Опель вектра глохнет при нагреве
Ребят, пожалуйста,может кто сталкивался.У меня верка 1,6 моно 1991г.в. уже третья,но такое впервые.Совсем недавно стала глохнуть, то на ходу,то с утра во время прогрева.Сразу не заводится,а спустя некоторое время-только ключ покажи. Проблема такая,-заводится на холодную и работает,ровно работает(обороты не плавают),затем нагревается и глохнет.При этом,пропадает обратка и форсунка не срабатывает.В самой форсунке создается давление.Снимаешь,вставляешь обратно и ничего.Когда остынет,на ключ,-заводится. КХХ, ДПДЗ,топливный фильтр и моторчик в норме. На самодиагностике выбивает ошибки 22 и 42. Иногда и 13,-это лямбда и он рабочий,проверял.Сейчас теряюсь в трех догадках, либо ДТОЖ,либо мозги,либо форсунка всеже. Помогите разобраться пожалуйста. Заранее благодарен!!
Спасибо!Нашел.А как он влияет на заводку??Он распределяет импульсы на провода??Или что??Ведь искра есть,топливо качает,а вот форсунка,получается,дальше топливо не пускает,не подает в камеру сгорания,вообще никаких признаков,но и в обратку не спускает,держа давление.На холодную все работает и форсунка распыляет,и обратка идет,а потом как обрезает,и не туда и не сюда.Коммутатор может какимто боком влиять на форсунку??
у меня на 1.8 моно такое было с неисправным регулятором давления топлива. В произвольный момент могла заглохнуть. При этом бензин не шел. Потом минут через 20-25 заводилась с пол оборота. Если не решишь вопрос по другому, попробуй поменяй его. Он дорогой, но аналогов нет
verka help ,
Подкинь заведомо рабочий комок , с разборки , у друзей . На крайний случай купить новый и если не поможет , возить в бардачке . Всяко пригодится , особенно если встал на трассе . Очень выручило его наличие , был печальный опыт !)-)-
провел тесты скорпиона и на прямую с магнита на звезду,сначала на холодную(пока не заглохла,а потом и на горячую,после того как сама заглохла. На холодную все срабатывало: и искра в свече и форсунка и реле на мотор и сам мотор. Затем,когда заглохла,по быстрому снял крышку и протестировал снова. Первые три раза, показало только искру,а вот ни мотор,ни форсунка не сработали,затем снова все заработало.
Вопрос! Может ли сам коммутатор нагреваться и тупить??
Именно так и делает умирающий или не качественный коммутатор.Нагревается он скорее от температуры двигателя.С качественным коммутатором проблем ни каких нет.Более того,твоя ошибка 42 как раз и указывает на коммутатор или его проводку.Так же нужно проверить катушку индуктивности на предмет целостности.Сопротивление оной примерно 800ом.
С качественным коммутатором проблем ни каких нет.
А как подобрать этот самый качественный коммутатор. Ведь судя по форуму,по отзывам,чаще всего попадаются как раз таки не качественные :( .На лэйбу смотреть,или всеже по ценнику,если его даже и прозвонить нельзя??
HUCO - работает третий год , до этого Magneti Marelli - год и к праотцам . Лучше оригинал , но стоит недружески дорого :)
Спасибо большое!Буду пробовать,если поможет,за всех кто помог,пойду в церкви свечки поставлю)
Ребят, пожалуйста,может кто сталкивался.У меня верка 1,6 моно 1991г.в. уже третья,но такое впервые.Совсем недавно стала глохнуть, то на ходу,то с утра во время прогрева.Сразу не заводится,а спустя некоторое время-только ключ покажи. Проблема такая,-заводится на холодную и работает,ровно работает(обороты не плавают),затем нагревается и глохнет.При этом,пропадает обратка и форсунка не срабатывает.В самой форсунке создается давление.Снимаешь,вставляешь обратно и ничего.Когда остынет,на ключ,-заводится. КХХ, ДПДЗ,топливный фильтр и моторчик в норме. На самодиагностике выбивает ошибки 22 и 42. Иногда и 13,-это лямбда и он рабочий,проверял.Сейчас теряюсь в трех догадках, либо ДТОЖ,либо мозги,либо форсунка всеже. Помогите разобраться пожалуйста. Заранее благодарен!!
Спасибо!Нашел.А как он влияет на заводку??Он распределяет импульсы на провода??Или что??Ведь искра есть,топливо качает,а вот форсунка,получается,дальше топливо не пускает,не подает в камеру сгорания,вообще никаких признаков,но и в обратку не спускает,держа давление.На холодную все работает и форсунка распыляет,и обратка идет,а потом как обрезает,и не туда и не сюда.Коммутатор может какимто боком влиять на форсунку??
у меня на 1.8 моно такое было с неисправным регулятором давления топлива. В произвольный момент могла заглохнуть. При этом бензин не шел. Потом минут через 20-25 заводилась с пол оборота. Если не решишь вопрос по другому, попробуй поменяй его. Он дорогой, но аналогов нет
verka help ,
Подкинь заведомо рабочий комок , с разборки , у друзей . На крайний случай купить новый и если не поможет , возить в бардачке . Всяко пригодится , особенно если встал на трассе . Очень выручило его наличие , был печальный опыт !)-)-
провел тесты скорпиона и на прямую с магнита на звезду,сначала на холодную(пока не заглохла,а потом и на горячую,после того как сама заглохла. На холодную все срабатывало: и искра в свече и форсунка и реле на мотор и сам мотор. Затем,когда заглохла,по быстрому снял крышку и протестировал снова. Первые три раза, показало только искру,а вот ни мотор,ни форсунка не сработали,затем снова все заработало.
Вопрос! Может ли сам коммутатор нагреваться и тупить??
Именно так и делает умирающий или не качественный коммутатор.Нагревается он скорее от температуры двигателя.С качественным коммутатором проблем ни каких нет.Более того,твоя ошибка 42 как раз и указывает на коммутатор или его проводку.Так же нужно проверить катушку индуктивности на предмет целостности.Сопротивление оной примерно 800ом.
С качественным коммутатором проблем ни каких нет.
А как подобрать этот самый качественный коммутатор. Ведь судя по форуму,по отзывам,чаще всего попадаются как раз таки не качественные :( .На лэйбу смотреть,или всеже по ценнику,если его даже и прозвонить нельзя??
HUCO - работает третий год , до этого Magneti Marelli - год и к праотцам . Лучше оригинал , но стоит недружески дорого :)
Спасибо большое!Буду пробовать,если поможет,за всех кто помог,пойду в церкви свечки поставлю)
при прогреве мотора свыше 85 градусов — обороты начинают скакать от 800-до 0, и глохнет, это происходит не всегда, особенно проявляется при езде по городу по пробкам…что бы это могло быть?кто в курсе подскажите куда копать…ОШИБОК НЕТ!смотрел Оп-КОМом…А да-мотор Z16XE…
Спасибо тем кто что то дельное ответит!
Opel Vectra 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 36
Что было в итоге?)
Датчик ОЖ на мозги смотри
ну как бы…она заводится и холодная и горячая отлично!Не факт что это ДТОЖ
Понимаю что довно было, вы решили проблему?
Для многих будет шоком узнать что на Z16XE нет РХХ
Либо педаль либо дроссель. Скорее всего либо педаль газа под замену просится либо в ЭБУ дорожки отваливаются. Частый прикол на моторах Z серии
ну принцип понятен, дросель в сборе, !буду проверять…
90% что это РХХ.Если видно что он разбирался, значит уже чистили, можешь идти за новым.чистка более одного раза обычно не помогает.еще можешь сразу дроссельную заслонку помыть если загажена, а если загажена то есть проблемы с масложором.
датчик коленвала-если в холодную намана работает--но после нагревание троит и хочет глохнуть
У меня была такая беда на х20хев, я снимал и чистил рхх, проблема ушла
А может быть проблема в катушке зажигания, ЕГР или термо датчик.
Где то читал, что при нагреве мотора нагревается и катушка зажигания и значит обмотки. При слабых контактах во вторичных обмотках (при расширении под воздействием тепла) напряжение на выходе становится прерывистым.
Бывает ЕГР работает, получает сигнал и отправляет к ECU но клапан закрывается не полностью (при этом CHEK не горит)
у меня стоит модуль, если бы проблема была в нем, то постоянно бы была бы проблема…
Если проблема с мозгами, я тдумаю была бы куча ошибок или нет связи с эбу
На холодный двигатель заводиться хорошо, а когда нагреется, после остановки, движок не заводиться. Стартер крутит хорошо. В чем может быть проблема. Не мозг ли накрылся? Кто знает, дайте совет. Опель Вектра Б, 1999 г, 1.8, 116 лошадок.
Здравствуйте, машина 1998 года. В общем утром приехал с работы поставил машину в обед не могу завести. До этого были проблемы как завожу, а она троит и чуть не глохнет пока не прог.
После ремонта головки завелась, но через неделю снял радиатор что бы поменять. Поменял и не заводится, схватывает, но больше ничего. Машина Опель Вектра Б, двигатель х18хе.
Есть такая проблема, 2 дня назад я вернулся домой, с автомобилем все было хорошо. На второй день на утро не запускается двигатель. При включении зажигания check не горит, но горит .
Раньше заводился с пол оборота, а сейчас заводится через 5-8 секунд. А если остановить на 1 секунду и снова крутить, сразу заводится. И еще в холостом ходу плавают обороты двигател.
Здравствуйте. Я утром приехал на работу, поставил машину и заглушил двигатель, а когда вечером сел ехать домой и повернул ключ — в ответ тишина. Индикаторные лампочки «не проседают.
Всё будет хорошо!
Если самостоятельно глохнет двигатель при нагреве, то это может быть неисправен ДПКВ.
Если же двигатель может работать длительно, куда надо можно съездить и вернуться, а заглохнет только когда вы выключите зажигание — тогда ДПКВ исправен.
Если же горячий мотор не запускается повторно, после выключения зажигания, тогда значит неисправен датчик температуры двигателя (ДТОЖ) или имеется разрыв цепи на него.
При неисправном датчике, на холодную, при включении зажигания — включается вентилятор двигателя.
ЭБУ двигателя пожалуй не может быть неисправным при такой неисправности, потому что он бы тогда и на холодную давал сбой.
Где находится ДТОЖ и как его снять смотрите.
Вот таблица по проверке ДТОЖ по температуре и сопротивлению
Спасибо всем кто неравнодушен. Двигатель после длительной поездки может запуститься, а может и нет, ДТОЖ отключал все равно не запускается. Педаль газа тоже не помогает. Было замыкали три провода датчика распредвала. Исправил, заизолировал, вроде бы обороты перестали плавать. Ошибки выдавал 0230 и 0340. Может ли из-за датчика распредвала такой глюк происходить? Если при включении зажигания слышно как работает бензонасос, то заводиться без проблем. Даже на горячую. В общем живет своей жизнью. Может ли из-за датчика распредвала такое происходить?
Если двигатель не запускается, то диагностика даже не видит эбу, пишет нет соединения с эбу. Если связываться с ЭБУ, то двигатель заводится. Проверял шнурком элем 327. Программой сканмастером.
@andrienko.1966 --> Стоит проверить в момент неисправности, есть ли напряжение на ЭБУ. P0230 - Реле топливного насоса, неисправность электрической цепи. Причины: провода, реле топливного насоса, ЭБУ. P0340 - Датчик положения распределительного вала A, банк 1, неисправность электрической цепи. Причины: провода, разъем, датчик положения распределительного вала, ЭБУ. Стоит проверить еще чистоту контактов разъема ЭБУ.
На реле топливного насоса плюс есть, но он управляется минусом, который идет с ЭБУ. Контакты з-д почистил специальной жидкостью. Эта релюха еще управляет и форсунками. Форуме пишут, что в ЭБУ. Отваливаются контакты от тряски, но если контакт отвалился, то почему на холодную заводится с пол тыка. А на горячий двигатель может запуститься, а может и нет. Вопрос пока открыт, ищу причину этого недуга у авто.
@andrienko.1966 --> Так может в этом реле контакты плохие стали, на горячую сопротивление возрастает. Собственно вы можете для испытания пробросить провод на бензонасос от аккумулятора, сделать его с тумблером, как только на горячую не срабатывает насос, так вы тумблерочком раз, и включите питание на насос, и испытаете. Если насос заработает и мотор запустится, значит ЭБУ исправен, и это будет радостно, ведь новый он дорого стоит.
@andrienko.1966 --> Пробовал перемыкать реле, слышно что насос работает, но движок не запускается.
@andrienko.1966 --> Остаётся ещё посмотреть искру на свечах, если её нет, тогда неисправен ДПКВ или действительно неисправность в ЭБУ.
@andrienko.1966 --> Спасибо за совет, но у меня на свечах нет проводов, стоит блок цельный, на четыре свечи одевается сразу
@andrienko.1966 --> Я не писа́л про провода, написал что надо проверить ИСКРУ на свечах. Вот вы цельным блоком и проверяйте.
mark74, О-как. выделенное тебе больше всего подходит :wink:
До идеала далеко
Говорят, к Германии есть поговорка, что все машины рано или поздно становятся Опелем. Возможно, но на момент покупки я этого не подозревала, и других машин немецкого производства
mark74, О-как. выделенное тебе больше всего подходит :wink:
До идеала далеко
Говорят, к Германии есть поговорка, что все машины рано или поздно становятся Опелем. Возможно, но на момент покупки я этого не подозревала, и других машин немецкого производства больше не покупала. Справедливости ради надо сказать, что автомобиль на момент покупки уже прожил на российских дорогах больше двух лет и намотал около 30 тыс. км
Купили ее в 2000-ом за 13 тыс. у.е. первое время просто тащилась от автомата и от хорошей скорости разгона. На спортивном режиме просто летала. Очень любопытно было наблюдать на светофоре водителей соседних машин, в предвкушении красивого обгона оглядывающих девушку за рулем.
На старте делала если не всех, то многих. По трассе меньше 150 вообще не ездила. Устойчивость и управляемость без претензий.
Но мне нравилось
Кстати, с коробкой и движком проблем не было до конца нашей совместной жизни. но вот с другим.
Поговорку я услышала где-то на середине нашего знакомства, и поверила ей почти сразу
Например, когда где-то на 35 тысячах стала менять тормозные колодки, пришлось заменить и диски. А в автосервисе недоумевали – заводские колодки не должны были сточиться до такой степени.
Самая большая неприятность наступила, когда машина начала ни с того ни с сего глохнуть. Загорался значок некой неисправности и мы вставали. Произойти это могло где угодно. После этого машина долго не заводилась. Починить никак не могли.
Ремонта было на три копейки, но как трудно было установить причину! Затем пошло по возрастающей: сгорела обшивка генератора, полетел центральный замок, замок передней пассажиркой двери
В общем, через три года нашего знакомства мы решили расстаться. Получив свои 9 000 была счастлива и с радостью пересела на продукт японского автопрома.
Читайте также: