Ошибка 7е9 акпп киа

Обновлено: 07.01.2025

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать - подробно в нашей статье.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно - на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать - проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение - безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача - приехать на СТО и сделать диагностику.

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике - это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку - повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Симптомы неисправности АКПП

Водитель может распознать признаки неисправности АКПП тремя способами:

Проблемы DSG схожи по симптомам:

Если индикатор ошибки не гаснет, АКПП не переключается, уходит в аварийный режим, нет движения ни вперед, ни назад — это явный симптом неисправности. Без разборки агрегата не обойтись.

Что поможет избежать типичных неисправностей АКПП

Чтобы не искать способы устранения неисправности коробки автомат в Интернете или в учебниках, лучше заранее узнать, как избежать поломок:

Автоматическая коробка — сложное устройство, созданное по точным инженерным расчётам и конструктивным решениям. Выбирая жидкость и запчасти для АКПП, не стоит жадничать и покупать дешёвые аналоги. Они не выдержат режимов работы автомата, а только отнимут его ресурс.

Основы правильного обследования коробки автомат

Коды ошибок помогают найти проблемный участок, но этот метод не даёт точных результатов. Дальше проводят дополнительные исследования:

Если проблема не выявлена, АКПП разбирают для осмотра и проведения тестов:

Расшифровка кодов системы самодиагностики АКПП

Код ошибки

Что означает

Общий код уведомления, может означать:

· неисправность модуля ТСМ;

· повреждение корпуса гидроблока;

Ошибка сообщает об отклонении показателей датчиков от нормы. Чаще всего это связано с неисправностью:

· муфты блокировки ГДТ;

Если при нажатии тормоза не загорается стоп-сигнал, высвечивается ошибка. Возможная причина:

· повреждение гнезда лампы;

· обрыве или замыкании проводки;

· перегорании предохранителя или лампочек стоп-сигналов;

· неисправности гнезда лампочки;

ЕСМ контролирует обороты двигателя и делится показаниями с ТСМ. Код ошибки срабатывает, если ТСМ не получил сигнал от ЕСМ. Возможные причины:

· повреждение контактов или проводки;

· неправильного уровня масла;

· забитого фильтра, каналов гидроблока;

· неисправных соленоидов или датчиков;

· поломкой одного из модулей управления;

Блокировка ГДТ включается по сигналу ТСМ. Управляющий импульс формируется после сопоставления данных измерителя оборотов двигателя, поступивших от ЕСМ, и измерителя входных оборотов ISS. Ошибка возникает, когда:

· забился или устарел соленоид блокировки ГДТ;

· изношен фрикцион блокировки ГДТ;

· неисправен гидроблок или модуль управления блокировкой ГДТ;

· датчики оборотов сломаны.

Причины

Определить причину, почему не работает коробка автомат, можно только после сбора основных признаков и расшифровки кодов ошибок. Далее приведены примеры типичных неисправностей АКПП, игнорирование которых может привести к аварии.

Кулиса рычага

Кулиса селектора — связующий механизм между рычагом переключения передач и АКПП. Узел выходит из строя при недостатке смазки, попадании грязи, механической поломке. Неправильная работа механизма может быть связана с разрегулировкой.

Основной признак неисправности кулисы — тугое переключение режимов работы трансмиссии. Если долго не переводить селектор на нижние ступени, то со временем резинки усохнут, а рычаг покроется коррозией.

Утечка масла

Утечка масла возникает из-за следующих проблем:

Блок управления

Неисправный модуль управления АКПП переводит коробку в аварийный режим: при заведённом двигателе режимы переключаются неправильно или вовсе не реагируют на движение селектора. Электроника выдаёт ошибки U0101, Р0700 — Р0702 и перестаёт работать по следующим причинам:

Проблемы с ТСМ АКПП могут произойти после неудачной перепрошивки, поэтому программирование лучше доверять сервис-центрам.

Неисправности гидроблока

Неисправности и ошибки гидроблока АКПП появляются из-за старого масла и высоких нагрузок:

Корзина сцепления

Хруст при включении передней или задней передачи указывает, что сцепление срабатывает не до конца. Проблема может скрываться в актуаторе, выжимном подшипнике или деформированном диске сцепления. Возможный код ошибки — Р0810 — Р0813.

Неисправность гидротрансформатора

Неисправность гидротрансформатора АКПП проявляется в виде стука, шуршания, вибраций, плохой динамики, повышенного расхода топлива. Автомобиль будет двигаться с трудом и медленно набирать скорость. Если агрегат полностью вышел из строя, то машина будет глохнуть или не сдвинется с места. Возможные коды ошибок — Р0740 — Р0744.

Гидромуфта коробки автомат не работает и выдаёт ошибки по следующим причинам:

Тормозная муфта

Тормозная муфта плавно фиксирует планетарный механизм автомата. Износ тормозной ленты становится причиной появления толчков, рывков и других неприятностей при переключении передач. Если машина буксует на месте, или не работает одна из передач, возможно, произошёл обрыв манжет поршня тормозной ленты.

Возможные коды ошибок Р0729 — P0736.

Профилактика неисправностей

Неисправности АКПП появляются из-за грязного масла и агрессивного вождения, способы их устранения заключаются в ремонте и замене деталей. Для профилактики заболеваний коробки нужно:

Заключение

Устранение неполадок с коробкой передач BMW

Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

Симптомы

Что делать?

Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

Перезапустить движок

Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

Сбросить автоматическую коробку передач

Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

Процедура сброса трансмиссии BMW

Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

Чтение и сброс кодов ошибок EGS

Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости

Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

Как проверить трансмиссионное масло BMW

Замена жидкости для автоматической коробки передач

BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

Что вам понадобится:

Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.

Распространенные проблемы с трансмиссией BMW

Трансмиссия Мехатроник Гильза

Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство

Мехатронный переходник Bridge Seal

При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

Что вам понадобится:

Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:

Мехатронная проблема

Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.

Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.

Передача застряла в режиме FailSafe

Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.

Временное исправление, 2 совет 1

Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.

BMW застрял в парке

Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.

Передача от BMW

БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки. Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.

Коды неисправностей трансмиссии BMW

Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

Ошибки KIA по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двузначные коды

02 — Датчик угла поворота коленчатого вала — нет сигнала

03 — Датчик фазы (датчик распредвала) — некорректный сигнал / нет сигнала

07 — Неверный монтаж колеса угловых меток коленвала

08 — Датчик расхода воздуха

09 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

10 — Датчик температуры всасываемого воздуха

12 — Датчик положения дроссельной заслонки

14 — Датчик атмосферного давления

15 — Датчик кислорода (лямбда-зонд)

16 — Датчик положения клапана EGR

17 — Система обратной связи

18 — Форсунка №1 — неисправность электрической цепи

19 — Форсунка №2 — неисправность электрической цепи

20 — Форсунка №3 — неисправность электрической цепи

21 — Форсунка №4 — неисправность электрической цепи

24 — Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

25 — Электромагнитный клапан регулятора давления топлива

26 — Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)

28 — Клапан рециркуляции отработавших газов — неисправность электрической цепи

34 — Клапан регулятора холостого хода

35 — Неисправность форсунки

36 — Повреждение датчика расхода воздуха

37 — Негерметичность системы впуска

41 — Электромагнитный клапан системы зарядки с переменной инерцией — неисправность клапана / неисправность электрической цепи

46 — Реле кондиционера (A/C) — неисправность электрической цепи.

48 — Клапан продувки EGR — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

49 — Клапана регулятора холостого хода — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

56 — Клапан регулятора холостого хода — неисправность электрической цепи

73 — Датчик числа оборотов двигателя

87 — Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE — неисправность электрической цепи

Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

Типичные поломки

Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

Кулисы рычага

Масло

Блок управления (БУ )

Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

Гидроблок (далее ГБ)

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

Причины неисправности АКПП

Устранение неисправностей

Коды ошибок неисправностей АКПП

Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы.

Доброго всем вечера. Суть проблемы в следующем. Сегодня как обычно сел в авто, повернул ключ и. ничего не происходит, никаких щелчков стартера, или подобных, вообще никаких звуков. Сначала грешил на ключ, ребенок его немного залил, но с запасным все тоже самое. Помучился минут двадцать и пошел на работу пешком. После подключил ноутбук посмотреть ошибки. Вот какие были первоначально:_____________________________________________________________________________________________________________________________Контроллер 03: ABS/ESP Описания: 4L0-910-517.clbНомер детали контроллера: 4L0 910 517 A HW: 4L0 614 517 AКомпонент и/или Версия: ESP ALLRAD MK25E1 0130Код ПО: 0038033Код СТО: WSC 31414 790 00001VCID: 2855EFD09B45B57E16-807C3 ошибок найдено:

00668 - Напряжение бортовой сети; клемма 30002 - Превышен нижний предел - ПериодическиМомент неисправности:Статус ошибки: 00100010Приоритет ошибки: 2Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 101Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:34:08

Момент неисправности:Счетчик: 0Счетчик: 4357Счетчик: 128Счетчик: 43008

01315 - Блок управления коробки передач004 - Нет сигнала/связи - ПериодическиМомент неисправности:Статус ошибки: 00100100Приоритет ошибки: 2Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 101Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:35:22

Момент неисправности:Счетчик: 0Счетчик: 4100Счетчик: 8195Счетчик: 43520

01321 - Блок управления подушек безопасности (J234)004 - Нет сигнала/связи - ПериодическиМомент неисправности:Статус ошибки: 00100100Приоритет ошибки: 2Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 101Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:35:22

Момент неисправности:Счетчик: 0Счетчик: 4100Счетчик: 8226Счетчик: 43520

Контроллер 05: Допуск и Запуск Описания: 4F0-910-852.clbНомер детали контроллера: 4F0 910 852 HW: 4F0 905 852 BКомпонент и/или Версия: FBSAUDIC6 ELV h41 0220Код ПО: 0000131Код СТО: WSC 10476 935 68725Доп. информация: 4F0910132A FBSAUDIC6 EZS H03 0020 4F0910220 FBSAUDIC6 IDG H01 0040 VCID: 63CFB8FCA2E3162603-80361 Ошибка найдена:

00576 - Клемма 15006 - Замыкание на плюс - ПериодическиМомент неисправности:Статус ошибки: 00100110Приоритет ошибки: 2Частота ошибки: 5Сброс счетчика: 141Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:35:22

Контроллер 01: Двигатель Описания: 059-907-401-ASB.clbНомер детали контроллера: 4L0 910 401 N HW: 4L0 907 401Компонент и/или Версия: 3.0L V6TDI G000AG 0030Код ПО: 0010775Код СТО: WSC 06325 790 12345VCID: 2D5B1EC4B4A79056E5-80788 ошибок найдено:

004374 - Ряд 1-зонд 1; электрическая цепь подогреваP1116 - 001 - обрыв цепиМомент неисправности:Статус ошибки: 01100001Приоритет ошибки: 0Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 255Пробег:: 163968 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.09.24Время: 16:36:37

Момент неисправности:Об/мин: 882 /minКрут.момент: 74.1 NmСкорость: 0.0 km/hНагрузка: 1.0 %Масс.расх/ Rev.: 376.0 mg/str(нет данных): 0.90(нет данных): 0.0

012597 - Заслонки впускных каналовP3135 - 001 - не достигнут нижний упорМомент неисправности:Статус ошибки: 01100001Приоритет ошибки: 0Частота ошибки: 33Сброс счетчика: 255Пробег:: 163968 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.09.24Время: 16:36:38

Момент неисправности:Об/мин: 882 /minКрут.момент: 74.1 NmСкорость: 0.0 km/hНапряжение: 13.83 VНагрузка: 88.8 %Нагрузка: 88.8 %Нагрузка: 80.9 %

004120 - Заслонки 2 впускных каналовP1018 - 001 - не достигнут нижний упорМомент неисправности:Статус ошибки: 01100001Приоритет ошибки: 0Частота ошибки: 23Сброс счетчика: 255Пробег:: 163968 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.09.24Время: 16:36:38

005658 - Свеча накаливания цил. 1-Q10P161A - 001 - обрыв цепиМомент неисправности:Статус ошибки: 01100001Приоритет ошибки: 0Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 255Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:35:05

Момент неисправности:Об/мин: 0 /minКрут.момент: 0.0 NmСкорость: 0.0 km/hНагрузка: 1.0 %Напряжение: 12.16 VНагрузка: 15.0 %Температура: 6.3°C

005659 - Свеча накаливания цил. 2-Q11P161B - 001 - обрыв цепиМомент неисправности:Статус ошибки: 01100001Приоритет ошибки: 0Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 255Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:35:05

005660 - Свеча накаливания цил. 3-Q12P161C - 001 - обрыв цепиМомент неисправности:Статус ошибки: 01100001Приоритет ошибки: 0Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 255Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:35:05

005661 - Свеча накаливания цил. 4-Q13P161D - 001 - обрыв цепиМомент неисправности:Статус ошибки: 01100001Приоритет ошибки: 0Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 255Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:35:05

005662 - Свеча накаливания цил. 5-Q14P161E - 001 - обрыв цепиМомент неисправности:Статус ошибки: 01100001Приоритет ошибки: 0Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 255Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:35:05

Готовность: 1 3 0 0 0

Контроллер 02: АКПП Описания: 09D-927-750.clbНомер детали контроллера: 09D 927 750 FS HW: 09D 927 750 FSКомпонент и/или Версия: AL 750 6A 1000Код ПО: 0000504Код СТО: WSC 31414 790 00001VCID: 040D9B6047ADB11E5A-80501 Ошибка найдена:

00258 - Электромагнитный клапан 1(N88)010 - Разорвана цепь или замыкание на плюс

Контроллер 19: CAN-шина Описания: 4L0-910-468.clbНомер детали контроллера: 4L0 910 468 HW: 4L0 907 468Компонент и/или Версия: J533__Gateway H06 0040Код ПО: F55B9E7F300602Код СТО: WSC 31414 790 00001VCID: 6CDDD3C04F3D595EB2-80383 ошибок найдено:

01321 - Блок управления подушек безопасности (J234)004 - Нет сигнала/связи - ПериодическиМомент неисправности:Статус ошибки: 00100100Приоритет ошибки: 2Частота ошибки: 17Сброс счетчика: 141Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:33:11

01771 - Блок управления корректора фар(J431)004 - Нет сигнала/связи - ПериодическиМомент неисправности:Статус ошибки: 00100100Приоритет ошибки: 2Частота ошибки: 15Сброс счетчика: 141Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:33:12

01315 - Блок управления коробки передач004 - Нет сигнала/связи - ПериодическиМомент неисправности:Статус ошибки: 00100100Приоритет ошибки: 2Частота ошибки: 10Сброс счетчика: 141Пробег:: 164090 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.10.08Время: 07:33:36

Контроллер 61: Аккумулятор Описания: 4F0-910-181.clbНомер детали контроллера: 4L0 910 181 HW: 4L0 915 181Компонент и/или Версия: J0644 BEM h22 0530Код ПО:Код СТО: WSC 00351 935 53945Доп. информация: 4F0915105D von VA0 0092S50150 Доп. информация: Geraet 53945VCID: 64CDBBE0A7ED111EFA-80301 Ошибка найдена:

01299 - Диагностический интерфейс шин данных(J533)004 - Нет сигнала/связи - ПериодическиМомент неисправности:Статус ошибки: 00100100Приоритет ошибки: 5Частота ошибки: 1Сброс счетчика: 135Пробег:: 163968 kmИндикация времени: 0Дата: 2016.09.24Время: 17:17:52___________________________________________________________________________________________________________________________

После сбросил все ошибки, но одна так и весит:00258 - Электромагнитный клапан 1 (N88)010 - Разорвана цепь или замыкание на плюс.Что было сделано:- проверил все предохранители в салоне (слева и справа)- снял переднее пассажирское сиденье, чтобы добраться до блока АКПП. Снял штекер с него все сухо и цело.Что еще сделать? Куда лезть и что посмотреть?До этого машина простояла неделю. Проблемы были только по стартеру, плохо заводилась на холодную, долго крутила.

диагностику сделал выдает ошибку Р0732 | ремонт акпп

диагностику сделал выдает ошибку Р0732

Сегодня ехал за город , пошел на обгон после того как завершил маневр

отпустил педаль газа , как мне показалось обороты сбросились как на нейтралку скинул.

После этого газ пропал, нет тяги.

Остановился .. ехать перестала. И перестала переключаться на передачи(нету никаких реакций на переключение, просто стоит и все)

Если ставить на Спорт режим то показывает постоянно 4 передачи, как бы повисло на 4ой

даже если скинуть на 1 и перейти в Д то потом все равно 4.

уже забрали на евакуаторе на СТО.

ТОйота 06г Америка пробег 76тыс.

1. Судя по тому как сломалась и нет никаких передач — оборвало шлицы турбинного колеса гидротрансформатора;

2. Ну а на СТО подключат сканер , считают ошибки , посмотрят показания с датчика первичного вала , измерят давление.

3. Если давление есть , уровень ATF на заведённом моторе падает , значит насос АКПП , первичный регулятор исправны значит оборвало шлицевую в ГТ.

1. Посмотрите на сканере , какой сигнал идёт с температурного датчика , какую температуру ATF он показывает;

2. Далее проверит сервопривод тормозной ленты;

3. Далее , если сервопривод и датчик температуры ATF нормальные , придётся снимать гидравлический блок управления и ремонтировать.

P. S. Я больше склоняюсь , что датчик температуры ATF врёт и показывает в минус.Виталий

. У меня авто Хундай Гранд Старекс пробег 750км-новое. Обнаружел такое, что при переключении коробки со второй на третею передачу происходит лёгкий отзвук на кузове похожий на то, как будто колесо попало в ямку или в трещену на дороге.Ну только звук не такой сильный. Обнаружил это когда стоял в вяло текущей пробке. Может быть у Вас есть какие небуть соображения по этому поводу? За ранее спасибо.

This entry was posted in Статьи.

Читайте также: