Схема рулевого управления иж ода 2126
Рулевое управление: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - контргайка; 3 - рулевая тяга; 4 - нижний карданный шарнир; 5 - защитный колпачок; 6 - картер рулевого механизма; 7 - защитный чехол; 8 - резиновое кольцо; 9 - втулка рейки; 10 - шестерня; 11 - шариковый подшипник; 12 - рейка; 13 - игольчатый подшипник; 14 - крышка выключателя сигнала; 15 - рулевое колесо; 16 - рулевая колонка, 17 - резиновая прокладка; 18 - хомут; 19 - контргайка; 20 - гайка упора рейки; 21 - пружина упора; 22 - упор рейки
Описание конструкции
Рулевое управление - травмобезопасное (рулевой вал с двумя карданными шарнирами). Рулевой механизм - типа "шестерня-рейка" с рулевыми тягами.
Картер рулевого механизма - литой, из алюминиевого сплава, прикреплен в моторном отсеке к подрамнику. В картере установлены приводная косозубая шестерня и
зубчатая рейка, которые находятся в постоянном зацеплении. Передний подшипник приводной шестерни (на торце) - игольчатый, задний (ближе к рулевому валу) - шариковый. От осевого перемещения шестерня зафиксирована через шариковый подшипник: его внутреннее кольцо удерживается на хвостовике шестерни стопорным кольцом, а наружное прижимается гайкой к торцу гнезда подшипника в картере рулевого механизма. Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником), надетым на хвостовик приводной шестерни.
Правая (цилиндрическая) часть рейки опирается на пластмассовую втулку в корпусе рулевого механизма, а левая (зубчатая) часть поджимается к приводной шестерне пружиной через упор. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой с контргайкой.
В торцы рейки ввернуты неразборные шаровые шарниры рулевых тяг. Корпуса шарниров служат также ограничителями хода рейки, упираясь при максимальных ее перемещениях вправо и влево в картер рулевого механизма. При возникновении люфта в шаровых шарнирах рулевые тяги за-меняются целиком. Места выхода рейки из картера защищены гофрированными резиновыми чехлами.
С наружных торцов на тяги навернуты наконечники, шаровые пальцы которых закреплены своими конусными поверхностями в рычагах поворотных кулаков. Резьбовые соединения наконечников с тягами зафиксированы контргайками. Вращением рулевых тяг в резьбах наконечников регулируют угол схождения управляемых колес автомобили. Чтобы при этом не повредить защитные чехлы рулевых тяг, рекомендуется смазать места выхода тяг из чехлов пластичной смазкой.
Вал рулевого управления - составной, трехзвенный, с двумя карданными шарнирами и эластичной муфтои. Верхний (трубчатая) часть вала опирается на два шариковых радиальных подшипника, установленных в трубе кронштейна. На конусных шлицах верхнею конца вала закреплено гайкой рулевое колесо.
Дли смазки шестерни, рейки и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм), а полость над гайкой подшипника шестерни (под пыльником) заполняют смазкой УНИОЛ-1.
Видео про "Рулевое управление" для Иж Ода
рулевая рейка ИЖ-ОДА 2126 Рулевая рейка ИЖ Ода на классику рулевая 2126 косякСнимаем рулевой механизм (см. "Снятие рулевого механизма" ).
Зажимаем картер рулевого механизма в тиски с накладками губок из мягкого металла. Снимаем оба защитных чехла рейки (см. "Замена чехла рейки" )
Зубилом отгибаем края стопорной шайбы левой рулевой тяги.
Ключом "на 30" отворачиваем левую тягу, удерживая рейку за лыски ключом "на 22".
Снимаем левую рулевую тягу и стопорную шайбу.
Аналогично снимаем правую рулевую тягу (рейку от проворачивания удерживаем ключом "на 22" за лыски на левом ее конце).
Головкой "на 41" отворачиваем контргайку гайки упора.
. и снимаем контргайку.
Четырехгранником "на 9" отворачиваем гайку упора рейки.
. и снимаем ее.
Вынимаем пружину упора.
. и упор рейки.
Шлицевой отверткой поддеваем резиновый защитный колпачок.
. и снимаем его.
Накидным ключом "на 24" отворачиваем гайку подшипника.
. и снимаем ее с хвостовика шестерни.
Вынимаем из картера шестерню в сборе с шариковым подшипником.
Разжимаем щипцами стопорное кольцо и снимаем его.
Учитывая, что подшипник снимают только для замены.
. шестерню можно выбить из подшипника, установив его на губки тисков, но не зажимая шестерню.
Снимаем подшипник с хвостовика шестерни.
Вынимаем рейку из картера рулевого механизма.
Сжав щипцами стопорное кольцо пластмассовой втулки рейки, вынимаем его из канавки картера рулевого механизма.
Стержнем длиной 450-500 мм выбиваем втулку рейки из картера.
. и вынимаем ее вместе с резиновым кольцом.
Игольчатый подшипник шестерни вынимаем только для замены. Чтобы извлечь его.
. сверлом диаметром 2,5-3 мм сверлим три отверстия в картере рулевого механизма напротив места установки подшипника.
. и через эти отверстия выбиваем подшипник, нанося удары по тонкому стержню.
Вынимаем игольчатый подшипник.
Отверстия в стенке картера рулевого механизма можно заглушить препаратом типа "холодная сварка".
Промываем и осматриваем детали рулевого механизма, поврежденные - заменяем, при этом пласмассовую втулку с резиновым кольцом заменяем обязательно. Шариковый и игольчатый подшипники должны вращаться без заклинивания, а защитные чехлы и колпачок - не иметь трещин и разрывов. Люфт и следы коррозии в шаровых шарнирах рулевых тяг не допускаются.
. выколоткой из мягкого металла запрессовываем новый игольчатый подшипник.
Втулку с резиновым кольцом запрессовываем через подходящий отрезок трубы.
Опираем шестерню на накладки губок тисков из мягкого металла или деревянный брусок.
Подходящим отрезком трубы напрессовываем на хвостовик шестерни шариковый подшипник, нанося удары только по его внутреннему кольцу. Обильно смазав зубья рейки, шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ-1, собираем узел в обратной последовательности. Перед установкой защитного колпачка на хвостовик шестерни.
. закерниваем гайку подшипника шестерни в четырех точках.
. и заполняем полость над гайкой смазкой УНИОЛ-1. Перед установкой на автомобиль регулируем рулевой механизм (см. "Регулировка рулевого механизма" ).
Видео про "Разборка рулевого механизма" для Иж Ода
рулевая рейка ИЖ-ОДА 2126 ИЖ 2126 Ода замена крестовины в рулевом валу Что делать, если застучала рулевая рейка?
Рулевое управление: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - контргайка; 3 - рулевая тяга; 4 - нижний карданный шарнир; 5 - защитный колпачок; 6 - картер рулевого механизма; 7 - защитный чехол; 8 - резиновое кольцо; 9 - втулка рейки; 10 - шестерня; 11 - шариковый подшипник; 12 - рейка; 13 - игольчатый подшипник; 14 - крышка выключателя сигнала; 15 - рулевое колесо; 16 - рулевая колонка, 17 - резиновая прокладка; 18 - хомут; 19 - контргайка; 20 - гайка упора рейки; 21 - пружина упора; 22 - упор рейки
Описание конструкции
Картер рулевого механизма - литой, из алюминиевого сплава, прикреплен в моторном отсеке к подрамнику. В картере установлены приводная косозубая шестерня и
зубчатая рейка, которые находятся в постоянном зацеплении. Передний подшипник приводной шестерни (на торце) — игольчатый, задний (ближе к рулевому валу) — шариковый. От осевого перемещения шестерня зафиксирована через шариковый подшипник: его внутреннее кольцо удерживается на хвостовике шестерни стопорным кольцом, а наружное прижимается гайкой к торцу гнезда подшипника в картере рулевого механизма. Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником), надетым на хвостовик приводной шестерни.
Правая (цилиндрическая) часть рейки опирается на пластмассовую втулку в корпусе рулевого механизма, а левая (зубчатая) часть поджимается к приводной шестерне пружиной через упор. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой с контргайкой.
В торцы рейки ввернуты неразборные шаровые шарниры рулевых тяг. Корпуса шарниров служат также ограничителями хода рейки, упираясь при максимальных ее перемещениях вправо и влево в картер рулевого механизма. При возникновении люфта в шаровых шарнирах рулевые тяги за-меняются целиком. Места выхода рейки из картера защищены гофрированными резиновыми чехлами.
С наружных торцов на тяги навернуты наконечники, шаровые пальцы которых закреплены своими конусными поверхностями в рычагах поворотных кулаков. Резьбовые соединения наконечников с тягами зафиксированы контргайками. Вращением рулевых тяг в резьбах наконечников регулируют угол схождения управляемых колес автомобили. Чтобы при этом не повредить защитные чехлы рулевых тяг, рекомендуется смазать места выхода тяг из чехлов пластичной смазкой.
Вал рулевого управления — составной, трехзвенный, с двумя карданными шарнирами и эластичной муфтои. Верхний (трубчатая) часть вала опирается на два шариковых радиальных подшипника, установленных в трубе кронштейна. На конусных шлицах верхнею конца вала закреплено гайкой рулевое колесо.
Дли смазки шестерни, рейки и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм), а полость над гайкой подшипника шестерни (под пыльником) заполняют смазкой УНИОЛ-1.
Рулевое управление: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - контргайка; 3 - рулевая тяга; 4 - нижний карданный шарнир; 5 - защитный колпачок; 6 - картер рулевого механизма; 7 - защитный чехол; 8 - резиновое кольцо; 9 - втулка рейки; 10 - шестерня; 11 - шариковый подшипник; 12 - рейка; 13 - игольчатый подшипник; 14 - крышка выключателя сигнала; 15 - рулевое колесо; 16 - рулевая колонка, 17 - резиновая прокладка; 18 - хомут; 19 - контргайка; 20 - гайка упора рейки; 21 - пружина упора; 22 - упор рейки
Описание конструкции
Картер рулевого механизма - литой, из алюминиевого сплава, прикреплен в моторном отсеке к подрамнику. В картере установлены приводная косозубая шестерня и
зубчатая рейка, которые находятся в постоянном зацеплении. Передний подшипник приводной шестерни (на торце) — игольчатый, задний (ближе к рулевому валу) — шариковый. От осевого перемещения шестерня зафиксирована через шариковый подшипник: его внутреннее кольцо удерживается на хвостовике шестерни стопорным кольцом, а наружное прижимается гайкой к торцу гнезда подшипника в картере рулевого механизма. Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником), надетым на хвостовик приводной шестерни.
Правая (цилиндрическая) часть рейки опирается на пластмассовую втулку в корпусе рулевого механизма, а левая (зубчатая) часть поджимается к приводной шестерне пружиной через упор. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой с контргайкой.
В торцы рейки ввернуты неразборные шаровые шарниры рулевых тяг. Корпуса шарниров служат также ограничителями хода рейки, упираясь при максимальных ее перемещениях вправо и влево в картер рулевого механизма. При возникновении люфта в шаровых шарнирах рулевые тяги за-меняются целиком. Места выхода рейки из картера защищены гофрированными резиновыми чехлами.
С наружных торцов на тяги навернуты наконечники, шаровые пальцы которых закреплены своими конусными поверхностями в рычагах поворотных кулаков. Резьбовые соединения наконечников с тягами зафиксированы контргайками. Вращением рулевых тяг в резьбах наконечников регулируют угол схождения управляемых колес автомобили. Чтобы при этом не повредить защитные чехлы рулевых тяг, рекомендуется смазать места выхода тяг из чехлов пластичной смазкой.
Вал рулевого управления — составной, трехзвенный, с двумя карданными шарнирами и эластичной муфтои. Верхний (трубчатая) часть вала опирается на два шариковых радиальных подшипника, установленных в трубе кронштейна. На конусных шлицах верхнею конца вала закреплено гайкой рулевое колесо.
Дли смазки шестерни, рейки и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм), а полость над гайкой подшипника шестерни (под пыльником) заполняют смазкой УНИОЛ-1.
Так выглядят шаровые опоры уже на месте. Хоть с завода они имеют свою смазку, я всё же добавил литола … как говорится
Рулевая рейка у Иж Оды стоит родная, и поэтому рем.комплект на неё пришлось поискать.
Далее последовала разборка рулевой рейки. Сначала я хотел поменять всё на месте, поэтому не стал снимать рычаги, о чём потом пожалел.
На поршне была заметная выработка . В рем.комплекте имеется и крышка с фикс.гайкой, пружина и поршень . Естественно всё под замену . Увидев качество смазки, которая была похожа не на литол, а на варёную сгущёнку, я решил снять рулевую рейку, чтобы её промыть и заменить смазку на свежую.
Я решил проверить на месте состояние подшипника и червяка, открутив крышку червяка … и не прогадал . Подшипник развалился, смазки там практически не было . В рем.комплекте так же имеется сам червяк, с наживлённым на него подшипником, крышка и пыльник.
Т.к погода начала портится, а я делал всё это на улице … дальнейших фотографий не было, но в словах, делалось следующее : снял рулевую рейку от передней поперечной балки, которая крепилась на неё всего двумя длинными болтами, далее снял рулевые тяги (в креплении наконечников) . С правой стороны рейки имеется стопорное кольцо и пластиковый подшипник, которые так же имеются в рем.комплекте .
Сегодня погода не позволила закончить дело, поэтому завтра промою соляркой внутреннюю полость рейки и сам вал ; забью полость литолом (советую его не жалеть, так же намазать его добротно под пыльниками и проверить их на целостность, при необходимости их заменить и хорошо закрепить, т.к от этого будет зависеть срок службы механизмов) ; ну и по мере сборки рулевой рейки, буду менять червяк и прижимное, вместе с их узлами. Как то так)
Читайте также: