Схема системы охлаждения двигателя volvo s80
Значит менял двигатель. Заодно меняли расширительный бачек. (мой был с отломленным штуцером).
Так вот. Заводиш едеш все ок. Когда температура начинает подходить к работчей или в пробке долго стоишь, то происходит такая вещь. Загорается на табло ошибка Низкий уровень охлаждающей жидкости, остановитесь, заглушите мотор и т д. Останавливаюсь, открываю капот и что вижу жидкость в бачке под самую заливную горловину. Откручиваю крышку и оттуда под очень большим давлением выходит пар, газы и заодно и жидкость вытекает, как будто молоко с плиты убегает. Как такое может быть?
Думал может крышка закупорена и не выпускает газы, проехал с приоткрытой крышкой, ситуация такая антифриз постоянно парит и через километров 50 его в бачке вообще не становится.
епонимаю что делать? Температура при этом показывает в норме в салоне. Вентилятор срабатывает. А так едеш едеш ошибка вылазит что мало антифриза, открываешь капот чтобы долить а там аж при открытие крышки он видно через бачек что его очень много выше максимума и при открытии брызгает во все стороны. Очень сильное давление. сздается впечатление такое не должно оно быть.
Помогите, кто что знает.
Maeglin
Шовинист
1 вариант - где-то утечка и через нее воздух насасывается в систему, 2 вариант - сдута прокладка у мотора. Проверяется жамканием патрубка термостата на горячей машине. Если прожимается пальцами, то ищите утечку, если надут как чугунный, то прокладка пробита.
motociclist11
Постоянный участник сообщества
Один момент, давно правда это уже но придал сейчас этому значение. В ногах моих коврики залиты антифризом, если правильно понимаю что там стоит радиатор печки и через колечки резиновые из за того что высокое давление или просто они подустали может антифриз подтекать в салон. Верно?
Непонятно немного про утечку а точнее про насасывается воздух. Если я правильно понимаю воздух НАОБОРОТ должен высасываться из системы раз давление большое? так?
Про прокладку. Имеется ввиду прокладка ГБЦ? Если правильно понял если патрубок прожимается там антифриз, если патрубок невозможно прожать то там газы?
ARDICMOTOR
Думал может крышка закупорена и не выпускает газы, проехал с приоткрытой крышкой, ситуация такая антифриз постоянно парит и через километров 50 его в бачке вообще не становится.
Maeglin
Шовинист
Один момент, давно правда это уже но придал сейчас этому значение. В ногах моих коврики залиты антифризом, если правильно понимаю что там стоит радиатор печки и через колечки резиновые из за того что высокое давление или просто они подустали может антифриз подтекать в салон. Верно?
Так чего ж вы сразу про это не рассказали? Теперь картина понятна. Скорее всего у вас развалились кольца радиатора печки или сам радиатор, антифриз течет в салон и соответственно в том же месте насасывает воздух в систему охлаждения. В районе печки образуется воздушная пробка, которая при прогреве мотора и повышении давления в системе охлаждения постепенно сжимается и вуаля - датчик в бачке показывает что антифризу ниже минимума. Как только вы открываете крышку, то сбрасываете давление, пробка расширяется и выталкивает антифриз наружу. Разбирайтесь с радиатором печки, в общем, и проблема наверняка исчезнет.
Теперь к вопросам. Про прокладку забудьте я думаю. Воздух насасывается после остановки машины, остывании охлаждающей жидкости и соответственного падения давления - он замещает собой тот антифриз, который вытек. Происходит это как раз в том месте, где у вас дырка. Далее происходит то, что я выше описал. Проходил все это с точно такими симптомами на своей машине.
Что ж… Вот они, чистые на глаз радиаторы по факту)))
По сути, до 1/4 площади радиатора в "шубе". Конечно, это никуда не годится.
Понравилось, что моется всё, включая кулёк.
Также заменил силикогель в радике кондея, он же осушитель. На фото видны артикулы.
В прошлом году также целиком был заменён антифриз после капиталки ГБЦ, кстати — не ушло ни капли за 25 т.км пробега. Пришлось ещё разок — ну и хорошо.
Помимо этого заменил топливный фильтр, который давно катался в багажнике. Ну и заново заправили систему фреоном.
Также хотел поставить сетки в бампер, коль он будет снят, чтоб защитить немного радиаторы от крупных снарядов, но оказалось, что здесь весь пакет радиаторов достают снизу, не снимая бампера… Что ж — поехал на дачу и занялся вопросом сам)
Процедура снятия бампера элементарная, одевал я его также легко без посторонней помощи. На фото красным обозначено то, что надо будет выкрутить (саморезы под торкс) или выковырять (клипсы). Остальное — направляющие. Нужно просто уверенно тянуть бампер, освободив сперва по бокам из защёлок в крыльях.
Заранее запасался клипсами и крепежом. В прошлый раз, когда исследовал процедуру снятия бампера что-то было сломано или обнаружено не от данной модели.
Верхние клипсы (потребное количество 7 шт.): Volvo 3541113. Я брал Pro Parts 83431113.
Нижние большие под бампер (3 шт.): Volvo 30763619, брал оригинал в Volvo.Moscow по 98 р./шт., когда в Экзисте 160. Вообще хороший, кстати, магазин в плане запчастей на Вольво. На zzap их нашёл в своё время.
Итак, бампер скинут, не стал отсоединять даже его полностью. Сначала вынул решетку радиатора. Всё на защёлках, поджать и выдавливать, начать можно сверху и по бокам.
С помощью старых советских ножниц по металлу, подогнал под размеры сто лет назад купленные ещё для какого-то другого ведра сетки. Режется как бумага)
В Леруа на глаз затарился мелкими саморезами. Держится всё в итоге без клея и прочей параши, но главное — разборное. Во внутренние проёмы поперечин решетки враспор вкручивал аккуратно, чтоб с лицевой стороны не вышли.
Перед поездкой всегда грею машину с целью продления срока жизни прокладок, сальникой, а также системы вентиляции картера. На моей S80 нет прибора/индикатора температуры антифриза. Сейчас считаю машину достаточно прогретой для начала движения когда обороты ХХ упадут до 700-750 полагая, что смесь и обороты ХХ регулируются по датчику температуры. Есть ли какой-то штатный способ контролировать температуру?
Сейчас мои мысли направлены на Bluetooth OBD + приложение на телефон. Это должно позволить проконтролировать хотя бы основные показатели.
Есть еще вопрос по устройству печки. Есть ли в системе кран печки, перекрывающий/регулирующий контур обогрева? Если да, каков алгоритм его работы?
Всем заранее спасибо
Leo_Spb
Попробую наковырять какой ить инфы для Вас.
Коротко всем управляет блок управления двигателем, он же контролирует температуру ОЖ.
Корпус насоса для подачи охлаждающей жидкости встроен в крышку распределительного механизма. Колесо насоса продолжает управляться приводом вспомогательного устройства.
Насос охлаждающей жидкости качает охлаждающую жидкость через блок цилиндров, а также охлаждает головку цилиндров, гильзы цилиндров, отверстия для свечей зажигания, впускные каналы и форсунки впрыска топлива.
Охлаждающая жидкость поступает в насос для охлаждающей жидкости и проходит через ряд каналов, прежде чем она собирается и затем поступает на корпус термостата. Если корпус термостата закрыт, охлаждающая жидкость проходит по обходному каналу прямо к насосу для подачи охлаждающей жидкости, чтобы затем снова циркулировать через блок цилиндров.
На двигателях турбо в задачи системы охлаждения входит также подавать охлаждающую жидкость в турбонагнетатель.
Вентилятор охлаждения двигателя / модуль управления вентилятора охлаждения двигателя
Примечание Электрический вентилятор может работать после выключения двигателя примерно 6 минут. Время работы зависит от температуры двигателя, температуры в отсеке двигателя и давления в системе кондиционера.
Осторожно! Так как электрический вентилятор может работать после выключения двигателя, следует соблюдать меры предосторожности.
Электрический вентилятор состоит из двух вентиляторов и двух модулей управления. Модули управления управляются одним и тем же сигналом от модуля управления двигателя (ECM).
Информация: исходя из разных причин, есть варианты, когда вентилятор охлаждения двигателя состоит из двух вентиляторов и одного модуля управления.
Вентилятор охлаждения двигателя имеет две функции. Одна - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора, когда работает компрессор системы кондиционирования.
Модуль управления двигателя (ECM) передает модулированный по длительности импульса сигнал (PWM) на модуль управления вентилятора, который в свою очередь передает модулированный по длительности импульса сигнал (PWM) для включения вентиляторов на различной скорости. Скорость определяется модулем управления двигателя (ECM), в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.
Условия температуры для включения различных этапов вентилятора охлаждения двигателя могут немного варьироваться в зависимости от модификации двигателя и уровня оборудования. Условия температуры применимы, когда:
Электрический вентилятор поддается диагностике и передает сигнал диагностики на двигатель модуля управления (ECM).
Датчик температуры двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Определенная температура охлаждающей жидкости двигателя требуется для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог производить регулировку следующего:
Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от сопротивления в датчике, напряжение (сигнал) передается на модуль управления двигателя (ECM). Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление).
Датчик температуры двигателя находится у термостата под впускным коллектором.
Датчик температуры двигателя может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и значение датчика может быть считано.
Система распределения воздуха
Система распределения распределяет воздух в салоне. Она используется вместе с системой обогревания и охлаждения. Вентилятор салона всасывает воздух в систему.
Наружный воздух поступает из щели между капотом двигателя и ветровым стеклом.
Воздух проходит через воздушный фильтр и через испаритель, мимо заслонки регулирования температуры через теплообменник, перед тем, как он попадает в салон через наконечники.
После циркуляции в салоне воздух выходит через выпускные клапаны в отсеке багажника.
Система распределения воздуха включает следующее:
Вентилятор салона направляет воздух через салон. Условием включения системы микроклимата является работа вентилятора салона.
Двигатель вентилятора работает по принципу постоянного магнита. Колесо вентилятора радиального типа с шестерней направляющего полоза на наружном крае колеса. Колесо пропеллера уравновешено стальными зажимами. Вентилятор салона регулируется бесшагово электрически. Узел регулировки мощности расположен отдельно и находится под двигателем вентилятора.
На автомобилях с правым рулем двигатель вентилятора расположен в зеркальном расположении к двигателю вентилятора. Доступ к вентилятору возможен через отделение для перчаток. Для этого необходимо иметь специальный инструмент.
Номер
Обозначение
Номер
Обозначение
1
Заслонка дефростера
3
Заслонка в полу
2
Вентиляционная заслонка
4
Заслонка регулирования температуры
Изменяя направление заслонки в распределительном блоке, воздух направляется от вентилятора через различные воздушные каналы из салона.
Температура регулируется смешиванием горячего и холодного воздуха.
ETC оснащен заслонкой для регулировки температуры, которая регулируется двигателем заслонки.
ECC оснащен раздельной заслонкой регулировки температуры. Каждая часть заслонки управляется отдельным двигателем. Это позволяет устанавливать различную температуру на стороне водителя и на стороне пассажира. Заслонка регулируется пропорционально, чтобы в салоне поддерживалась выбранная температура.
Заслонка управляется несколькими модулями электродвигателя заслонки (DMM). Для получения более подробной информации, см. раздел Устройство и работа, модуль системы управления микроклиматом (CCM).
Рециркуляционная заслонка
Рециркуляционная заслонка регулирует количество поступающего наружного воздуха. Функция рециркуляции препятствует попаданию наружного воздуха в салон, например, когда окружающий воздух загрязнен выхлопными газами, дымом и т.д. Эта функция может быть также использована для быстрого согревания воздуха в салоне или для охлаждения салона.
Если функция рециркуляции используется в течение длительного времени, то влажность воздуха в салоне повышается, так как выдыхаемый пассажирами воздух влажный. Это приводит к запотеванию стекол.
При максимальном охлаждении, происходит автоматическое распределение того, какое количество воздуха должно поступать из салона, и какое снаружи. Распределение зависит от температуры наружного воздуха и от влажности воздуха. Это дает более быстрое охлаждение воздуха в салоне.
В автомобилях с системой регулирования качества воздуха (AQS) переход в режим рециркуляции происходит автоматически при увеличении загрязнения в окружающем воздухе.
Есть два метода поступления наружного воздуха в вентиляционную систему:
Заслонка рециркуляции зависит от скорости движения автомобиля, по мере увеличения скорости отверстие уменьшается. Это позволяет поддерживать поток воздуха постоянным, независимо от скорости автомобиля.
Есть два типа фильтров:
Мультифильтр устанавливается только в автомобилях с системой электронного управления микроклиматом и в комбинации с датчиком качества воздуха (система качества воздуха).
Многофункциональный газовый фильтр. Он обладает теми же характеристиками, что и фильтр частиц, но он нейтрализует неприятный запах и очищает воздух от выхлопных газов. В автомобилях с многофункциональным фильтром, оснащенных т.н. системой качества воздуха (AQS), имеется также датчик наружного воздуха, который следит за тем, чтобы рециркуляция выключалась и чтобы в наружном воздухе было меньше выхлопных газов. Это увеличивает срок службы многофункционального фильтра.
Доступ к фильтру открывается с правой стороны распределительного блока.
Наконечники вентиляционной системы
На панели приборов имеется четыре наконечника/выпускных патрубка вентиляционной системы. Два из них находятся спереди и два по сторонам.
На В-стойках также имеется по одному вентиляционному наконечнику.
Наконечники регулируются так, чтобы можно было уменьшать поток воздуха, блокировать или направлять его в нужном направлении.
Если боковые наконечники будут направлены на боковые окна, это помогает удалять запотевание со стекол.
Наконечники дефростера
В холодную и влажную погоду стекла быстро запотевают. Наконечники дефростера пропускают воздух на передние стекла. Поток воздуха удаляет запотевание. Так как поступающий воздух сухой, он препятствует поступление влажного воздуха из салона на стекла и тем самым не допускает запотевания. Система охлаждения усиливает эти функции, осушая воздух при температуре выше 0ºС.
В автомобиле имеется четыре наконечника дефростера, два направлены на ветровое стекло и два на передние боковые стекла. Два наконечника на ветровом стекле направляют основную массу воздуха на стекла. Оставшийся воздух проходит по нижнему краю стекол, чтобы не допускать обледенения.
Воздушные каналы боковых стекол являются продолжением каналов ветрового стекла.
Наконечники в полу
Четыре наконечника в полу выпускают теплый или холодный воздух около ног водителя и пассажиров.
Два наконечника в полу находятся посредине под изоляцией шума, под рулем на стороне водителя и посредине под отделением для перчаток на стороне пассажира. Другие два находятся по сторонам сиденья и направлены назад.
Выпускные клапаны
Выпускные клапаны предназначены для выравнивания давления в салоне.
Внутри выпускных клапанов имеется резиновая створка. Резиновые створки открываются, когда давление воздуха в салоне будет немного выше наружного давления. Когда давление воздуха будет равным снаружи и внутри, створки закрываются. Это не допускает проникновения внутрь воды.
В 4-х дверных автомобилях имеется патрубок для выхода воздуха, который находится скраю между полкой для шляп и задним стеклом. Воздух проходит отсюда через багажник и далее через выпускные клапаны позади задних амортизаторов.
В 5-дверных автомобилях воздух проходит прямо через выпускные клапаны в отсеке багажника.
Здравствуйте подскажите может у кого такое было, на прогретом автомобиле после начала движения высветилась надпись что система охлаждения требует обслуживания через минут 20 сама пропала на диагностике сказали что ругается на то что температура двигателя ниже чем должна, быть может термостат или датчик температуры и лучше менять и то и то. Может кто сталкивался?
Евгений_
С неквалифицированной диагностикой сталкивались многие. Вот и Вы столкнулись. И то, и другое легко проверяется.
Самое простое в этом случае - полностью поменять машину. Почему они Вам этого не посоветовали?
Олег 979
Постоянный участник сообщества
Так то я согласен, но сервис который делал диагностику выполнял еще некоторые работы по ремоиту моего авто и качество меня устроило. Они больше склоняются к термостату.
bars12
Олег 979
Постоянный участник сообщества
Евгений_
Правильность показаний температурного датчика проверяется в ходе прогрева двигателя банным термометром, установленным в расширительный бачок, методом сравнения с показаниями, считываемыми с датчика температуры двигателя через VIDA+DICE. Допустимые расхождения в несколько градусов.
Исправность термостата проверяется по началу нагрева нижнего шланга радиатора. До температуры открытия термостата (обычно это 87 градусов) этот шланг должен оставаться холодным несмотря на постепенный прогрев двигателя.
Никакой нужды менять исправные детали за свой счет нет.
Олег 979
Постоянный участник сообщества
Правильность показаний температурного датчика проверяется в ходе прогрева двигателя банным термометром, установленным в расширительный бачок, методом сравнения с показаниями, считываемыми с датчика температуры двигателя через VIDA+DICE. Допустимые расхождения в несколько градусов.
Исправность термостата проверяется по началу нагрева нижнего шланга радиатора. До температуры открытия термостата (обычно это 87 градусов) этот шланг должен оставаться холодным несмотря на постепенный прогрев двигателя.
Никакой нужды менять исправные детали за свой счет нет.
Спасибо за информацию, как я понял термостат открывается нормально а при закрытии зависает и происходит ошибка в виду того что двигатель должен нагреваться а он остывает может такое быть?
На схеме представлены стандартные контрольные точки.
Двигательный отсек 4-цил. 2,0 л
Не относится к двигателю B4204T7 – см. далее раздел "Двигательный отсек, за исключением 4-цил. двигателя объемом 2,0 л".
Вид двигательного отсека может различаться в зависимости от варианта двигателя.
Предупреждение
В системе зажигания создается очень высокое напряжение и потенциал. Напряжение в системе зажигания опасно для жизни. При проведении любых работ в двигательном отсеке электрооборудование автомобиля должно всегда находиться в ключевом режиме 0 , см. Положение ключа - функции с разными уровнями .
Не дотрагивайтесь до свечей или катушки зажигания, когда электросистема автомобиля установлена в положение ключа II или если двигатель горячий.
Двигательный отсек за исключением 4-цил. 2,0 л
Относится также к двигателю B4204T7 .
Вид двигательного отсека может различаться в зависимости от варианта двигателя.
В двигателе с электронным датчиком уровня масла масломерный щуп отсутствует (5-цил. дизель).
Предупреждение
В системе зажигания создается очень высокое напряжение и потенциал. Напряжение в системе зажигания опасно для жизни. При проведении любых работ в двигательном отсеке электрооборудование автомобиля должно всегда находиться в ключевом режиме 0 , см. Положение ключа - функции с разными уровнями .
Не дотрагивайтесь до свечей или катушки зажигания, когда электросистема автомобиля установлена в положение ключа II или если двигатель горячий.
Читайте также: