Ошибка лямбда зонда фольксваген джетта

Обновлено: 23.01.2025

11.07.2017

Если горит ошибка , то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.

Если на автомобиле предусмотрен , то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.

Горит ошибка : причины и диагностика

Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:

При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на , удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
На приборной панели горит знак ошибки двигателя.

Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.

В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:

Код ошибки	Подробное описание
Р0130	От датчика кислорода поступает неверный сигнал или его вовсе нет
Р0131	Низкий уровень сигнала
Р0133	Отклик от датчика кислорода слишком долгий
Р0134	Нет отклика
Р0135	Поломка нагревательного элемента ДК
Р0136	Замыкание в цепи заземления второго датчика кислорода
Р0137	Низкий уровень сигнала второго ДК
Р0138	Высокий уровень сигнала второго ДК
Р0140	Обрыв второго датчика
Р0141	Перегрев нагревательной спирали на втором ДК
Р1102	Низкое сопротивление устройства считывания сигнала или его отсутствие
Р1115	Неисправность цепи нагрева датчика

При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка считается самой распространенной на большей части автомобилей.

Устранение неисправностей

Убрать ошибку можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в TopDetal Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.

При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и WD-40. Если на корпусе появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

горит Check Engine;
двигатель работает неровно;
черный дым из выхлопной трубы;
двигатель глохнет;
повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

Вода или коррозия в разъёме.
Ослабленные клеммы в разъёме.
Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему. .
Неисправный кислородный датчик.
Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену датчика кислорода (лямбда-зонд), тот что стоит до катализатора, на автомобиле Volkswagen Jetta пятого поколения (Фольксваген Джетта 5). Основным симптомом который указывает на неисправный датчик кислорода, это необоснованно высокий расход топлива, а также про выход из строя кислородного датчика укажет лампочка чек двигателя, выдав соответствующий код ошибки (это может быть например код P2231 или P0135). В результате замены датчика датчика кислорода (лямбда-зонд) расход должен нормализоваться, а ошибка пропасть.

Само по себе процедура замены очень простая. Из инструментов которые понадобятся лишь обычная крестообразная отвертка и гаечный ключик на 10, а также одноразовые хомутики.

Демонтируем верхнюю крышку двигателя. Далее появляется доступ к датчику.

Отсоединяем старый датчик и присоединяем проводку от кронштейнов.

Спец инструментом откручиваем старый датчик.

Ставим новый датчик на место старого датчика.

Ставим новые кронштейны (прилагаются в комплекте). Проводка нового датчика немного длиннее оригинального.

Зажимаем проводку хомутиками. Самое главное — это то, что бы провода не были натянуты. Это учитываем при закладке петли.Устанавливаем верхнюю крышку на место.

Код ошибки P2239 звучит как «высокий уровень сигнала плюсовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Positive Circuit Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2239

Сохраненный код P2239 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил высокий уровень сигнала плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2239, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2239 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
Падение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
Повышенный расход топлива.

Этот код неисправности считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2239 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик кислорода O₂.
Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2239

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2239:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2239 снова.
Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2239 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2239, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2239 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi (Ауди а3)
BMW
Kia
Lexus
Maserati
Mazda
Mercedes
Peugeot
Saturn (Сатурн VUE)
Seat
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Рав4)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта)

С кодом неисправности Р2239 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2237, P2238, P2240, P2241, P2242.

Машине два года пробег около 40 тысяч. Ошибка плавающая. Сегодня посмотрел проводку, все целое - сгнить не могла, переподключил разъем от лямбды. Посмотрю что дальше будет.

Подскажите от плохо бензина лямбда может выйти из строя?
При таком пробеге датчики не мрут обычно.Выдимо бензин совсем плохой.
С чего решили что проводка целая,прозванивали?У меня сгнила в таком месте где гнить не должна по идее.Прозванивайте проводку,от фишки до эбуд.
Васей не баловались прописыванием всяких фишек?Тоже бывает жгут неправильными кодировками блок управление двигателем.
Чек или ошибка появляются после третьего завода двигателя.

При таком пробеге датчики не мрут обычно.Выдимо бензин совсем плохой.
С чего решили что проводка целая,прозванивали?У меня сгнила в таком месте где гнить не должна по идее.Прозванивайте проводку,от фишки до эбуд.
Васей не баловались прописыванием всяких фишек?Тоже бывает жгут неправильными кодировками блок управление двигателем.
Чек или ошибка появляются после третьего завода двигателя.

У нас дороги посыпают зимой только отсевом, авто не гниют. Васей пользуюсь очень аккуратно. После выходных постараюсь найти толкового мастера - диагноста чтобы прозвонил проводку.

после фаэтоновского бензина такое было , скинул ошибку бензин роснефть и лукойл и тьфу три раза

В том то и все дело, что у нас только Роснефть и Лукойл и хранят они топливо на одной базе и по ходу в одной бочке.

Доброго времени суток.
Появилась ошибка. Подскажите где искать причину или что необходимо заменить.
Сбрасывал "Васей - диагностом" на следующий день вновь появляется.

Автор, имеется ли расход масла?

Извиняюсь что влезаю не в свою тему, у меня абсолютно такие же ошибки и симптомы. Расход масла отсутствует, но после появления ошибки заметил вот такую особенность -
когда прогревается градусов до

80, машина сама поднимает обороты (как будто я газ нажал и сразу отпустил) до 2к и скидывает обратно на холостые 2 раза, затем работа в штатном режиме. Если двигаюсь во время прогрева, то при

80 градусах, происходит провал тяги, по оборотам ничего не меняется так же 2 раза, затем все как обычно.

Автор, имеется ли расход масла?

От замены до замены (8.000 км) если и есть расход, то минимальный. Масло Mobil- 1 0W40.

Провалов в работе двигателя не заметил. Единственное что, было где примерно неделю назад при заводе двигатель начал подтраивать, но потом все пришло в норму, чек не вылез. Но прошла неделя и вот сюрприз.

BSE троит временами на горячую,это нормально.

У меня сейчас троения нет вообще. Сам в шоке как работает. 3 тьфу. Ошибки пока не читал. Чек висит.

80 градусах, происходит провал тяги, по оборотам ничего не меняется так же 2 раза, затем все как обычно.

У меня такое же было последние два дня до замены и пару часов после. Появляется плавающая ошибка по аср. Двигатель работает не ровно. И иногда когда останавливался двс 2-3 раза подгазовывал до 1500 об.мин.

У меня сейчас троения нет вообще. Сам в шоке как работает. 3 тьфу. Ошибки пока не читал. Чек висит.

во а у меня один раз так 2 раза газанет и потом нормально. ошибка только по обогреву лямбды1.

Либо контакт либо лямбда под замену. Если у меня все будет ок по диагностике отпишу так сказать недорогой вариант замены.

хорошо, буду ждать!

А у меня тоже похожая ситуация. Загорелся чек. "Васи" у меня нет, но ошибку смог прочитать сканматиком. Сбросить не получается - через какое-то время снова загорается чек. На работе двигателя никак не сказывается: работает устойчиво, расход топлива в норме. Езжу уже почти месяц. Извиняюсь за качество фото - камера в телефоне не очень, да и монитор в сервисе древний. Если не видно, то ошибки такие:
Р0031 Ряд 1, лямбда зонд 1 - короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева
Р0036 Ряд 1, лямбда зонд 2 - обрыв электрической цепи подогрева.

А вопрос такой: если проблемы с обеими лямбдами, почему мотор работает как ни в чем не бывало? (
Да, и еще чуть не забыл: 12 г.в., пробег 90 тыс. км

Если ошибка по подогреву то смотрите целостность изоляции проводки до 2 лямбда-зонда восстанавливайте изоляцию, потом проверяем целостность предохранителя (не помню какой номер) отвечающего за подогрев.

Где то 13, где то 15. Проверьте под капотом предохранители под капотом с номерами 13, 15 и 18 которые на 15А. Я с этого начинал.

Всем спасибо за советы! Сам бы не додумался. Действительно, сгорел предохранитель на 15 ампер. Но что-то мне подсказывает, что он сгорел не просто так. Может проводка где-то повредилась. Посмотрю пока, сколько новый предохранитель продержится. А ошибка, кстати, сама погаснет или сбрасывать надо?

У вас по ошибкам: Замыкание. Вот и сгорел пред. Проверте проводку. А по второй обрыв. Вроде как на 1 и 2 зонд свои преды. Под каким номером меняли пред?

Я заменил пред SB21

Мог бы посмотреть сб15 стоит у тебя?

Нет 15-го у меня. Вот все, что есть

Смотри проводку под днищем на 2 лямбду, цепь подогрева у них одна, зимой по колее нормальной проехал и сорвал изоляцию со жгута. Я уже 5-6 лямбд так починил. алгоритм уже стандартный, сначала целостность проводки потом предохранитель.

Как одна то, если с первой лямбды все 5 проводов приходят в разьем с тыльной стороны подкапотки. Если обрыв подогрева по первой лямбде, нечего там под днищем искать же!

А вот так вот.. Сколько машин не приезжало ошибкой подогрева 1 лямбды всегда была содрана изоляция на проводке второго зонда и проводка коротила на кузов, восстанавливал изоляцию, менял пред и все начинало работать. В основном были шкоды А5 FL и джетты 5, гольфы ниразу не приезжали с таким косяком.
В эльзу не лазил и со схемами не заморачивался.

Читайте также: