Схема подвески рено клио 3
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III
7. Нижний рычаг передней подвески – снятие, капитальный ремонт и установка
Снятие
1. Установите противооткатные упоры под передние колеса, затяните стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. При помощи проволоки или веревки закрепите радиатор на боковой панели капота, затем удалите нижние болты крепления переднего бампера.
3. Снимите пластиковый подкрылок, затем снимите нижний защитный экран двигателя.
4. Удалите нижние болты крепления бокового ребра жесткости и болты крепления радиатора (смотрите иллюстрацию). Снимите опору радиатора и поддержите подрамник при помощи подходящего домкрата.
5. Удалите гайку и зажимной болт крепления нижней шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку. Осторожно подклиньте и извлеките шаровую опору из поворотного кулака, при этом будьте осторожны, не повредите пыльники приводного вала или шаровой опоры. Мы использовали длинный рычаг, цепь и опорный блок на подрамнике. Снимите пластиковый протектор, который может быть установлен на хвостовик шаровой опоры (смотрите иллюстрации).
6. Удалите две гайки и болта крепления, затем снимите нижний рычаг подвески.
Капитальный ремонт
7. Очистите нижний рычаг подвески и установочную поверхность, затем проверьте его на наличие трещин, следов деформации и других повреждений. Убедитесь, что шаровая опора нижнего рычага подвески свободно перемещается, без заедания, а пыльник не покрыт трещинами и не расслаивается. Проверьте хвостовик на наличие следов износа и задиров. Замените изношенные компоненты при необходимости.
8. Проверьте втулки нижнего рычага подвески. Если они износились, потрескались, расслоились или повреждены, их необходимо заменить. Чтобы заменить втулки, поддержите нижний рычаг подвески, затем выпрессуйте первую втулку при помощи трубчатой насадки, которая опирается только на твердую внешнюю поверхность втулки (отметьте расстояние между двумя втулками перед снятием).
Примечание:
- Снимайте только одну втулку за подход, чтобы обеспечить соответствующую установку втулки.
- Тщательно очистите установочную поверхность нижнего рычага подвески, удалив все следы загрязнений и смазки, удалите все неровности и приподнятые края, которые могут помешать выполнить установку должным образом. Нанесите небольшое количество смазки на внешний край новой втулки. Запрессуйте втулку на место. Удалите излишки смазки и повторите процедуру для всех оставшихся втулок.
Установка
9. Установите нижний рычаг подвески, установите два болта с обратной стороны рычага. Установите гайки крепления, но затяните их от руки на данном этапе.
10. Установите хвостовик шаровой опоры в поворотный кулак. Установите новый зажимной болт крепления шаровой опоры и затяните новую гайку крепления указанным в спецификациях моментом затяжки.
11. Прежде чем полностью затянуть внутренние болты крепления, нижний рычаг необходимо установить должным образом (смотрите иллюстрацию). Это лучше всего сделать, осторожно приподняв нижний рычаг, поместив домкрат под внешнюю шаровую опору. Необходимо быть предельно осторожным, так как при подъеме рычага, автомобиль может сорваться с опорных стоек. Затяните болты крепления указанным в спецификациях моментом затяжки.
12. Установите опорную панель радиатора, используя регулировочную шайбу 10 мм, чтобы обеспечить соответствующую установку (смотрите иллюстрацию), затем установите боковое ребро жесткости.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Clio III , моменты затяжки Renault Clio III , неисправности Renault Clio III , мануал Renault Clio III , manual Renault Clio III , схема Renault Clio III , характеристики Renault Clio III , устройство Renault Clio III , ремонт Renault Clio III , коды ошибок Renault Clio III
5. Передняя стойка подвески – разборка, проверка и сборка
Примечание:
Прежде чем попытаться разобрать стойку передней подвески, необходимо приобрести специальный инструмент для сжатия витой пружины. Любая попытка разборки стойки без подобного инструмента, скорее всего, приведет к повреждению деталей и получению серьезных травм.
Нам не удалось снять стойку, используя стандартное устройство для сжатия пружин, поэтому пришлось использовать профессиональный инструмент.
Разборка
1. Сняв стойку, как описано в разделе 4, удалите все внешние загрязнения. Установите стойку в вертикальном положении в тиски.
2. Установите устройство для сжатия пружин и сожмите витую пружину, пока вся нагрузка с верхней опорной пластины не будет удалена. Убедитесь, что устройство для сжатия пружин надежно зафиксировано на пружине, для этого прочтите все указания производителя (смотрите иллюстрацию).
3. Ослабьте и удалите гайку крепления в верхней части стойки (смотрите иллюстрацию).
4. Снимите верхнюю опорную пластину, подшипник и верхнее седло пружины (смотрите иллюстрацию).
5. Осторожно снимите витую пружину вместе с устройством для ее сжатия, храните ее в безопасном месте до установки (возможно безопаснее будет отсоединить устройство для сжатия от пружины до установки).
6. Снимите резиновый упор/пылезащитный колпачок с поршня стойки.
Проверка
7. Полностью разобрав стойку, проверьте все компоненты на наличие следов износа, повреждений и деформации, также проверьте плавность работы верхнего подшипника. Замените компоненты при необходимости.
8. Проверьте стойку на наличие следов утечки жидкости. проверьте поршень стойки на наличие следов питтинга по всей длине, также проверьте корпус стойки на наличие повреждений. Проверьте работу стойки, удерживая ее в вертикальном положении и перемещая поршень сначала одним рывком, а затем короткими рывками на расстояние 50 – 100 мм. В обоих случаях вы должны чувствовать сопротивление, но оно должно быть постоянным и плавным. Если сопротивление неравномерное и прерывистое, или при обнаружении следов износа и повреждений, необходимо заменить стойку.
9. Если у вас появились сомнения относительно состояния витой пружины, постепенно разожмите ее (если не сделали этого ранее) и поверьте ее на наличие следов деформации и растрескивания. Так как минимальная длина пружины в разжатом состоянии не указывается, единственным способом проверки пружины является сравнение ее с новой деталью. Замените пружину, если она повреждена или деформирована, или у вас возникли сомнения в ее состоянии.
10. Проверьте все компоненты на наличие следов повреждения и деформации, замените компоненты, если сомневаетесь в их исправности.
Сборка
Примечание:
Нанесите смазку между краями пружины и ее упорами.
11. Убедитесь, что все компоненты чистые и сухие. Установите упор/пылезащитный колпачок на поршень стойки (смотрите иллюстрацию).
12. Установите витую пружину в сжатом состоянии, затем установите верхнее седло пружины. Убедитесь, что оба края пружины должным образом установлены в седла.
13. Установите подшипник стойки и верхнюю опорную пластину.
14. Установите удерживающий заплечик (если есть в наличии) на поршень стойки, зафиксируйте его на месте при помощи гайки крепления. Медленно и осторожно отсоедините устройство для сжатия пружин, при этом убедитесь, что оба края пружины установлены должным образом в седла.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Clio III , давление в шинах Renault Clio III , неисправности Renault Clio III , подготовка к зиме Renault Clio III , тормоза Renault Clio III , масляный фильтр Renault Clio III , топливный фильтр Renault Clio III , фильр салона Renault Clio III , регулировка фар Renault Clio III
Спецификации
Передняя подвеска
| Тип подвески | Независимая подвеска со стойками МакФерсон, витыми пружинами и встроенными амортизаторами. Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на все модели автомобилей |
| Осевой люфт подшипников ступицы | От 0 до 0.05 мм |
| Дорожный просвет передней части кузова – разница между сторонами кузова не должна превышать | 5.0 мм |
Задняя подвеска
| Тип подвески | Независимая подвеска, включающая продольные рычаги с телескопическими амортизаторами и отдельными витыми пружинами |
| Осевой люфт подшипников ступицы | От 0 до 0.05 мм |
| Дорожный просвет передней части кузова – разница между сторонами кузова не должна превышать | 5.0 мм |
Рулевое управление
| Тип рулевого управления | Рейка-шестерня с электрическим усилителем рулевого управления |
Углы установки и угла поворота управляемых колес
| Схождение передний колес (ненагруженный автомобиль) | +0° 10' ± 10' (+1 .0 мм ± 1.0 мм) отрицательное схождение |
| Развал передних колес (не регулируется) | 0.0 ± 1 |
| Продольный угол наклона оси поворота передних колес (не регулируется) | 4° 30' ± 1 ° |
| Развал задних колес (ненагруженный автомобиль) | -1 ° 10'±25' |
| Схождение задних колес (ненагруженный автомобиль) | - 0° 30' ± 30' положительное схождение |
Колеса
| Тип | Из прессованной стали или алюминия (в зависимости от модели автомобиля) |
| Размер | 5.5J x 15 или 6J x 16 (в зависимости от модели автомобиля) |
| Максимальное биение на ободе | 1.2 мм |
Момент затяжки
Передняя подвеска
| Зажимной болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости | 21 Н∙м | |
| Тяги стабилизатора поперечной устойчивости | 44 Н∙м | |
| Болт крепления соединительной тяги двигателя | 65 Н∙м | |
| Подрамник | Передний болт | 105 Н∙м |
| Задний болт | 110 Н∙м | |
| Зажимной болт шаровой опоры нижнего рычага подвески | 70 Н∙м | |
| Болт крепления нижнего рычаг подвески | Задний | 105 Н∙м |
| Передний | 70 Н∙м | |
| Опорная панель радиатора | 105 Н∙м | |
| Боковое ребро жесткости | 21 Н∙м | |
| Болты крепления стойки к внутреннему крылу | 21 Н∙м | |
| Болты крепления стойки к поворотному кулаку | 105 Н∙м | |
| Верхняя гайка крепления стойки | 60 Н∙м | |
Задняя подвеска
| Гайка крепления ступицы* | 175 Н∙м |
| Болты крепления опорного кронштейна заднего продольного рычага подвески к шасси | 105 Н∙м |
| Болт крепления заднего продольного рычага подвески к опорному кронштейну | 105 Н∙м |
| Нижний болт крепления амортизатора | 105 Н∙м |
| Верхний болт крепления амортизатора | 21 Н∙м |
| Болты крепления поворотного кулака/опорной плиты | 55 Н∙м |
Рулевое управление
| Болты крепления рулевой колонки | 21 Н∙м |
| Болты крепления рулевого редуктора | 110 Н∙м |
| Болт крепления рулевого колеса* | 45 Н∙м |
| Регулировочная контргайка шарового шарнира наконечника поперечной рулевой тяги | 53 Н∙м |
| Гайка крепления шарового шарнира наконечника поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку | 35 Н∙м |
| Крепление рулевой тяг к рулевой рейке | 80 Н∙м |
| Стяжной болт карданного шарнира | 25 Н∙м |
Колеса
*Используйте новые элементы крепления.
1. Общая информация
Ваш автомобиль оснащен независимой передней подвеской типа МакФерсон, включающей витые пружины и встроенные телескопические амортизаторы. Стойки МакФерсона прикреплены к нижним поперечным рычагам подвески, которые используют резиновые втулки и оснащены шаровыми опорами на внешних краях. Передние поворотные кулаки, на которых установлены колесные подшипники, тормозные суппорты и ступица/диск в сборе, подсоединены к стойкам МакФерсона, а также к нижним рычагам посредством шаровых опор. Передний стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на все модели автомобилей. Стабилизатор поперечной устойчивости подсоединен к подрамнику при помощи резиновых втулок, а также к стойкам передней подвески посредством стоек.
Задняя подвеска включает неразрезной мост, продольные рычаги подвески, витые пружины и отдельные телескопические амортизаторы. Передние края продольных рычагов подсоединены к днищу кузова автомобиля посредством резиновых втулок, а задние края закреплены при помощи болтов к днищу кузова в верхней части. Витые пружины установлены отдельно от амортизаторов и действуют непосредственно между мостом и днищем кузова.
Рулевая колонка подсоединена к рулевому редуктору посредством промежуточного вала, который оснащен вторым универсальным шарниром в нижней части. Нижний универсальный шарнир подсоединен к шестерне рулевого редуктора посредством эксцентрикового зажимного болта.
Рулевой редуктор установлен в передней части подрамника. Он подсоединен посредством двух поперечных рулевых тяг и шаровых шарниров к рычагам рулевого редуктора, выступающим из поворотного кулака. Наконечники поперечных рулевых тяг оснащены резьбой, что обеспечивает регулировку углов установки колес.
Все модели автомобилей оснащены электрическим усилителем рулевого управления, который приводится в действие сервоприводом, закрепленным на рулевой колонке под панелью облицовки. На время написания данного руководства запасных деталей в свободной продаже не было.
В данный раздел входит описание и руководство по ремонту ходовой на авто Renault Clio III.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Тормозная система: Функциональная схема
Тормозная система: Меры предосторожности при ремонте
Тормозная система: Удаление воздуха
Тормозная система: Момент затяжки
Тормозная жидкость: Технические характеристики
Тормоз: Технические характеристики
Рулевое управление: Момент затяжки
Высота контрольных точек нижней части кузова: Регулировочные значения
Система переднего моста: Момент затяжки
Передний мост: Регулировочные значения
Система переднего моста: Регулировка
Система заднего моста: Момент затяжки
Задний мост: Регулировочные значения
Жесткий тормозной трубопровод: Ремонт
ПЕРЕДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Передние тормозные колодки: Снятие и установка
Передний тормозной шланг: Снятие и установка
Скоба переднего тормоза: Снятие и установка
Скоба переднего тормоза: Ремонт
Крепление направляющей колодок переднего тормозного механизма: Снятие и установка
Защитный кожух тормозного диска переднего тормозного механизма: Снятие и установка
Передний тормозной диск: Снятие и установка
Передний тормозной диск: Описание
Тормозной трубопровод между гидроблоком и главным цилиндром: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между гидроблоком и штуцером под днищем кузова: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между гидроблоком и левой передней тормозной скобой: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между гидроблоком и правой передней тормозной скобой: Снятие и установка
Поворотный кулак: Снятие и установка
Подшипник ступицы переднего колеса: Снятие и установка
Задняя амортизаторная стойка в сборе с пружиной - Снятие и установка
Нижний рычаг передней подвески: Снятие и установка
Нижняя шаровая опора рычага передней подвески: Проверка
Подрамник передней подвески: Снятие и установка
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески: Снятие и установка
ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Сайлент-блок: Регулировка
Задние тормозные колодки: Снятие и установка
Задний тормозной шланг: Снятие и установка
Скоба заднего тормозного механизма: Ремонт
Скоба заднего тормозного механизма: Снятие и установка
Крепление направляющей колодок заднего тормозного механизма: Снятие и установка
Защитный кожух тормозного диска заднего тормозного механизма: Снятие и установка
Задний тормозной диск: Снятие и установка
Задний тормозной диск: Описание
Задняя тормозная накладка: Снятие и установка
Рабочий тормозной цилиндр заднего тормозного механизма: Снятие и установка
Задний тормозной барабан - Снятие и установка
Задний тормозной барабан: Описание
Жесткий тормозной трубопровод: Снятие и установка
Амортизатор: Снятие и установка 33A-25 Пружина задней подвески: Снятие и установка
Содержание Подшипник заднего барабана: Снятие и установка
Подшипник заднего диска: Снятие и установка
Ось ступицы заднего колеса: Снятие и установка
Задний мост в сборе: Снятие и установка
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колесо: Снятие и установка
Колесо: Балансировка
Шины: Снятие и установка
Шина: Ремонт
Давление в шинах: Идентификация
Шины: Идентификация
Колесный диск: Идентификация
Лебедка запасного колеса: Снятие и установка
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Система контроля давления в шинах: Перечень и расположение элементов
ЭБУ системы контроля давления в шинах: Снятие и установка
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ В СБОРЕ
Рулевой механизм: Снятие и установка
Рулевая тяга: Снятие и установка
Тяга с внутренним шаровым шарниром: Снятие и установка
Рулеваяколонка: Перечень и расположение элементов
Рулевая колонка: Снятие и установка
Чехол рулевого механизма: Снятие и установка
Уплотнитель щитка передка: Снятие и установка
Промежуточный вал: Снятие и установка
Ручка регулировки рулевой колонки: Снятие и установка
Рулевое колесо: Снятие и установка
СИСТЕМА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Усилитель рулевого управления: Функция
Рулевой механизм с усилителем: Перечень и расположение элементов
Рулевой механизм с усилителем: Снятие и установка
ЭБУ электроусилителя рулевого управления: Конфигурация
МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ
Механизм переключения передач МКП: Регулировка
Главный цилиндр: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между главным цилиндром и передней правой тормозной скобой: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между главным цилиндром и передней левой тормозной скобой: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между главным цилиндром и штуцером под днищем кузова: Снятие и установка
Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов: Снятие и установка
Вакуумный усилитель тормозов: Снятие и установка
Вакуумный насос: Снятие и установка
Педаль акселератора: Снятие и установка
Система экстренного торможения: Функция
Педаль тормоза: Снятие и установка
Выключатель стоп-сигнала: Снятие и установка
Регулятор тормозных усилий: Снятие и установка
Регулятор тормозных усилий: Проверка
Регулятор тормозных усилий: Регулировка
Рычаг привода стояночного тормоза: Снятие и установка
Рычаг привода стояночного тормоза: Регулировка
Привод сцепления: Перечень и расположение элементов
Педаль сцепления: Снятие и установка
Пружина педали сцепления: Снятие и установка
Датчик хода педали сцепления: Снятие и установка
Гидропривод сцепления: Удаление воздуха
Главный цилиндр привода сцепления: Снятие и установка
Гидропривод сцепления: Снятие и установка
Механизм переключения передач: Перечень и расположение элементов
Корпус рычага переключения передач: Снятие и установка
Тросы привода стояночного тормоза: Снятие и установка
Вакуумный усилитель тормозов: Проверка
ЭБУ АБС
Гидроблок без ESP: Снятие и установка
Гидроблок с ESP: Снятие и установка
Датчик скорости вращения колеса: Снятие и установка
Датчик углового и поперечного ускорения: Снятие и установка
ЭБУ тормозной системы: Снятие и установка
Перед третьей генерацией Клио стояла задача оказаться не хуже второго, а создатели сосредоточились на улучшении уже существующего. Поэтому Clio III выглядит как модернизированный Clio II: тот же компактный и изящный кузов без новаторских дизайнерских решений.
Серьезно изменился облик модели в ходе рестайлинга 2009 года.
Внутри же ничего особо не изменилось, разве что табло бортового компьютера сменил ЖК-дисплей с навигацией.
Французский хэтчбек остался комфортным и маневренным, с хорошей плавностью хода и нормальной управляемостью. Выпускали Renault Clio III до 2012 года, когда на смену ему пришло уже четвертое поколение.
Кузов и электроника
Еще из характерных черт - округлая крыша, плавные линии боковин и короткие свесы кузова.
Критику владельцев вызывает несуразно длинная ручка АКП и отсутствие подсветки передач ночью. А еще рулевая колонка в не топовых комплектациях регулируется только по углу наклона.
Кузов Clio III отличается коррозийной стойкостью. Передние крылья хэтчбека вообще выполнены из пластика, все, что им грозит - трещины.
Если вам встретилась коррозия, скорее всего, речь идет о непрофессиональном ремонте поврежденного в ДТП автомобиля.
А вот запаска расположена неудобно: снаружи под полом багажника. Типичной проблемой считаестя шум, который издает дверь багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго.
Что касается компонентов электрики и электроники, это регулярная головная боль владельцев.
Встречаются отказы ключ-карты и переключателей на руле. Глючит блок управления панелью приборов, электроподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Система кондиционирования сбоит из-за нестабильной работы управляющей электроники.
Двигатели и трансмиссия
В гамме двигателей Renault Clio III - три бензиновых мотора в разных вариантах форсировки, а также несколько популярных турбодизельных вариантов.
- В первые годы выпуска покупателям предлагались варианты бензиновых 1, 2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизельный 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.).
- Затем в гамму добавились 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (139 л.с.) инжекторы и турбодизельный 1.5 dCi (103 л.с.).
- В 2007 году создатели предложили бензиновый турбированный 1,2 л TСe (100 л.с.).
- После рестайлинга 2009 года в гамму добавился 1,6-литровый (128 л.с.) бензиновый двигатель, а позднее - и популярный турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.).
- В 2011 линейка двигателей пополнилась бензиновыми 1,6-литровыми моторами: атмосферным (100 л.с.) и TCe (112 л.с)
1,2-литровый 75-сильный считается беспроблемным по части обслуживания, но владельцы не рады такой динамике. Ехать в городском потоке его мощности хватит. Совершать обгоны и карабкаться на уклон - нет. В то же время этот двигатель считается непроблемным, потребляет мало топлива.
1,4-литровый инжектор с его 98 л.с. выглядит предпочтительнее, особенно в режиме высоких оборотов. Разгон остается размеренным.
Из типичных проблем четырехклапанных инжекторов (1,4 л и 1,6 л) - катушки зажигания. Еще владельцы сталкиваются с ремонтом дроссельной заслонки и заменой подушек двигателя. Но в целом, это достаточно надежные варианты.
1,2-литровый турбированный мотор привередлив в обслуживании и способен обернуться высокими затратами на ремонт. Из плюсов - хорошая тяга при относительно скромном топливном расходе.
2,0-литровый атмфосферный двигатель всерьез рассматривают только любители объемных ДВС - расходы на его содержание и обслуживание высоки.
Турбодизели, как и всегда в случае с подержанными авто с большим пробегом - кот в мешке. Тяговитость и экономия на расходе топлива - то, то хвалят владельцы.
Про популярный в Беларуси 1,5-литровый турбодизель К9К мы подробно писали здесь.
Ходовая часть и рулевое управление
За что владельцы хвалят Клио, так это за мягкую комфортную подвеску, которая отлично отрабатывает и ямки на дороге, и трамвайные пути. И при этом крены в поворотах очень умеренные. И все благодаря высоким пружинам и мягким амортизаторам.
За комфорт, правда, приходится платить ресурсом компонентов подвески.
Первыми сдаются опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Ступичные подшипники также не слишком долговечны. Замена деталей не доставляет особых проблем, но задние подшипники меняются в сборе.
Итого
К достоинствам модели относят просторный кузов с хорошей коррозийной стойкостью, хорошую плавность хода, безопасность. К минусам - недостаточную динамику и проблемы с электрооборудованием. Многие называют стоимость хэтчбека завышенной.
Надежность модели средняя, но по сравнению со вторым Клио, третий стал комфортней и практичнее.
Чтобы не ошибиться в выборе двигателя в Renault Clio III, лучше остановиться на бензиновом 1,4 - или 1,6-литровом агрегате. На свой риск, можно выбрать турбированный 1,2-литровый инжектор. С турбодизелями стоит быть осторожнее, если нет предыдущей истории обслуживания.
Читайте также: