Схема приводного ремня тойота
Отчёт: О замене приводного ремня на 1SZ-FE (igorenja)
Доброе время суток господа форумчане!
Надумал тут на выходных заменить ремень генератора. На сколько помню там нужно откручивать правую опору силового агрегата. Так вот вопрос, можно ли его туда подсунуть не откручивая её полностью? Ну типа окрутил болт в щель просунул ремень, закрутил болт.
Сам посмотреть не могу, капот пристыл зараза после помывки )))))
Всем спасибо
Х.з., тебе перед этим, по-любому, сначала капот открыть придется, поэтому гони её в тепло, откроешь - увидишь!
В выходные менял ремень на 1SZ на СТО. Мастера откручивали только болты которые прикручены к кузову, дальше чуть поддомкратили движок - вытащили старый ремень, вставили новый.
По времени ушло минут 50, из них минут 30 ушло на откручивание фиксирующего болта на генераторе - из-за него я сам и не стал связываться с заменой - 300руб отдал. Вывешивали на подъемник авто, снимали колесо, а из под арки уже получилось создать большой рычаг чтоб болт "сорвать".
Отписываюсь о проделанной работе:
Яма в принципе не нужна, но её наличие не повредит.
Ну а теперь по порядку:
1. Пшикаем ВД-40 и ослабляем болт крепления генератора (ключ на 12),
2. По максимуму выкручиваем, не полностью, болт натяжения ремня (головка с трещёткой на 10),
Миниатюры
После этих манипуляций гена остаётся недвижимым.
3. Берём головку на 14 с большой трещёткой 1/2дюйма и ослабляем нижний болт крепления генератора.
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
5. Домкратим правую сторону.
6. Подкладываем под картер двигателя деревяшки.
7. Опускаем по тихонечку домкрат. Между опорой и кузовом появляется зазор, в него и просовываем ремень.
Миниатюры
8. Режем старый ремень и вытаскиваем его.
9. Заправляем новый.
Сборка в обратном порядке, за исключением болтов крепления генератора. там сначала нужно натянуть ремень, а потом затянуть болты крепления гены, нижний а потом верхний.
igorenja, молодца!
я прошлым летом тоже так же менял ремень, только старый ремень не разрезал - так хорошо вытаскивается в образовавшийся зазор опоры.
все гладко описано, а у меня сразу не пошло, т.к. раньше подтягивал ремень, то болт №1 (см. первую фотку) закусило так, что пришлось все разбирать в округе, чтобы надпилить шляпку этому болту. потом на его место поставил новый с большей шляпкой, а то у старого вместо шестигранника стал овал (металл, из которых сделаны болты, сыроват)
Давай ещё маркировку ремня, чтобы не искать?!
Тот что я поставил, не оригинал. Брал с пол года назад наверное, так что сейчас не скажу как называется. А у оригинала номер 90916-02475
Тот что я поставил, не оригинал. Брал с пол года назад наверное, так что сейчас не скажу как называется. А у оригинала номер 90916-02475
Добавлю: в основном идут - 4PK1770
А есть ещё по длине 1767 и 1775.
Тот что я поставил, не оригинал. Брал с пол года назад наверное, так что сейчас не скажу как называется. А у оригинала номер 90916-02475
код 90916-02475 устаревший, сейчас идет 90916-02566
Борисыч, 4РК1770 разных производителей на Экзисте стоят от 300 руб., но лучше ставить оригинал - я брал оригинал.
Добавлю еще из инструкции
Миниатюры
у меня правда 1NZ, и оригиналов в наличии не было - брал PitWork - это подразделение Ниссана по запчастям - качество отличное, отличий т оригинала не заметил, но и ценник как у оригинала
На королле в позапрошлом году 3 раза меняли ремень - ни оригинала, на ПитВорка не было - были только дубли
Корейский - засвистел с первым же дождем и свист после этого стал только нарастать не зависимо от погоды и натяжения, в общем сняли через месяц
Какой-то якобы немецкий - продержался немногим больше, но тут скорее всего сами виноваты - при замене жижи в гуре немного на ремень попало.
В конечном счете купил ремень с Экзиста (х.з. но в местных магазинах были либо только дубли непонятного происхождения, либо ценник космический), проблем до сих пор не наблюдается
да, на Карине Е с турбодизелем, с Германии стоял ремень навесных агрегатов фирмы Оптимал, сейчас уже второй Контитех - проблем никаких; а вот ГРМ как стоял оригинал, так оригинал и ставили - очень сильно ответственный узел
1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Примечание: не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или по-вреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. (1ZZ-FE, 1AZ-FSE) Проверьте натяжение ремня привода навесных агрегатов.
Надавливая на ремень, убедитесь, что натяжитель работает (ролик перемещается) и обеспечивает необходимое натяжение ремня.
Для того чтобы заменить (снять) ремень, медленно переместите натяжитель (утапливая шток гидронатяжителя), как показано на рисунке.
3. (1NZ-FE) Проверьте натяжение ремней привода навесных агрегатов. Приложите усилие 98 Н (10 кг) в точках, указанных на соответствующих рисунках, и измерьте прогиб ремней. Номинальный прогиб: ремень привода генератора:
новый. 7,0-8,5 мм
бывший в эксплуатации . 11,0-13,0 мм
ремень привода насоса ГУР:
новый. 8,0- 10,0 мм
бывший в эксплуатации. 11,0 -13,0 мм
1 - насос ГУР, 2 - генератор, 3 - насос охлаждающей жидкости, 4 - коленчатый вал, 5 * компрессор кондиционера.
- Термин "используемый ремень” относится к ремню, проработавшему более 5 мин.
- После установки ремня проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
- После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течение 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.
4. (1NZ-FE) Регулировка натяжения ремня привода генератора.
а) Ослабьте болты крепления ЯАМ и ”ВИ, указанные на рисунке.
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления и В" и А
5. (1NZ-FE) Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и В, указанные на рисунке
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления "В" и "А".
1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.
а) Приложите усилие в 98 Н (10 кг) в указанных точках и измерьте прогиб ремней.
б) Проверьте, что натяжитель ремня движется вниз при нажатии на ремень в точке, показанной на рисунке, с усилием 98 Н (10 кг)
Проверьте, что ремень не соскальзывает со шкива натяжителя. В случае необходимости замените натяжитель.
- Термин "используемый ремень" относится к ремню, проработавшему более 5 мин.
- После установки ремня, проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течении 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.
2. Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и "В", указанные на рисунке.
б) Регулировочным болтом "С" отрегулируйте натяжение ремня.
в) По окончании регулировки затяните болты крепления "А" и "В".
3. Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и ''В", указанные на рисунке.
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления "В" и "А".
Генератор, водяной насос и компрессор кондиционера двигателя приводятся поликлиновым ремнем. В гаражных условиях натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов проверяют нажатием на ветвь ремня между шкивами коленчатого вала и генератора. При нажатии с усилием 100 Н (10 кгс) прогиб ремня должен составить 4-6 мм. Если ремень натянут слабо, необходимо его отрегулировать. Поликлиновой ремень следует заменять при обнаружении на нем надрывов, трещин и потертостей.
На автомобилях с двигателями 1NR-FE и 4ZZ-FE установлен автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, не требующий регулировки.
1. Снимите декоративный кожух двигателя
2. Снимите переднюю облицовку моторного отсека
4. Ослабьте болты верхнего.
5. . и нижнего креплений генератора
6. Выверните регулировочный болт на максимально возможную величину и снимите старый ремень, как можно ближе придвинув генератор к блоку цилиндров.
7. Наденьте новый ремень на шкивы коленчатого вала, компрессора кондиционера, водяного насоса и генератора. После этого отрегулируйте натяжение ремня.
8. Для того чтобы натянуть ремень, отведите генератор от блока цилиндров, поворачивая регулировочный болт по часовой стрелке.
9. Для ослабления ремня подведите генератор к блоку цилиндров, поворачивая регулировочный болт против часовой стрелки. Проверните ключом коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке и снова проверьте натяжение ремня. При необходимости повторите регулировку.
10 Затяните болты крепления генератора.
Для замены ремня привода вспомогательных агрегатов двигателей 1NR-FE и 4ZZ-FE ослабьте натяжение ремня, закрепив гаечный ключ на верхнем выступе натяжителя и повернув его либо по часовой стрелке для двигателя 4ZZ-FE, либо против часовой стрелки для двигателя 1NR-FE, а затем замените ремень.
Замена приводного ремня Тойота Королла с разными двигателями довольно проста и незатейлива. Ремень вспомогательных агрегатов, генератора, компрессора кондиционера и гидроусилителя на Toyota Corolla единый. Регулирует натяжку ремня специальное автоматическое устройство. Обычно замена ремня не вызывает сложностей. Главное разобраться с механизмом работы натяжного устройства ремня.
Стоит отметить, что если ремень изношен, он может просто проскакивать. Это чревато сразу целым комплексом проблем. Например генератор не будет полноценно заряжать аккумуляторную батарею, что может вызвать его неисправность. Если шкив гидроусилителя не будет вращаться должным образом, то возрастет усилие на руле. Не забываем про шкив кондиционера, который так же вращается с помощью этого ремня.
Схематично приводной ремень на Тойота Королла перекинут, через все шкивы, плюс натяжной ролик, который и натягивает ремень. Смотрим схему.
Для ослабления ремня Короллы необходимо ослабить натяжной ролик для чего понадобится накидной ключ на 19 и кусок трубы в качестве рычага усиления.
Крутим по часовой стрелке вот этот болт натяжного устройства, смотрим на фото далее.
Это действие ослабляет натяжной ролик и вы спокойно снимаете приводной ремень Toyota Corolla. Для установки нового ремня пробрасываете поликлиновый ремень через шкивы. На шкив, до которого доступ удобнее всего, набрасываете ремень в последнюю очередь, ослабляя натяжной ролик гайкой натяжного устройства. Вынимаете ключ на 19 из под капота и все.
Автоматический натяжитель делает остальную работу.
Стоит учитывать, что натяжитель тоже не вечен и может выйти из строя. Для его замены потребуется совершить минимум действий. Далее видео по замене натяжителя ремня на Королле.
В общем замена ремня и натяжителя не должна вызвать трудностей даже для начинающих автолюбителей, которые предпочитают ремонт своими силами. Главное не спешить и всё у вас получится. Ведь процедура замены относительно не сложная. Есть более трудные процессы, которые вы в силах осуществить на своем авто.
Читайте также: