Схема раздатки опель антара

Обновлено: 09.01.2025

Мы специализируемся на ремонте
раздаточных коробок, механических
коробок и других агрегатов Гарантия
1 год, только оригинальные запчасти,
оплата при получении

Наш опыт показывает что, при эксплуатации автомобилей шевроле каптива c 140 и опель антара с 2011 года в 95% случаев владельцы, сталкиваются с появлением шумов в раздаточной коробке.

Если не обращать внимание на шум, то вскоре можно расстаться с круглой суммой, потому что в 9/10 случаях сервисы не могут отремонтировать агрегат.

Рекомендуется не затягивать с ремонтом и при появлении посторонних шумов сразу обращаться в специализированный ремонт.

Мы ремонтируем раздаточные
коробки на данные автомобили
и экономим нашим клиентам
до 110000 тыс.руб* .

Мы разбираем агрегат

Проводим дефектовку по чек-листу

Проводим замену изношенных деталей

Если раздаточные коробки в запущенном состоянии, и не подлежит
ремонту (как бы вам сказали в любом сервисе), в этом случае
мы используем специально изготовленные запчасти: Боковые
крышки, шестерни, валы- изготовленные на современном
оборудование. А так же используем специальную технологию.

*экономия при расчете покупки новой раздаточной коробки.
**крупный завод изготавливает специально для нас, таких деталей нет в свободной продаже.

Мы подробно изучили устройство раздаточных
коробок. Знаем о них все, отремонтировали
более 150 раздаточных коробок

Пробка сливного отверстия

Пробка заливного отверстия

Уплотнение первичного вала
раздаточной коробки - слева

Раздаточная коробка - слева

Вид раздаточной коробки в сборе

Установочный штифт половинок

Щиток вала привода передних колес

Фиксатор привода передних колес

Фиксатор подшипника
промежуточного вала привода
передних колес

Узел подшипника промежуточного
вала привода передних колес

Промежуточный вал привода
передних колес

Болт крепления кронштейна
подвески

Кронштейн подвески раздаточной
коробки Chevrolet Captiva

Болт крепления теплозащитного
экрана

Теплозащитный экран раздатки

Болты крепления половинки,

Раздаточная коробка - справа,

Уплотнение раздаточной коробки,

Уплотнение первичного вала - справа,

Узел уплотнения промежуточного вала
переднего ведущего моста,

Вал заднего выходного привода,

Гайка шестерни заднего выходного
привода,

Фланец заднего вторичного вала,

Маслоотражатель заднего вторичного вала

Уплотнение заднего вторичного вала

Узел подшипника заднего вторичного вала

Картер вала заднего выходного привода

Регулировочная прокладка заднего
вторичного вала

Болт картера вала заднего выходного привода

Сепаратор подшипника заднего вторичного вала

Задний вторичный вал

Уплотнительное кольцо картера вала заднего
выходного привода

23247713,
24257462,
24258517,
96625150,
24258519,
24244572,
25182132,
24240427,
96625200,
24263580,
24263577,
24263579,
23247712,

A24XF (LE5) A24XE (LE9), Z22D1
АКПП или МКПП.

Ремонт раздаточной коробки занимает 1-2 дня.

Если раздаточную коробку нужно срочно, и Вы не хотите ждать, отправим Вам восстановленный агрегат в самые короткие сроки.

В это предложение входит ремкоплект:

подшипники
сальники
уплотнительные
кольца
масло

Вы отсылаете нам свою раздаточную коробку. Мы ее ремонтируем.

полная дефектовка
замена всех сальников
замена подшипников
дефектовка, замена шестеренок
полная проверка на нашем стенде

Мы высылаем Вам восстановленную раздаточную коробку в день обращения

Оригинальные агрегаты в наличии. Высылаем в день обращения.

Наши раздатки проходят процедуру обкатки на нашем стенде. Мы проверяем коробки по 15 пунктам. Прежде чем коробка будет установлена на автомобиль, она проходит процедуру тройного контроля

Мы используем качественные оригинальные комплектующие. Так как мы давно на рынке запчастей, мы являемся крупным дилером новых и БУ запчастей.

Отправим в любой город нашей огромной страны. В течении часа агрегат уже будет на пути к Вам наши представительства есть более чем в 12 городах РФ. Оплата на месте!

Мы даем гарантию на все приобретенные и отремонтированные
у нас агрегаты.

Гарантия 1 год
со дня получения агрегата

Нам доверяет вся Россия!

Заказал раздатку на Антару. Созвонились, обсудили детали. Как выяснилось, цена такая соблазнительная, потому что взамен они просят мою неисправную. Ок, на воцап выслали подробные фотки. Пошли навстречу, разобрали уже собранную коробку и сфоткали внутрянку. Через пару дней привезли в Москву. Доставка дороговата, конечно, зато оплата при получении. Спасибо! Надеюсь, раздатка проходит долго!

Отклик на мой заказ был в течении 30 минут, молодцы! Общался с Иваном. Оплату произвел сразу после получения фото агрегата. Мой заказ отправили в тот же день, учитывая что заказ размещен в 12 часов дня считаю что отлично! Раздатка пришла чистая, и с бонусом!! Благодарю, так держать! Хочется что бы все компании работали так же.

Быстро оперативно! Сэкономил кучу денег, и при этом получил полностью проверенную раздаточную коробку. В подарок положили трансмиссионное масло.

Подкупило то, что раздатки откатывают и проверяют на стенде. Прислали фото и видео агрегата который я купил, так же отправили чек лист проверки раздатки и трансмиссионное масло в подарок. 10/10

Имеем - Антара 3.2, 2010 год, пробег 90 000км. При очередном обслуживании в клубном сервисе выявлено заметное "потение" корпуса раздаточной коробки, потёки по передней части корпуса, примерно по центру раздатки. Подтекание минимальное, капель на нижней части коробки нет.

ХВК-сервис говорит что с подобным сталкивались это люфтит подшипник на валу и разбивает сальник потихоньку (а масло подтекает из какого-то дренажного отверстия), но устраняли они такое всего раз или два. Помнят только что надо коробку полностью разбирать и что из запчастей там сальники какие-то очень долго подбирали (заказывали несколько раз пока угадали что именно нужно).

Кто сталкивался с подобным подскажите - сколько получилось по деньгам за всё когда течь успешно победили?

А вообще, по Вашему опыту имеет смысл лезть в раздатку по серьезному из-за такой течи или может правильнее забить и подливать масло по 50г каждое ТО?

Течь устранена в ХВК-сервисе. Рассказываю кратко что там и как.

К сожалению сам фото проблемы конечно сделать не догадался, поэтому придется позаимствовать похожую фотку из соседней схожей темы, надеюсь tyman не будет против. Внешний вид проблемы у меня был примерно такой:

Обратите внимание - течь масла наблюдается из дренажного отверстия, а также мокнет стык слева и нижняя часть картера раздатки вся в потеках. Проблем здесь не одна а две - сальник стоящий на промежуточном валу и уплотнение картера. Конструкция данной раздатки такова, что при такой неисправности течет не только масло из самой раздатки, но и масло из АКПП (внутренний стык между картером АКПП и раздаткой). Внимательно смотрите на стык справа и если он начинает мокнуть красным, а тем более красноватые-бурые капли на картере раздатки, то это уже пошло масло из АКПП и пошло активно.

Поизучав некоторое время данную тему я встретил идею "забей, там той утечки по 20грамм в месяц, на каждом ТО доливай до уровня и не морочься", причем такой подход продвигалась достаточно активно у народа по форумам, да и у пару сервисменов было то же мнение. Не знаю кому как, но я прикинув понял что имею вариант поехав в очередной дальнобой встать где-нибудь под Самарой (например ночью, в мороз или под дождем) если вдруг эта течь резко усилится. У меня режим эксплуатации - по городу почти не езжу машина стоит в основном, а по праздникам и в отпуск используется для дальних поездок. В общем, было принято решение сдаваться в ХВК и раздатку разбирать. Запчасти нужные для ремонта покажу на схеме.

Схема из каталога, для Антры до рестайлинг (на после рестайлинг возможны изменения):

Основное что понадобится:

19210795 или 48 17 928 дорогой сальник, на схеме номер 12

48 07 083 резинка уплотнительное кольцо, на схеме номер 17

48 07 088 зажим кольцевой, на схеме номер 15

масло для раздатки 75W-90 порядка литра и в АКПП сколько понадобится, долить до уровня

Бывает что приходится сразу менять все уплотнения хвостовиков (номера 22, 25, 10), но у меня с ними было нормально и мне не меняли.

Виталий из ХВК тему знает вдоль и поперек, вся работа на снять-перебрать-поставить у него заняла пол дня.

Пользуясь случаем, еще раз большое спасибо ребятам из ХВК за качественную и грамотную работу.

Ну в общем то, вот из этой инфы стало ясно, что перемещение вполне возможно.

Я вот только еще больше сейчас ничего не понимаю - где дифференциал то?

Как это все работает?

Никогда не думал, что данная схема трансмиссии для меня будет загадкой.

Перемещения вала возможны только в случае если наружная обойма подшипника провернулась относительно посадочного места (ослабление посадки), пром. вал заходит в коробку без стопорного кольца, а в Шрус с стопорным кольцом. Перемещения заложены в Шрусе, более наглядно это видно по схеме в переднеприводной версии, там вместо раздатки стоит просто вал с опорным подшипником

Дифференциала НЕТ в раздатке. Подшипник с валом идеально снимается (выбивается) если нагреть корпус раздатки по месту посадки подшипника с наружи.

Снимал уже два раза радатку по разным причинам, люфта вала не не было.

Тогда другой вопрос, а куда вставляется обратная сторона промежуточного вала раздатки?

Вставляется в коробку, Пром.вал (по другому его называют вал холостого хода) работает без омыва масла. подшипник на нем закрытый и поэтому с другой стороны стоит грязевая защита. Себе я установил сальник от ТНВД камаза. У меня просто срезало от ржавчины шлицы на внутреннем Шрусе и зализало шлицы пром вала, все пришлось заменить.

Тогда другой вопрос, а куда вставляется обратная сторона промежуточного вала раздатки?

Дергал недавно за ШРУС,явно осевого люфта не было,вверх-вниз качал-есть небольшой стук,как я понял в сочленении ШРУС -вал.Пробег 54тыс.км.С некоторых пор стал замечать небольшое подвывание примерно на 50 км/с,лучше слышное у ног пассажира,выше-ниже скорость вроде не слышно.Поэтому и полез дергать.Решил,пока ничего критичного нет,но подшипник и сальник приготовил.

Тогда другой вопрос, а куда вставляется обратная сторона промежуточного вала раздатки?

Иванович, спасибо. Но я для понимания механики хотел бы понять, как момент передается на дифференциал, где он установлен и как момент передается на раздатку.

Левый привод я так понял заходит в дифференциал, правый же через промежуточный вал раздатки.

Дифференциал судя по сему в акпп.

А откуда перется момент на раздатку?

С акпп до дифференциала?

Сегодня осмотрел еще раз правый привод и перемещение.

Ходит вал вместе с подшипником по наружной обойме на 1-2мм. Проворота не увидел.

Закупил подшипник и фиксатор подшипников.

В следующие выходные развлекусь.

Сегодня осмотрел еще раз правый привод и перемещение.
Ходит вал вместе с подшипником по наружной обойме на 1-2мм. Проворота не увидел.
Закупил подшипник и фиксатор подшипников.
В следующие выходные развлекусь.[/quote]

Первичный вал заходит в крышку дифференциала, которая крепится злополучными болтами ,а промежуточный в полуосевую шестерню.

Первичный, это какой?

Тот, что болтается с подшипником?

Или тот, что передает момент на кардан через редуктор?

Первичный вал это тот, который передаёт момент на заднюю ось, с промежуточным не связан.
Иными словами, если заблокировать переднее правое или левое колесо, то момент всеравно будет передаваться на заднюю ось.

А вот этот момент на заднюю ось берется с акпп до дифференциала, так ведь?

А вот этот момент на заднюю ось берется с акпп до дифференциала, так ведь?

Совершенно верно.
Дифференциал внутри корпуса, а момент на заднюю ось снимается первичным валом раздатки с корпуса дифференциала.
Ну если точнее, я уже говорил, первичный вал заходит в крышку корпуса дифференциала, которая к нему крепится болтами.
На поздних версиях вроде, как изменили способ крепления крышки дифа.

Добрый вечер, может кто сталкивался, по вин-коду нужна раздатка, артикул: 24263580, последний артикул/замена по производителю GM: 23247709, Антара 2.4, бензин, автомат.
Мне предлагают с артикулом 23263577, она же аналог по GM: 23247712, по каталогу она от Антара 2.2 дизель, говорят типа подойдёт.
Реально ли они взаимозаменяемы или продавец просто хочет продать то что у него есть?)) Спасибо.

Подходит. Но и Ваша раздатка есть в продаже и новые и б/у. Просите фото крепления и сравнивайте со своей.Удачи.

Спасибо, Олег. Есть и моя, просто разброс цен на новые большой, за 23247709 просят 147-158т.руб, а предлагают 23247712 за 125т.руб., хочется дешевле и не брать кота в мешке, т.к. в другом городе нахожусь и возможности самому проверить нет))

Поставщики из Штатов сказали, что раздатки на автомат на дизель и автомат полностью идентичны. Но самое интересное, что, по их инфо, дилеры в Штатах обозначили, что и инфо скоро появится по замене 23247709 на 23247712.
Ну и плюс поставщики сказали, что 23247712 они уже на десяток Кап бензиновых поставили.
Я так понимаю, что мне осталось только на практике проверить)))

Приветствую, не проверяли?)) Такая же ситуация, тоже нужна 23247709, а предлагают 7712)
Просто по таблице на дизель 2.2 она подходит и идёт как усиленная, вот это слово и пугает, т.е. по логике если ее поставить на дизель ничего страшного, а вот на бензин 2.4 если поставить от дизеля "простую" интересно как то это скажется)))
---

Рустам77
2.2
* 24263576 -- LX, LZ26 (LNQ, MWK) -- для дизеля 2.2 132кВт на механике
* 24263577 & 23247712 -- LX, LZ26 (LNQ, MHJ) -- для дизеля 2.2 132кВт на автомате
* 24263580 & 23247709 -- LV, LX, LZ26 (MHC, MHJ) -- усиленная на автомате

2.4
* 24263579 -- L26 (LE9, MXT) -- для 2.4 бензина на механике
* 24263580 -- LV, LX, LZ26 (MHC, MHJ) -- усиленная на автомате

3.0
* 24263577 -- L26 (LNQ, MHJ) -- для дизеля 2.2 132кВт на автомате
* 24263580 -- LV, LX, LZ26 (MHC, MHJ) -- усиленная на автомате
---

Вот знать бы начинка у них одинаковая или нет)) просто ни на ебее, ни в gm, номера никак не пересекаются и идут как разные.

Есть в Екатеринбурге новая, при транспортировке повредили - на корпусе трещина. Я ее видел- предлагали мне, но у меня механика. Мастер сказал заварят трещину без проблем . Стоит 45 т.р. Есть на авито Екатеринбург эта раздатка посмотри. Сварка 2т.р. Если надумаешь могу попросить ребят проверить

Поменял вчера масло в раздатке. Пробег 105 тыс., раньше не менялось. Слилось грязное, с тёмным осадком и взвесью из металлической пыли, как серебрянка, очень мелкие частицы. Вот фиг знает, чего думать. Но неприятно как-то. В работе раздатки патологий не замечено. Шумов, гула, воя нет, течей и запотеваний тоже.

Дважды менял масло, через 10 тыс. км, промывал раздатку. Но каждый раз - снова серебристое масло сливалось. Дожидаться "смерти" раздатки не стал, хоть и ездила она без патологий - на пробеге 125 тыс. км раздатку сняли, разобрали, обнаружили большую выработку на подшипниках, которые на замену купить нельзя. Поставил новую раздатку 23247712, цена - 80-85 тыс. руб., в наличии у многих продавцов, легко ищется на zzap.

возникла проблема с включением полного привода, на приборке горит чек, код ошибки u0102-02. (отсутствует связь с ТССМ блок управления раздаткой). По совету TIS 2000 сделано следующее:
-Проверьте исправность следующих предохранителей: FU16 - исправен;
-Зажигание ВЫКЛ. Отсоединитеразъем жгута проводов от: A190 Блок управления - Раздаточная коробка, измерьте напряжение между следующими клеммами: A190 Блок управления - Раздаточная коробка Клемма 6 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Масса. Должно быть более 11 в. (напряжение АКБ) - исправно;
-Измерьте напряжение между следующими клеммами: A190 Блок управления - Раздаточная коробка Клемма 3 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Напряжениеаккумулятора (положительная клемма). Должно быть более 11 в. (напряжение АКБ) - исправно;
-Измерьте напряжение между следующими клеммами: A190 Блок управления - Раздаточная коробка Клемма 5 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Масса. Должно быть менее 0,3 в., по факту 0 в.;
-Измерьте сопротивление между следующими клеммами: A190 Блок управления - Раздаточная коробка Клемма 5 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Масса. должно быть больше,чем 500 кОм, по факту 3,28 кОм.
Далее в TIS 2000 идём по другой ветке:
- Отсоедините разъем жгута проводов от: A37 Блок управления - Антиблокировочная система. Измерьте сопротивление между следующими клеммами: A190 Блок управления - Раздаточная коробка Клемма 5 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Масса, должно быть больше, чем 500 кОм, по факту 3,28 кОм.
- Последовательноотсоединяйте от жгута проводов каждый из следующих компонентов/блоков
управления и каждый раз повторяйте измерение: A15 Модуль управления кузовным оборудованием. измеренное сопротивление 3,28 кОм.
Вердикт ТИСА: Короткое замыкание на напряжение/массу цепи между:
A190 Блок управления - Раздаточная коробка Клемма 5 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и A15 Модуль управления кузовным оборудованием Клемма 19 (XC9) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и A37 Блок управления -Антиблокировочная система Клемма 8 разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов).
Тут два вопроса к уважаемым форумчанам:
где точка соединения этих трёх проводов? И может программа (TIS 2000) "лукавит" по поводу 500 кОм?
Жгут проводов от раздатки до места его входа в другой жгут просмотрен, найдены следы восстановления проводки методом скрутки, одна скрутка была здорово окислена, всё исправлено пайкой.
Заранее спасибо!

Пайка "на улице" запрещена,только если в салоне,конечно проверки питания это хорошо,а небольшие разлеты в показаниях в норме,а с чего все таки началось?,почему провода были оборваны,коробку не снимали?,бывает часто коробка повисает на жгуте проводов соответствено и проблемы потом от этого,я чего то не понял между двумя разьемами(меж блоком/коробкой) в проводе сопротивление 3.28 кОм. Вы весь межблочный жгут разбирали?Сами фишки в коробку не деформированы?Бывает не бывает,зачем гадать разбирайте и перепаковывайте жгуты.

по поводу пайки спорить не буду. проводка в своё время подвергалась восстановлению (по такой-же ошибке у официалов). По поводу повисания коробки на проводах - слабо себе представляю как это возможно вообще.
на разъёмах XC33 (на самой коробке), XC9 (модуль управления кузовным оборудованием) и разъёмом на блоке управления АВС между клеммами 5, 19 и 8 соответственно идёт провод. От кузова он изолирован, при отстыкованых указанных разъёмах сопротивление изоляции этого провода должно быть не менее 0,5 мОм (так нам пишет тис-2000) в действительности сопротивление составляет 3,28 кОм так что говорить о допустимых небольших расхождениях как-то неловко. разъём на самой коробке в норме, и папа и мама.
нужно знать точку соединения этих трёх клемм (5, 19 и 8), в этой точке соединение разорвать и промерить в трёх направлениях.
Кто знает, где она.

maksim37sd, где была скрутка там и ищи. больное место. или эти же провода. но уже подальше от скрутки или другие разматывать всю косу и тщательно прощуповать и проглядывать. я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.

Нашёл где эта точка соединения.
Синий провод (включение связи с обменом последовательными данными) от клеммы 19 разъёма ХС9 блока А15 (модуль управления кузовным оборудованием) идёт до разъёма Х201 который расположен в районе левой ноги водителя, оттуда уже идут провода до блока АВС и раздатки. Но это пока в теории. Дня через два подкреплю теорию практикой.

залез сегодня в этот Х201, нога 73, в сторону раздатки так и показывает около 4 кОм, в сторону блока управления кузовным оборудованием 1,1 кОм, при отстыковке ХС9 от блока управления кузовным оборудованием сопротивление стремится к бесконечности.
Это чё? в добавок к проблеме с проводкой ещё и кирдык блоку управления кузовным оборудованием наступил?

Блин вы что хотите поджарить машину?Посоветовали же разделывать ВСЮ проводку,перепаковывать жгуты,а вы с мегаОмметром вокруг авто ходите,я против таких танцев с бубном.
Ленивые кудесники,вместо замены провода полностью,изолируют кусочек не разбираясь в причинах,а просматривать надо всю,сколько раз такое было,варили кузов за пол.метра от жгута,искры летели,пару искр прожгло насквозь изоляцию,с виду провод целый а по факту во многих местах нарушение изоляции,пройдет время и еще возникнут обрывы,зелень внутри провода вместо жил.Вот когда убедитесь что проводка в норме тогда и надо заниматься командными и исполнительными механизмами.К сожалению лень и огнетушители побеждают здравый смысл.Сколько раз в этом убеждаюсь.

с какого Вы решили что с мегомметром.
А! Ну да, "бесконечность" смутила.
Конечно-же нет, с мультиметром хожу вокруг машины, более 20 Мом показывает если быть точным.

Я бы посоветовал,оставлять машину,и заниматся ей в свободное время,по настроению,потихоньку запаковывать,а то сразу смотришь аж руки опускаются,и хочется кинуть её на кого-то посвободней,я именно на таких авто и специализируюсь коллеги знают что я любитель таких мутных дел,им что бумажку продали диагностическую и нормально,ну ст.р там перебрать,генератор,им быстро,помаленьку и часто,дольше пару часов возится не хотят,вот и направляют такие трупы ко мне.

Хорошие трупы тоже нравиться в таких покапошиться я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.

Всё изложенное ниже взято исключительно из заводского руководства по обслуживанию и не содержит личного мнения автора бортжурнала.
Информация не новая и много раз опубликованная, но не всем доступная. Поэтому публикую данный материал у себя, дабы удобнее было ссылаться.

Введение
Автомобиль Opel Antara относится к классу внедорожников и поэтому в стандартной комплектации
оборудуется системой полного привода. Данная система обладает следующими преимуществами:
— Вырабатываемая двигателем тяга более эффективно передается на дорогу, так как
используется вся масса автомобиля.
— На скользких покрытиях сочетание полного привода и таких систем, как система курсовой
устойчивости (ESP), обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля.

Элементы системы полного привода автомобиля Antara

Обзор системы полного привода
В традиционных системах полного привода используется три дифференциала:
— Передний межколесный дифференциал
— Задний межколесный дифференциал
— Межосевой дифференциал
Для передачи крутящего момента независимо на каждое колесо в таких системах на всех трех
дифференциалах предусмотрена возможность блокировки.
На автомобиле Opel Antara не используется межосевой дифференциал, а в переднем и заднем
колесных дифференциалах отсутствует возможность блокировки. Вместо межосевого дифференциала
на Opel Antara используется муфта. Использование таких электронных систем, как система контроля
тягового усилия и система курсовой устойчивости позволяют реализовать функцию индивидуального
привода колес. Системы постоянного полного привода не имеют межосевого дифференциала или
муфты и потому неэффективно работают при прохождении крутых поворотов на сухом покрытии, так
как передние колеса вращаются быстрее задних.

Движение в повороте

Система полного привода заставляет задние колеса вращаться с той же скоростью, что и передние, в
результате чего они истираются о дорогу.
Решением этой проблемы может стать использование межосевого дифференциала или муфты.
Однако, межосевой дифференциал является тяжелым и дорогим механизмом. Еще одним его
недостатком является необходимость в блокировке, так как иначе в случае потери сцепления с
дорогой одним из колес, на остальные колеса крутящий момент передаваться не будет.

Межосевой дифференциал без блокировки

1. Сцепление (контакт шины с дорогой) 2. Крутящий момент, передаваемый на дорогу 3. Межосевой дифференциал

Муфта конструктивно является более легкой, при этом ее включением и выключением при
необходимости может управлять электроника. Например, сцепленная муфта действует так же, как и
заблокированный межосевой дифференциал. Расцепленная муфта действует так же, как и
разблокированный дифференциал в обычной ситуации.
Электронный модуль управления тормозной системой (EBCM) автомобиля Opel Antara следит за
скоростью вращения каждого из четырех колес и передает эту информацию на блок управления
муфтой (CCM) по шине CAN. Блок управления муфтой распознает момент вхождения в поворот по
сигналам от 4 датчиков скорости вращения колес. В случае крутого поворота CCM расцепляет муфту.
В случае возникновения проскальзывания передних колес CCM снова включит муфту.
Вместо блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов на автомобиле Opel Antara
применена система контроля тягового усилия.
Без блокировки дифференциала или системы контроля тягового усилия передача крутящего момента
в случае проскальзывания одного из колес была бы невозможна.

Проскальзывание левого переднего колеса без блокировки дифференциала и без системы контроля тягового усилия

1. Сцепление (контакт шины с дорогой) 2. Крутящий момент, передаваемый на дорогу 3. Межосевая муфта сцеплена

Система контроля тягового усилия автомобиля Opel Antara подтормозит одно переднее колесо, чтобы
обеспечить передачу крутящего момента на второе переднее колесо.

Проскальзывание левого переднего колеса с системой контроля тягового усилия

1. Сцепление (контакт шины с дорогой) 2. Крутящий момент, передаваемый на дорогу 3. Межосевая муфта сцеплена

Использование системы контроля тягового усилия позволяет не использовать блокировку
межколесных дифференциалов (переднего и заднего) для поддержания передачи крутящего момента
на колеса.
Момент передается на все четыре колеса. При движении по сухой дороге каждое колесо способно
передать на дорогу приблизительно 25% крутящего момента двигателя.

Движение по сухой дороге

1. Сцепление (контакт шины с дорогой) 2. Крутящий момент, передаваемый на дорогу 3. Межосевая муфта сцеплена

Если межосевая муфта расцеплена, каждое переднее колесо передает приблизительно 50% момента
двигателя.
Если колесо не может передавать на дорогу крутящий момент от двигателя из-за потери сцепления,
система контроля тягового усилия подтормаживает это колесо, при этом около 25% мощности
двигателя будет преобразовано в тепловую энергию через тормозной механизм.
Электронные системы позволяют создать систему полного привода без использования тяжелых
механических деталей и узлов (дифференциалов).
Другие системы, такие как АБС и система курсовой устойчивости, могут вмешаться в работу
межосевой муфты и принудительно ее заблокировать или разблокировать, чтобы повысить
эффективность своей работы.
При проявлении излишней поворачиваемости, например, во время левого поворота, происходит
проскальзывание задних колес. Передача крутящего момента на буксующие колеса лишь усугубит
занос и приведет к возникновению опасной ситуации. В этой ситуации электронная система курсовой
устойчивости (ESP) разблокирует межосевую муфту, чтобы отсоединить задние колеса от двигателя.
При этом ESP отдаст команду на подтормаживание правого переднего колеса, чтобы выровнять
автомобиль.

Излишняя поворачиваемость

При проявлении недостаточной поворачиваемости, например, во время левого поворота, происходит
проскальзывание передних колес. В этой ситуации электронная система курсовой устойчивости (ESP)
блокирует межосевую муфту, чтобы обеспечить передачу крутящего момента от двигателя на правое
заднее колесо. При этом ESP отдаст команду на подтормаживание левого заднего колеса, чтобы
выровнять автомобиль.

Недостаточная поворачиваемость

Обзор раздаточной коробки
Раздаточная коробка Getrag 760 состоит из алюминиевого картера, ведущего вала с шестерней и
зубчатой передачи. Раздаточная коробка подключена к коробке передач справа и является
одноступенчатой. Управление передачей крутящего момента осуществляется электроникой в
зависимости от потребности на заднем межколесном дифференциале.

Внутри полого ведущего вала раздаточной коробки (24) расположен промежуточный вал переднего
привода (14), через который осуществляется привод правого переднего колеса.
Раздаточная коробка, устанавливаемая на автоматическую коробку передач, аналогична раздаточной
коробке, устанавливаемой на механическую коробку. Основное различие заключается в длине
промежуточного вала переднего привода (14), через который осуществляется привод правого
переднего колеса.
Раздаточная коробка обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к модулю
заднего привода. Передаточное число раздаточной коробки подбирается таким образом, чтобы
снизить крутящий момент на карданном вале. Снижение момента приводит к увеличению скорости
вращения вала. Пониженный момент позволяет использовать для производства карданного вала и
межосевой муфты более легкие материалы.

Схема работы раздаточной коробки

1. Коробка передач 2. Раздаточная коробка 3. Сальник 4. Герметичный шариковый подшипник 5. Сальник 6. Сальник 7. Сальник

Коробка передач и раздаточная коробка стянуты между собой болтами. В качестве статического
уплотнения сопрягаемых поверхностей КПП и раздаточной коробки используется уплотнительное
кольцо, устанавливаемое в картер раздаточной коробки.
Сальник, предотвращающий попадание трансмиссионного масла в раздаточную коробку, установлен
между картером раздаточной коробки и пустотелым ведущим валом (7). Промежуточный вал
переднего привода уплотнен с торца пустотелого ведущего вала (3). Ведущий вал раздаточной
коробки залит маслом. Сальник (5) предотвращает попадание этого масла в камеру (A) коробки. В
исправном состоянии трансмиссионное масло или масло раздаточной коробки не должно находиться в
камере (A). Шариковый подшипник (4) является герметичным и для его смазки не используется ни
трансмиссионное масло, ни масло раздаточной коробки.
При потере герметичности сальника (3) или сальника (5) трансмиссионное масло или масло
раздаточной коробки попадет в камеру (A) раздаточной коробки. В камере (A) предусмотрено сливное
отверстие, которое используется для выявления разгерметизации сальника (3) или (5).

Детали раздаточной коробки

1. Пробка сливного отверстия раздаточной коробки 2. Пробка наливного отверстия раздаточной коробки 3. Сальник ведущего вала раздаточной коробки — левый 4. Уплотнительное кольцо раздаточной коробки 5. Картер раздаточной коробки – левый полукорпус 6. Вентиляционный клапан раздаточной коробки 7. Установочный штифт полукорпуса раздаточной коробки 8. Экран вала привода правого переднего колеса 9. Фиксатор полуоси 10. Фиксатор привода переднего колеса 11. Уплотнительное кольцо 12. Фиксатор подшипника промежуточного вала привода переднего колеса 13. Подшипник промежуточного вала привода переднего колеса в сборе 14. Промежуточный вал привода переднего колеса 15. Болт монтажного кронштейна раздаточной коробки 16. Монтажный кронштейн раздаточной коробки 17. Болт теплозащитного экрана раздаточной коробки 18. Теплозащитный экран раздаточной коробки 19. Болт полукорпуса раздаточной коробки 20. Картер раздаточной коробки – правый полукорпус 21. Уплотнительная прокладка раздаточной коробки 22. Сальник ведущего вала раздаточной коробки — правый 23. Сальник промежуточного вала привода передних колес в сборе 24. Ведущий вал раздаточной коробки 25. Вал привода заднего моста 26. Гайка шестерни привода заднего моста 27. Фланец вала привода заднего моста 28. Маслоотражательное кольцо вала привода заднего моста 29. Сальник вала привода заднего моста 30. Подшипник вала привода заднего моста в сборе 31. Корпус вала привода заднего моста 32. Прокладка корпуса вала привода заднего моста 33. Болт корпуса вала привода заднего моста 34. Распорная втулка подшипника вала привода заднего моста 35. Вал привода заднего моста 36. Уплотнительное кольцо корпуса вала привода заднего моста

Параллельно с полым ведущим валом раздаточной коробки установлен вал привода заднего моста
(25). На этом валу закреплена ведомая шестерня главной передачи. Вал привода заднего моста (35)
соединен с карданным валом.

Раздаточная коробка: обслуживание и диагностика

Раздаточная коробка заливается маслом для конических зубчатых передач. Замена этого масла в
процессе эксплуатации не предполагается.
Если масло доходит до нижнего края наливного отверстия (автомобиль при этом должен стоять на
ровной поверхности), значит коробка заправлена полностью.
Объем масла — 0,8 ±0,1 л
Тип масла — Синтетическое масло для конических зубчатых передач 75W-90

Заглушки раздаточной коробки

Карданный вал

1. Раздаточная коробка 2. Шарнир равных угловых скоростей 3. Карданный вал 4. Карданный шарнир 5. Опорный подшипник карданного вала 6. Задний карданный шарнир 7. Модуль заднего привода

Шарнир равных угловых скоростей, используемый вместо вилки на шлицах, позволяет изменять длину
карданного вала.

Модуль заднего привода

1. Картер межосевой муфты 2. Межосевая муфта в сборе 3. Картер дифференциала в сборе 4. Блок управления межосевой муфтой

Межосевая муфта залита маслом для автоматических коробок передач. И основные и
вспомогательные диски работают в масляной ванне.

1. Электромагнитная катушка с датчиком температуры 2. Вспомогательная муфта 3. Якорь вспомогательной муфты 4. Кулачковая шайба вспомогательной муфты 5. Шарик 6. Кулачковая шайба основной муфты 7. Основная муфта

Датчик температуры с отрицательным температурным коэффициентом установлен рядом с электромагнитной катушкой.

Электрическая схема модуля заднего привода

1. Предохранитель 2. Комбинация приборов 3. Блок управления кузовным оборудованием 4. Блок управления межосевой муфтой 5. Датчик температуры 6. Электромагнитный клапан межосевой муфты

Блок управления муфтой (CCM) включает муфту на основании данных, полученных от других систем.
Основными параметрами являются скорость вращения колес и положение педали газа. Эти сведения
передаются по шине через блок управления кузовным оборудованием от блока управления ЭСУД и
электронного модуля управления тормозной системой.
Если необходимо подать крутящий момент на задние колеса, CCM включит питание электромагнитной
катушки вспомогательной муфты.

Блок управления межосевой муфтой
Блок управления межосевой муфтой установлен на модуле заднего привода.

Поскольку все илюстрации в один пост не помещаются, пришлось заделить на два. Продолжение тут.

Читайте также: