601.970 (с 23.04.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/04 на автомобилях с двигателем 104.900
Автоматическая коробка передач 503.020/04 на автомобилях с двигателем 104.900 и передаточным числом главной передачи 4.92 на моделях 638.244
Наружное освещение на моделях (с системой DLR) 638.014
Наружное освещение на моделях (с системой DLR) 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/274 (до 1.05.98)
Вентилятор системы охлаждения двигателя 111.948 и 601.970
Вентилятор системы охлаждения двигателя 111.948 на моделях 638.014/114/214 и двигателя 601.970 на моделях 638.074/174/274
Система отопления на моделях 638.014-274 (до 1.05.98)
Система отопления на моделях 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/244/274 (до 1.05.98)
Система отопления на моделях 638.014-274 (с 23.04.98)
Система отопления на моделях 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/244/274 (с 23.04.98)
ABS/ABD или ABS/ETS на моделях 638.014-274 (до 1.05.98)
ABS/ABD или ABS/ETS на моделях 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/244/274 (до 1.05.98)
не набирает обороты. крутит до 3000об в мин. похоже аварийный режим двигателя. я заменил интеркулер, воздушный фильтр, патрубки интеркулера , чистил егр. толку никакого. на диагностике программой (барс профессионал) показало 3 ошибки : мар сенсор, проверить проводку от датчика вкл зажигания, подсос ваздуха в впускном коллекторе те дырявый патрубок интеркулера. МАР сенсор проверяли осцилографом он рабочий. патрубки я заменил вместе с интеркулером. проводку от датчика вкл зажигания не проверял тк не знаю где она находится. расходомер показал нормальные значения ,значит его менять не надо. ЕГР чистил сам керосином. вопрос: может ли ЕГР заваливать двигатель в аварийный режим? как открывается клапан ЕГР ? я пробовал двигать пассатижами шток внутри клапана ЕГР , но он не двигается? по идее он должен открываться вакуумом, тк к нему подключен шланг вакуумный. может он внутри штока открывается, я не разобрался.
МАР (абсолютное давление в коллекторе ) является составной частью системы управления двигателем . Он реагирует на изменения абсолютного давления во впускном тракте . Электронный блок управления ( ЭБУ ) получает информацию от датчика МАР для правильного пуска двигателя и нормальной работы на всех режимах . Изменение нагрузки на двигатель потребует внесение изменений в количество впрыскиваемого топлива и угла опережения зажигания . ЭБУ определяет изменение нагрузки на двигатель на основании данных , поступающих с датчиков , в том числе и с МАР
Например , ЭБУ сравнивает информацию с TPS (датчик положения дроссельной заслонки ) и МАР на соответствие . Если ЭБУ не видит изменений в данных , поступающих от МАР , после изменений сигнала от TPS или от датчика электронной педали газа , он считает , что есть проблемы с датчиком абсолютного давления и в память заноситься код ошибки Р0105 .
Симптомы
Симптомы появления кода неисправности P0105 :
Бедная рабочая смесь
Богатая рабочая смесь
Двигатель плохо глушиться
Неприятный выхлоп у двигателя
Пропуски зажигания на холостом ходу и под нагрузкой
Горит индикатор неисправности двигателя
Ошибка P0105 может появиться из-за следующих неисправностей :
к датчику МАП не подключен или плохо одет вакуумный шланг , проверить на герметичность
неисправен датчик абсолютного давления МАР
неисправен датчик положения дроссельной заслонки TPS
проблемы с разъемом датчика МАР
проблемы с разъемом датчика TPS
короткое замыкание на опорное напряжение в цепи сигнала датчика абсолютного давления
обрыв массы к датчику МАР или TPS
обрыв в цепи сигнала датчика МАР
неисправен ЭБУ
Процедура поиска неисправности :
Проверить показания датчика абсолютного давления сканером или бортовым компьютером , при включенном зажигании . Если нет возможности пользоваться сканером , можно проверить датчик тестером . Напряжение на подключенном датчике должно быть около 4В. Если у Вас стоит отдельный датчик MAF ( датчик массового расхода воздуха ) , посмотрите абсолютное давление на этом датчике . Показания должны быть одинаковые .
На заведенной машине , на холостом ходу показания датчика МАР должно быть около одного вольта , а при полностью открытой дроссельной заслонке – около 5В .
Проверить сигналы на разъеме датчика . На датчик идут три провода . На одном должно всегда быть 5В – опорное напряжение с ЭБУ , на втором – масса , на третьем сигнал – от 0 до 5 В . Если питание на датчик приходит , а сигнал не изменяется , при изменении режимов работы двигателя – неисправен датчик .
Проверить провода и разъем на МАР датчик
Отсоединить разъем с датчика и блока управления двигателем , при выключенном зажигании и снятой клемме с АКБ . Снимать всегда клемму с минуса . Проверить на целостность проводки от датчика к блоку управления , на замыкание между собой , на массу и на плюс . При проверке соответствующих проводов сопротивление должно быть равно нулю .
Этот вопрос задают себе многие. Есть и те кто непрочь немного сделать тише работу своего дизеля. Здесь речь только о цди, хотя в некоторой степени относится и к тди и просто дизельным витькам.
Но речь не о них. Скажу сразу — все кроется в вспомогательных системах двигателя а в частности= система рециркуляции выхлопных газов(ЕГР), расходомер воздуха(МАФ), дросель на впускной трубе и отключаемых завихрителях( перекрывается подача воздуха в цилиндры путем перекрытия впускного канала на всех 4 цилиндрах). Собственно у всех этих вспомогательных систем первостепенное назначение- снижение вредных выбросов в атмосферу. но в конечном результате мы имеем отличия в шумности работы двигателя. Отсюда и одни работают как трактора а вторые очень тихие.
Применяется несколько различных комплектаций, самой пустой до самой полной. Где соответственно самая пустая она-же и самая громкая. Самой полной версии моторчик очень тихий и имеет очень низкий уровень вибрации. Секрет кроется в добавлении еще впрысков к основному. При этом количественно расход топлива одинаков. На пустом один впрыск, он же и основной. а это и повышеная детонация и как результат шум трактора. С добавлением предварительного впрыска к основному детонация уменьшается, а если еще и снизить уровень кислорода то еще тише. собственно это и выполняет клапан ЕГР.
Вкратце опишу все встречаемые вариации исполнения, также будут и фотки девайсов. Вот только немогу привязать так званый-ЕЛАБ, он встречается там где он и ненужен и наоборот. Но в тоже время он оказывает влияние. какое пока незнаю, но присутствует с 99 по 03 год.
1. Можна так сказать базовая комплектация- нет ничего… только то что относится к работе самого дизеля.
Эта комплектация очень распространена у нас. И это все грузовики. Шумны как трактора, да и исходя из наблюдений траблы с форсунками у них чаще нежели у более экологичных собратьев. это относится как 108 так и 110 с 112.
2.Базовая комплектация + клапан ЕГР.
Описывать сам принцип работы и назначение небуду. в сети полно разных описаний, и рекомендаций на этот счет. единственным минусом этой системы является необходимость иногда чистить впускной коллектор от отложений сажи, которая в зависимости от целого ряда причин может быть в двух состояниях- жижеобразная(это плохо, и говорит о наличии проблем) и просто сухих отложений сажи, это можна так сказать нормальное явление. Много рекомендаций везде по отключению системы, физически. тоисть она програмно учитывается но вакуумный привод отключен. Невзирая на все советы и рекомендации я себе не глушил и не отключал, несложно раз в год уделить день для приведения всего в порядок. Также хочу отметить, что только в этом варианте комплектации можно отлючить егр, и его отключение неприведет к появлению ошибок и неправильной работе двигателя, в всех остальных немного сложнее с этим.
Здесь-же хочу отметить, сделать работу двигателя тише можна просто применив сам вакуумный клапан подключив его к мозгам, это самый простой и дешовый способ заметно сделать тише работу двигателя. Здесь нужен только клапан и все. (все должны осознавать, просто добавление элемента без смены прошивки ничего не дает, следовательно стоимость клапана плюс стоимость прошивки.) Клапана вакуумные на нашем авто применяются двух видов и для егра подходит любой. но они разнятся ценой. О них позже.
3. Базовая комплектация+ ЕГР+ расходомер воздуха.
Наличие расходомера делает смесеобразование очень правильным, а если еще и форсунки в хорошем состоянии то очень интересный вариант, но минус- воняют эти машины шо КАМАЗЫ, стоишь возле машины и носом чувствуешь камаз, хотя работает как и в предыдущем вариан, тихо. Но этот вариант нерекомендую из-за вони. Как я уже ранее писал отключение егра здесь уже усложнено из-за учета поступающего воздуха. Одним словом этот вариант в топку.
4. Базовая комплектация+ ЕГР+ расходомер воздуха+ дросельная заслонка на впускной трубе.
Как по мне это золотая середина. Безопасное отключение егра невозможно, или только введением обманки вместо расходомера воздуха, но тогда теряется весь смысл идеи.
в этой комплектации оптимально обьеденены функции экологии и тихой работы двигателя. три впрыска, минимум детонации. конечно, об этом варианте можна много написать, но у себя после его реализации я был поражон тем как тихо работает двигатель, причем как на холостом ходу так и под нагрузкой. Но этот вариант уже и затраты требет побольше- докупается все относящееся к егру, плюс расходомер воздуха плюс верхняя часть впускного коллектора с дроселем.
5. Это самая вершина комплектаций. Применяется на всех V- классах. здесь- базовая комплектация+ егр+ расходомер воздуха+ дросель на впускной трубе+ дроселя отключающие завихрители.
они расположены в нижнем впускном коллекторе. Самый тихий вариан, но ненамного в сравнении с предыдущим. поэтому это уже на любителя. Себе реализовал его. ну и самый дорогой при наборке.
Поскольку у нас в основном по дорогам ездят грузовики и грузопассы то и преобладают у нас первые три варианта, два остальных прирегатива чистых пассажиров, ведь они для города и соответственно требования к чистоте к ним выше. но их в живую у нас мало.
В общем гдето так, особо всех особенностей неописывал. да и нет необходимости. Уже давно было предположение относительно шумности работы двигателя. Да все небыло возможности проверить на реальном авто. И вот прошедшим летом решили это проверить на машине друга, у него первый вариант комплектации. Сам вакуумный электроклапан у меня имелся, проводов витосовских тоже. подключили к разьемам мозгов клапан, подключили мозги с моей машины ему. И вот он момент истинны- ранее работающий витос как трактор запел намного интереснее, приятнее и тише. Я по сути услышал свой мотор, за исключением то что у меня еще слышно работу когда включался егр. По итогу, клапан расположили в подкапотном пространстве, добавили еще один элемент присутствующий в моей комплектации мотора и прошили его мозги. Сейчас машинко приятно слышать. Но как всегда, все лучшее враг хорошего, ему сейчас тоже собираем полный комплект.
Также хочу отметить, наличие егра благотворно влияет на работу форсунок, даже если егр просто програмный. забыл отфотать расходомер воздуха…
На первой фотке показан ЕЛАБ, он-же клапан аварийного прекращения подачи топлива. также учавствует в процессе остановки двигателя при глушении. Просто повесить его под капотом неканает, его надо именно внедрять в систему. Такой он хитрый. Мы пробовали его просто повесить, но через некоторое выпадала ошибка- едс. сбросить невозможно или сбрасывается и снова появляется. сама может пропасть и несколько дней непоявляться и потом снова… Наличие этого клапана надо учитывать при перепрошивке. Если он присутствовал на авто у которого взяли прошивку то его надо и доустанавливать.
Вторая и третья- сам клапан егра, узел посредством которого подаются выхлопные газы в впускной коллектор. есть еще одна часть, колено от головы до этого узла.
Схема ремень генератора Вито 2.2
GEN — генератор
CS — шкив коленвалла
WP — помпа системмы охлаждения
T — натяжной ролик
G — паразитный ролик
PAS — насос гидроусилителя
В даной схеме нет компрессора кондиционера, но это не суть важно. Он между шкивом и
(далее…)
Сброс сервисного интервала
Переделка догревателя Eberspaher HYDRONIK D5WZ в предпусковой подогреватель
На современных дизельных автомобилях (VW T4, VW Sharan, Ford Galaxy, Ford Mondeo, Ford Transit, Ford Focus, Ford Focus C-MAX, Toyota Avensis, Seat Alhambra,
Opel Vectra, Opel Omega, MB Vito, MB Sprinter, Mazda 5) в штатной комплектации установлены догреватели фирмы HYDRONIC D3, D5WZ,
(далее…)
Подрулевой блок предохранителей A0005400650
Меня просили фото внутреностей. Собственно фото.
Трос МКПП Mercedes Vito промывка WD шкой
Троса со временем закисают от влаги, передачи включаются туго. Видел даже один совсем заклинивший трос. Как человек доехал до СТО — без понятия. Но трос не двигался в кожухе. Вобщем очень советую каждіе пару лет снимать троса и смазывать их, мыть
(далее…)
Работа мотора Mercedes Vito 112 CDI Vito без капота
Каждому витоводу всегда интересно как работает мотор и что под капотом у других витоводов. Видео не претендует на гипер — информативное, но может быть кому-то интересно
The Mercedes-Benz OM611 engine is a straight-4 diesel engine that is produced by Mercedes-Benz.
Поварка и обработка кузова Mercedes Vito Замена порогов
Как известно, Mercedes Vito в W638 кузове очень поддатливый корозии кузова. Даный экземпляр был произведен на заводе Мерседес в Испании в 2000 году. И в 2014 было принято решение вскрыть и подварить. Визуально все было очень даже неплохо. А вот вскрытие
(далее…)
Прогрев мотора Vito автономка D5WZ (Eberspacher Hydronic)
В даном видео можно увидеть насколько быстро можна прогреть мотор автономкой перед запуском. Исходные даные: вито с мотором 2.2(непрогреваемым в принципи) температура на улице -6 градусов. 10 минут работы печки.
Прогревайте мотор перед заводкой! Это продлит срок его эксплуатации.
Стояночный отопитель (в
(далее…)
Топливный фильтр распил и в костер Vito 638 CDI
Периодически фильтр нужно менять, факт. На то он и расходник. Даный экземпляр стоял на машине уже больше года и наездил больше 30 тысяч километров. Ничего критичного я внутри не обнаружил.
Читайте также: