Схема трансмиссии шкода йети
Трансмиссии Ssangyong Actyon, Nissan Juke, Subaru Forester, Skoda Yeti: программы передач
Ssangyong Actyon, Nissan Juke, Subaru Forester, Skoda Yeti
Еще неизвестно, какое из приключений в этом тесте окажется интереснее. Что перевесит в итоговых оценках — проходимость или управляемость? Какая из трансмиссий удобнее и надежнее в повседневной жизни? Скажем, мне всегда хотелось попробовать, как поведет себя кроссовер с передовой DSG в нестандартной ситуации: за пределами дорог, на снежном покрове толщиной сантиметров в двадцать. И какие аргументы противопоставят друг другу машины с автоматом, вариатором и простой, надежной механикой?
А поскольку случились морозы, грех заодно не оценить климатики.
НА ЦЕЛИНУ!
И все же это лучший результат. А теперь надо дать отдых трансмиссиям.
ВАМ ПЕРЕДАЧА!
Конечно, в повседневной городской жизни различия в поведении трансмиссий не так очевидны. И каждая из них, несомненно, имеет право на существование и симпатии покупателей. Но есть еще один аспект такого сравнения.
Понятное дело, в автомобиле все взаимосвязано, коробки передач стоит рассматривать, увязывая их конструкцию с трансмиссией в целом. Да и дорожный просвет во многих ситуациях играет важную роль. Нужно помнить: современный кроссовер — существо, как правило, нежное, не рассчитанное на бездорожье. И все же разница заметна.
Иногда сложно даже предположить, что безотказная механика бывает настолько зависима от вспыльчивого характера мотора и электронной муфты. Такое сочетание потребует нестандартных навыков для преодоления бездорожья.
Вариатор логичный, удобный, плавный, но способен внезапно перегреться — и тогда даже полный привод окажется бесполезным.
К коробкам передач езда на грани прямого отношения не имеет — скорее к трансмиссиям в целом и системам, отвечающим за активную безопасность. Но как устоять от соблазна, когда вокруг белое безмолвие и размеченная конусами площадка! Даже самые невозмутимые авто, не говоря уже о водителях, начинают проявлять нетерпение.
ОТОГРЕЙ-КА!
ПО АСФАЛЬТУ И ПО ЛЬДУ
Чтобы мы ощутили ветер перемен, нас собрали в Сочи — столице зимних Олимпийских игр 2014 года, с которыми партнёрствует весь российский Vokswagen. Одна большая стройка! За чертой города куда ни глянь возводятся спортивные объекты, железные дороги и станции, повсюду обновляют здания и перекладывают асфальт. Гиды воодушевленно предсказывают самые грандиозные игры в истории Олимпиады. А местные жители по понятным причинам энтузиазма этого не разделяют. Грохот и громкая речь строителей не умолкают даже ночью, а от пыли можно отдохнуть лишь на береговой линии. Нам в другую сторону — основная часть тестового маршрута проложена по серпантинам и внедорожной трассе в горах.
Все механические КПП Skoda и их различия
На современных автомобилях марки Шкода (после 1990-ых годов) устанавливаются те же типы коробок передач, что и на других автомобилях концерна Фольксваген: механические (МКПП), автоматические (АКПП) и роботизированные с двумя сцеплениями (DSG). В этой статье мы рассмотрим только механические коробки передач, которые ставили на автомобили марки Шкода.
Для тех, кто не очень знает, что такое механическая коробка передач и как она устроена, расскажем немного теории:
Принципиальная схема работы МКПП выглядит следующим образом:
- передаточными числами передач и главной пары;
- максимальным значением, "перевариваемого" крутящего момента;
- количеством передач;
- наличием или отсутствием (на очень старых конструкциях) синхронизаторов передач;
- наличием блокировки дифференциала или её имитации;
- количеством дисков сцепления;
- и другими менее значительными нюансами.
На автомобилях с продольным расположением двигателя, МКПП имеют увеличенные габариты и более вытянутую форму. Чаще всего такая конфигурация используется на заднеприводных и полноприводных автомобилях. Но бывают и исключения, когда такая компоновка используется и на переднеприводных автомобилях, когда полуоси также выходят прямо из корпуса МКПП. Например, такое встречается на Skoda Superb mk1 (3U).
Список механических коробок передач Skoda
Теперь давайте перейдём к списку механических КПП, которые ставились на автомобили марки Skoda. Буквенно-цифровое обозначение из трёх символов - это обозначение модели МКПП. В заголовке к таблице указана принадлежность КПП к тому или иному семейству коробок передач. Так, например, MQ - обозначает то, что КПП механическая (M - от немецкого mechanisch) и имеет поперечный тип установки (Q - от немецкого querlaufend), а число 100, 200, 250 или 350 обозначает значение крутящего момента, который может выдержать КПП (в условных единицах). Число после "тире" обозначает количество скоростей.
Работа Haldex и режима Off road
Хорошее видео в котором показана работа муфты Haldex и режима Off-road.
Понравилась работа Abs в режиме офф роад.
Всем здрасьте.
Еще весной было обнаружено, что правый привод болтается, и сальник в коробке мокрый. Сальник в последствии был заменен, но это было временное решение, по уму надо было разбирать коробку и менять подшипник дифференциала, а лучше оба.
Было закуплено:
Сальники приводов 02J 409 189 E — 2 шт, одинаковые с обоих сторон (на схеме номера 7 и 8)
Конические роликовые подшипники 41X68X17,5 INA 712 1304 10 — 2 шт, одинаковые с обоих сторон (на схеме номера 2 и 3)
Регулировочные шайбы (номер на схеме 5)
02A 409 210 — 0,65 мм -1 шт
02A409210L — 1,20 мм — 1 шт
шайбы нужны для регулировки люфта, другими словами — чтоб подшипник и не болтался и не был зажат, что может привести к его преждевременному перегреву и износу. Я не знал естественно, какая мне нужна будет, поэтому взял самую минимальную и одну из самых толстых.
Герметик Victor Reinz 703141410 (половинки коробки садятся на герметик)
VAG 02T 311 113 A сальник первичного вала — 1 шт.
Долго искал, кому доверить переборку коробки, но к сожалению наткнулся на то, что в Архангельске нет каких то толковых контор. У всех начинался разговор с того, что снять поставить коробку минимум 8к, а дальше "надо смотреть, тут у одного перебирали пятиступку, вышло за 40 тыров". Задача то стояла по сути ерундовая, снять коробку, располовинить, поменять 2 подшипника, отрегулировать люфт (при этих словах у всех в глазах мелькал ужас) и поставить обратно.
Вообщем решил все делать сам, потому что собрался ставить ксенон, и при снятом бампере и фарах подлезть было ко всему еще удобнее. Коробку сняли с соседом по инструкции с Эльзы за 3 часа, причем вытаскивал её я один, поддомкратив подкатным домкратом. Помощник нужен только для откручивания приводов. Правое колесо снимать не надо, левое снимал, а так же снимал левый подкрылок для удобства. Привода отсоединяем и подвешиваем вверх, чтоб не мешали. Никаких ступичных гаек откручивать не надо.
Некоторую заминку вызвала вот эта белая пластиковая шайба. В Эльзе написано немного не так. По факту она просто разжимается в разные стороны и снимается:
Сегодня покупателю полноприводных автомобилей доступны трансмиссии четырех основных типов. Мы оценили их преимущества и недостатки.
Ssangyong Actyon, Nissan Juke, Subaru Forester, Skoda Yeti
Еще неизвестно, какое из приключений в этом тесте окажется интереснее. Что перевесит в итоговых оценках — проходимость или управляемость? Какая из трансмиссий удобнее и надежнее в повседневной жизни? Скажем, мне всегда хотелось попробовать, как поведет себя кроссовер с передовой DSG в нестандартной ситуации: за пределами дорог, на снежном покрове толщиной сантиметров в двадцать. И какие аргументы противопоставят друг другу машины с автоматом, вариатором и простой, надежной механикой?
А поскольку случились морозы, грех заодно не оценить климатики.
НА ЦЕЛИНУ!
И все же это лучший результат. А теперь надо дать отдых трансмиссиям.
ВАМ ПЕРЕДАЧА!
Конечно, в повседневной городской жизни различия в поведении трансмиссий не так очевидны. И каждая из них, несомненно, имеет право на существование и симпатии покупателей. Но есть еще один аспект такого сравнения.
Понятное дело, в автомобиле все взаимосвязано, коробки передач стоит рассматривать, увязывая их конструкцию с трансмиссией в целом. Да и дорожный просвет во многих ситуациях играет важную роль. Нужно помнить: современный кроссовер — существо, как правило, нежное, не рассчитанное на бездорожье. И все же разница заметна.
Иногда сложно даже предположить, что безотказная механика бывает настолько зависима от вспыльчивого характера мотора и электронной муфты. Такое сочетание потребует нестандартных навыков для преодоления бездорожья.
Вариатор логичный, удобный, плавный, но способен внезапно перегреться — и тогда даже полный привод окажется бесполезным.
Вариатор логичный, удобный, плавный, но способен внезапно перегреться — и тогда даже полный привод окажется бесполезным.
Вариатор логичный, удобный, плавный, но способен внезапно перегреться — и тогда даже полный привод окажется бесполезным.
К коробкам передач езда на грани прямого отношения не имеет — скорее к трансмиссиям в целом и системам, отвечающим за активную безопасность. Но как устоять от соблазна, когда вокруг белое безмолвие и размеченная конусами площадка! Даже самые невозмутимые авто, не говоря уже о водителях, начинают проявлять нетерпение.
ОТОГРЕЙ-КА!
ПО АСФАЛЬТУ И ПО ЛЬДУ
Skoda Yeti с конца 2012 года собирали в Нижнем Новгороде, до того везли из Чехии. Унифицирован с Октавией. Рестайлинг (2013 года) привел внешность Yeti в соответствие с корпоративным стилем Шкоды. С 2015 года в гамме моторов появился единственный атмосферник 1.6.
ДОСТОИНСТВА
- Выносливая подвеска, неплохая управляемость
- По-шкодовски продуманный и удобный салон
- Оригинальная узнаваемая внешность
- Много жалоб на быструю коррозию колесных арок, дверей и других элементов (иногда меняли по гарантии), пузырится также хром.
- Несовершенная система отопления.
- Маленький багажник.
- Задняя дверь и боковые стекла собирают всю дорожную грязь.
В гамме моторов трудновато найти вызывающих безоговорочное доверие. Фольксвагеновские агрегаты 1.2 (105 л.с.), 1.4 (122 л.с.) и 1.8 (152 л.с.) с индексом TSI — аналогичны по конструкции и имеют схожие недостатки. Самые значимые — масложор, склонность к закоксовыванию, у 1.2 и 1.8 — растягивание цепи ГРМ. Моторы 1.2 и 1.4 очень чувствительны к качеству топлива и очень долго прогреваются зимой. Наибольший букет системных болячек собрал двигатель 1.2, а цепь у него самая хилая, хотя ресурс до капремонта оценивают в 200 000 км. Мотор 1.4 — обновленной серии ЕА211, где исправили многие недостатки, в том числе заменили цепь ремнем. Мотор 1.8 стал менее прихотливым после модернизации поршневой группы в 2012 году.
Если непременно нужен Yeti с полным приводом, то выбор сводится к 1.8 TSI либо турбодизелю 2.0 TDI (140 л.с.) — его называют лучшим из всей линейки. Оба варианта не без капризов, но достаточно живучи. Правда, дизелей в России продали очень мало по причине высокой цены.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
К 5- и 6-ступенчатым механическим коробкам особых нареканий нет. Двигателю 1.6 полагался классический автомат Aisin, страшных недугов у него также не выявлено.
В полноприводных автомобилях задние колеса подключаются через муфту Haldex (после рестайлинга — пятого поколения). Конструкция надежная, если ее не убивать и вовремя менять масло.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- В ходовой провальных позиций нет, все элементы служат ожидаемые сроки, за исключением стоек стабилизатора. Износ прочих узлов активно проявляется после 90 000 км.
- Подмечен ускоренный износ передних тормозных колодок (ходят 30 000–40 000 км), диски способны пережить три комплекта.
- Сбои электрики и электроники нередко вызваны закисанием хлипкой проводки; одно из слабых мест — жгуты в дверях.
Euro NCAP: 2012 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир 92%, ребенок 78%, пешеход 46%, системы безопасности 71%.
Самое массовое предложение на вторичке: Yeti 1.8 TSI, DSG, 4×4
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Yeti 1.6 MPI, АКП, 4×2
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford EcoSport, Renault Duster, Nissan Juke, Suzuki SX4, Opel Mokka
Читайте также: