Схема топливной системы вольво fh13
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo FH12 , давление в шинах Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , подготовка к зиме Volvo FH12 , тормоза Volvo FH12 , масляный фильтр Volvo FH12 , топливный фильтр Volvo FH12 , фильр салона Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , номер кузова Volvo FH , давление в шинах Volvo FH , неисправности Volvo FH , подготовка к зиме Volvo FH , тормоза Volvo FH , масляный фильтр Volvo FH , топливный фильтр Volvo FH , фильр салона Volvo FH , регулировка фар Volvo FH
14. Топливная система
Выполняя работы с топливной аппаратурой, соблюдайте полную ЧИСТОТУ. Топливный бак следует заправлять максимально полно, чтобы избежать образования конденсата внутри бака. В процессе заправки необходимо следить за тем, чтобы на заправочную горловину и пробку не попадала грязь. Топливо из канистры или из собственной бочки необходимо отфильтровать, все емкости должны быть чистыми.
Топливный фильтр
Замену топливного фильтра следует проводить одновременно с заменой масла или по потребности, например в следующих случаях:
- если упало давление топлива,
- снизилась мощность двигателя,
- качество топлива нестабильное,
- загорелся сигнализатор засорения топливного фильтра.
Замена фильтра
1. Тщательно очистите кронштейн крепления фильтра.
2. Скрутите фильтр с помощью специального ключа.
3. Смажьте новую прокладку фильтра дизельным топливом.
4. Накрутите фильтр рукой таким образом, чтобы резиновая прокладка соприкоснулась с уплотняемой поверхностью.
5. После этого поверните фильтр еще на 3/4…1 оборот (или руководствуясь отметкой на фильтре).
6. Удалите воздух из топливной системы.
7. Запустите двигатель.
8. Убедитесь, что фильтр не подтекает.
Примечание:
При установке нового фильтра он должен быть пустым. При установке фильтра в нем не должно быть топлива.
Прокачка
Удалите воздух из топливной системы:
- если все топливо в баке было выработано,
- после замены фильтра,
- после ремонта или обслуживания топливной системы.
Примечание:
В процессе прокачки системы топливо и воздух перекачиваются обратно в топливный бак. Использовать дополнительную емкость для сбора топлива не требуется.
1. Заглушите двигатель.
2. Включите стояночный тормоз.
3. Поверните ключ зажигания в положение "2" ("движение").
4. Включите процедуру прокачки системы через соответствующий раздел меню информационного дисплея водителя. Откройте раздел "Техобслуживание" (обслуживание), а затем "Заправка топлива" (прокачка топливной системы).
5. После завершения прокачки на дисплее появится уведомление.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель запускается с трудом, повторите прокачку.
7. Проверьте наличие подтеканий.
8. Убедитесь, что двигатель работает без провалов.
Необходимые условия
Примечание:
Запрещается прокачка с помощью стартера.
Водоотделитель
Данный автомобиль оснащен водоотделителем, разработанным для регионов с высоким качеством топлива и очень низким содержанием воды в топливе.
Если необходимо слить воду из водоотделителя, на информационном дисплее водителя загорается сигнализатор "Вода в топливном фильтре" (вода в топливной системе).
Снимите водоотделитель и слейте воду.
В воде присутствует небольшое количество дизельного топлива, поэтому ее необходимо сливать в тех местах, где это не сможет нанести ущерба экологии.
Топливный бак
Фильтр сапуна топливного бака
Фильтр используется в некоторых регионах и подлежит замене каждые 24 месяца. В некоторых обстоятельствах, например при эксплуатации в условиях повышенной запыленности, может потребоваться более частая замена фильтра.
Опорожнение топливного бака
Ежегодно сливайте из топливного бака шлам и придонную воду. Это позволит предотвратить попадание воды в двигатель, что может привести к выходу его из строя.
1. Установите емкость подходящего объема под сливной пробкой топливного бака.
2. Выкрутите пробку на несколько оборотов, пока через сливное отверстие не начнет вытекать шлам и вода. Не выкручивайте пробку полностью, так как в этом случае будет слито все содержимое бака.
3. Дождитесь, пока через отверстие не начнет вытекать чистое топливо.
4. Закрутите пробку.
5. Слейте грязь и воду из емкости, не нанося ущерба экологии.
Очистка бака для раствора мочевины (AdBlue)
Выполнить очистку бака для раствора мочевины (AdBlue) может потребоваться в том случае, если в него по ошибке было залито дизельное топливо или любая иная жидкость, кроме AdBlue. Промойте бак водой. Если это не помогает, используйте хозяйственное чистящее средство. Тщательно промойте водой, чтобы удалить все остатки чистящего реагента, которые могут повредить каталитический преобразователь.
1. Установите емкость подходящего объема под сливной пробкой бака для раствора мочевины (AdBlue).
2. Выкрутите пробку на несколько оборотов, пока через сливное отверстие не начнет вытекать жидкость.
3. Дождитесь, пока бак полностью не опустошится.
4. Промойте бак чистой водой. Прежде чем переходить к дальнейшим действиям, убедитесь, что вода в баке полностью высохла.
5. Закрутите пробку.
6. Слейте шлам и воду из емкости, не нанося ущерба экологии.
Примечание:
- После того как реагент из бака будет слит, следует залить в него не менее пяти литров нового реагента Adblue.
- Не допускается сливать AdBlue в бытовую канализацию.
Топливная система управляется электронным модулем управления двигателем (ECM). Насос-форсунки (по одной на каждом цилиндре) впрыскивают топливо под высоким давлением. Высокое давление создается механически посредством верхнего распредвала и коромысел. Количество топлива и фаза впрыска регулируются электронной системой блока управления двигателем (ECM), получающего сигналы от ряда датчиков.
Топливо через сетчатый фильтр (2), расположенный во вставном элементе бака, всасывается топливным насосом (1) вверх, в контур охлаждения (6) электронного блока управления двигателем (16), а затем поступает вниз, в корпус топливного фильтра (3). Здесь топливо проходит через обратный клапан (11) и фильтр грубой очистки (4) с водоотделителем (13). Обратный клапан служит для предотвращения слива топлива в бак при выключенном двигателе и при подкачке топлива вручную.
Топливоподкачивающий насос (1) подает топливо в корпус топливного фильтра (3) через фильтр тонкой очистки (5) и далее к продольному аккумулятору давления топлива (9) в головке цилиндров. Из аккумулятора давления топливо поступает во все насос-форсунки (8) через кольцевые канавки, расположенные вокруг каждой форсунки в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) регулирует давление подачи топлива в форсунки.
Обратный поток топлива из аккумулятора давления топлива (9) в головке цилиндров возвращается через перепускной клапан (7) в корпус топливного фильтра (3). В сквозном канале корпуса топливного фильтра обратный поток топлива смешивается с топливом из бака и всасывается через впускной патрубок топливного насоса (на стороне всасывания).
В топливоподкачивающем насосе находятся два клапана. Предохранительный клапан (14) пропускает топливо назад, к стороне всасывания, в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит.
Обратный клапан (15) открывается при использовании ручного топливоподкачивающего насоса (12), облегчая подкачку топлива вручную.
Корпус топливного фильтра (3) снабжен встроенным воздуховыпускным клапаном (10). Выпуск воздуха из топливной системы производится автоматически при запуске двигателя. Весь воздух в системе вместе с небольшим количеством топлива возвращается в бак (2) по трубке.
При замене фильтров следует закрывать конусы клапанов (18 и 19), чтобы предотвратить утечку топлива в этих местах при отворачивании топливного фильтра. Стравливание воздуха из фильтра при замене фильтров регулируется клапанами (18 и 20) в корпусе фильтра и воздуховыпускным клапаном (10).
В корпусе топливного фильтра находится датчик давления топлива (21), контролирующий давление подачи топлива на выходе из фильтра. Если давление подачи ниже значения, указанного в руководстве по кодам неисправностей, на панели приборов отображается соответствующий код неисправности. Заглушенное отверстие (22) в корпусе топливного фильтра используется для измерения давления подачи с помощью внешнего датчика давления или манометра.
Внутри водоотделителя (13) расположен датчик уровня (23), с которого передается сигнал водителю, если в системе есть вода. Слив выполняется кнопками (24) на рулевом колесе. Он открывает электрический сливной клапан (25) по команде от электронного блока управления двигателем.
- датчик уровня (3) в водоотделителе зарегистрировал высокий уровень воды
- двигатель заглушен/ключ зажигания в положение для езды
- автомобиль неподвижен
- задействован стояночный тормоз,
Если во время слива запускается двигатель, слив прерывается. Пока индикатор вода в топливе находится выше уровня предупреждения, на приборной панели отображается предупреждение.
Топливная система управляется электронной системой от блока ECM (Модуль управления двигателем). Топливо впрыскивается под высоким давлением насос-форсунками - по одной на каждом цилиндре. Это высокое давление создается механически посредством распредвала верхнего расположения и коромысел. Объем топлива и фазы впрыска регулируются электроникой от блока ECM, на который поступают сигналы от множества датчиков.
▶ Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти топливные фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по сравнению со старыми фильтрами.
Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака, вверх через охлаждающий змеевик (6), который охлаждает блок управления двигателем (16), а затем вниз, на корпус топливного фильтра (3). Там топливо проходит через обратный клапан (11) и первичный фильтр (4) с водоотделителем (13) . Обратный клапан не допускает стекания топлива обратно в бак, когда выключается двигатель и при накачивании ручным насосом.
Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (3) и через основной фильтр (5) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (9). По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (8) через кольцевую выемку вокруг каждой форсунки. Перепускной клапан (7) регулирует давление подачи топлива на форсунки.
Возвратное топливо из топливного канала в головке цилиндров (9) протекает через перепускной клапан (7) обратно в корпус топливного фильтра (3). Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).
В подающем насосе имеется два клапана. Предохранительный клапан (14) пропускает топливо обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за забитого топливного фильтра. Обратный клапан (15) открывается, когда применяется ручной топливный насос (12), чтобы облегчить его использование.
Воздух из топливной системы удаляется автоматически при запуске двигателя. Попавший в систему воздух протекает обратно в топливный бак (2) вместе с небольшим количеством топлива.
При замене фильтра штифты клапана (18) и (19) закрываются, не допуская вытекания топлива, когда топливный фильтр откручен. Из нового фильтра воздух удаляется через клапаны (18) и ( 20) в корпусе фильтра и клапан для удаления воздуха (10).
На корпусе топливного фильтра имеется датчик давления топлива (21) , который измеряет давление топлива после топливного фильтра. На приборной панели будет отображен код ошибки, если давление подачи ниже значения, указанного в руководстве по кодам неисправности. Закрытый заглушкой выпуск (22) на корпусе топливного фильтра служит для измерения давления топлива с помощью внешнего датчика давления.
На дозирующее устройство (27) системы AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов) топливо подается из корпуса топливного фильтра.
Кнопки (24) на рулевом колесе используются для слива. Они открывают электрический сливной клапан (25) с помощью блока управления двигателем.
Слив прекратится, если во время этого процесса будет запущен двигатель. Предупреждение на приборной панели останется до тех пор, пока параметр "вода в топливе" будет выше уровня предупреждения. Нагреватель топлива (26) для установки внизу водоотделителя поставляется как дополнительное оборудование.
Ручной насос (12) на корпусе топливного фильтра служит для подкачки топлива (при выключенном двигателе), когда опорожняется топливная система.
(B) : Ручной насос (1) на кронштейне топливного фильтра служит для подкачки топлива, когда система пустая, а обратный клапан не допускает обратного стекания топлива в бак, когда выключается двигатель. Электрический разъем (2) предназначен для датчика уровня (3) и сливного клапана (4) в водоотделителе (5) . Первичный фильтр (6) фильтрует топливо перед его поступлением на подающий насос, т.е. на стороне всасывания. Основной фильтр (7) фильтрует топливо после подающего насоса, т.е. на стороне нагнетания. В топливной системе имеется клапан для удаления воздуха (20) , расположенный на кронштейне топливного фильтра.
(C) : Подающий топливный насос - это шестеренчатый насос, расположенный на насосе сервоусилителя рулевого управления (8) . Подающий насос приводится валом от насоса сервоусилителя рулевого управления (9) . Уплотнительное кольцо (10) в канавке на фланце насоса сервоусилителя рулевого управления герметизирует стык между двумя насосами.
Передача мощности между двумя насосами осуществляется посредством плавающей собачки (11). Корпус насоса (12) и торцевая крышка (13) изготовлены из чугуна. Приводной вал ротора и ведомый ротор вращаются в игольчатых подшипниках (14) и (15). Предохранительный клапан (16) расположен в корпусе насоса, а обратный клапан (17) - в торцевой крышке насоса.
Вытекающее топливо, проходящее через приводной вал насоса, закачивается обратно на сторону всасывания насоса по каналу (18).
(D) : Охлаждающий змеевик на левой стороне двигателя охлаждает блок ECM топливом со стороны всасывания подающего насоса.
(E) : Перепускной клапан (19) на головке цилиндров регулирует давление в системе низкого давления, которая подает топливо на насос-форсунки, попутно охлаждая их. В перепускном клапане имеется встроенный клапан для удаления воздуха из топливной системы.
(F) : Дозирующий блок (21) с датчиком давления топлива (22) и соленоидом (23) управляет активной регенерацией системы доочистки выхлопных газов.
(G) : Форсунка (24), топливо на которую подается дозирующим блоком (21), служит для распыления дизельного топлива в поток выхлопных газов, чтобы повысить температуру выхлопных газов до уровня, требуемого для активной регенерации системы доочистки выхлопных газов.
Насос-форсунка располагается вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и закрепляется на головке цилиндров скобой (1). Нижняя часть форсунки отделена от рубашки охлаждения конической стальной втулкой (2). Круглая выемка для подачи топлива (3) вокруг каждой форсунки уплотняется двумя уплотнительными кольцами (4) и (5).
В клапанной части имеется два электромагнитных клапана: перепускной клапан (6) и игольчатый клапан (9) с обмотками соленоидов (7) и (8) соответственно, а также возвратные пружины.
Во время фазы заполнения поршень насоса движется вверх, и топливо из топливных каналов в головке цилиндров нагнетается в насос-форсунку.
Во время фазы сброса поршень насоса движется вниз, и топливо перекачивается обратно в топливные каналы в головке цилиндров. Когда обмотки соленоидов не под напряжением, а перепускной клапан открыт, давление в топливном канале на распылитель создано быть не может.
Во время фазы повышения давления подается напряжение на обмотку соленоида перепускного клапана, и перепускной клапан закрывается. После этого в топливном канале (12 ) создается высокое давление. Высокое давление создается также в камере (13) позади игольчатого клапана, которое воздействует на поршень игольчатого клапана (10) и не позволяет игольчатому клапану (9) открыть распылитель (11).
Фаза впрыска начинается после того, как будет достигнуто требуемое давление. На обмотку соленоида игольчатого клапана подается напряжение, и игольчатый клапан (9) открывается.
При этом высокое давление выпускается на поршень игольчатого клапана, и открывается распылитель (11). Топливо распыляется под очень высоким давлением в камеру сгорания двигателя.
Впрыск топлива прерывается, когда перепускной клапан снова открывается, в результате чего давление на поршне (10) падает, и распылитель (11) закрывается. Вся последовательность впрыска управляется блоком ECM.
На электрическом разъеме (14) имеется три отметки: номер детали (15) , код поправки (16) и серийный номер (17) . При замене одной или нескольких форсунок в блоке управления двигателем необходимо запрограммировать коды поправок новых форсунок, так как каждая насос-форсунка уникальная, и двигатель настраивается на оптимальный впрыск топлива с минимальными возможными выбросами. Коды поправок программируются посредством процедуры программирования параметров с помощью диагностического прибора (Volvo Tech Tool).
Топливная система, компоненты, без охлаждающего змеевика блока управления двигателем ЕСМ (Модуль управления двигателем).
- Насос-форсунка
- Первичный фильтр
- Топливный фильтр
- Комбинированный блока бака, сетчатый фильтр
- Подающий насос
- Корпус топливного фильтра
- Перепускной клапан
- Невозвратный клапан
- Клапан для удаления воздуха
- Ручной насос
- Рециркуляционный клапан
- Возврат топлива в топливный бак
- Впуск топлива из топливного бака
- Возврат на топливный насос
- Впуск от топливного насоса
- Водоотделитель
- Выпуск на топливный канал в головке цилиндров
- Датчик давления топлива, контур низкого давления
Топливная система управляется электронной системой блока ЕСМ. Топливо впрыскивается под высоким давлением насос-форсунками - по одной на каждом цилиндре. Это высокое давление создается механически посредством распредвала верхнего расположения и коромысел. Объем топлива и фазы впрыска регулируются электроникой блока ЕСМ, на который поступают сигналы от множества датчиков.
Воздух из топливной системы удаляется с помощью ручного или электрического насоса (в зависимости от варианта), расположенного на корпусе топливного фильтра.
Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти топливные фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по сравнению со старыми фильтрами.
Существует два типа ЕСМ: один с охлаждающим змеевиком в линии подачи топливной системы (система (А)), а другой без него (система (В)).
Затем топливо проходит через охлаждающий змеевик блока управления двигателем (3) ( только вариант (А)) и вниз, в корпус топливного фильтра (4).
Оттуда топливо проходит через сливной насос (5), обратные клапаны (6) и первичный фильтр ( 7) с водоотделителем (8). Назначение обратных клапанов (6) состоит в предотвращении обратного потока топлива в бак, когда выключен двигатель и используется сливной насос.
Сливной насос (5) (ручной или электрический) расположен на корпусе топливного фильтра и служит для опорожнения системы (при выключенном двигателе).
Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (4) и через основной фильтр (9) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (10). По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (11) через кольцевой канал вокруг каждой насос-форсунки в головке цилиндров.
Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров направляется обратно в корпус топливного фильтра (4) через переливной клапан (12) и далее в бак через обратный клапан (13). Перепускной клапан регулирует давление выше по потоку. В возвратном топливопроводе в бак имеется ограничитель (14) для поддержания давления выше по потоку.
Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).
Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров также используется для подогрева корпуса топливного фильтра (4). С помощью обратного клапана (13) топливо рециркулируется в корпусе топливного фильтра (4) через рециркуляционный клапан (15).
В подающем насосе имеется два клапана. Предохранительный клапан (16) пропускает топливо обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за засорения топливного фильтра. Обратный клапан (17) открывается, когда используется ручной топливный насос (5), чтобы облегчить откачку топлива вручную.
Воздух из топливной системы удаляется автоматически при пуске двигателя. Клапан для выпуска воздуха (18) на первичном фильтре соединен возвратным топливопроводом с впуском подающего насоса (стороной всасывания). Возможно имеющийся в первичном фильтре воздух может протекать сквозь клапан для выпуска воздуха через подающий насос на главный фильтр. На главном фильтре клапан для выпуска воздуха (19) соединен с топливным баком возвратным топливопроводом, чтобы возможно имеющийся воздух в системе попадал обратно в бак вместе с небольшим количеством топлива. Когда выпуск воздуха завершен и воздух перестает выходить через клапан для выпуска воздуха (19), штифт клапана (20) выталкивается вверх топливом, в результате чего перекрывается поток в возвратную линию.
Во время замены главного фильтра (9) штифт клапана (20) закрывается в клапане удаления воздуха (19) во избежание вытекания из него топлива при откручивании фильтра. Во время замены первичного фильтра вытекание топлива предотвращается благодаря переливному клапану (12), а подающий насос располагается ниже корпуса топливного фильтра.
В корпусе топливного фильтра содержится канал, через который дозирующий блок (21) подает топливо в систему AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов). В дозирующем блоке также имеется датчик давления топлива (22), который измеряет давление подачи после главного фильтра.
Датчик уровня (8) в водоотделителе (23) выдает сигнал о присутствии воды в топливной системе. Слив осуществляется кнопками на рулевом колесе. Они открывают электрический сливной клапан (24) через блок управления двигателем.
При поиске неисправностей важно понимать функцию системы и выполнять последовательность поиска неисправностей в контрольном списке, чтобы избежать замены исправных деталей.
Топливо всасывается питающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) на датчике уровня топлива в баке в корпус топливного фильтра (3). Если двигатель оборудован фильтром предварительной очистки (4) и водным сепаратором (5), топливо проходит также через них. Топливо затем проходит через охлаждающую спираль блока управления (6) в смеситель. В смесителе топливо из бака смешивается с обратным потоком топлива из топливного канала головки цилиндров (8) (через перепускной клапан (7)), и к топливной стороне
Питающий насос (1) подает топливо в корпус топливного фильтра (3)через главный фильтр (9) и далее к продольному топливному каналу головки цилиндров (8). Этот канал обеспечивает каждый насос-форсунку (10) топливом через кольцеобразную канавку вокруг каждого инжектора в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) управляет давлением в системе подачи топлива к инжекторам.
Предохранительный клапан (11) позволяет топливу течь назад к стороне всасывания в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит.
При попадании воздуха в систему, он автоматически выводится при запуске двигателя. При этом воздух выталкивается через перепускной клапан (14) и обратную линию (15) вниз к топливному баку.
При необходимости в дополнительном сливе, перед повтором нужно подождать 6 минут, поскольку эта функция имеет таймер.
Ручной насос (13) расположен на корпусе топливного фильтра и используется для подкачки топлива (при неработающем двигателе) после слива всей топливной системы. Невозвратный клапан (24) ручного насоса также находится в корпусе топливного фильтра.
Новый корпус топливного фильтра устраняет необходимость в сливе топлива перед заменой фильтра. Штоки клапанов (19) и (23) закрываются
при отвинчивании топливного фильтра. Больше не нужно специально выпускать воздух из системы после замены фильтра, поскольку это происходит
Закрытый выход (20) расположен на корпусе топливного фильтра. Он используется при необходимости подсоединения внешнего датчика при измерении давления подачи.
На корпусе топливного фильтра находится также датчик давления (21) для измерения давления подачи после топливного фильтра. Код неисправности
отображается на инструментальной панели, если давление подачи меньше, чем значение, приведенное в перечне кодов неисправностей.
В качестве дополнительной принадлежности может присутствовать подогреватель топлива (22). Он установлен в нижней части водного сепаратора.
Читайте также: