Схема топливной системы вольво s60

Обновлено: 05.01.2025

Система питания дизельного двигателя Принцип работы дизельного двигателя При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления. При этом температура воздуха поднимается приблизительно до + 600°С, превышающей температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндр с некоторым опережением и воспламеняетс.

6.3.2 Система рециркуляции отработавших газов (система EGR)

Система рециркуляции отработавших газов (система EGR) Топливная система дизельного двигателя оборудована системой рециркуляции отработавших газов (системой EGR), позволяющей снизить в отработавших газах содержание опасных для окружающей среды окислов азота (N0x). С этой целью часть отработавших газов подается назад в камеры сгорания двигателя, что снижает температуру сгорания и, к.

6.3.3 Устройство подогрева топливного фильтра

Устройство подогрева топливного фильтра При понижении наружной температуры снижается текучесть дизельного топлива вследствие выпадения парафина. Дизельное топливо приобретает консистенцию меда. По этой причине зимой в топливо вводятся специальные добавки, повышающие его текучесть, что обеспечивает запуск двигателя при температуре до - 15°С и - 22°С (бензин хуже АИ-95). Указанные.

6.3.4 Удаление воздуха из топливной системы

Удаление воздуха из топливной системы Если топливный бак был полностью израсходован или если заменялись какие-либо детали топливной системы, как правило, удалять воздух из системы не требуется, т. к. он автоматически удаляется сам в процессе запуска двигателя. При появлении трудностей в процессе запуска необходимо проверить, поступает ли к инжекторам топливо. Для этого у двух и.

6.3.5 Проверка, снятие и установка топливного запорного клапана

Проверка, снятие и установка топливного запорного клапана Электромагнитный топливный запорный клапан у ТНВД открывает подачу топлива при включении зажигания. Его необходимо проверить, если двигатель не запускается или после выключения зажигания не останавливается. ПРОВЕРКА 1. Включите и выключите замок зажигания на рулевом колес.

6.3.6 Снятие и установка форсунок

Снятие и установка форсунок Повреждения форсунок могут привести к детонации двигателя и повреждению подшипников. Для поиска неисправности форсунки необходимо по порядку отвернуть накидные гайки подводящих трубопроводов высокого давления. Если при отворачивании очередной гайки стук прекращается, то поврежденная форсунка найдена. Проверить форсунки можно с помощью специального приб.

6.3.7 Проверка и регулировка момента начала впрыска

Проверка и регулировка момента начала впрыска Топливный насос высокого давления 1 — сегментная шпонка 2 — уплотнительное кольцо 3 — топливный насос высокого давления 4 — электромагнитный топливный запорный клапан 5 — электромагнитный клапан регулировки впрыска 6 — резьбовая пробка насоса Для проверки необход.

6.3.8 Снятие и установка впускного трубопровода

Снятие и установка впускного трубопровода Впускной трубопровод должен сниматься для обеспечения доступа перед проведением работ, например, на топливной системе. СНЯТИЕ 1. Снимите крышки двигателя и трубу наддува. 2. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. Батарея находится в багажнике позади правой боковой облицовки. .

6.3.9 Турбокомпрессор

Турбокомпрессор Двигатель оборудован турбокомпрессором. Турбокомпрессор имеет два турбинных колеса, находящихся в отдельных корпусах. Вращение турбокомпрессора осуществляется от энергии отработавших газов. Угловая скорость вращения достигает 120 000 об/мин. Благодаря тому что в цилиндры подается большее количество воздуха, мощность двигателя повышается до 100 %. Давление воздуха на.

Всем привет!
Добрались до системы управления подачей топлива, приведу основные датчики и их параметры, для осознанного понимания что и где располагается и для чего нужно. Исправность их проверяет само диагностика машины на соответствие параметров.

1 Соленоиды CVVT; 2 Катушки зажигания; 3 Датчик положения распределительного вала; 4 Датчик детонации; 5 Датчик давления топлива, сторона высокого давления; 6 Датчик давления топлива, сторона низкого давления; 7 MAF (Измеритель воздушной массы); 8 Клапан регулирования топлива; 9 Лямбда-датчик, передний; 10 Лямбда-датчик, задний; 11 Клапан управления турбонагнетателя; 12 Датчик частоты вращения коленчатого вала; 13 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; 14 Датчик давления и температуры (TMAP); 15 Датчик уровня и температуры масла 16 Датчик давления масла 17 ЕТМ (модуль электронной дроссельной заслонки) 18 Датчик давления воздуха (MAP) 19 Форсунки 20 Клапан системы выделения паров топлива

Датчик абсолютного давления коллектора МАР

Датчик давления воздуха (MAP) расположен на впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Датчик давления воздуха (MAP) обнаруживает абсолютное давление во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) главным образом для того, чтобы следить за достижением правильного давления воздуха. Давление воздуха регулируется клапаном управления турбонагнетателя. Этот датчик, который представляет из себя пьезорезистор, заземлен в модуле управления, и на него подается 5 В от модуля управления. Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от давления во впускном коллекторе, давая сигнал 0,5 — 4,5 В. Низкое давление дает низкое напряжение, высокое давление дает высокое напряжение. Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика давления воздуха. Сигнал датчика может быть считан при помощи диагностической системы

Датчик давления топливопровода (LPS)

Датчик давления топлива контролирует давление топлива (абсолютное давление) в топливопроводе на насос высокого давления. Датчик смонтирован на двигателе, справа в моторном отсеке.
Датчик является датчиком емкостного типа. В зависимости от давления в топливопроводе посылается аналоговый сигнал 0 — 5 В. Напряжение повышается с ростом давления.
Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал для регулировки давления в топливопроводе до насоса высокого давления с помощью модуля управления топливного насоса.
Датчик давления питается напряжением 5 В и заземляется в модуле управления двигателя (ЕСМ). Датчик давления передает сигнал с давлением топлива на модуль управления двигателя (ECM) по отдельному кабелю.
Датчик давления топлива диагностируется модулем управления двигателя (ЕСМ). Давление можно считывать с помощью диагностического инструмента.

Данный датчик может подключатся в вариациях ранних годах выпуска и более поздних, есть информация о переоборудовании на СТО

Датчик давления, топливная магистраль

Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливораспределительном трубопроводе между насосом высокого давления и инжекторами. Датчик смонтирован на топливораспределительном трубопроводе.
Датчик давления топлива питается напряжением 5 В и заземляется в модуле управления двигателя (ECM).
В зависимости от давления в топливораспределительном трубопроводе датчик посылает аналоговый сигнал между 0,5 — 4,5 В на модуль управления двигателя (ЕСМ). Напряжение сигнала возрастает с ростом давления топлива. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал для распределения нужного давления топлива и объема топлива на инжекторы. Датчик давления топлива диагностируется модулем управления двигателя (ЕСМ).

Датчик детонации (KS)

Функцией датчика детонации является контроль детонации при сгорании в двигателе. Детонация может повредить двигатель и уменьшить эффективность сгорания в двигателе.
Если модуль управления двигателя (ECM) регистрирует детонацию в любом из цилиндров, зажигание для этого цилиндра на следующем этапе сгорания будет задержано. Если многократная задержка зажигания не предотвращает детонацию, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект. На двигателях с турбонаддувом давление наддува будет также снижено, уменьшая нагрузку на двигатель.
Этот датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла. При детонации двигателя вибрация (звуковые волны) распространяется по блоку цилиндров к датчикам детонации. Возникающее механическое напряжение в пьезоэлектрическом материале датчиков детонации вырабатывает электрическое напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателя (ЕСМ). Сигнал соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю управления двигателя (ECM) определить, детонирует ли двигатель. Датчик положения распредвала и датчик частоты вращения коленвала используются для определения рабочего цикла двигателя (в каком цилиндре производится искра) и, следовательно, какой цилиндр детонирует.
Оба датчика детонации расположены на блоке двигателя под топливораспределительным трубопроводом.
Задержку синхронизации из-за детонации можно считать с помощью диагностической системы.
Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчиков детонации.

Датчик положения распределительного вала

На этом профиле двигателя имеется два датчика положения распредвала — один для впуска и один для выпуска.
Функцией датчика положения распределительного вала является определение профилей ротора распределительного вала. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) для определения угла распределительного вала.
Каждый распределительный вал имеет четыре сегмента на один оборот распределительного вала. Импульсное колесо на распределительном валу, состоящее из четырех зубьев (зубья расположены у каждого профиля), используется датчиком положения распределительного вала для определения сегментов.
Зубья на шестерне распределительного вала не одинаково широкие. Это позволяет модулю управления определить, какой профиль распознан и, следовательно, в каком рабочем цикле находится распределительный вал.
Когда рабочий цикл распределительного вала установлен, модуль управления может определить, в каком цилиндре необходимо произвести искру. В случае пропуска зажигания или детонации двигателя модуль управления также может определить, в каком цилиндре происходит пропуск зажигания или детонация.
Этот датчик, являющийся магнитным резистором с постоянным магнитом, заземлен в модуле управления, и на него подается 5 В от модуля управления. Когда один из зубьев на импульсном колесе распредвала проходит мимо датчика положения распредвала (CMP), на модуль управления передается сигнал от датчика положения распредвала (CMP). Сигнал, который меняется в пределах 1,5 — 5,1 В, становится сильным, когда зуб касается датчика положения распредвала, и слабым, когда зуб выходит из датчика положения распредвала (CMP).
Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен на задней стороне двигателя около управляемого распределительного вала (непрерывная переменная синхронизация клапанов).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика положения распределительного вала.

Датчик температуры и абсолютного давления воздуха на входе МАРТ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Определенная температура охлаждающей жидкости двигателя требуется для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог производить регулировку следующего:

период впрыска
частота вращения на холостом ходу
вентилятор охлаждения двигателя
опережение зажигания
включение и выключение компрессора системы кондиционирования
функции диагностики.

Датчик температуры является резистором NTC-типа, который питается (сигнал) от модуля управления и заземляется в модуле управления.

Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Напряжение (сигнал), которое зависит от сопротивления в датчике, передается на модуль управления двигателя (ECM). При 0 °C напряжение составляет около 3,9 В. При 100 °C напряжение составляет около 0,5 В. Низкая температура дает высокое сопротивление (высокое напряжение), высокая температура дает низкое сопротивление (низкое напряжение).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с термостатом.
Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика может быть считано при помощи диагностической системы.

Топливо всасывается топливным насосом (1) через сетчатый фильтр (2) на датчике уровня топлива в баке, через электрический топливный насос (3) в корпусе топливного фильтра. Если двигатель оборудован фильтром предварительной очистки (4) и водоотделителем (5), топливо проходит также через них. Топливо затем проходит через охлаждающую спираль блока управления (6) к перепускному клапану (7), где топливо из бака смешивается с обратным потоком топлива из топливного канала головки цилиндров (8) и поступает далее к стороне всасывания топливного насоса.

Топливный насос нагоняет топливо в топливный фильтр через главный фильтр (9) к продольному топливному каналу головки цилиндров. Этот канал обеспечивает каждый насос-форсунку (10) топливом через кольцеобразную канавку вокруг каждого инжектора в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) управляет давлением в системе подачи топлива к инжекторам.

Невозвратный клапан (11), расположенный в электрическом топливном насосе (3), предотвращает возврат топлива в бак при выключении двигателя.

Предохранительный клапан (12) позволяет топливу течь назад к стороне всасывания в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит.
Невозвратный клапан (13) открывается при работе электрического топливного насоса (3).

Выпуск воздуха из топливной системы, например, после замены топливных фильтров.
Слив воды из водного сепаратора.

При нажатии выключателя (14) электрический топливный насос включается и работает около 5 минут. Выпуск воздуха начинается при заполнении топливной системы и увеличении давления. При этом воздух выталкивается через топливную линию (15) и воздушный вентиляционный клапан (16) вниз к топливному баку через обратную линию (17).

Датчик (18) в водном сепараторе показывает высокий уровень воды
Автомобиль неподвижен
Двигатель остановлен
Ключ зажигания в положении езда
Используется стояночный тормоз

топливный насос для того, чтобы выгнать воду и воспрепятствовать попаданию воздуха в топливную систему.

Сливной ниппель (20) расположен на корпусе топливного фильтра. Ниппель используется при сливе топлива из системы, например, при замене насоса-форсунки.

На корпусе топливного фильтра находится также датчик давления (21) для измерения давления подачи после топливного фильтра. Код неисправности отображается на инструментальной панели, если давление подачи меньше, чем значение, приведенное в перечне кодов неисправностей.

В качестве дополнительной принадлежности может присутствовать подогреватель топлива (22). Он установлен в нижней части водного сепаратора.

Топливная система D12D — вариант с ручным насосом. Вода сливается нажатием кнопки на приборной панели, тип 2.

Топливо всасывается топливным насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в баке и в корпус топливного фильтра (3). Если двигатель оборудован фильтром предварительной очистки (4) и водоотделителем (5), топливо проходит также через них. Топливо затем проходит через охлаждающую спираль блока управления (6) к перепускному клапану (7), где топливо из бака смешивается с обратным потоком топлива из топливного канала головки цилиндров (8) и поступает далее к стороне всасывания топливного насоса.

Топливный насос (1) подает топливо в корпус топливного фильтра (3) через главный фильтр (9) и далее к продольному топливному каналу головки цилиндров (8). Этот канал обеспечивает каждый насос-форсунку (10) топливом через кольцеобразную канавку вокруг каждого инжектора в головке цилиндров. Перепускной клапан ( 7) управляет давлением в системе подачи топлива к инжекторам.

Предохранительный клапан (11) позволяет топливу течь назад к стороне всасывания в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит.
Невозвратный клапан (12) открывается при работе ручного насоса (13).

выталкивается через перепускной клапан (14) и обратную линию (15) вниз к топливному баку. Выпуск воздуха из фильтра после его замены контролируется клапанами (19), (14) и (25).

Датчик (16) в водном сепараторе показывает высокий уровень воды
Автомобиль неподвижен
Двигатель остановлен
Ключ зажигания в положении езда
Используется стояночный тормоз

При необходимости в дополнительном сливе перед повтором нужно подождать 6 минут, поскольку эта функция имеет таймер.

Ручной насос (13) расположен на корпусе топливного фильтра и используется для подкачки топлива (при неработающем двигателе) после слива всей топливной системы. Невозвратный клапан (24) ручного насоса также находится в корпусе топливного фильтра.

Новый корпус топливного фильтра устраняет необходимость в сливе топлива перед заменой фильтра. Нагели клапанов (19) и (23) закрываются при отвинчивании топливного фильтра. Больше не нужно выпускать воздух из системы после замены фильтра, поскольку это происходит автоматически при запуске двигателя и его работе в течение 2 минут.

(D) Первичный фильтр с водоотделителем расположен перед подающим насосом. На нем имеется ручной насос для прокачки системы при необходимости.

(E) Змеевик охлаждения сверху на двигателе охлаждает систему управления двигателем EMS (Система управления двигателем) топливом со стороны всасывания подающего насоса.

Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр в узле бака, проходит вверх через первичный фильтр (2) и водоотделитель. Затем топливо проходит через змеевик охлаждения (3), охлаждающий систему управления двигателем EMS, и вверх через фильтр (4).

Подающий насос непрерывно прокачивает топливо через главный фильтр (6), очищающий топливо и направляющий его в двух направлениях. Часть топлива проходит на клапанный блок (7), установленный в главный фильтр с отсечным клапаном и клапаном-дозатором топлива (8), через обратный клапан (9) на датчик давления (10), а затем наружу, на форсунку (AHI)(11).

Регулирующий клапан (14) регулирует количество подаваемого топлива. Излишки топлива стекают обратно в подающий насос через регулирующий клапан (15), а топливо для сгорания проходит через впускные клапаны (16), которые пропускают топливо на поршни топливного насоса высокого давления.

аккумулятора через клапан сброса давления (19) и возвращается по возвратному топливопроводу. Излишки топлива проходят по возвратной линии обратно на первичный фильтр и в топливный бак (21).

На первичном фильтре имеется ручной насос для прокачки топлива (при выключенном двигателе), если топливная система была опорожнена.

Топливная система управляется электронной системой по сигналам EMS. Впрыск топлива осуществляется под высоким давлением топливными форсунками, расположенными по одной на каждом цилиндре. Высокое давление создается механическим топливным насосом высокого давления. Фазы впрыска и количество впрыскиваемого топлива регулируются системой управления двигателем EMS, на который поступают сигналы от ряда датчиков. На иллюстрации показаны основные компоненты системы топливного аккумулятора.

Основной фильтр с водным сепаратором расположен на ходовой части. Блок также оснащен ручным насосом. В нижней части водного сепаратора расположен клапан слива воды.

Опциональный электрический элемент обогрева устанавливается на корпус первичного топливного фильтра для рынков сбыта с холодными зимами.

Имеется фильтр (1) в корпусе топливного фильтра (2). Три быстроразъемных соединения расположены на боковой стороне корпуса, ВХОД ТОПЛИВА со стороны насоса подачи (3), ВЫХОД ТОПЛИВА на бак (4), ВЫХОД ТОПЛИВА на насос высокого давления (5).

Асимметричный шестеренчатый насос подает топливо на насос высокого давления. Это означает, что топливо нагнетается кулачковым валом насоса высокого давления. При таком приводе топливо подается только после пуска двигателя. Скорость вращения определяет количество топлива. Клапан управления всасыванием регулирует расход топлива на насос высокого давления.

Топливные форсунки представляют собой загерметизированные узлы, не подлежащие ремонту. Запасные части для них не поставляются. Они располагаются вертикально по центру каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и каждая удерживается на месте скобой.

Процесс впрыска состоит из трех этапов: начальный впрыск, основной впрыск и завершающий впрыск. Все этапы впрыска осуществляются одинаково.

Когда блок управления двигателем подает напряжение на электромагнитный клапан, ограничителем открывается управляющая камера возврата топлива. Давление в камере падает, игла жиклера поднимается, и начинается впрыск.

Так как ограничитель для выходного давления имеет больший диаметр, чем для входного давления, топливо в управляющей камере подвергается разрежению, даже если камера постоянно соединена со стороной высокого давления через ограничитель.

Когда напряжение на электромагнитном клапане падает до нуля, управляющий клапан возвращается на свое седло. Затем управляющая камера снова заполняется через ограничитель. Давление в управляющей камере воздействует на верхнюю часть иглы жиклера через управляющий поршень, и таким образом игла жиклера удерживается в закрытом положении. Возвратная игла жиклера также помогает удерживать иглу в закрытом положении.

Объем впрыска определяется давлением в нагнетательной трубке форсунки, расходом топлива через иглу жиклера и длиной импульса, что устанавливается сигналами от блока управления двигателем.

запрограммировать новые коды поправок форсунок, так как каждая форсунка уникальная, и двигатель настраивается на оптимальный впрыск топлива с минимальными возможными выбросами. Эти коды поправки программируются с помощью функции программирования VCADS Pro. Такое программирование требуется только при замене форсунок.

Форсунки уплотняются относительно головки цилиндров уплотнительными кольцами (1), расположенными в углублении для форсунки в форме кольца. Нижняя часть форсунки

Клапан сброса давления управляется системой EMS и служит для регулирования возврата топлива обратно в бак для поддержания давления, установленного в топливном аккумуляторе системой управления двигателем (EMS).

Volvo S60 (2010 год). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)

Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.

Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:

плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.

Признаки неисправностей бензонасоса

Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:

автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.

Не качает бензонасос: причины и диагностика

Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.

Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.

Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:

неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.

Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.

Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.

Проводка к бензонасосу

Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.

Электромоторчик бензонасоса

Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.

Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.

Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.

Контакт массы топливного насоса

На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.

Реле бензонасоса

Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.

В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.

Предохранитель бензонасоса

Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.

Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).

Другие причины неисправностей бензонасоса

Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.

Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.

Читайте также: