Схема тормозной системы тойота прадо
Осуществить прокачку тормозов на авто с АБС задача непростая и дело не в сложности самого процесса прокачки, а скорее в неосведомленности. Прокачка тормозов на транспортном средстве с АБС и без антиблокировочной системы значительно отличаются некоторыми ключевыми моментами и имеют свои особенности.
Три основных отличия антиблокировочной системы от обычного тормоза:
- В системе с АБС, в отличие от тормозов без АБС, трубопроводная система (контур задних колес) находится под повышенным давлением.
- Наличие антиблокировочной системы требует проводить регулярный контроль уровня тормозной жидкости. Если ее уровень находится на предельно низком уровне, насос привода работает в сухую и начинает качать только один воздух, тем самым достаточно быстро перестает фунциклировать.
- Время работы насоса не должно превышать двух минут, если же он отработал больше, необходимо обязательно включить зажигание на десять минут для его охлаждения.
Типы АБС систем
Прежде чем предпринимать действия по прокачке тормозов с АБС, стоит с ней ознакомиться. На данный момент известно два основных вида АБС, отличающихся между собой по основному признаку – порядком размещением узлов системы.
1) Первый вид АБС – в основном узле находятся, непосредственно сам насос, блок гидроклапанов, гидроаккумулятор.
Действия по прокачке тормозов происходят в последовательности, аналогичной прокачке, как в машине с обычными тормозами без антиблокировочной системы.
- Необходимо найти предохранитель, отвечающий за работу ABS автомобиля и достать его, тем самым добившись полного отключения системы.
- Найти штуцер прокачки РТЦ и открутить его. Дальше прокачка тормозной системы ABS должна проводиться строго при выжитой педали тормоза.
- Зажигание автомобиля включить, но при этом должна светиться лампочку неисправности ABS. В это же время запускается насос, выгоняющий из тормозной системы воздух. Погасшая лапочка тормозной системы означает, что все сделано правильно.
2) Второй вид ABS –все составляющие детали (гидроаккумулятор, гидромодуль с клапанами) этой системы находятся в разных узлах.
Понадобится специальный сканер, диагностирующий систему ABS и снимающий с электронного блока управления тормозной системы всю необходимую информацию.
Такой сканер достаточно дорогой и у автовладельцев встречается редко, именно поэтому прокачка тормозов с ABS, как правило, выполняется в условиях СТО. На большинство АБС установлены устройства активации SBC или ESP, также как и ABS они прокачиваются только на СТО.
Стоит ли покупать TLC Prado 150 с пробегом?
В завершение можно сказать, Toyota Land Cruiser Prado 150 даже и в подержанном состоянии является вполне приличным решением для любителей приобрести качественный внедорожник по сносной цене. Слабые места, конечно, есть, но даже после 150 000 км приобретать автомобиль в хорошем состоянии можно не опасаясь за скорый износ какого-либо из основных агрегатов или коррозию кузовных панелей, кроме капота.
Коррозия на капоте выглядит особенно возмутительно на машинах белого цвета и, как бы грустно это не звучало, для современной Тойоты такое – норма. Вот вам обзор Camry XV50 в качестве очередного примера
До рестайлинга 2017 года пробег можно посмотреть только на приборной панели. Дублей в блоках нет. Если его откорректировали, то оценивать километраж останется только косвенно по износу авто. После 2017 года возможность точной проверки уже присутствует
Как прокачать ABS-тормоза
Прежде всего, стоит отметить, что прокачку нужно проводить с напарником. Рекомендуется незадолго до выполнения работ осмотреть резьбу штуцера прокачки, нередко он бывает сильно схвачен коррозией, и чтобы избежать срыва и поломки резьбы металл нужно заблаговременно обработать смазкой WD-40. Помимо этого, чтобы при замене тормозной жидкости не залить излишек, следует отметить его уровень на расширительном бачке.
После отключения штекера системы АБС можно приступать к процессу прокачки. Качественно и правильно прокачать тормоза с такой системой можно только в помещениях, оборудованных ямой или эстакадой. Первым рекомендуется прокачивать переднее левое колесо, за ним – переднее правое. Далее левое заднее колесо, после – правое заднее.
Порядок прокачки тормозов АБС
1) Заранее подготовленный прозрачный шланг нужно закрепить на штуцер тормозного цилиндра, другой его коней опустить в емкость.
2) Установить рычаг коробки передач на нейтральное положение, задействовать ручник (ручной тормоз) и для сброса АТ в контуре до 80 атмосфер включить зажигание.
3) Необходимо интенсивно нажимать на педаль тормоза до появления на ней сопротивления, после чего педаль нужно удерживать в нажатом положении. Специальным ключом отвернуть штуцер и подождать когда педаль тормоза упрется в пол. После того как это произойдет, штуцер необходимо завернуть, а педаль тормоза отпустить.
Эти действия следует повторять до тех пор, пока вся тормозная жидкость в бачке не опустится до уровня патрубка гидропривода. Во избежание попадания воздуха в тормозную систему нужно регулярно доливать в бачок тормозную жидкость.
5) Следующим этапом работы является контроль свободного ход педали тормоза. Если прокачка выполнена качественно и правильно, свободный ход педали составляет до 30% общей амплитуды перемещения педали.
6) Завершающим шагом прокачки тормозов является заливка в бачок новой тормозной жидкости. Ее количество должно строго соответствовать уровню ранее нанесенной на бачок метки. Крышку расширительного бачка плотно завинтить и подключить штекер антиблокироочной системы.
Одновременно с прокачкой тормозов рекомендуется обратить внимание на герметичность и плотность фиксации всех элементов тормозной системы. Чтобы проверить работоспособность системы нужно завести двигатель машины и на протяжении десяти секунд нажимать педаль тормоза до упора. В это время индикатор исправности АБС в режиме самодиагностики должен загореться и вскоре погаснуть. Данный алгоритм индикатора свидетельствует о качественной прокачке системы и отсутствии прочих неисправностей.
Оценить, какова эффективность работы системы, можно проведя контрольный заезд с регулярным торможением. Если в момент торможения в педали тормоза присутствует пульсация – это свидетельствует об исправном состоянии системы.
Важно! Если конструкция системы АБС предусматривает оснащение электронными активаторами SBC и ESP, прокачка тормозной системы производится только в условиях СТО.
Трансмиссия
Большая часть трансмиссии без хронических проблем, однако замена масла в КПП и редукторах будет важным залогом здоровья
Раздаточная коробка передач
При проверке подержанного Prado 150 перед покупкой обязательно проверьте все внедорожные функции не только по компьютеру, но и физически воспользуйтесь всеми режимами и блокировками
Эффективность работы антиблокировочной системы
Благодаря наличию в тормозной системе АБС есть возможность существенно сократить тормозной путь, что позволяет водителю в условиях экстренного торможения сохранить хорошую управляемость автомобилем. Это позволяет избежать многих непредвиденных ситуаций и даёт возможность в процессе торможения маневрировать. Перечисленные достоинства делают антиблокировочную систему важным элементом тормозной системы.
Наличие в машине ABS для неопытного водителя в любом случае лучше, оно позволяет осуществлять экстренное торможение даже интуитивно понятным способом, приложив максимальное усилие к педали тормоза, при этом сохраняя возможность маневра.
Какую применять тормозную жидкость для Land Cruiser Prado
Так как на Toyota установлена интеллектуальная система АБС, то рекомендуется лить в бачок системы DOT 5.1. Объясняется это требование тем, что принцип работы ABS позволяет ей распознавать процент пробуксовки и принимать свои меры к его уменьшению, сокращая тем самым продолжительность торможения. А дополнительные перегрузки подразумевают использование материалов с определенной вязкостью.
Однако если мы заглянем в руководство, то увидим там, что допускается возможность использования DOT3 или DOT4. Обязательное условие при этом – наличие подтверждения их соответствия международным стандартам SAE J1703 и SAE J1704.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lexus GX 470 , прокачка тормозов Lexus GX 470 , схема тормозной системы Lexus GX 470 , ремонт тормозной системы Lexus GX 470 , неисправности тормозной системы Lexus GX 470 , нет тормозов Toyota Land Cruiser Prado 120 , прокачка тормозов Toyota Land Cruiser Prado 120 , схема тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120
5. Описание электронной системы распределения тормозного усилия (EBD)
Механическая система распределения тормозного усилия, применявшаяся на предшествующих моделях, уступила место ЭБУ системы противоскольжения, который с высокой точностью контролирует тормозное усилие в зависимости от условий движения автомобиля.
Распределение тормозного усилия между передними и задними колесами
При нажатии на педаль тормоза во время движения по прямой, нагрузка на задние колеса уменьшается, а на передние колеса – возрастает. ЭБУ системы противоскольжения распознает данное состояние по сигналам датчиков частоты вращения и выдает команду на блок управления рабочими цилиндрами тормозов, регулируя тормозное усилие, передаваемое на задние колеса. Величина этого усилия зависит, например, от загрузки автомобиля, а также от скорости замедления. Таким образом, обеспечивается оптимальное распределение тормозных усилий на задние колеса в зависимости от условий движения.
► Концепция электронной системы распределения тормозного усилия (EBD)
Без груза в багажнике С грузом в багажнике
Распределение тормозного усилия между правыми и левыми колесами (при торможении в повороте)
При торможении в повороте нагрузка на внутренние колеса уменьшается, а на внешние – увеличивается. ЭБУ системы противоскольжения распознает данное состояние по сигналам датчиков частоты вращения и посылает команду в блок управления рабочими цилиндрами тормозов, обеспечивая оптимальное распределение тормозного усилия между внутренними и внешними колесами.
ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD)
ЭБУ системы противоскольжения рассчитывает частоту вращения каждого колеса, величину замедления, а также распознает блокировку колес по сигналам от датчиков частоты вращения колес, скорости поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и замедления. ЭБУ системы противоскольжения регулирует давление в гидроприводе рабочего цилиндра каждого колеса, предотвращая его пробуксовку с помощью обратного и редукционного клапана в одном из трех режимов: снижение, удержание и увеличение давления. Если в процессе работы системы давление гидроаккумулятора снизится, для его восстановления ЭБУ системы противоскольжения подаст команду на включение электродвигателя насоса тормозной жидкости на основании сигналов от датчика высокого давления.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lexus GX 470 , прокачка тормозов Lexus GX 470 , схема тормозной системы Lexus GX 470 , ремонт тормозной системы Lexus GX 470 , неисправности тормозной системы Lexus GX 470 , нет тормозов Toyota Land Cruiser Prado 120 , прокачка тормозов Toyota Land Cruiser Prado 120 , схема тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120
4. Конструкция и принцип работы основных компонентов тормозной системы
Гидроусилитель тормозной системы
Гидроусилитель тормозной системы состоит из главного цилиндра с блоком управления рабочими цилиндрами тормозов, бачка тормозной жидкости, насоса с электродвигателем и гидроаккумулятора.
- Главный цилиндр с блоком управления рабочими цилиндрами тормозов включает в себя главный цилиндр с гидроусилителем тормозов, 12 электромагнитных клапанов, перепускной клапан и 2 датчика давления (высокого и низкого).
- Бачок тормозной жидкости снабжен датчиком уровня.
Гидроусилитель тормозной системы состоит из следующих компонентов.
| Компоненты | Функция | |
| Главный цилиндр и блок управления рабочими цилиндрами тормозов | Главный цилиндр и усилитель тормозной системы | • Создает давление в гидравлической системе, которое подается на колесные рабочие цилиндры при обычном торможении. • Регулирует давление в гидроаккумуляторе в зависимости от усилия на педали тормоза и подает тормозную жидкость под этим давлением в камеру гидроусилителя для создания дополнительного тормозного усилия. |
| Переключающие электромагнитные клапаны (SA1, SA2, SA3, STR) | Перераспределяют потоки тормозной жидкости при срабатывании дополнительных тормозных систем или при обычном торможении. | |
| Управляющие электромагнитные клапаны | Регулируют давление в гидравлической системе, которое подается на колесные рабочие цилиндры при срабатывании дополнительных тормозных систем. | |
| Перепускной клапан | Перепускает избыток тормозной жидкости в расширительный бачок во избежание чрезмерного повышения давления при непрерывной работе насоса вследствие неисправности датчика давления. | |
| Датчики давления (высокого / низкого) | Контролируют давление тормозной жидкости в гидроаккумуляторе и подают сигналы управления на электродвигатель насоса. • датчик высокого давления для управления насосом; • датчик низкого давления для подачи предупреждающего сигнала при падении давления. | |
| Расширительный бачок | Служит резервуаром тормозной жидкости. | |
| Датчик уровня тормозной жидкости | Определяет пониженный уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов. | |
| Насос с электродвигателем | Всасывает тормозную жидкость из расширительного бачка и создает давление в гидроаккумуляторе. | |
| Гидроаккумулятор | Поддерживает давление в гидроприводе тормозов, созданное насосом. Гидроаккумулятор заполнен азотом под высоким давлением. | |
Главный цилиндр и усилитель тормозной системы
Главный цилиндр с гидроусилителем тормозной системы включает в себя гидроусилитель тормозов, главный цилиндр и регулятор давления. Все узлы смонтированы соосно, что обеспечивает простоту и компактность конструкции.
- Узел гидроусилителя состоит из рабочего штока, силового поршня и камеры повышения давления.
- Узел главного цилиндра состоит из поршня, возвратной пружины и четырёхходового клапана.
- Узел регулятора давления состоит из поршня, возвратной пружины, золотникового клапана, реактивного штока и резинового реактивного диска.
Рекомендация по техобслуживанию
Для главного цилиндра с гидроусилителем тормозной системы поставляются следующие запчасти:
Повышение давления (при пониженном давлении)
a) Усилие нажатия на педаль тормоза передается в такой последовательности: рабочий шток – силовой поршень – поршень главного цилиндра.
b) Усилие возвратной пружины главного цилиндра больше усилия возвратной пружины регулирующего поршня, перемещение которого начинается раньше, чем повышение давления в главном цилиндре.
c) Золотниковый клапан перекрывает канал А (между расширительным бачком и камерой повышения давления) и открывает канал В (между расширительным бачком и гидроаккумулятором). Затем тормозная жидкость под давлением подается в камеру повышения давления для создания дополнительного тормозного усилия.
d) В данный момент повышенное давление, действующее на поршень главного тормозного цилиндра, становится больше усилия возвратной пружины. Давление тормозной жидкости в главном цилиндре увеличивается и подается на тормоза передних колес. Одновременно давление в камере повышения давления подается на тормоза задних колес.
В начальный момент торможения на резиновый реактивный диск воздействует незначительное давление камеры повышения давления. Следовательно, на золотниковый клапан через реактивный шток (слева направо) обратное усилие не передается.
Повышение давления (при повышенном давлении)
В отличие от случая, когда давление в тормозной системе понижено, при повышенном давлении усилие, действующее на резиновый реактивный диск, увеличивается. Следовательно, диск деформируется и создает обратное усилие на золотниковый клапан через реактивный шток (слева направо). Таким образом, в данном случае на педаль тормоза передается большая противодействующая сила. В результате реализуется функция сервомеханизма, создающего меньшее дополнительное усилие при повышенном давлении и наоборот.
В режиме удержания давления усилие педали тормоза уравновешивается усилием, создаваемым главным цилиндром.
Другими словами, силы, приложенные с разных сторон регулирующего поршня (создаваемые соответственно главным цилиндром и регулятором давления), равны. В данной ситуации золотниковый клапан закрывает оба канала – канал В между камерой повышения давления и гидроаккумулятором и канал А – между камерой повышения давления и расширительным бачком.
В результате в тормозной системе поддерживается постоянное давление.
При уменьшении усилия, прикладываемого к педали тормоза, давление в главном цилиндре понижается. Возвратное усилие регулирующего поршня (действующее слева направо) становится больше уравновешивавшего его давления, что приводит к обратному перемещению регулирующего поршня и золотникового клапана. В результате канал А между расширительным бачком и камерой повышения давления открывается. Давление гидроусилителя понижается, устанавливая новое равновесие с усилием педали тормоза. В результате данного непрерывного процесса давление в камере повышения давления и в главном цилиндре понижается в зависимости от уменьшения усилия, прикладываемого к педали тормоза.
Работа гидроусилителя при неисправности системы энергоснабжения. Если в результате какой-либо неисправности давление в гидроаккумуляторе понизится, давление в камере повышенного давления также упадет. В связи с этим создать дополнительное тормозное усилие будет невозможно. Следовательно, тормоза задних колес будут работать без усиления. Тем не менее, давление в гидроприводе рабочих цилиндров передних колес будет повышаться поршнем главного цилиндра в зависимости от усилия, прикладываемого к педали тормоза.
Существует два типа электромагнитных клапанов: переключающие и управляющие.
- Всего используется 4 переключающих электромагнитных клапана: 2 (SA1, SA2) в контуре передних тормозов, 1 (SA3) в контуре задних тормозов и 1 (STR) – в контуре гидроаккумулятора. Переключающие клапаны открываются и закрываются, перераспределяя потоки тормозной жидкости в соответствующих контурах в зависимости от сигналов управления, поступающих от ЭБУ системы противоскольжения.
- Система управления торможением включает в себя 8 управляющих электромагнитных клапанов (по 2 клапана на каждое колесо: клапан удержания давления и редукционный клапан).
Для управления давлением в гидропроводе каждого из четырех рабочих цилиндров колес предусмотрены режимы повышения, удержания и понижения давления, которые реализуются включением и выключением управляющих клапанов.
- На новых моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado, в отличие от предшествующих, изменено сопротивление обмотки восьми электромагнитных клапанов (четырех переключающих SA1, SA2, SA3, и STR), и четырех обратных клапанов (SFRH, SFLH, SRRH, и SRLH) в целях улучшения их термостойкости (см. таблицу ниже). В результате увеличено время работы клапанов в непрерывном режиме.
Насос и электродвигатель насоса, гидроаккумулятор, датчик давления (высокого / низкого) и перепускной клапан
- Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значения, при котором срабатывает датчик высокого давления, датчик отключается. В этом случае ЭБУ системы противоскольжения включает реле электродвигателя насоса, который начинает создавать давление. Тормозная жидкость подается насосом через обратный клапан и удерживается в гидроаккумуляторе под давлением, которое используется для создания рабочего давления при обычном торможении и для функционирования дополнительных тормозных систем.
- Если давление в гидроаккумуляторе становится выше значения, при котором срабатывает датчик высокого давления, датчик включается. Затем через несколько секунд ЭБУ системы противоскольжения включает электродвигатель насоса. В случае неисправности датчика давления, перепускной клапан сбрасывает избыток тормозной жидкости в расширительный бачок во избежание чрезмерного повышения давления при непрерывной работе насоса.
- Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значения, при котором срабатывает датчик низкого давления, датчик отключается. В результате включается аварийная лампа тормозной системы и подается предупреждающий звуковой сигнал системы VSC. В данном состоянии дополнительные тормозные системы (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения, активной противопробуксовочной системой (A-TRC), системой курсовой устойчивости (VSC), системой помощи при спуске по склону (DAC) и системой помощи при подъеме по склону (НАС) не включаются.
- На новых моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado применяются активные датчики частоты вращения, определяющие направление вращения.
Датчик скорости включает в себя интегральную схему и два магниторезистивных элемента.
- Задающий ротор датчика, имеющий положительные и отрицательные полюса, расположенные поочередности по окружности, совмещено с внутренним кольцом подшипника ступицы.
- Ниже показаны отличия датчиков частоты вращения пассивного типа (индуктивной катушкой), использовавшиеся на предшествующих моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado, от активных датчиков, устанавливаемых на новых моделях.
► Активный датчик скорости
► Пассивный датчик скорости
| Модель | Новая | Предыдущая |
| Тип | Активный | Пассивный |
| Функция определения направления вращения | Распознает вращение в переднем и заднем направлениях | Не распознает направление вращения |
| Минимальная скорость, определяемая датчиком | Около 0 км/ч (0 миль в час) | 3 км/ч (5 миль/ч) и выше |
| Масса | Примерно 1 / 3 массы пассивного датчика | – |
Алгоритм определения направления вращения датчика
- Для определения направления вращения используется выходное напряжение, форма которого зависит от вида импульсов, генерируемых двумя магниторезистивными датчиками.
- На основании этих импульсов интегральная схема выдает сигнал вращения в переднем или заднем направлении.
► Вращение в переднем направлении ► Вращение в заднем направлении
- Для определения скорости движения автомобиля оценивается длительность импульсов. Так как активный датчик генерирует дискретные импульсы, минимальная скорость, которую можно определить с его помощью, составляет около 0 км/ч (0 миль в час).
- Использование датчиков активного типа позволяет реализовать функцию помощи при подъеме по склону.
Описание работы системы
При обычном торможении все электромагнитные клапаны отключены.
Дополнительные тормозные системы (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения)
Дополнительные тормозные системы (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения), устанавливаемые на новые модели Land Cruiser / Land Cruiser Prado, выполняют следующие функции.
| Функция | Описание |
| ABS | ABS предотвращает блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой дороге. |
| Электронная система распределения тормозного усилия (EBD) | Система EBD использует ABS и распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от условий движения. Кроме того, при торможении в повороте EBD контролирует распределение тормозного усилия между левыми и правыми колесами, что способствует сохранению управляемости автомобиля. |
| Усилитель экстренного торможения (Brake Assist) механического типа | Основным назначением усилителя экстренного торможения является создание дополнительного тормозного усилия в случае, если водитель не может достаточно сильно нажать на педаль тормоза при экстренном торможении. Усилитель повышает эффект торможения автомобиля. |
Рекомендация по техобслуживанию
При срабатывании дополнительных тормозных систем (кроме усилителя экстренного торможения) педаль тормоза может вибрировать, что свидетельствует о нормальной работе и не является неисправностью.
Тормозная система
Для того чтобы тормозная система служила долго и четко, следует знать некоторые важные вещи. Прежде всего необходимо выучить ее внутреннее устройство, так вы будете всегда защищены на дороге.
Как и любая другая машина, Тойота Прадо 120 имеет свои уникальные особенности, отличия характеристик, работы систем и так далее. Однако, все современные машины чем-то похожи, а именно наличием схожих в работе систем. Таким образом, в машине обязательно должен присутствовать двигатель, колеса, руль, механизмы подачи топлива и так далее, но одной из важнейших систем есть, и всегда была тормозная система.
В чем особенность тормозной части?
У многих возникает вопрос, чем же тормозная система так особенна? Ведь в машине присутствуют и другие узлы, без которых нельзя выехать на дорогу и чувствовать себя комфортно. Все это верно, однако есть одно но, если завестись и поехать вы сможете даже при неработающих тормозах, то остановиться вы не сможете, а это крайне важный момент, не так ли?
Однако, это еще не все, тормозная система как в 120 так и во многих других авто, делится на несколько видов, о них и поговорим более детально.
Виды тормозной части машины
Как говорилось выше, обсуждаемая система делится на несколько видов, которые выполняют разные задачи, при этом все эти виды находятся на борту каждого авто. Вернее, это даже не виды, а различные тормозные системы, совмещенные в одну, всего их насчитывается четыре. Зачем так много? Все очень просто, каждая отвечает за выполнение своей функции, подробнее о них сейчас и поговорим:
- Рабочая — данный тип узла торможения уникален тем, что он работает постоянно, в любой момент движения вашей Прадо 120. То есть, именно этот механизм отрабатывает, когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы снизить скорость во время движения, включая полную остановку. Этот узел наиболее эффективен, по сравнению с остальными тремя, по этой причине он подлежит наибольшему износу.
- Запасная — исходя из названия этого механизма, становится понятно его назначение и принцип действия. Данный узел необходим для страховки, если откажет рабочая система. Частично она принимает участие при обычном торможении Прадо 120, но оказывает гораздо меньшее влияние на процесс торможения. Говоря откровенно, функции данного механизма обычно полностью замещаются работой следующего.
- Стояночная — суть работы этого типа тормоза тоже довольно прост, активация происходит, когда машина стоит на одном месте. То есть при малейшем наклоне в одну или другую сторону, ваш 120 не покатится, а будет удерживать свою позицию.
- Вспомогательная — этот тип системы стоит далеко не на каждом автомобиле, в основном он имеет место быть на тяжелых грузовиках. Принцип работы такого механизма заключается в том, чтобы сдерживать машину при длительном спуске с горы, разгружая рабочую систему. На Тойота Прадо 120 если и можно включить в набор функций данный тип тормоза, то только в определенной комплектации.
Вывод
Исходя из всего написанного выше, можно сказать, что достоинств у механизма торможения Прадо 120 очень много, начиная от продуманности и заканчивая надежностью. Главное — это постоянно поддерживать данный узел в полном порядке, следить за его исправной работой, менять изношенные детали и так далее. От этих предосторожностей может зависеть не только ваша жизнь, но и жизнь других участников дорожного движения.
Рамный внедорожник Land Cruiser Prado, известный также под индексами J70, J90, J120, J150, был представлен в конце 80-х годов, и с тех пор прошел тернистый путь модификации и доработок. Как эволюционировала тормозная система внедорожника – в нашем экспертном обзоре.
На протяжении всей истории существования модели, ключевым поставщиком тормозных механизмов была японская Sumitomo (которая впоследствии станет частью более глобального концерна Advics). От поколения к поколению менялись конфигурации, но 4-хпоршневые фиксированные суппорта были принципиальным решением для всех генераций Prado – J70, J90, J120 и J150.
Первое поколение рамника имело довольно скромные характеристики – поршни диаметром 34 мм (пусть и в количестве четырех) вряд ли могли обеспечить эффективность при активных нагрузках. Хотя, и середина 80-х годов – какие там нагрузки? В паре с механизмами Sumitomo работали диски Land Cruiser Prado тиопразмером 302 мм. Такая комбинация для того времени была вполне современной. Тормозные колодки на Prado J70 были изготовлены на основе технологии с содержанием органической смолы, что было вполне традиционно для той автоэпохи.
В эффективности прибавила штатная тормозная система модели в кузове J120. Фиксированного типа суппорта Sumitomo имели 4 поршня диаметром 45 мм. Комбинировались механизмы с тормозными дисками Land Cruiser Prado размерностью 337 миллиметров, вентилируемого типа. Для сравнения, предшественник 90-й серии имел диски диаметром 318 мм. Данный прирост был не только в тренде технологий, но и соответствовал росту мощности новых моторов Toyota/Lexus. Такой же “сетап” тормозов устанавливался и на “собрата” – Lexus GX460.Последнее (и актуальное) поколение рамника J150 получило на вооружение чуть более улучшенную версию суппортов, с поршнями диаметром 48 мм. Это, несомненно, увеличило тормозное усилие системы. Тормозной диск, тем не менее, остался прежних параметров.
Оригинальные тормозные колодки Toyota Land Cruiser Prado. Чаще всего, в коробке с оригиналом мы встретим накладки Sumitomo (ныне Advics). С точки зрения свойств, тормозные колодки Prado J90/120/150 демонстрируют достаточно усредненные показатели, рассчитанные на неспешный темп передвижения. Однако, практика эксплуатации Прадо в наших широтах часто показывает, что водители выбирают более активный драйв. И тут уже штатные комплектующие пасуют – снижает стойкость в режиме fade (повторные торможения без охлаждения), а также коэффициент трения. Проверенной альтернативой являются керамические тормозные колодки, доступные на поколения J90/120/150. Такое решение весьма популярно в США, имеет не только повышенный коэффициент трения, но и нулевую пыльность при езде.
Проблемы тормозных систем внедорожника. Этот раздел точно пустым не будет. Главная трудность тормозов всех поколений Prado – система вентиляции. Имея установленные штатные компоненты, внедорожник будет терять в производительности тормозной системы уже после 2-то нажатия на педаль (в режиме активной рулежки). И проблема здесь не в качестве оригинальных дисков и колодок (как полагают некоторые автолюбители), а как раз в низкой охлаждаемости тормозов. Тепло, генерируемое при резких нагрузках на узел, не успевает рассеиваться, тем самым создавая термическое напряжение в болванке диска. Последствия всем известны – деформация тормозных дисков. Радикально решить проблему сложно и затратно, но неплохой эффект дает установка перфорированных компонентов в связке с керамическими колодками.
Читайте также: