Схема тнвд лукас эпик форд транзит
мотор 2,5 турбо, тнвд Лукас, Во время движения теряется мощность, и машина начинает тупить, а так же прыгают обороты когда сбрасываешь газ падают до 900 потом на 1100 или на 1200, и постоянно держаться в таком режиме, двигатель медленно реагирует или вообще не реагирует на педаль газа, после того как глушишь машину и заводишь снова начинает работать нормально обороты 750 как и должно быть на нетралке газуешь тоже все вроде в порядке, после начала движения начинаеться прыганье, бывает сразу бывает через какое-то время.
Лампа чек горит (и вообще работает ли)?Похоже на неверно установленное зажигание (но тогда чек в обязательном порядке загорается)
Произведенные мероприятия Началось все с капиталки двигателя, но тогда машина просто тупила, не ехала больше 80-90 км слабо разгонялась, это происходило не регулярно были моменты когда она отлично тянула и так можно было проехать чуть ли не весь день, потом нестово ниссево тяга пропадала. Сначала подозревали систему рециркукляции отработанных газов(об этом сказали на станции), мы ее перекрыли (поставили заглушку на коллектор) ситуация не изменилась разве что машина стала чуть-чуть получше тянуть, кстати фильтра все тоже сменили(возд, топл), но работала четко иногда потряхивало двигатель (кстати за это время прошла 30-35тыс город-межгород), потом было так на скорости 90-100км, затрясло мотор, на станции сказали что форсунки, купил новые форсунки(12500 синяя метка, о чем сейчас очень жалею т.к. б/у 500р) ситуация не изменилась, дальше были подозрения на ТНВД, купил б/у Лукас электронный 6000р, после замера компрессии обнаружилось что прогорел клапан, а так же загнуло толкатели, вообщем разобрались с системой газораспределения (25000р снятие головы+ клапан и т.д.), после этого авто вроде как поехало, но не более 3км, потом все продолжелось, далее педаль газа (электронная), небольшие изменения но в целом все тоже, потом прозвонили всю косу(все ок), потом купил элетронный блок управления б/у 2200р, авто вроде как поехало, первый день все ок, на второй день стала опять терятся мощность, а на третий опять запрыгали обороты.
Доброва дня ! Возникла проблема с тнвд Лукас Епиг с электр управлением потек передний сальник . возможно ли заменить ? где найти новый? Машина Форд транзит 94г. 2,5 турбо работает нормально только сальник брызгается . Живу в Перми долековато от вас ,а у нас спецов по ним нет Посоветуйте пожалуйста !
Согласен.Скорей всего вал начал крошиться (ну и подшипник соответственно) Как временный вариант - заменить сальник (заодним при замене и посмотришь наличие стружки за сальником и люфт вала) Вал и подшипник искать надо (вроде были Б/У)
И вот Ноая проблема мой старый друг перестал глушится ключ повернул на выкл а он пашет Не долго думая нажал на газ (там жей електроники полно ) он родимый потух Ну думаю теперь так буду еэдить и глушить Все было в норме до того как доехал до дому а там по привычке повернул ключик на выкл но не газанул Пока открывал ворота он сам заглушился И вот она проблемка то и возникла Последущий запуск а лампочка красная контроль движка ужей не тухнет как обычно и упала мощность и динамика Ломал голову как его обнулить И клемму с акка снимал и сам ТНВД отсоединял от пучка проводов но воз там и остался Мне бы уж доездить его до конца пока в полную не крякнет а там мож б\у Бош простой воткнуть без електоники
Система EPIC (Electronically Programmed Injection Control) электронного регулирования топливоподачи дизелей разработана фирмой Lucas в конце 1970-х годов. В настоящее время система EPIC устанавливается на дизели автомобилей Citroen, Mercedes-Benz, Peugeot, Ford и ряд других.
Система EPIC применяется как в дизелях с разделёнными камерами сгорания, давление впрыскивания топлива в которых может достигать 350 кгс/см2, так и в дизелях с непосредственным впрыскиванием топлива с давлением до 1000 кгс/см2.
Основой системы является топливный насос Lucas типа DPC с внутренним кулачковым механизмом.
Рис. Общий вид ТНВД ЕPIC-80 фирмы Лукас:
1 – штуцер подвода топлива; 2 – сервопоршень регулирования угла опережения впрыскивания (УОВ); 3 – штуцер слива; 4 – седло шарикового клапана; 5 – электромагнит УОВ; 6 – болт-поводок кулачковой шайбы; 7 – электромагнит дренажа системы управления (СУ) ротором; 8 – электромагнит подачи СУ ротором; 9 – разъем; 10 – электромагнит прерывания топливоподачи (ТП); 11 – ротор; 12 – датчик осевого положения ротора; 13 – нагнетательный штуцер; 14 – демпфирующий клапан; 15 – нагнетательный клапан; 16 – кулачковая шайба; 17 – средняя опора; 18 – плунжеры; 19 – датчик углового положения вала; 20 – внешний шариковый подшипник; 21 – кольцо измерения частоты вала; 22 – внутреннее кольцо сферической опоры; 23 – роторно-лопастной топливоподкачивающий насос (ТПН); 24 – ролик кулачковой шайбы с толкателем; 25 – корпус привода; 26 – передний подшипник; 27 – приводной вал; 28 – адаптер регулировки УОВ; 29 – регулятор давления подкачки
Корпус ТНВД закрепляется на двигателе с помощью средних опор 17 и переднего адаптера 28, допускающих поворот ТНВД вокруг оси для предварительной установки УОВ. Приводной вал 27 на подшипниках 26 и 20 приводит во вращение роторно-лопастной топливоподкачивающий насос с четырьмя подпружиненными лопастями. Они обеспечивают при пусковой частоте коленчатого вала 180 об/мин давление подкачки 3 кгс/см2, а свыше 500 об/мин – 8…9 кгс/см2. Вал несет перфорированное кольцо 21 для измерения датчиком 19 положения вала. Вал заканчивайся клиновыми захватами, приводящими во вращение сносно расположенный по длине насоса ротор 11. Ротор снабжен прецизионными отверстиями под два или четыре плунжера 18 и пазами под роликовые толкатели 24.
Рис. Механизм привода и регулирования цикловой подачи:
18 – плунжеры; 24 – ролик кулачковой шайбы с толкателем; 27 – приводной вал; 30 – клиновые захваты; 31 – выступы; 32 – скос на толкателе
Высокое давление в ТНВД EPIC создаётся с помощью четырёх (двух) радиально расположенных плунжеров, которые вращаются вместе с роликами и толкателями (башмаками) внутри кулачковой обоймы. Регулирование подачи осуществляется посредством радиального смещения роликов по наклонной опорной поверхности толкателей при осевом перемещении ротора.
Рис. Положение ротора при максимальной и минимальной подачах топлива:
А – максимальная подача топлива; В – минимальная подача топлива; 1 – индуктивный датчик; 2 – упор; 3 – ротор; 4 – кольцо с внутренним кулачковым профилем
Механизм управления осевым положением ротора (т.е. цикловой подачи) показан на рисунке. Топливо через входной штуцер поступает к ТПН, давление подкачки стабилизируется регулятором 29, и поступает к шариковому клапану электромагнита 8 подачи СУ положением ротора. При его открытии топливо поступает в торцевую полость ротора 37, повышая давление в ней. Сброс давления осуществляется шариковым клапаном электромагнитного клапана 7, топливо при этом сливается в корпус насоса и топливный бак через жиклер стабилизации положения ротора.
Открытые электромагнитные клапаны 7 и 8 на короткое время попеременно закрываются по командам блока управления, обеспечивая необходимое давление у торца ротора. Во время впрыскивания топлива оба регулирующих клапана закрыты.
Относительным временем открытия того или и иного электромагнитного клапана (скважность включения) регулируется электронным блоком управления, получающим входные частотные сигналы от датчика Холла 19, расположенного в ТНВД.
На холостом ходу система EPIC обеспечивает индивидуальную подачу по цилиндрам, поэтому за один оборот вала ТНВД СУ подачей и положение ротора успевает перенастроиться для каждого цилиндра. Время перемещения ротора от нулевой до максимальной подачи топлива составляет приблизительно 0,1 с, растягиваясь на несколько циклов впрыскивания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Перемещение ротора осуществляется только в периоды между впрысками.
Датчик положения коленчатого вала с четырьмя метками (для 4 — цилиндрового дизеля) позволяет оперативно диагностировать вырабатываемую каждым цилиндром мощность и корректировать цикловую подачу, добиваясь баланса мощности по цилиндрам.
Для снижения пульсаций давления в канале дренажа имеется жиклер 36. Заданное давление и противодействие возвратной пружины между приводным валом и ротором, обусловливает его устойчивое положение.
Рис. Гидравлическая схема управления подачей топлива:
А – подкачка топлива; В – управление УОВ; С – управление положением ротора; D – низкое давление в ТНВД; E – нагнетание топлива; F – вход топлива в ТНВД; 1 – штуцер подвода топлива; 3 – штуцер слива; 5 – электромагнит УОВ; 7 – электромагнит дренажа системы управления (СУ) ротором; 8 – электромагнит подачи СУ ротором; 10 – электромагнит прерывания ТП; 12 – датчик осевого положения ротора; 13 – нагнетательный штуцер; 23 – роторно-лопастной ТПН; 29 – регулятор давления подкачки; 33 – датчик положения сервопоршня; 34 – жиклер стабилизации УОВ; 35 – жиклер стабилизации сервопоршня от нагнетания топлива; 36 – жиклер стабилизации положения ротора; 37 – торцевая полость ротора
В рабочей области перемещений ротора 2,5 мм (при геометрическом 4 мм) обеспечивается строгая линейность между перемещением и цикловой подачей. Крайнее внутреннее положение ротора соответствует минимальной подаче, а полностью ее отключает электромагнит 10, перекрывая подвод топлива к плунжерам. Он используется для остановки дизеля и включен в противоугонную систему.
Изменение УОВ достигается разворотом кулачковой шайбы 16 с помощью сервопоршня 2. Его положение обусловлено балансом момента с шайбы, усилия пружины и разницы давлений топлива на сервопоршень.
Электронный блок управления распознает положение роликов внутри кулачковой шайбы 16 по отношению к ВМТ по сигналу от датчика частоты вращения коленчатого вала и от датчика 33 положения сервопоршня. Датчик положения сервопоршня посылает в электронный блок управления сигнал, который определяет точный угол опережения впрыскивания по отношению к ВМТ такта сжатия.
Давление управления УОВ (В) определяется балансом расходов топлива в гидроцилиндр: оно постоянно сбрасывается на слив в корпус через жиклер 34, но и периодически поступает через электромагнитный клапан 5. Таким образом, уровень давления в гидроцилиндре и, следовательно, УОВ обусловливается относительным временем открывания электромагнитного клапана 5, определяемого блоком управления.
После установки на авто двигателя с системой Epic от фирмы Lucas, столкнулся с такими характерными симптомами:
— горит check;
— нет тяги, на всех передачах авто ведет себя одинаково, ощущение, что двигатель работает наполовину. Заехать на подъём на 5 передаче невозможно, падают обороты;
— автомобиль не возможно разогнать более 100 км/ч;
— расход топлива одинаков во всех циклах и составляет 10 литров;
— после выключения зажигания авто работает ещё 15-25 сек, потом глохнет, если в это время нажать на педаль газа или провернуть ключ в положение включения зажигания, двигатель заглохнет.
Сначала я думал, что проблема в турбине, но потом на форуме Транзитоводов нашел тему в которой обсуждали подобную проблему. Диагностику турбины я все же провел, для собственного успокоения. По ней вопросов нет.
За период с 2017 года и по вчерашний день, я не мог найти специалиста который бы правильно настроил работу топливной системы. В Киеве я объехал порядка 5 фирм специализирующихся на ремонте дизельных топливных систем, но тщетно. В Донецке, тоже не нашел адекватного спеца. Советовали поменять Lucas на Bosch.
В Краматорске обратился к одному мотористу, которы посоветовал мне созвониться с компанией “Nikodiesel” в Харькове и дал контакт. Я так и сделал, созвонился и договорился о дате и времени приезда к ним на станцию.
И вот 21 мая в 6-00 мы семьёй выехали из Краматорска и за 2 часа 40 минут проехали дистанцию в 178 км.
На станции “Nikodiesel”, нашим авто занимался директор, Владимир Павлович. Сначала мы прочитали ошибки. Вот их список: P0185, P1402, P1170, P1182, P1253, P1258, P1606, P1185, P0401, P0122, P1122. Как видно на фото две ошибки выделены красным цветом и связаны с системой EGR.
Владимир Павлович, сказал, что до двух часов дня он приведет авто в надлежащее состояние. Мы оставили Феню и поехали гулять в парк Шевченко. После обеда он набрал и сказал, что я нужен для настройки авто на трассе.
Совместно с ним мы провели два этапа настройки.
Первый — подключили компьютер, завели авто и совершили небольшой заезд на первой передаче без нажатия на педаль газа, затем заглушили и подождали 30 сек.
Второй этап — выехали на окружную дорогу и проехали 20 км, остановились, подключили компьютер и в резвом режиме вернулись назад. Феня изменился на глазах — стал резвый, на 5 передаче в легкую стал заезжать на горку, уверенно обгонять попутные авто на любом участке дороги. Авто в легкую ехало 130 км/ч. Извеняюсь за качество фото сделанное на ходу.
Мы вернулись на станцию, Владимир Павлович, отключил компьютер и показал мне график работы двигателя и заполненый
Обратная дорога в Краматорск заняла у меня 1 час 40 минут, что на 1 час меньше чем в Харьков.
Как правильно соединить ротор с валом.
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012
черный_чак, Спасибо Виталий! Нет я там не бывал,жаль,всё пока сам постигаю при помощи Сергея с Минска,а у нас на форуме мало, что есть по лукас ам Почитаю,может что то от туда сюда перетяну.
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012
в данном случае я бы поменял пружинки шиберного насоса,несмотря на то что они целые.после многолетней эксплуатации они потеряли свою упругость,и даже если попробуешь их подтянуть возможно они сломаются
Где их взять в моём колхозе Кстати кто даст коталожные номера на :пружинки насоса,волновой шайбы где ролики ходят, большая такая,клапан отсечки толстый(могу дать примерный размер,есть тоньше ещё)втулка и шток регулеровки опережения,сам датчик опережения,передний подшипник,вал. и вообще где взять каталог,скиньте у кого есть,плиз!
внизу слева видно что ты снял обод.надеюсь перед тем как снять его ты сделал метку.его не надо было снимать.собирая обратно его нужно обязательно поставить точно в прежнее место.
Не смею перебивать тема очень важная слежу за всем происходящим , вот тут есть фотки кое какие , показано то что изнашиваетс
Спасибо! Посмотрел,да это уже детали на выброс,слава богу мне достался насос в боле мении состоянии.Кстати мне один знакомый отдал целый ящик запчастей от Лукас а,так я не нашол не чего целого,всё именно в таком состоянии " насоса в хлам.Я удивился ведь они ездили до вскрытия какое то время,жесть.
разжился я насосом лукас эпик,бывший хозяин говорит-ехал загорелся чек,2500ом/мин и все. после чего насос был благополучно снят.Вскрытие показало:
1. Насос уже вскрывался
2. Стружка на датчике холла
3. Шум подшипника 16010 (вращается легко,но по звуку будто есть внутри раковины)
4. Грязь в насосе (на вид как жидкая ржавчина)
5. Износа деталей не видно (есть потертости на большой волновой шайбе,которая находиться между половинками корпусов)
вопросы:
1.обязательна ли замена подшипника
2.как предотвратить возможную течь используя все старые прокладки
transit 100L 1999г 2.5tdi lucas epik длинный,высокий,грузпасс 8+1 R14
вот, кто знает английский, много интересного про лукас , ну и картинок много)
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)
как узнать что эпик с красной шильдой после 1995-го года? И почему она красная ? может кто-нибудь сказать
Красная потому что делфи а не лукас
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master
ВСЕМ заранее Спасибо
FORD Transit 100S (85PS)1999. 2,5 TDI (4GD)LUCAS Epic. полупас, низкий,короткий (роботяга)
Viber +380990870255
homo sapiens non urinat in ventum
Сделал самодиагностику своему лукас у.Ошибок было в общей сложности 21шт.Обнулил.Осталась 33-датчик егр,ошибка не скидывается(возможно из за того что снята фишка с клапана егр на вып.коллекторе).Чек не горит.Завёл ,поработала.Появилась ошибка 51-Ошибка установки насоса.Чек не горит.Ошибку не стирал.Поездил пару дней .Загорелся чек,проверил ошибки,44- Неверный сигнал с датчика опережения и 62- Калибровка датчика опережения.В итоге пока три существенные ошибки 51,44,62.
Вопрос к знатокам,куда копать,где этот датчик опережения находится,и вообще как страшны эти ошибки?Насосу наверное приходит пипец?!
FT-150S ,91г, 2.5TD Lucas EPIC,101л.с., МТ-75,"G"-51(4.63)R-15,коротыш. Hyundai Н-1,13г,116л.с.,6мкпп.
А вот это совсем уже совсем не радует
Я не совсем уверен в своих способностях "художественной лепки" но тем не менее Спасибо за совет
- есть ли на ТНВД Лукас ЭПИК датчик температуры топлива?
- что за параметр "Задержка ротора А" и "Задержка ротора Б" а так же "Запрос ротора" (Rotor A delay, Rotor B delay, Rotor demand)
Можно ли прочитать коды ошибок без диагностического оборудования, например диодом так как в старых Сиеррах (если ничего не путаю) катаюсь на диагностику и каждый раз что-то новое, плюс ко всему куча несуществующих ошибок. Читают моего Роботягу программкой АвтоКом
FORD Transit 100S (85PS)1999. 2,5 TDI (4GD)LUCAS Epic. полупас, низкий,короткий (роботяга)
Viber +380990870255
Читайте также: