Схема системы охлаждения маз 4371
эксплуатации автомобилей 437040–3902002 РЭ и содержит техни-
ческие характеристики, сведения по устройству, регулировкам и тех-
обслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобиля
МАЗ-4371W1, 4371W2. Сведения по устройству, регулировкам и
техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей
семейства МАЗ-4370 изложены в основном руководстве по эксплуа-
тации (437040-3902002 РЭ).
МАЗ-4371W1, 4371W2 – среднетоннажные двухосные грузовые
автомобили с колесной формулой 4х2, соответствующие по уровню
выбросов экологическому классу Евро-4, предназначенные для пе-
ревозки различных народнохозяйственных грузов (продукты питания,
одежда, обувь, галантерея, бытовая техника, мебель и др.) по авто-
мобильным дорогам общей транспортной сети, допускающим осе-
вые массы, указанные в технической характеристике.
Автомобиль грузовой предназначен для работы как одиночный,
Автомобиль может поставляться без платформы в виде шасси под
комплектацию различным оборудованием.
ветствующие требованиям экологических нормативов Евро-4.
Вид климатического исполнения автомобилей, поставляемых на
Сведения по эксплуатации и уходу за силовым агрегатом (двига-
тель, сцепление, коробка передач) приведены в отдельных инструк-
циях заводов-изготовителей, прилагаемых к автомобилю дополнитель-
но.
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Основные весовые параметры автомобиля приведены в таблицах
основного руководства по эксплуатации (437040-3902002 РЭ). Дина-
мические показатели и топливная экономичность автомобиля приве-
дена в таблице 1.1.
Номинальная мощность двигателя, кВт
Коробка передач/передач
Колеса автомобиля/ размер диска
Шины
Максимальная скорость движения автомо-
биля (автопоезда), км/ч, не менее
Контрольный расход топлива, л/100 км пути,
не более
– автомобиля:
а) со скоростью 60 км/ч
б) со скоростью 80 км/ч
– автопоезда:
а) со скоростью 60 км/ч
б) со скоростью 80 км/ч
1 Допустимое отклонение максимальной скорости (85+4) км/ч.
2 Контрольный расход топлива служит для определения технического
состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. Допусти-
мое отклонение контрольного расхода топлива +3%.
Минусовая клемма аккумуляторных батарей (АБ) через выключатель массы подключена на массу автомобиля (раму, силовой агрегат, генератор и кабину). Плюсовая клемма АБ подсоединена к бортовой сети автомобиля через главный предохранитель на 60 А.
По двухпроводной схеме подключены:
- — розетка переносной лампы в кабине
- — плафоны освещения кабины
- — электродвигатели вентиляторов отопителя
- — независимый подогреватель
- — тахограф
Главный предохранитель предназначен для защиты АБ и генератора от КЗ и переполюсовки при запуске двигателя от внешнего источника и далее не рассматривается как предохранитель. (На автомобилях с двигателями фирмы MAN предохранитель 60 А шунтирован перемычкой сечением 2,5 мм 2 , поэтому функций защиты от коротких замыканий (КЗ) и переполюсовки он не выполняет, а используется как соединительная панель для разводки проводов).
От предохранителя 60А (со стороны подключения генератора) запитаны все потребители электроэнергии (за исключением аварийной сигнализации, которая подключена к аккумуляторной батарее напрямую) и дополнительно имеют свои предохранители.
Выключатель стартера и приборов, главный переключатель света, реле стартера и обмотка выключателя массы предохранителей не имеют.
Все предохранители расположены в трёх блоках:
— предохранители 60 А и 30 А по 1 штуке — в блоке 111.3722
предохранители 6 А — 21шт — в блоках предохранителей и реле 23.3722; 23.3722-01; 23.3722-02; 23.3 722-03
— предохранители 16 А – 1шт. и 8 А - 9шт. - в блоке предохранителей ПР 112.
Назначение предохранителей (зачищаемые цепи) и их номиналы указаны в таблицах:
Назначение предохранителей в блоке 111.3722
60 А – главный предохранитель
30 А – питание независимого подогревателя, ПЖД технологическое оборудование
Назначение предохранителей на 6 А в блоках предохранителей и реле 233722, 233722-01, 233722-03
№ - № - провода - цепь питания
1 - 127 - Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза, указатель напряжения, спидометр, тахограф
2 - Звуковые сигналы
3 - 57 - Сигналы торможения
4 - 90 - Стеклоочиститель, стеклоомыватель
5 - 120 - Фары заднего хода, межосевая и межколесная блокировки, плафон освещения двигателя, блокировка управляемой оси полуприцепа, фара освещения сцепки
время вывода на МФМ информации о создавшихся критических со-
стояниях, обеспечивает на 5 минут выход из показа критическо-
го -(их) состояния -(ий) и переход к информации, которая была в сред-
нем поле дисплея до наступления этих ситуаций.
Кратковременным нажатием на кнопки в режиме «параметриро-
3 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ СОСТАВНЫХ
ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ, ИХ РЕГУЛИРОВКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБ-
СЛУЖИВАНИЕ
3.1 ДВИГАТЕЛЬ
3.1.1 Системы EGR
На автомобилях установлен двигатель ММЗ, отвечающий эколо-
гическим стандартам Евро-4. Описание устройства двигателя, а так-
же указания по эксплуатации и уходу за ним приведены в прилагае-
мом к автомобилю руководстве по эксплуатации.
Для снижения уровня токсичности в конструкции двигателя при-
менена система EGR – рециркуляция выхлопных газов. Принципи-
альная схема работы системы EGR показана на рисунке 3.1.
Система рециркуляции выхлопных газов EGR предназначена для
снижения в отработанных газах оксидов азота NO
за счет возврата
части выхлопных газов во впускной коллектор (примерно 20 %).
Снижение токсичности с помощью технологии EGR достигается
путем понижения содержания избыточного кислорода и понижения
максимальных температур в камере сгорания двигателя. В итоге
образуется меньше соединений молекул азота N
с атомами кислоро-
да, что приводит к снижению образования NO
Рисунок 3.1 – Схема системы EGR
3.1.2 Система охлаждения двигателя
Заправку системы охлаждения необходимо производить охлаж-
дающими жидкостями в соответствии с химмотологической картой
на автомобиль.
Заправку системы следует произвести в следующем порядке:
– залить охлаждающую жидкость до уровня кромки заливной гор-
ловины. При этом пробка (поз. 2) с паровоздушным клапаном на тор-
це бачка (поз. 3) должна быть закрыта, краник (пробка) на входном
патрубке отопителя кабины (под облицовкой) должен быть открыт.
После окончания заправки краник (пробка) отопителя должна
быть закрыта.
Кран системы отопления при этом должен быть обесточен (по-
ложение – открыто).
– запустить двигатель и дать ему поработать от 10 до 15 минут
или до начала открытия термостата на средних оборотах холостого
хода (от 1200 до 1400 мин
– выключить двигатель, произвести дозаправку системы до ука-
занного выше уровня.
При наличии подогревателя, при работающем двигателе, вклю-
чить насосный агрегат на 2-3 минуты и при необходимости произве-
сти дозаправку.
Уровень охлаждающей жидкости не должен быть ниже 10. 15 мм
от нижней кромки заливной горловины (поз. 4).
В случае замены дефектных узлов системы охлаждения двигате-
ля и для обеспечения полного слива жидкости из расширительного
бачка следует открыть пробку (поз. 2) на торце бачка. Пробка (поз.
4) заливной горловины при этом должна быть закрыта.
При необходимости полный слив жидкости из системы обеспечи-
вается через сливную пробку (поз. 6), расположенную в нижнем бач-
ке радиатора и сливной кран (поз. 1), расположенный в правой час-
ти двигателя.
ВНИМАНИЕ! СЛИВ ЖИДКОСТИ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ
ТЕМПЕРАТУРЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НИЖЕ ПЛЮС 50 °С.
ПЕРЕД СЛИВОМ СЛЕДУЕТ МЕДЛЕННО ОТКРЫТЬ ПРОБКУ ЗАЛИВ-
НОЙ ГОРЛОВИНЫ, СБРОСИТЬ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ И СНЯТЬ
ПРОБКУ.
го воздуха, соединенный с двигателем трубопроводами и эластич-
ными шлангами (рисунок 3.2).
Охладитель представляет собой цельносварной теплообменник,
установленный перед водяным радиатором. Расположение перед
охладителем, каких либо предметов, не предусмотренных конструк-
цией автомобиля, не рекомендуется из-за возможного снижения
мощностных параметров двигателя.
Периодически следует производить контроль затяжки хомутов
крепления соединительных шлангов. Во избежание нарушения гер-
1 - сливной кран; 2 - пробка с паровоздушным клапаном; 3 - расширитель-
ный бачок; 4 - пробка заливной горловины; 5 - водяной радиатор; 6 - слив-
ная пробка; 7 - охладитель наддувочного воздуха.
Рисунок 3.2 – Система охлаждения двигателя
метичности не допускается касание шлангов и трубок с деталями
охладителя.
Чистку охладителя производить аналогично чистке водяного ра-
При наличии на охладителе сливных пробок необходимо перио-
дически через 2ТО-1 производить их отворачивание с целью удале-
ния конденсата, масла, мусора и других инородных предметов.
1, 4 – тяга; 2, 6 – рычаг; 3 – хвостовик; 5 – болт; 7 – механизм переключения
передач.
Рисунок 3.3 – Привод управления коробкой передач
3.2 ТРАНСМИССИЯ
3.2.1 Привод управления коробкой передач
Управление коробкой передач осуществляется с помощью рыча-
га (поз. 2) механизма дистанционного управления согласно схеме,
изображенной на рисунке 3.3. Одновременно схема переключения
передач наклеена на щитке приборов.
В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся сле-
дующие регулировки привода управления коробкой передач:
– регулировка положения рычага в продольном положении;
– регулировка положения рычага в поперечном положении;
– регулировка блокировочного устройства телескопических эле-
Порядок регулировки привода следующий (рисунок 3.3):
– установить рычаг (поз. 6) в нейтральное положение. Нейтраль-
ное положение коробки передач проверить перемещением валика
рычага (поз. 2) в осевом направлении, путем нажатия на него рукой.
– продольным перемещением детали (поз. 1) относительно хвос-
товика (поз. 3), при отпущенных болтах (поз. 5), установить угол
= 90° рычага (поз. 2);
– угол = 90° отрегулировать изменением длины тяги (поз. 4);
– при недостаточном диапазоне регулировки тяги (поз. 4) отпус-
тить болты (поз. 5), повернуть деталь (поз. 1) относительно хвостови-
ка (поз. 3), затянуть болты (поз. 5) и повторить регулировку угла , как
указано выше.
Регулировка блокировочного устройства телескопического меха-
низма описана в основном руководстве по эксплуатации.
НЕ СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ ИЗГИБА И ПОГНУТОСТИ ТЯГИ ПРИ-
ВОДА И ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ. РЕГУЛИРОВ-
КУ ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБО-
ТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
3.3 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Электронная система управления двигателем оснащена встроен-
ной системой самодиагностики и не требует технического обслужива-
ния, кроме контрольной проверки после ремонта и регулировки, или
ремонта и регулировки узлов, с ними связанных.
Работа ЭСУ двигателя ММЗ Д–245.35Е4 аналогична работе ЭСУ
двигателя ММЗ Д–245.30Е3, описанная в основном руководстве по
эксплуатации (437040–3902002 РЭ). Для контроля за работой систе-
мы EGR на блоке индикации панели приборов имеется контрольный
индикатор (поз. 3, рис. 2.3) оранжевого цвета с символом .
Загорание контрольного индикатора свидетельствует о неисправнос-
ти системы EGR, которую необходимо устранить по возможности са-
мому или обратиться в Сервисный центр.
Читайте также: