Схема тормозной системы шевроле каптива

Обновлено: 08.01.2025

Системы АБС/TCS/ESP включают несколько функциональных блоков и обеспечивают объемный расход давления, необходимый для изменения тормозного момента в ответ на информацию о проскальзывании колес, получаемую от датчиков скорости вращения колес. Противобуксовочная тормозная система (TCS) предназначена для создания момента устойчивости на ведомом колесе, вращающемся с наибольшим проскальзыванием или для уменьшения проскальзывания на обоих ведомых колесах, оптимизируя, таким образом, сцепление с дорогой другого ведомого колеса или ведомых колес. Электронная система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает устойчивость автомобиля при отклонении автомобиля от заданного угла поворота. Эта система предназначена для приведения движения рыскания автомобиля в соответствие с намерениями водителя. Дополнительно к сигналам, формируемым датчиками скорости вращения колес, предусмотренными для управления систем АБС/TCS, в качестве входных параметров для управления системы ESP требуются также сигналы датчика бокового ускорения, датчика скорости рыскания, датчика угла поворота управляемых колес и датчика давления. Кроме того, данные системы могут включать электронную систему распределения тормозных усилий (EBD) для регулировки эффективного тормозного усилия на задних колесах вместо традиционного пропорционального клапана.

MK25E представляет собой корпус с электромагнитными клапанами, встроенным насосом и контроллером ECU. Каждый тормозной контур состоит из пары клапанов (нормально открытый впускной клапан / нормально закрытый выпускной клапан), обеспечивающих изменение тормозного давления на передних колесах (индивидуальное управление колесами) и на задних колесах (необходимо выбрать низкий уровень контроля или контроль устойчивости при помощи системы АБС плюс) в ответ на соответствующие электрические сигналы.

Система TCS ICU состоит из АБС MK25E с дополнительными элементами в клапанном блоке для вмешательства в торможение при работе системы TCS и активном управлении рысканием (п. 3.1). Отсечные клапаны со встроенным предохранительным клапаном в клапанном блоке системы TCS обеспечивают увеличение тормозного давления для управления систем TCS/ESP при помощи насоса в обход блока срабатывания. При помощи электрических селективных клапанов (ESV) впуск насоса переключается с аккумуляторов низкого давления на систему TMC. Приемные дроссели оптимизируют характеристики впуска насоса, а также уменьшают воздействие переключения в конце цикла контроля системы TCS.

Необходимые базовые знания

Приступая к работе с этим разделом, вы должны обладать необходимыми знаниями в следующих областях. Без этих основных знаний использование диагностических процедур, описанных в этом разделе, будет затруднено.

Основные знания об электрических цепях: Вы должны знать основы теории электричества и понимать смысл таких терминов, как напряжение (вольты), ток (амперы) и сопротивление (омы). Вы должны знать, что происходит в электрической цепи при обрыве или замыкании проводов. Вы должны уметь читать электрические схемы.
Использование приборов для проверки электрических цепей: Вы должны уметь правильно пользоваться цифровым вольтметром. Вы должны уметь измерять напряжение, сопротивление и ток. Вы должны знать, как использовать соединительный провод в качестве обходной перемычки при проверке электрических цепей.

Компоненты системы АБС

Антиблокировочная тормозная система АБС MK 25E состоит из обычной гидравлической тормозной системы и компонентов антиблокировки. В состав обычной тормозной системы входят вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, соединительные тормозные трубки и шланги, датчик уровня тормозной жидкости и контрольная лампа тормоза.

Гидравлический блок, вместе с присоединенным к нему контроллером тормозной системы EBCM, расположен между расширительным бачком и перегородкой, отделяющей моторный отсек от салона, с левой стороны автомобиля.

Гидравлический блок в основном состоит из запорных клапанов, двух электромагнитных клапанов для каждого колеса, гидравлического насоса, двух аккумуляторов. Для предотвращения блокировки колес гидравлический блок регулирует давление жидкости, подаваемой к тормозным механизмам передних и задних колес.

Расположение функциональных блоков

Клапанное распределение

Включается только отсечной клапан и электрический селективный клапан (ESV) для контролируемого колеса. При контроле обоих колес по одной стороне автомобиля включаются оба отсечных клапана / клапана ESV. Отсечные клапаны должны быть постоянно включены. Подробности клапанного распределения на этапах увеличения, удержания и уменьшения давления указаны в таблице.

Нормально открытый клапан

Нормально закрытый клапан

Отсечной клапан

Фаза удержания давления

Фаза увеличения давления

Фаза уменьшения давления

(1) Клапан ESV контролируемого колеса должен открываться одновременно с нормально открытым клапаном, но оставаться открытым на 14 мс дольше, чем нормально открытый клапан.

HECU (контроллер гидравлического блока)

Контроллер HECU выполняет следующие основные функции:

с целью обеспечения эффективного торможения и устойчивости автомобиля. В системе DDRP электропитание на задний электромагнитный клапан поддержания давления подается от системы зажигания. Красная контрольная лампа тормоза загорается при возникновении следующих неисправностей.

Контролирует входы датчиков скорости колес.
Обнаруживает приближение возникновения скольжения колес.
Контролирует тормозную систему в антиблокировочном режиме.
Контролирует исправность электрических элементов системы.

Реле электромагнитных клапанов

Реле электромагнитных клапанов подает питание на электродвигатель насоса и на электромагнитные клапаны. Контакт, имеющийся в реле, является нормально открытым, но закрывается по команде, поступающей во время инициализации. Этот контакт реле будет оставаться замкнутым в течение оставшейся части поездки до тех пор, пока в память не будет записан какой-либо диагностический код неисправности, требующий размыкания этого контакта. Если в память будет записан диагностический код неисправности, требующий подачи команды на выключение реле, то подача напряжения от аккумулятора на электродвигатель насоса и электромагнитные клапаны прекратится на всю оставшуюся часть поездки и АБС не сможет функционировать. Реле является составной частью HECU и отдельно не обслуживается.

Датчики скорости колес и зубчатые кольца

Датчик скорости колеса имеется на каждом из колес. Датчики передают информацию о скорости колес в HECU при помощи сигналов небольшого напряжения переменного тока. Сигнал передается в HECU при помощи интерфейса, который может стать причиной поступления в HECU ложных сигналов датчиков скорости, вызванных, в частности, влиянием электромагнитных помех.

Контрольная лампа АБС

Контрольная лампа АБС находится на комбинации приборов и загорается при обнаружении неисправности АБС блоком HECU. Контрольная лампа АБС информирует водителя о наличии неисправности, ставшей причиной выключения АБС. Если горит только контрольная лампа АБС, то торможение можно выполнять в нормальном режиме, включая и использование усилителя.

Контрольная лампа АБС загорается в следующих случаях.

Обнаружена неисправность АБС. Как уже было отмечено, контрольная лампа АБС загорается при обнаружении неисправности в АБС.
Проверка лампы накаливания комбинации приборов. При включении зажигания контрольная лампа АБС загорается приблизительно на три секунды, а затем гаснет.

Контрольная лампа тормоза

Красная контрольная лампа тормоза находится на комбинации приборов и загорается, чтобы предупредить водителя о неисправности тормозной системы, которая может стать причиной ухудшения работы тормозов. Лампочка будет гореть при включении стояночного тормоза или неполном отключении, или же если замкнется датчик уровня тормозной жидкости (при слишком низком уровне тормозной жидкости в бачке главного цилиндра). При замыкании датчика уровня тормозной жидкости (слишком низкий уровень) контрольная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока причина загорания не будет устранена. Кроме того, при некоторых неисправностях в системе лампочка также будет загораться, давая водителю знать, что система DDRP (система раздельного динамического распределения тормозных усилий на задних колесах) отключена

Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

При работе этой системы на соответствующие колеса автомобиля прилагаются тормозные усилия, которые создают момент, противодействующий движению рыскания. Это означает, что определенное давление прилагается к одному или обоим колесам по левой стороне автомобиля, если движение рыскания направлено по часовой стрелке, и к контурам колес по правой стороне автомобиля, если движение рыскания направлено против часовой стрелки.

При включении тормозов во время работы системы ESP, давление в контурах колес, в которых нормально открытые клапаны закрываются для поддержания отсутствия давления на колесах, поднимается до уровня, соответствующего давлению в главном цилиндре тормозной системы (TMC) при помощи системы EBCM, которая открывает соответствующие впускные (нормально открытые) клапаны (электрическое управление тормозной системой). Уровень давления на контролируемых колесах также поднимается в пределах физических границ для поддержания момента рысканья, несмотря на рост давления в тормозной системе.

Тормозное давление в цилиндре TMC вызывает соответствующее увеличение давления открытия отсечных клапанов (давление цилиндра TMC работает на закрытие отсечных клапанов, в которых давление не сбалансировано). В результате, насос поднимает давление системы на величину давления цилиндра TMC, что может привести к неприемлемо высокому уровню давления в блоке гидравлического управления (HCU) до тех пор, пока не будут приняты соответствующие ответные меры.

По этой причине отсечные клапаны открываются системой EBCM при достижении давления цилиндра TMC в 100 бар с целью ограничения давления. Дальнейшее увеличение давления в системе с помощью насоса становится невозможным. Таким образом, давление для работы системы ESP подается только цилиндром TMC. Так же, как и при работе АБС/TCS, давление в контурах колес изменяется посредством впускного и выпускного клапанов. На этапе уменьшения давления рабочего цикла клапаны ESV закрываются, поэтому отведенную тормозную жидкость можно вернуть в тормозную систему из аккумуляторов низкого давления.

EBD (электронное распределение тормозных усилий)

Система EBD дополняет эффективность системы АБС, контролируя проскальзывание задних колес в диапазоне притормаживания, и оптимизируя, таким образом, ходовые характеристики при притормаживании. Тормозное усилие приближается к максимальному тормозному усилию заднего моста и контролируется при помощи электроники.

При входе в систему EBD подача давления на задний мост перекрывается через нормально открытые клапаны, когда проскальзывание по крайне мере одного заднего колеса превышает заданный предел. В зависимости от фактического проскальзывания колес за этим могут последовать дополнительные сигналы на увеличение давления. Выпускные клапаны используются только для снижения давления при обнаружении вероятности блокировки на заднем мосту. Как правило, алгоритм управления направлен на достижение максимального использования тормозного усилия при минимальном действии клапана (шум, реакция на педалях). Поскольку отведенные объемы жидкости, как правило, очень небольшие, их можно накапливать в аккумуляторе низкого давления. Насос блока HCU не требуется для работы системы EBD. По окончании управления системы EBD тормозная жидкость отводится из аккумуляторов низкого давления в бачок для тормозной жидкости за счет кратковременного включения насоса.

HBA (вспомогательный гидравлический тормоз)

В случае очень быстрого увеличения давления в главном цилиндре тормозной системы происходит опознавание режима экстренного торможения, и включается функция вспомогательного гидравлического тормоза (HBA). Включаются гидравлический насос и отсечные клапаны обоих гидравлических контуров. После этого давление на колесах становится выше давления главного цилиндра. Функция компенсации давления, предусмотренная в данной конструкции тормоза HBA, обеспечивает определенное увеличение тормозных усилий путем приложения дополнительного давления при работе HBA вместо постоянного ориентирования системы на АБС. Такая компенсация зависит от градиента давления, достигнутого при работе HBA, при соблюдении следующего правила: чем быстрее водитель нажимает на тормоз, тем больше поддержки, т.е. компенсации ему обеспечивается.

Если давление на колесах достигает давления блокировки, то нормальная функция АБС управляет устойчивостью колес путем переключения (нормально открытых) впускных и (нормально закрытых) выпускных клапанов. Таким образом, срабатывание HBA имеет такой же эффект, как если бы водитель производил торможение с большим усилием на педали, достаточным для достижения давления блокировки.

Если усилие на педали существенно уменьшается, то функция HBA классифицирует это, как намерение водителя закончить полное торможение. Поэтому в конце работы HBA происходит выравнивание давления между тормозами колес и главным цилиндром. Это достигается путем прерывистого открытия отсечных клапанов.

DSC (система автоматического контроля устойчивости на спуске)

Система DSC представляет собой цикл управления скоростью для внедорожных автомобилей и, как правило, используется на крутых склонах. Система может работать только на первой или задней передачах и при полностью отпущенной педали газа. Запрограммированная скорость управления является фиксированной и не может быть изменена водителем. Контроль давления на всех четырех колесах осуществляется посредством срабатывания клапанов ESV, отсечных клапанов и насоса.

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Винты крепления контроллера тормозной системы (EBCM) к клапану модулятора давления в тормозной системе (BPMV)

Сигнал VSS (Датчик рулевого управления) с модуля SSPS (Модуль рулевого управления с усилителем, изменяющим степень усиления с изменением скорости движения)

Связь включена (Блок управления электронными системами кузова и блок управления приводом на все колеса)

Контроллер гидравлического блока
Датчик скорости передних колес
Датчик скорости задних колес

Рабочий контур антиблокировочной тормозной системы (АБС) / противобуксовочной тормозной системы (TCS)

Цепь переключателя тормоза / датчика антиблокировочной тормозной системы (АБС) / противобуксовочной тормозной системы (TCS)

Проверка цепи диагностики представляет собой систематический метод поиска причин неисправностей в системе АБС/DDRP.

Технику по обслуживанию, выполняющему поиск причин каких-либо неисправностей системы АБС/DDRP, следует начинать с проверки цепей диагностики. Проверка цепей диагностики построена в логической последовательности, операции которой должен выполнять техник при поиске причины неисправности.

Для последовательной передачи/приема данных контроллера тормозной системы EВCМ используются контакты 11 и 14. Постоянное питающее напряжение от аккумуляторной батареи поступает в EBCM через контакты 1 и 32, а напряжение при включении зажигания подается на контакт 4. Подключение EВCМ к массе осуществляется через контакт 16.

Записать текущие коды неисправности.
Записать архивные коды неисправности.
Записать дополнительные архивные данные, такие как
- количество записей каждого диагностического кода
- количество записей каждого диагностического кода после первой записи
- количество записей каждого диагностического кода
- скорость в момент выполнения каждой записи диагностических кодов
- другие дополнительные данные, которые могут помочь при диагностике.
Не стирайте диагностические коды неисправности до тех пор, пока не будет прочитана и записана вся информация, выводимая на диагностический прибор.
См. соответствующий диагностический код(ы) неисправности. См. "Диагностические коды неисправностей и их описание в этом разделе.

Заменить контроллер тормозной системы (EBCM) на новый.
Проверить новый контроллер тормозной системы (EBCM) с помощью сканирующего прибора.

Устранить неисправность в жгуте проводов разъема DLC или кабеле аккумулятора.
При необходимости заменить неисправный жгут проводов разъема DLC, кабель аккумулятора или сам аккумулятор.
Проверить контроллер тормозной системы (EBCM) с помощью сканирующего прибора.

Замок зажигания в положении "OFF".
Подождать 10 секунд.
Замок зажигания в положении "ON".
Наблюдать за желтой контрольной лампой АБС при повороте ключа.

Произошло ли включение на 3 секунды контрольной лампы АБС и контрольной лампы тормоза (проверка ламп)?

При техническом обслуживании транспортных средств, антиблокировочной системы (АБС) и противобуксовочной тормозной системы (TCS), для проведения всех тестирований и прогона всех функций системы требуется проводить испытательные заезды. Также испытательный заезд может потребоваться для повторного установления отдельных кодов неисправностей, описанных в этом разделе. Диагностическую проверку системы (включая испытательный заезд) следует проводить после завершения ремонта транспортного средства с целью проверки эффективности проведенных ремонтных работ.

Прочитать Указания по диагностике и Условия установки диагностического кода неисправности.
Подсоединить все ранее отсоединенные компоненты.
Запустите двигатель.
Проехать на автомобиле не менее 10 минут с соблюдением следующих условий. Во время движения не допускается выполнять никаких незаконных или небезопасных маневров.
- Движение по автостраде
- Неровные дороги
- Проверить жалобы клиента и повторно создать необходимые условия вождения.
- Не отключая двигатель, подсоединить сканирующий прибор и провести проверку на наличие каких-либо DTC. Если установлены какие-либо DTC, выполнить указания по устранению этих диагностических кодов неисправностей из соответствующей таблицы.

Контроллер тормозной системы (ECBM) выполняет программу инициализации в начале каждого цикла зажигания, пока скорость транспортного средства не достигнет 15 км/час (9 миль/час). Программа инициализации устанавливает последовательность работы каждого электромагнитного клапана и двигателя насоса, а также необходимых реле с целью проверки работы компонентов. В случае обнаружения какого-либо DTC, контроллер тормозной системы (EBCM) установит определенный код неисправности. Последовательность инициализации можно ощутить и услышать, и это является обычной частью работы.

Проверка эффективности тормозной системы должна проводиться на ровном, сухом и чистом участке дороги без выбоин. Проверка не будет по-настоящему эффективной, если дорога мокрая, покрыта маслом или грязью, т.к. в этом случае не будет обеспечено равенство сцепления всех шин с дорогой. Наличие неровностей также может оказать отрицательное влияние на проведение испытания, т. к. колеса будут подпрыгивать.

Испытание тормозной системы необходимо проводить на разных скоростях, прилагая разные усилия на педаль, при этом, однако, следует избегать блокировки колес. Блокировка колес и переход в юз не свидетельствуют об эффективности тормозной системы, т.к. при заблокированных колесах тормозной путь будет длиннее. Сцепление шины с дорогой будет сильнее, когда к колесу прилагается максимальное тормозное усилие без блокировки, а не при скольжении шины по дорожному покрытию.

Неравномерное сцепление шин с дорогой может привести к неравномерности торможения. Давление во всех шинах должно быть одинаковым. Износ протектора шин по правому и левому борту должен быть приблизительно одинаковым.
Неравномерное распределение нагрузки автомобиля также может привести к снижению эффективности торможения, т.к. на колесе с максимальной нагрузкой необходимо большее тормозное усилие, чем на остальных колесах.
Нарушение углов установки колес, в частности углов развала и продольного наклона оси поворотного шкворня, вызывает увод автомобиля в сторону при торможении.

Для проверки утечки тормозной жидкости нажмите и удерживайте педаль тормоза при работающем на холостом ходу двигателе и рычаге переключения передач, находящемся в нейтральном положении (NEUTRAL). Если при этом педаль постепенно проваливается, то это указывает на возможную утечку в системе гидропривода тормозов. Осмотрите систему, чтобы убедиться в отсутствии или наличии утечек.

Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре. Незначительное снижение уровня жидкости в бачке может быть связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Значительное снижение уровня указывает на наличие утечек в системе. Утечки в системе гидропривода могут быть внутренними или внешними. Процедура проверки главного цилиндра приведена ниже. При проведении этой проверки незначительные утечки могут быть не обнаружены. Если уровень жидкости в норме, проверьте длину толкателя вакуумного усилителя. При необходимости отрегулируйте длину толкателя или замените его.

Убедитесь в отсутствии трещин отливки корпуса цилиндра, а также подтекания тормозной жидкости. Утечкой может считаться жидкость в объеме не менее одной капли. Конденсат на поверхности цилиндра не является утечкой.
Убедитесь в отсутствии заедания привода педали, а также в правильности регулировки толкателя. Если и привод, и толкатель в норме, разберите главный цилиндр и убедитесь в отсутствии деформации или набухания уплотнительных прокладок цилиндра и поршня. Наличие набухших прокладок указывает на использование нестандартной или загрязненной тормозной жидкости. В случае загрязнения жидкости следует полностью разобрать главный цилиндр и прочистить все детали, а все уплотнительные кольца необходимо заменить на новые. Все трубопроводы также следует промыть.

Использование нестандартной тормозной жидкости, наличие в ней минерального масла или воды может привести к закипанию тормозной жидкости или повреждению резиновых уплотнителей. Набухание тарелок главного поршня свидетельствует о повреждении резиновых уплотнителей.

При наличии явных признаков повреждения резиновых элементов следует разобрать систему гидропривода и промыть все детали спиртом. Перед сборкой высушите детали струей сжатого воздуха, чтобы не допустить попадания спирта в систему. Замените все резиновые элементы, включая шланги. Кроме того, при работе с тормозным механизмом следует убедиться в отсутствии жидкости на тормозных накладках. При обнаружении жидкости следует заменить накладки.

Если прокладки поршня главного цилиндра в норме, проверьте систему на наличие утечек или перегрева. Если утечки и перегрев не обнаружены, слейте тормозную жидкость, промойте ей главный цилиндр и снова залейте жидкость в цилиндр. Затем прокачайте тормозную систему, чтобы удалить из нее воздух.

Проверку состояния шлангов гидравлической тормозной системы необходимо проводить не реже двух раз в год. Шланги следует проверять на отсутствие повреждений щебнем или гравием, отсутствие трещин, потертостей внешней оболочки шланга или вздутий, а также на разгерметизацию. Убедитесь в правильности прокладки и крепления шлангов. Если шланг задевает за элементы подвески автомобиля, со временем это приведет к его истиранию и выходу из строя. Для проведения проверки вам потребуется переносная лампа и зеркало. При обнаружении любого из вышеперечисленных дефектов следует устранить его или заменить шланг.

Контрольная лампа ТОРМОЗА горит ярко, если замок зажигания повернут в положение "ON" и при этом замкнута цепь либо выключателя стояночного тормоза, либо датчика уровня тормозной жидкости. Если цепи выключателя и датчика обе не замкнуты, то контрольная лампа ТОРМОЗА подключена к "массе" через генератор и горит вполнакала, если замок зажигания повернут в положение "ON", а двигатель выключен. При включении двигателя генератор становится источником напряжения. При наличии напряжения, поданного на оба контакта лампы, она гаснет.

Общее описание и работа главного тормозного цилиндра Chevrolet Captiva

Главный цилиндр

Конструкция главного цилиндра рассчитана на использование в тормозной системе с диагональным разделением контуров. В первый контур, обслуживающий тормозные механизмы переднего колеса и диагонально противолежащего заднего, жидкость нагнетается поршнем, соединенным с толкателем. В другой контур, обслуживающий второе переднее колесо и противолежащее заднее, жидкость нагнетается плавающим поршнем. Рассматриваемый главный цилиндр выполняет функции обычного двухсекционного главного цилиндра, а также указателя пониженного уровня тормозной жидкости.

Примечание: Не допускается обдувать детали тормозной системы сжатым воздухом, содержащим масло, т.к. это может привести к повреждению деталей, изготовленных из резины.

Заменить на новые все компоненты, для которых имеется замена в ремонтном комплекте, предназначенном для обслуживания главного цилиндра.
Смажьте все резиновые детали чистой тормозной жидкостью для облегчения последующей сборки.
Если в ходе ремонта демонтировался или отсоединялся какой-либо гидравлический элемент, может потребоваться прокачать тормозную систему полностью или частично. См. Часть 4A. Гидравлические тормоза.
Моменты затяжки резьбовых соединений указаны для сухих, несмазанных крепежных элементов.
Все операции по обслуживанию необходимо проводить на чистом столе, не загрязненном минеральным маслом.

Датчик уровня жидкости

Бачок главного цилиндра оборудован датчиком уровня тормозной жидкости. Этот датчик включает контрольную лампу ТОРМОЗА при низком уровне тормозной жидкости. Контрольная лампа ТОРМОЗА включается также при включении стояночного тормоза и, с целью проверки самой лампы, при повороте замка зажигания в положение "ON" и неработающем двигателе. Диагностика контрольной лампы ТОРМОЗА рассмотрена в Части 4А, "Гидравлическая тормозная система".

АБС (антиблокировочная тормозная система) Chevrolet Captiva

1) Цепь электропитания, штуцера подачи масла, выключателя электронной системы курсовой устойчивости (ESP), контроллера кузова (BCM) и высокоскоростной шины CAN

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
X101 (36-контактн., черный)	Двигатель - кузов	За блоком предохранителей в моторном отсеке
X201 (92-контактн., черный)	Кузов - приборная панель	Внизу передней стойки
GX201 (черный/серый)	Приборная панель	За рулевой колонкой - внизу
G204	Кузов	Под левой передней стойкой
GX301 (черный/серый)	Кузов	Под подушкой правого сиденья

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

Ж/П КУЗОВ

Ж/П ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

2) цепь датчика (скорость колес, угол поворота управляемых колес, рыскание), выключателя системы автоматического контроля устойчивости на спуске и контроллера SSPS

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
X201 (92-контактн., черный)	Кузов - приборная панель	Внизу передней стойки
X305 (4-контактн., черный)	Кузов - датчик скорости задних колес	За сиденьем "2"
GX201 (черный/серый)	Приборная панель	За рулевой колонкой - внизу

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

Ж/П КУЗОВ

Ж/П ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

Видео про "АБС (антиблокировочная тормозная система)" для Chevrolet Captiva

[VLOG] Captiva C100. Моя проблема с АБС, как поменять задний датчик АБС, перетерся провод. Глюк с системой ABS Шевроле Каптива С100 Шевроле (С100) проблема ABS

Читайте также: