Схема тормозной системы москвич 2141

Обновлено: 07.01.2025

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Тормозные механизмы задних колес

Эти механизмы барабанные с одним рабочим цилиндром и плавающими (самоустанавливающимися) колодками, с устройством для автоматического поддержания постоянного оптимального зазора между колодками и барабаном. Механизм смонтирован на стальном штампованном опорном щите 23 (рис. 102), прикрепленном к фланцу балки 20 задней подвески четырьмя болтами совместно с цапфой ступицы 19.

В верхней части к щиту 23 прикреплен двумя болтами 14 с пружинными шайбами 13 рабочий цилиндр 31 диаметром 22+ мм, изготовленный из серого чугуна. Цилиндр зафиксирован в щите при помощи цилиндрической бобышки, входящей в соответствующее отверстие щита. В бобышке рабочего цилиндра имеются два резьбовых гнезда для присоединения гибкого шланга 18, снабженного уплотнительной шайбой 15, и для размещения клапана 16 выпуска воздуха при прокачке тормозной системы. На клапан надет защитный резиновый колпачок 17. Во внутреннюю полость рабочего цилиндра вставлены два одинаковых алюминиевых поршня 28 с предварительно запрессованными в них стальными опорными стержнями 26 и надетыми на них двухкромочными резиновыми уплотнительными манжетами 29, основная уплотняющая кромка которых, имеющая больший диаметр, обращена внутрь цилиндра. В паз опорного стержня 26 входит носок колодки 22, представляющий собой сваренные контактной сваркой стальные оцинкованные ребро и обод с приклеенной к очищенной от цинка наружной поверхности обода специальным клеем ВС-10Т (раствор синтетических смол в органических растворителях) фрикционной накладкой.

Поршни 28 на внутреннем хвостовике имеют специальную ленточную резьбу, при помощи которой они соединены с запрессованными ранее в рабочий цилиндр разрезными пружинными кольцами 30.

На внутренней поверхности разрезных пружинных колец 30 также имеется ленточная резьба, выполненная так, чтобы соединенные между собой поршень и кольцо имели возможность взаимного осевого перемещения в пределах 1,2. 1,5 мм. Кольца встав лены в рабочий цилиндр с натягом, допускающим их перемещение вдоль оси цилиндра только при усилии, превышающем усилие стяжной пружины 24. В такой совокупности эти детали представляют собой устройство для автоматического поддержания постоянного оптимального зазора между колодками и барабаном в незаторможенном состоянии.

При установленной новой фрикционной накладке пружинное кольцо 30 располагается на наибольшем расстоянии от торца рабочего цилиндра. Во время торможения в рабочем колесном цилиндре создается давление жидкости, под действием которого поршни перемещаются и прижимают колодки к рабочей поверхности тормозного барабана. После окончания торможения, при отпускании тормозной педали, давление в рабочем цилиндре падает, колодки под действием стяжной пружины отходят от барабана, перемещая поршни назад на величину зазора между резьбой поршня и резьбой пружинного кольца. Сдвинуть пружинные кольца при этом стяжная пружина не может, так как ее усилие значительно меньше усилия, необходимого для осевого перемещения колец.

При износе фрикционной накладки поршни под действием высокого давления жидкости в рабочем цилиндре при очередном торможении перемещают пружинные кольца на величину, соответствующую величине износа накладки, преодолевая при этом усилие натяга колец в цилиндре. При отпускании педали кольца вновь служат упором для поршней при их возвратном движении, но уже в новом, несколько сдвинутом вперед положении. Таким образом, кольца в работе постепенно перемещаются к открытым торцам рабочего цилиндра, поддерживая постоянный зазор между колодками и барабаном в незаторможенном состоянии. Поэтому при установке в тормозной механизм колодок с новыми фрикционными накладками следует сдвинуть пружинные кольца до упора друг в друга с одинаковым расстоянием от торцов цилиндра, для чего поршни нужно повернуть по часовой стрелке до ощутимого упора, а затем легкими ударами молотка с помощью оправки из мягкого металла переместить их вместе с кольцами внутрь цилиндра. После этого обязательно вывернуть поршни из колец на пол-оборота против часовой стрелки для создания в их резьбовом соединении осевого зазора, обеспечивающего постоянный зазор между колодкой и барабаном. Если этого не сделать, фрикционная накладка будет постоянно касаться рабочей поверхности барабана, нагреваться и подтормаживать данное колесо.

Не рекомендуется без необходимости извлекать пружинные кольца из рабочего колесного цилиндра или лишний раз их перемещать во избежание образования продольных рисок на зеркале цилиндра, что приведет к подтеканию из него тормозной жидкости.

Для защиты рабочего цилиндра от проникновения пыли и грязи на его торцы и опорные стержни поршня надеты резиновые колпаки 27. На щите укреплены две опорные стойки 41, фиксирующие колодки в поперечном положении и обеспечивающие параллельность рабочих поверхностей колодок и барабана 8 незаторможенном состоянии. Колодки к опорным стойкам постоянно прижимаются спиральными пружинами 21, концы которых закреплены в специальных штампованных углублениях Шита. В нижней части щита имеется выступающая штампованная площадка, к которой приклепана заклепками 3 опорная пластина 2. На торцы этой пластины опираются пятки обеих колодок 22. Теми же заклепками приклепана накладка 1 опорной пластины, удерживающая концы колодок от соскакивания с опоры и являющаяся одновременно направляющей для конца заднего троса 39 ручного привода стояночного тормоза.

К опорным поверхностям стержня 26 и пластины 2 колодки 22 постоянно прижаты двумя стяжными пружинами: длинной 24 и короткой 37. Эти пружины вместе с прижимной пружиной 21 и имеющей трапециевидную форму опорной пластиной 2 предотвращают сползание колодок вниз при движении автомобиля. Тормозной барабан 12 диаметром 230 мм, представляющий собой залитое алюминиевым сплавом чугунное кольцо, крепится к ступице 7 теми же четырьмя болтами 10, что и колесо, и вращается вместе с ним на цапфе 19 с подшипником 11, который удерживается от выпадания из своего гнезда в ступице кольцом 6. Ступица колеса с барабаном и подшипником на цапфе фиксируется гайкой 9 с шайбой 8. Внутренняя полость ступицы от попадания в нее грязи защищена колпаком 5. Ввернутые в ступицу фиксаторы 4, позволяющие предварительно установить колесо при его монтаже на автомобиль, служат, кроме того, и для фиксации тормозного барабана в собранном со ступицей положении при снятом колесе. Радиальное положение барабана на ступице определяется центрирующим буртиком, выполненным на ступице. На фланце барабана выполнены два отверстия с резьбой М8Х 1,25, предназначенные для ввертывания в них болтов с целью облегчения снятия барабана с центрирующего буртика ступицы при разборке приржавевших деталей.

В тормозных механизмах задних колес смонтирована часть механического привода стояночной тормозной системы, действующей на те же колодки 22, что и гидравлический привод рабочей тормозной системы. Эта часть состоит из заднего троса 39, его пружины 42, упорной шайбы пружины 38, разжимного рычага 36 с его осью 35 и замковой шайбой 34 и распорной планки, состоящей из двух наконечников - длинного 25 и короткого 32 с регулировочной гайкой 33.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Тормозные механизмы передних колес

Эти механизмы дисковые открытые с подвижной скобой, с двумя параллельно расположенными рабочими цилиндрами, присоединенными к разным контурам гидравлического привода. Неподвижный чугунный суппорт 22 (рис. 101) прикреплен двумя болтами 23 с пружинными шайбами 24 к фланцу стойки 9 переднего колеса. Подвижная скоба дискового тормоза состоит из стальной соединительной рамы 27 и алюминиевого корпуса цилиндров 21. В корпусе цилиндров выполнены два рядом расположенных рабочих цилиндра: большой диаметром 42,85+ -05 мм и малый диаметром 33,96+0'05 мм. Их оси параллельны друг другу. В полость каждого цилиндра вставлен стальной хромированный поршень 1 (в большой) и 6 (в малый) соответствующего диаметра. Для предотвращения попадания грязи в полости цилиндров на шейки поршней и торца цилиндров надеты резиновые грязезащитные чехлы 2 (большого) и 5 (малого). В выполненных на внутренних поверхностях цилиндров проточках, имеющих коническую поверхность дна, установлены резиновые уплотнительные кольца прямоугольного сечения 3 (большого) и 4 (малого) цилиндров.

Рис. 101. Дисковый тормозной механизм переднего колеса: 1 - большой поршень колесного цилиндра переднего тормоза; 2 - защитный колпак большого поршня переднего тормоза; 3 - уплотнительное кольцо большого цилиндра; 4 - уплотнительное кольцо малого цилиндра; 5 - защитный колпак малого поршня переднего тормоза; 6 - малый поршень колесного цилиндра переднего тормоза; 7 -подшипник переднего колеса; 8 - стопорное кольцо подшипника; 9 - стойка; 10 - болт Мб X 12 с несъемной шайбой; 11 - щит переднего тормоза; 12 - диск переднего тормоза; 13 - ступица переднего колеса; 14 - фиксатор колеса; 15 - гибкий шланг к тормозам передних колес; 16 - уплотнительная шайба 0 10,3; 17 - защитный колпачок клапана выпуска воздуха; 18 - клапан выпуска воздуха малого цилиндра; 19- клапан выпуска воздуха большого цилиндра; 20 - фиксатор; 21 - корпус цилиндров переднего дискового тормоза; 22 - суппорт переднего тормоза; 23 - болт М12 X 36,5 крепления скобы; 24 - пружинная шайба 12; 25 - прижимная пружина; 26 - колодка тормоза с фрикционной накладкой; 27 - соединительная рама переднего тормоза; 28 - фиксирующий палец

На боковых наружных поверхностях корпуса цилиндров 21 выполнены два продольных паза, служащие для соединения его с рамой 27. В раму 27 вставлен собранный с поршнями, кольцами и чехлами корпус цилиндров 21. Рама установлена на суппорте 22 и может перемещаться в направлении, перпендикулярном рабочим поверхностям диска 12. Фасонная пружина 25, закрепленная концами на бобышках суппорта, постоянно прижимает раму 27 к опорным повёрхностям суппорта. Колодки тормоза 26, изготовленные из фрикционного термостойкого мате риала, сформованного на стальных опорных пластинах, зафиксированы в суппорте от радиального перемещения двумя пальцами 28, удерживаемыми от выхода из суппорта проволочным пружинным фиксатором 20. В корпус цилиндров 21 ввернуты два отдельных для каждого цилиндра гибких шланга 15 с уплотнительными шайбами 16, а также два самостоятельных для каждого цилиндра клапана выпуска из них воздуха с резиновыми защитными колпачками 17, 18 - из малого цилиндра и 19 - из большого цилиндра.

Диск тормоза 12 прикреплен к ступице переднего колеса 13 теми же четырьмя болтами, которыми крепится колесо, и вращается с колесом на подшипнике 7. Ввернутые в ступицу фиксаторы 14 позволяют правильно установить колесо при его монтаже на автомобиль и служат, кроме того, для фиксации диска тормоза в собранном со ступицей положении при снятом колесе. От непосредственного попадания грязи при движении автомобиля диск тормоза защищен щитом 11, прикрепленным к фланцу стойки тремя болтами 10,.с резьбой Мб. Работа дискового тормоза переднего колеса осуществляется следующим образом. При нажатии на тормозную педаль поршни 1 и 6 под действием создавшегося при этом в системе давления жидкости перемещаются в цилиндрах, прижимая соприкасающуюся с их торцами одну из колодок 26 к диску 12. При дальнейшем нарастании давления перемещается вся подвижная скоба, состоящая из корпуса цилиндров 21 и рамы 27, прижимая к диску вторую колодку 26. Эта колодка вместе с прижатой несколько ранее первой колодкой осуществляет энергичное затормаживание диска и скрепленного с ним колеса автомобиля. При отпускании педали и, следовательно, при снижении в системе давления до атмосферного поршни / и 6 под действием упругих свойств резиновых уплотнительных колец 3 и 4 возвращаются в исходное положение, отходя от колодки, которую они прижимали, освобождая при этом от усилия и подвижную скобу со второй колодкой. В результате этого под воздействием торцевого биения диска обе колодки 26 отходят от него, образуя зазор между своими рабочими поверхностями и поверхностью диска. По мере износа колодок поршни передвигаются относительно своих уплотнительных колец, а величина отхода поршней при оттормаживании под действием упругости резиновых колец сохраняется неизменной, что позволяет поддерживать постоянный минимальный зазор между колодками и диском в течение всего времени службы колодок. Имеющееся иногда касание колодок о диск не приводит к его нагреванию и не влияет на долговечность колодок.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Рабочая тормозная система автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов, расположенных на каждом колесе автомобиля: дисковых 2 и // (рис. 97) на передних колесах и барабанных 23 и 28 на задних - с двухконтурным раздельным гидравлическим приводом к ним от двухкамерного главного цилиндра. Один контур - привод к большим цилиндрам тормозных механизмов передних колес, а другой - к малым цилиндрам тормозных механизмов передних колес и к цилиндрам тормозных механизмов задних колес. В гидравлический привод рабочей тормозной системы входят: тормозная педаль 17, воздействующая также на датчик 18 сигнальных ламп 27 задних фонарей, информирующих сзади двигающихся участников дорожного движения о торможении данного автомобиля; вакуумный усилитель 16, предназначенный для снижения усилия, требуемого для обеспечения эффективного торможения автомобиля и связанный с педалью регулируемым по длине толкателем; двухкамерный главный цилиндр 8, присоединенный к усилителю и предназначенный для создания давления в каждом из контуров рабочей тормозной системы; сигнальное устройство 1, информирующее водителя о падении давления в одном из контуров гидропривода; редукционный гидроклапан 20 в гидроприводе к тормозным механизмам задних колес, предупреждающий их преждевременную блокировку по отношению к передним колесам; трубопроводы с их арматурой, которые соединяют между собой гидравлические узлы тормозной системы.

В связи с тем, что при торможении автомобиля происходит динамическое перераспределение его массы, приходящейся на передние и задние колеса, тормозные механизмы передних колес с целью повышения эффективности торможения должны быть сильнее задних. Это достигнуто подбором соответствующих диаметров рабочих цилиндров дисковых тормозных механизмов передних колес и барабанных тормозных механизмов задних колес. Нагрузка на задние колеса зависит от наличия пассажиров на заднем сиденье и груза в багажном отделении, а также от динамического перераспределения массы автомобиля на его оси. Поэтому во избежание заноса автомобиля при торможении, особенно экстренном, из-за преждевременной блокировки задних колес в гидропривод, идущий к тормозным механизмам этих колес, встроен редукционный гидроклапан (регулятор давления). Он ограничивает в зависимости от величины нагрузки на заднюю ось и интенсивности торможения максимальную величину давления в этой части гидропривода.

Рис. 97 (продолжение) колеса; 12 - трубка от сигнального устройства к малому цилиндру тормоза правого переднего колеса; 13- трубка от сигнального устройства к большому цилиндру тормоза правого переднего колеса; 14 - штуцер дли отбора разрежении в систему питания двигателя; 15 - гибкий шланг вакуумному усилителю короткий; 16 - вакуумный усилитель; 17 - тормозная педаль; 18 - датчик сигнальных ламп; 19 - провод от датчика к сигнальным лампам; 20 - редукционный гидроклапан 8 гидроприводе к тормозам задних колес; 21 - трубка от редукционного гидроклапана коллектору; 22- трубка от коллектора к тормозному механизму заднего правого колеса; 25 тормозной механизм заднего правого колеса; 24 - гибкий шланг к тормозам задних колес; - коллектор; 26 - трубка от коллектора к тормозу левого заднего колеса; 27 - сигнальная

Рис. 97 (продолжение) лампа; 28 - тормозной механизм заднего левого колеса; 29 - трубка от сигнального устройства к редукционному гидроклапану в гидроприводе к задним тормозам; 30 - уплотнительная шайба 0 10.3; 31 - держатель гибких шлангов; 32 - кронштейн промежуточного крепления гибких шлангов: правый и левый; 33 - гайка М8 крепления стойки нагрузочного стержня; 34 - б0Л1 М8 X 20 крепления промежуточного кронштейна; 35 - пружинная шайба 0 8; 36- шайба

Рис. 97 (продолжение) 37 - болт Мб X 35 крепления сигнального устройства; 38 - пружинная шайба 0 6; 39-гайко-лержатель с гайкой Мб в сборе; 40 - гайка М16 X 1,5 крепления гибких шлангов; 41 - пружинная шайба 0 16; 42 - скоба крепления трубопроводов трехгнездная; 43 - скоба крепления трубопроводов двухгнездная; 44 - гайка М10; 45 - пружинная шайба 0 10; 46 - уплотнительное кольцо; 47 - хомут шланга усилителя тормозов; 48 - скоба крепления шланга усилителя; 49 - скоба крепления трубопроводов двухгнездная с бобышкой; 50 - болт М8 X 16 крепления Редукционного гидроклапана; 51 - болт М8 X 25 с несъемной шайбой крепления коллектора; 52 - гайкодержатель с гайкой М8 в сборе; 53 - скоба крепления трубопроводов

Рис. 97 (окончание)

Об усовершенствовании тормозной системы М2141 писалось немало и данная статья не является революционным в этом плане, однако в ней я попытался собрать и обобщить уже имеющийся опыт и привнести свой собственный.

В статье речь пойдет о замене передних дисковых тормозов на вентилируемые тормоза с однопоршневыми суппортами от ГАЗ-3110 (Волга) и замене задних барабанных тормозов на дисковые тормоза с задними тормозными дисками от АУДИ-80 и суппортами от АУДИ-А4. В статье не затрагиваются вопросы замены ГТЦ и ваккумного усилителя. Все работы производились на автомобиле СВР 1999 года выпуска с ГТЦ и ваккумным усилителем Lucas.

Цель замены тормозной системы — радикальное устранение недостатков серийной тормозной системы М2141, таких как: перегрев передних дисков и колодок при затяжных торможениях с высоких скоростей, периодическое нарушение регулировок задних барабанных тормозов и неравномерность их работы.

При проведении описанных в статье работ я рекомендую одновременно произвести замену всех тормозных магистралей и регулятора давления задних тормозов (колдуна), во избежание возникновения различных неприятных моментов при откручивании старых тормозных трубок.

Новые тормозные механизмы подключаются к ГТЦ по следующей схеме:

По сравнению с серийной схемой подключения меняются местами рабочие камеры ГТЦ, большая камера подключается к передним цилиндрам, меньшая к задним.
Номенклатура деталей необходимых для замены тормозной системы представлена ниже, в таблицах. Замена задних и передних механизмов может производиться как вместе, так и по отдельности, соответственно будет изменяться и схема их подключения.

Номенклатура деталей для замены тормозной системы М2141 на более производительную

Задние дисковые тормоза на 2141

Передние вентилируемые тормоза на 2141

№	Название детали	Кол-во	Примечание	Картинка
1.	Диск тормозной передний вентилируемый АУДИ-80	2	Номер: DF2599 (комплект из двух дисков, Лукас)
2.	Суппорт в сборе со скобой Волга-3110 (правый)	1	Пересверлить отверстия на скобе, см. схему
3.	Суппорт в сборе со скобой Волга-3110 (левый)	1	Пересверлить отверстия на скобе, см. схему
4.	Тормозные колодки передние Волга-3110	1 комп.	ТИИР, шли в комплекте с суппортами
5.	Шланг тормозной передний НИВА (самый длинный)	2	См. фото
6.	Болт крепления тормозного цилиндра к суппорту от зубилы (М12х1.25, внутренний шестигранник, каленый)	4	Используется для крепления новой скобы к нашему поворотному кулаку.
7.	Болт-штуцер напорной магистрали (Волга) с резьбой М10х1	2	Используется для крепления шлангов к суппортам (+медные шайбы 4шт) Если в суппортах резьба не М10х1, а М10×1.25 то используются болт-штуцеры от передних цилиндров ТАЗ-классики	Смотри фото передних шлангов (5)

При сборке задних тормозов необходимо изготовить переходные пластины для крепления скоб суппортов к задней балке и грязевые щиты для защиты задних тормозных механизмов от грязи. Для установки передних тормозов необходимо пересверлить отверстия в скобах от Волги. Чертежи приведены ниже.
Процесс сборки и установки новых тормозных механизмов показан на фотографиях. Задние тормозные механизмы я собирал отдельно от машины на другой балке, которая затем в собранном виде устанавливалась на машину.

1 – передний тормозной механизм;
2 – шланг большого цилиндра;
3 – шланг малого цилиндра;
4 – промежуточный кронштейн шлангов на стойке;
5 – кронштейн крепления шлангов;
6 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
7 – рычаг ручного тормоза;
8 – втулка переднего троса;
9 – передний трос;
10 – уравнитель;
11 – кронштейн крепления наконечников заднего троса;
12 – задний трос;
13 – втулка;
14 – промежуточная подвеска заднего троса;

15 – задний тормозной механизм;
16 – лампа стоп-сигнала;
17 – шланг заднего тормоза;
18 – тройник;
19 – регулятор давления задних тормозов;
20 – пружина;
21 – выключатель стоп-сигнала;
22 – педаль;
23 – вакуумный усилитель;
24 – главный тормозной цилиндр;
25 – контрольная лампа;
26 – выключатель контрольной лампы;
27 – сигнальное устройство.

Автомобиль имеет две независимые тормозные системы: рабочую с гидравлическим приводом тормозных механизмов всех колес и стояночную с механическим приводом на задние колеса.

Гидропривод к тормозным механизмам — двухконтурный, от двухкамерного главного цилиндра с вакуумным усилителем. Первый контур соединяет главный цилиндр с большими рабочими цилиндрами тормозных механизмов передних колес, а второй — с их малыми цилиндрами и с рабочими цилиндрами тормозных механизмов задних колес. В гидропривод к тормозным механизмам задних колес встроен регулятор давления. О падении давления в одном из контуров информирует сигнальное устройство.

Тормозные механизмы передних колес — дисковые, открытые, с подвижной скобой, задних — барабанные, с одним рабочим цилиндром и самоустанавливающимися колодками.

Тормозной диск установлен на ступице переднего колеса и закреплен фиксаторами, которые, кроме того, позволяют правильно установить колесо на автомобиль. К фланцу стойки переднего колеса двумя болтами крепится неподвижный чугунный суппорт тормозного механизма с подвижной скобой. Скоба состоит из стальной соединительной рамы и алюминиевого корпуса цилиндров, в котором выполнены два параллельных цилиндра диаметром 42,85+0,05 и 33,96+0,05 мм. В полость каждого цилиндра вставлен стальной хромированный поршень, уплотненный резиновым кольцом прямоугольного сечения, вставленным в проточку на внутренней поверхности цилиндра. В корпус цилиндров ввернуты два гибких шланга с медными уплотнительными шайбами, а также два клапана выпуска воздуха с резиновыми защитными колпачками (отдельно для каждого цилиндра). Для защиты рабочих поверхностей диска от грязи и влаги служит тормозной щит.

Задние тормоза — с самоустанавливающимися тормозными колодками, приводимыми в действие цилиндром с двумя поршнями. В гидравлические цилиндры с натягом вставлены стальные пружинные разрезные кольца, соединенные с поршнями. Они ограничивают свободный ход поршней и поддерживают постоянный зазор между фрикционной накладкой и рабочей поверхностью барабана.

Внутренняя полость бачка главного цилиндра разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну камеру главного цилиндра.

Вакуумный усилитель установлен между педалью и главным цилиндром тормоза. При торможении он создает дополнительное усилие на толкателе поршня главного цилиндра тормоза пропорционально усилию на педали за счет разрежения во впускном коллекторе.

Вакуумный усилитель соединен с коллектором через шланг и обратный клапан. Обратный клапан удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения в коллекторе двигателя.

Регулятор давления корректирует давление тормозной жидкости в заднем контуре при торможении, уменьшая вероятность блокировки задних колес. Регулятор закреплен на днище кузова и через стержень реагирует на загрузку заднего моста.

Сигнальное устройство информирует водителя о падении давления в одном из тормозных контуров (его разгерметизации). В алюминиевом корпусе выполнен канал, в котором находятся два поршня с уплотнительными кольцами, образующие две камеры. Каждая из камер соединена с одним контуром гидропривода тормозов. Если контуры герметичны, то при нажатии на педаль тормоза в камерах создается одинаковое давление; поршни неподвижны. При разгерметизации одного из контуров падает давление в соответствующей камере, поршни смещаются и через шарик в средней части канала замыкают выключатель контрольной лампы. При прокачке гидропривода тормозов необходимо привести сигнальное устройство в рабочее состояние, выравнивая давление в обоих контурах (погасить лампу).

Читайте также: