Схема подвески isuzu elf

Обновлено: 24.01.2025

Если кто в курсе:как ведут себя торсионы на ISUZU ELF NKR66L.В плане как терпят перегруз(по докам-2 тонны).Часто ломаются? До этого юзал Кантера и Дюну-табуретки,но рессоры не ломал.Тут идет мягко,но опасения. Первая иномарка была Мерседес100д(микроавтобус)-торсион лопнул при перегрузе 300 кг(по докам 900).

Да торсионы то держат нормально, если что, то на отбойники садятся. Ты лучше спроси сколько шаровые стоят.

Хороший сайлентблок ходит столько же, а то и больше. При стоимости несравнимо меньшей, чем шаровая опора.

Я ему про Фому он мне про Ерему.
Не ломаются торсионы, крепкие они, но очень дорогие в эксплуатации. Не дешовые шаровые плюс сайлентблоки в рычагах. Против просто сайлентблоков в ресорах. Про комфорт это другой разговор. Для комфорта надо майбах покупать.

А эксплуатация это замена шаровых и сайлентблоков раз в месяц? В чём очень дорогая? У меня два года грузовик бегает и эксплуатация подвески заключается в шприцевании верхнего рычага и осмотре пыльников.

Шаровые стоят по 2500 р-каждая:итого 10000р.Как купил- поменял;прошел 30000тыщ км-нареканий нет.На всякий случай вожу в запасе по одной(верхняя и нижняя).Но на Кантере при нагрузке по докам 2 тонны грузил 3.5.А тут пока гружу 2.5. А если 3 тонны -торсионы выдержат? Вот и думаю: Мож купить и возить в запасе(цена вопроса 7000р. каждая,новые).А кто слышал ломались ли они у кого вообще?

Хорошие показатели. Просто есть таланты которые убивают подвеску месяца за три, и при прочих равных условиях всетаки ресоры и покрепче и подешевле. Хотя если для себя и акуратно, то на тарсионах намного приятней работать, кто спорит.

При чём тут комфорт? Если мягкость торсионов сохранит почки в подвешенном состоянии (и ещё сколько там болячек от тряски?), как было от природы, а не как у проф.водителей-где-то опущеные вниз, стоит это цены шаровой?

Ребята,не знаю сколько вам лет,но мне в этом году-40.Позвоночник убил на Зил-130.Вместо сиденья там скамеечка.Поэтому торсионы для меня мягче рессор.Езжу я аккуратно.За техникой слежу-фанатик.Но вопрос:на такой технике кто сколько максимально возит и как далеко?Солярка дорожает и охота загрузить побольше 2.5 тонн,а насколько реально? Тут некоторые на полуторотонниках возят по 2.5 тонны.Кто юзает такие аппараты.Что-то мастодонтов форума не слыхать?Ваше мнение,основанное на практике.

Да всё нормально. До конца быть честным-сюда приплюсовать ещё рулевые тяги с наконечниками (их изобилие), и два маятника по 5 тр каждый. Вот с маятниками, на данном авто (брат гоняет на нём)-хуже-пора на замену, и пыльники на рулевых-к чёртовой бабушке.
lk29 выкладывал:

Миниатюры

Маятник-8000руб.(менял на правой стороне ).Пыльники на шаровые не найдешь.Отдельно почему-то нет,а из русских не подберешь.Обшарил весь Томск и Новосибирск.Пыльники на наконечники рулевых тяг подбираются.

Возил на Эльфе 250 NKR66L, 4HF1 4350 кг с Барнаула на Сахалин, экстрим невероятный. торсионы выдержали, после валил на него до 3,5 т - нормально. Такая эксплуатация в течении 3 лет, пробеги 60-70 тысяч в год. В последствии поставил на него крановую установку на 2,5 тонны, грузил на него до 3 тонн, всё нормально, крепкий авто, только вот действительно дорог передок в ремонте, но ведь спрашивали про торсионы, я привел пример. Кстати, за последние 5 лет только один раз видел Эльфа со сломанным торсионом и то узбеки на нем "катаются". Если под себя брать такого плана машину, я бы предпочел рессорные подвески, дешево и сердито.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Isuzu N Series , ремонт карданных валов Isuzu N Series , дифференциал Isuzu N Series , приводной вал Isuzu Elf , ремонт карданных валов Isuzu Elf , дифференциал Isuzu Elf , приводной вал Isuzu NHR , ремонт карданных валов Isuzu NHR , дифференциал Isuzu NHR , приводной вал Isuzu NKR , ремонт карданных валов Isuzu NKR , дифференциал Isuzu NKR , приводной вал Isuzu NPR , ремонт карданных валов Isuzu NPR , дифференциал Isuzu NPR , приводной вал Isuzu NPS , ремонт карданных валов Isuzu NPS , дифференциал Isuzu NPS , приводной вал Isuzu NQR , ремонт карданных валов Isuzu NQR , дифференциал Isuzu NQR

4. Задняя подвеска

Рессоры задней подвески

1. Амортизатор.
2. Хомуты, гайки и шайбы.
3. Палец рессорной серьги, гайка и шайба.
4. Рессорная серьга.
5. Рессорный палец, гайка и шайба.
6. Рессоры.

Снятие

1. Установить упоры под передние колеса автомобиля.

2. Поддомкратить задний мост так, чтобы задние колеса оторвались от земли и поместить подпорку безопасности под раму автомобиля.

3. Поместить гаражный домкрат под задний мост.

4. Для автомобилей со стабилизатором поперечной устойчивости: перед снятием рессор снять стабилизатор поперечной устойчивости со стороны моста.

5. Снять амортизаторы.

6. Отвернуть гайки и снять хомуты. Если хомуты сильно проржавели, нанести обильное количество масла на резьбу перед тем, как отвернуть гайки.

7. Отвернуть гайки с шайбами и извлечь пальцы рессорной серьги с помощью молотка и бронзового стержня.

8. Снять рессорные серьги, а затем извлечь резиновые втулки.

9. Отвернуть гайки с шайбами и извлечь рессорные пальцы.

10. Медленно опустить гаражный домкрат и снять передние рессоры в сборе. При снятии рессор соблюдать осторожность, чтобы не повредить тормозные шланги. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы не упустить рессоры на землю.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить следующие части на предмет износа, повреждений или других дефектов:

• Рессоры.
• Зажимы.
• Центральный болт.
• Хомуты.
• Рессорный палец.
• Палец рессорной серьги.
• Упругие элементы.
• Резиновые втулки.

2. Проверить амортизаторы на наличие интенсивных масляных утечек. Наличие слабых течей допустимо.

3. Проверить температуру амортизаторов после работы. Если температура остается неизменной – это является признаком неисправности амортизатора.

4. Проверить имеется ли большее сопротивление при растяжении, чем при сжатии амортизатора, а также остается ли неизменной величина хода амортизатора после многократного сжатия и растяжения амортизатора. Если хотя бы одно условие не соблюдается, амортизатор неисправен.

5. Проверить втулки амортизатора на предмет износа или повреждений. При обнаружении дефектов заменить.

6. Измерить диаметр рессорного пальца. Он должен составлять 24,7 – 25 мм. Зазор между пальцем рессорной серьги и втулкой должен составлять 0,1 – 0,5 мм.

Замена рессор

При разборке и сборке рессор учитывать следующее:

• После сборки затянуть гайку центрального болта моментом 98 Н·м.

• При замене втулок использовать ручной пресс и специальные приспособления.

Установка

1. Установить рессоры в сборе меткой камбера вперед на задний мост.

2. Установить хомуты и зажимы на рессоры и при помощи домкрата установить рессоры на задний мост. Нанести масло на резьбу хомутов для предотвращения повреждения резьбы и затянуть гайки установленным моментом затяжки.

Момент затяжки гаек хомутов

3. Вставить рессорный палец, установить шайбу и наживить гайку. Затянуть гайку установленным моментом затяжки после того, как автомобиль будет опущен на землю.

Момент затяжки гайки рессорного пальца

NHR, NKR с одинарными шинами и спаренными маленькими шинами	219 Н·м
NKR со спаренными шинами, NPR, NQR, NPS	332 Н·м

4. Установить рессорную серьгу.

5. Вставить палец рессорной серьги, установить шайбу и наживить гайку. Затянуть гайку установленным моментом затяжки после того, как автомобиль будет опущен на землю.

Момент затяжки гайки пальца рессорной серьги

6. Установить амортизатор. Затянуть гайки амортизатора установленными моментами затяжки.

Момент затяжки верхней гайки амортизатора

NHR, NKR с одинарными шинами	61 Н·м
Все остальные модели	95 Н·м

Момент затяжки нижней гайки амортизатора

NHR, NKR с одинарными шинами	61 Н·м
NKR со спаренными шинами	95 Н·м
NPR, NQR, NPS	40 Н·м

Стабилизатор поперечной устойчивости

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Резиновая втулка.
4. Резиновая втулка.
5. Шайба.
6. Резьбовая шпилька с пружинной шайбой.
7. Болт.
8. Крышка хомута.
9. Стержень стабилизатора поперечной устойчивости.
10. Гайка.
11. Гайка.
12. Болт.
13. Хомут.

Снятие

1. Отвернуть показанную на рисунке гайку и снять шайбы и резиновые втулки.

2. Вывернуть резьбовую шпильку с пружинной шайбой.

3. Отвернуть болт крышки хомута и снять крышку.

4. Снять стержень стабилизатора.

5. Отвернуть гайки, извлечь болт и снять хомут.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Проверить стержень стабилизатора поперечной устойчивости на следующее:

• Трещины, деформация или повреждения стержня.
• Износ втулок.
• Повреждение кронштейнов.

2. Заменить все изношенные или поврежденные части.

Установка

Примечание: Перед установкой поместить автомобиль на плоскую поверхность и затягивать все резьбовые соединения установленным моментом затяжки.

1. Установить на стержень стабилизатора хомут с крышкой, вставить болт и затянуть гайку моментом 27 Н·м.

2. Установить хомут на автомобиль и затянуть гайку крепления моментом 117 Н·м.

3. Ввернуть резьбовую шпильку с пружинной шайбой моментом 117 Н·м.

4. Установить шайбы с резиновыми втулками и затянуть гайку моментом 61 Н·м.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Isuzu N Series , ремонт карданных валов Isuzu N Series , дифференциал Isuzu N Series , приводной вал Isuzu Elf , ремонт карданных валов Isuzu Elf , дифференциал Isuzu Elf , приводной вал Isuzu NHR , ремонт карданных валов Isuzu NHR , дифференциал Isuzu NHR , приводной вал Isuzu NKR , ремонт карданных валов Isuzu NKR , дифференциал Isuzu NKR , приводной вал Isuzu NPR , ремонт карданных валов Isuzu NPR , дифференциал Isuzu NPR , приводной вал Isuzu NPS , ремонт карданных валов Isuzu NPS , дифференциал Isuzu NPS , приводной вал Isuzu NQR , ремонт карданных валов Isuzu NQR , дифференциал Isuzu NQR

3. Передняя подвеска

Рессоры передней подвески

1. Амортизатор.
2. Хомут с гайками.
3. Упругий элемент.
4. Рессорный палец, гайка и шайба.
5. Болт.
6. Резиновая втулка.
7. Палец рессорной серьги.
8. Рессорная серьга.
9. Резиновая втулка.
10. Рессоры.

1. Амортизатор.
2. Хомут с гайками.
3. Упругий элемент.
4. Рессорный палец, гайка и шайба.
5. Палец рессорной серьги, гайка и шайба.
6. Рессорная серьга.
7. Резиновая втулка.
8. Рессоры.

Снятие

1. Установить упоры под задние колеса.

2. Поддомкратить передний мост так, чтобы передние колеса оторвались от земли и поместить подпорку безопасности под раму автомобиля.

3. Поместить гаражный домкрат под передний мост.

4. Для автомобилей со стабилизатором поперечной устойчивости: перед снятием рессор снять стабилизатор поперечной устойчивости со стороны моста.

5. Снять амортизаторы.

6. Отвернуть гайки и снять хомуты. Если хомуты сильно проржавели, нанести обильное количество масла на резьбу перед тем, как отвернуть гайки.

7. Снять упругий элемент.

8. Отвернуть гайку с шайбой и извлечь рессорный палец при помощи молотка и бронзового стержня. Отвернуть болт.

9. Извлечь резиновую втулку.

10. Отвернуть гайку с шайбой и извлечь палец рессорной серьги.

11. Снять рессорную серьгу.

12. Снять упругий элемент.

13. Медленно опустить гаражный домкрат и снять передние рессоры в сборе. При снятии рессор соблюдать осторожность, чтобы не повредить тормозные шланги и рулевые тяги. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы не упустить рессоры на землю.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить следующие части на предмет износа, повреждений или других дефектов:

• Рессоры.
• Зажимы.
• Центральный болт.
• Хомуты.
• Рессорный палец.
• Палец рессорной серьги.
• Упругие элементы.
• Резиновые втулки.

2. Проверить амортизаторы на наличие интенсивных масляных утечек. Наличие слабых течей допустимо.

3. Проверить температуру амортизаторов после работы. Если температура остается неизменной – это является признаком неисправности амортизатора.

4. Проверить имеется ли большее сопротивление при растяжении, чем при сжатии амортизатора, а также остается ли неизменной величина хода амортизатора после многократного сжатия и растяжения амортизатора. Если хотя бы одно условие не соблюдается, амортизатор неисправен.

5. Проверить втулки амортизатора на предмет износа или повреждений. При обнаружении дефектов заменить.

Замена рессор

При разборке и сборке рессор учитывать следующее:

• После сборки затянуть гайку центрального болта установленным моментом затяжки.

Момент затяжки центрального болта

• При замене втулок использовать ручной пресс и специальные приспособления.

Установка

1. Установить рессоры в сборе меткой камбера вперед на передний мост.

2. Установить упругие элементы и хомуты на рессоры и поддомкратить передний мост. Перед затяжкой гаек хомутов нанести масло для предотвращения повреждения резьбы, после чего затянуть гайки хомутов установленным моментом затяжки.

Момент затяжки гаек хомутов

3. Запрессовать резиновые втулки.

4. Установить рессорные пальцы и наживить гайки с шайбами и болты. После того, как автомобиль будет опущен на землю, затянуть гайку моментом 177 Н·м (219 Н·м для NPR, NPS и NQR), а болт – моментом 27 Н·м.

5. Установить пальцы рессорной серьги и наживить гайки с шайбами. После того, как автомобиль будет опущен на землю, затянуть гайку моментом 137 Н·м (219 Н·м для NPR, NPS и NQR).

6. Установить амортизатор и затянуть гайки крепления установленными моментами.

Моменты затяжки гаек крепления амортизатора

Верхняя гайка		20 Н·м
Верхняя контргайка		40 Н·м
Нижняя гайка	NHR, NKR	61 Н·м
	NPR, NPS и NQR	95 Н·м

Передний стабилизатор поперечной устойчивости (NKR)

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Резиновая втулка.
4. Резиновая втулка.
5. Шайба.
6. Болт.
7. Крышка хомута.
8. Стержень стабилизатора поперечной устойчивости.
9. Гайка.
10. Гайка.
11. Шайба.
12. Резиновая втулка.
13. Шайба.
14. Резиновая втулка.
15. Шайба.
16. Хомут.

Снятие

1. Отвернуть гайку и снять шайбу.

2. Снять резиновые втулки.

4. Отвернуть болт и снять крышку хомута.

5. Снять стержень стабилизатора поперечной устойчивости.

6. Отвернуть гайки и снять шайбы с резиновыми прокладками, после чего снять хомут стабилизатора.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Проверить стержень стабилизатора поперечной устойчивости на следующее:

• Трещины, деформация или повреждения стержня.
• Износ втулок.
• Повреждение кронштейнов.

2. Заменить все изношенные или поврежденные части.

Установка

Примечание: Перед установкой поместить автомобиль на плоскую поверхность и затягивать все резьбовые соединения установленным моментом затяжки.

1. Установить на стержень стабилизатора поперечной устойчивости хомут с крышкой, затянуть болт (1) моментом 27 Н·м.

2. Установить две пары шайб и резиновых втулок, еще одну шайбу и затянуть гайку (3) моментом 20 Н·м, а гайку (2) моментом 40 Н·м.

3. Установить шайбы и резиновые прокладки, как показано на рисунке, и затянуть гайку моментом 25 Н·м.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости (NPR, NQR и NPS)

Модели NPR и NQR:

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Резиновая втулка.
4. Резиновая втулка.
5. Шайба.
6. Резьбовая шпилька и пружинная шайба.
7. Гайка.
8. Крышка хомута.
9. Стержень стабилизатора поперечной устойчивости.
10. Болт.
11. Гайка и пружинная шайба.
12. Болт.
13. Хомут.

1. Гайка и пружинная шайба.
2. Болт.
3. Гайка и пружинная шайба.
4. Болт.
5. Болт.
6. Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Гайка.
8. Крышка хомута.
9. Стержень стабилизатора поперечной устойчивости.
10. Болт.
11. Гайка и пружинная шайба.
12. Болт.
13. Хомут.

Снятие (модели NPR и NQR)

1. Отвернуть гайку и снять шайбы с резиновыми втулками.

2. Вывернуть резьбовую шпильку.

3. Отвернуть гайку и снять крышку хомута.

4. Снять стержень стабилизатора.

6. Отвернуть гайку и с пружинной шайбой и извлечь болт.

Снятие (модели NPS)

1. Отвернуть гайку и с пружинной шайбой и извлечь болт.

2. Отвернуть гайку и с пружинной шайбой и извлечь болт. Отвернуть болт крепления и снять кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости.

3. Отвернуть гайку и снять крышку хомута.

4. Снять стержень стабилизатора.

8. Отвернуть гайку и с пружинной шайбой и извлечь болт, а затем снять хомут.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Проверить стержень стабилизатора поперечной устойчивости на следующее:

• Трещины, деформация или повреждения стержня.
• Износ втулок.
• Повреждение кронштейнов.

2. Заменить все изношенные или поврежденные части.

Установка (модели NPR и NQR)

Примечание: Перед установкой поместить автомобиль на плоскую поверхность и затягивать все резьбовые соединения установленным моментом затяжки.

1. Установить на стержень стабилизатора поперечной устойчивости хомут с крышкой, вставить болт и затянуть гайку моментом 27 Н·м.

2. Установить кронштейн стабилизатора и затянуть болт крепления моментом 117 Н·м.

3. Ввернуть резьбовую шпильку с пружинной шайбой моментом 117 Н·м.

4. Установить шайбы с резиновыми втулками и затянуть гайку моментом 29 Н·м.

Установка (модели NPS)

1. Установить на стержень стабилизатора поперечной устойчивости хомут с крышкой, вставить болт и затянуть гайку моментом 27 Н·м.

2. Вставить болт, как показано на рисунке, и затянуть гайку с пружинной шайбой моментом 127 Н·м.

3. Установить кронштейн стабилизатора и затянуть болт крепления моментом 19 Н·м.

4. Вставить болт, как показано на рисунке, и затянуть гайку с пружинной шайбой моментом 40 Н·м.

5. Вставить болт, как показано на рисунке, и затянуть гайку с пружинной шайбой моментом 40 Н·м.

Передняя независимая подвеска

1. Регулировочный болт.
2. Рычаг управления высотой.
3. Наконечник.
4. Торсион.
5. Стойка.
6. Амортизатор.
7. Верхний рычаг в сборе.
8. Регулировочные прокладки.
9. Шаровая опора нижнего рычага.
10. Поворотный кулак.
11. Нижний рычаг.

Снятие подвески

1. Поддомкратить автомобиль и установить на специальных подставках.

2. Снять передние колеса.

3. Снять тормозной суппорт в сборе.

4. Снять ступицу и ротор в сборе.

5. Отсоединить шаровую опору внешней рулевой тяги от поворотного кулака.

6. Нанести установочные метки на торсион, рычаг управления высотой и нижний рычаг для правильной сборки в последующем.

7. Нанести установочные метки на регулировочный болт для правильной сборки в последующем.

8. Отвернуть регулировочный болт и снять рычаг управления высотой с наконечником и торсион.

9. Поддомкратить и зафиксировать нижний рычаг.

10. Отвернуть гайку с задней стороны и снять шайбу с резиновыми втулками.

11. Отвернуть два болта крепления со стороны нижнего рычага и снять стойку через переднюю сторону.

12. Снять амортизатор.

13. Специальным приспособлением отсоединить шаровую опору верхнего рычага от поворотного кулака.

14. Отвернуть болты крепления оси вращения. Снять верхний рычаг и регулировочные прокладки, предварительно отметив их количество и толщину.

15. Отсоединить шаровую опору нижнего рычага от поворотного кулака специальным съемником.

16. Отвернуть два болта крепления и снять шаровую опору с нижнего рычага.

17. Снять нижний рычаг.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить следующие части на предмет износа, повреждений или других дефектов:

• Торсион.
• Наконечник рычага управления высотой.
• Рычаг управления высотой.
• Резиновые втулки.
• Стойка.
• Амортизатор.

2. Заменить все изношенные или поврежденные части.

3. Проверить чехол шаровой опоры на наличие повреждений или утечек смазки. Проверить момент сопротивления вращению шаровой опоры. Проверить конусную часть шаровой опоры на предмет неравномерного износа. В случае обнаружения дефектов, заменить шаровую опору новой.

4. Разобрать верхний рычаг. Проверить показанные на рисунке части на наличие деформации, повреждений, износа или любых других дефектов.

5. Собрать верхний рычаг. Нанести многофункциональную смазку с дисульфидом молибдена на резьбу оси вращения и втулки. Установить ось вращения в верхний рычаг и затянуть втулки моментом 294 Н·м.

6. Отрегулировать ось вращения, как показано на рисунке.

7. Установить масляный штуцер на верхний рычаг параллельно рычагу.

Замена верхней шаровой опоры

1. Отвернуть гайки крепления (63 мм) верхней шаровой опоры.

2. Используя специальный инструмент, снять шаровую опору с верхнего рычага.

3. Установить новую шаровую опору на верхний рычаг, используя гидравлический пресс и специальное приспособление. Затянуть гайки крепления шаровой опоры моментом 211 Н·м.

Замена втулок нижнего рычага

1. Используя гидравлический пресс и специальное приспособление, выпрессовать втулки нижнего рычага.

2. Проверить втулки на предмет износа, повреждений или других дефектов.

3. Установить втулки в нижний рычаг со стороны автомобиля к передней части.

Установка подвески

1. Установить нижний рычаг. Вставить болты крепления со стороны автомобиля и зафиксировать головки болтов стопорами. Наживить гайки крепления к передней части.

Примечание: Затянуть гайки крепления моментом 594 Н·м после выполнения следующих шагов: - Установить автомобиль на ровной поверхности. - Несколько раз покачать переднюю часть автомобиля вверх-вниз для посадки подвески.

2. Установить шаровую опору нижнего рычага и затянуть гайки крепления моментом 167 Н·м.

3. Установить регулировочные прокладки и верхний рычаг в сборе. Затянуть болты крепления моментом 152 Н·м.

5. Подсоединить верхнюю и нижнюю шаровые опоры к поворотному кулаку. Наживить гайки крепления. После установки рулевой тяги и стойки, затянуть гайки крепления моментами 206 Н·м (верхняя) и 377 Н·м (нижняя), совместив отверстия под стопорные шпильки в гайках и резьбе. Вставить стопорные шпильки.

6. Установить амортизатор и затянуть болты и гайки установленными моментами затяжки.

Моменты затяжки болтов и гаек амортизатора

7. Установить стойку. Белая краска, нанесенная на стойке, соответствует правой стороне. Обратить на это особое внимание, чтобы не установить стойку с обратной стороны.

8. Нанести тонкий слой каучуковой смазки на внутреннюю поверхность резиновых втулок и установить их. Наживить гайки крепления с задней стороны.

9. Затянуть гайки крепления со стороны нижнего рычага моментом 219 Н·м.

10. После установки отрегулировать длину стойки (АВ) до значения 485,0 мм.

Примечание: Затянуть гайки моментом 235 Н·м после выполнения следующих шагов: - Установить автомобиль на ровной поверхности. - Несколько раз покачать переднюю часть автомобиля вверх-вниз для посадки подвески.

11. Нанести смазку для шасси на зубчатые части торсиона и нижнего рычага, резьбовую часть наконечника. Убедиться, что рычаг установлен с соответствующей стороны.

12. Совместить установочные метки, нанесенные при разборке.

13. Наживить регулировочные болты на свои места.

14. Подсоединить внешнюю рулевую тягу к поворотному кулаку. Затянуть гайки моментом108 Н·м, совместив отверстия под стопорные шпильки. Установить новые стопорные шпильки.

15. Установить автомобиль на ровной поверхности и несколько раз покачать переднюю часть автомобиля вверх-вниз для посадки подвески.

16. Затянуть болты и гайки крепления установленными моментами.

17. Установить ступицу и ротор.

18. Установить тормозной суппорт в сборе. Затянуть болты крепления суппорта моментом 219 Н·м.

19. Установить передние колеса.

20. Отрегулировать углы установки колес и прокачать тормозную систему.

21. Отрегулировать высоту балансира регулировочным болтом на рычаге управления высотой.

Внимание: При регулировке передней подвески обратить внимание на то, что регулировка высоты балансира изменяет углы установки колес.

Всем добра! Пациент; Исузу эльф 93 год , nhr55e, односкатный! Подвеска торсионная. Разболтовка дисков 6-170 центральное 133. Вопрос! От чего поставить ступицы с разболтовкой 6-139.7 ? Литьё хочу поставить!

Передние тормоза не идут на юз.
Жидкость заменил, колодки подвел, прокачал.
Грешу на чтото с электрикой: или релюха какая или датчик..
Кто сталкивался откликнитесь, замучался!

Всем привет
Не могу найти тормозные барабаны на Isuzu Elf NPR59L-7105393 (5 шпилек)
Есть у кого информация о взаимозаменяемости?

ЗДРАВСТВУЙТЕ. меня интересует вот такой вопрос: можно ли задние рессоры под мостом, поставить над мостом?Если да ,то каким образом? Спасибо.

Всем привет мужики! Я не давно купил эльфа 97г 4HG1 рама NPR71L 3т, так вот у него пробег был 590ткм! Листы на всех пакетах перед +зад были в таком состоянии, я в жизни такого не видел :D ! Сточеные на нет, так вот я поехал во Владивостоке купил новые и поставил аналог (Китай )но они один в один, только докрутил станину под крепление стабилизатора. Машина как ожила сразу с колен поднялся :) !Я.

Привет всем я новичок, подскажите стоит ли брать эльфа с такой передней подвеской, 2001г, надежная она или нет, какая у нее грузоподъемность,как проверить, что не убита. Спасибо.

У меня Эльф 150 полный привод с торсионной подвеской .Когда купил на спидометре было 120 сейчас 260, за 10 лет ничего не делал.Сейчас ,смотрю поджирает резину с левой стороны,хочу вывесить передок и посмотреть где люфты.А так (по подвеске)лючше ,мне кажется подвески ,чем торсионная нет, рекомендую всем

Разлетелись подшипники передней ступицы elf nkr66l 4hf1, какими подшипниками можно заменить? заранее спасибо.

Всем доброго дня,помогите разобраться с проблемой. Купил эльфа 3т.замучился с тормозами ,при торможении машина как будто на квадратных колёсах, и пидаль пинаеться,вчера проточил передние барабаны думала но всё победил, увы все по-прежнему. Друзья нужен совет бывалых ,езжу лишний раз тормоза не трогаю :D . Когда менял резину, еще обратили внимание, что она как то пятаками сожрана, теперь понимаю.

Всем доброго дня. Отношусь по своей проблеме ,может кому пригодится. Дело было все в одном правом заднем барабане, проточил и даже левое не трогал и все,проблема ушла всем СПб.

Помогите при выборе эльфа вопрос по передне подвеске. ⇐ Elf. Ходовая, рулевое и тормоза

Модератор: RANGER

Привет всем я новичок, подскажите стоит ли брать эльфа с такой передней подвеской, 2001г, надежная она или нет, какая у нее грузоподъемность,как проверить, что не убита. Спасибо.

Игорь555, не претендую ни на что! но, по моему разумению надёжнее,проще и практичнее балки с рессорами ничего не придумано! но конечно жёстче независимой подвески. выбор за вами!

Дед, понятно, что балка с рессорами лучше, но хотелось узнать про эту подвеску по лучше, может кто то имел дело с такой подвеской, как с запчастями, долго ли вообще ходит, какие могут проблемы с ней, сколько грузить можно.

На торсионах подвеска очень надёжная, рессора быстрее сломается чем они. А грузоподъёмность указана в ПТС.

По ПТС Разрешенная макс. масса 4725кг. Масса без нагрузки 2560кг. Выходит грузоподъемность 2160кг, ну это же мало, длина борта 4,4 ширина 1,8. Я думаю, что это трех тоник или я ошибаюсь. На фото это двух или трех тоник. Так как я новичок в этом не разбираюсь. Спасибо за помощь и за ответы.

сложность конструкции, технологии ремонта и
обслуживания, дороговизны и дефицита "железа" и т.д.
и ещё! независимая подвеска не обеспечит клиренс (дорожный просвет) при езде по неровностям, колее и т.п., так как не имеет жёсткой оси соединяющей колёса (балка на зависимой подвеске), что для грузовика немаловажно! простота любой. конструкции - залог надёжности! живём в россии ;проще - легче! вот такое, сугубо личное измышление!

конкретно по этой подвеске, не скажу, не приходилось эксплуатировать!

сколько человек - столько и мнений.. У меня 4 японский грузовик (ISUZU ELF 1.5 тонны, МAZDA TITAN 2 тонны, ТOYOTA LITE ACE 700 кг, ISUZU ELF 2 тонны ) оба на торсионе. Самое главное в этой подвеске не затягивать с ремонтом и делать плановое ТО (смазывать все детали нужные, особенно после дождя. Попадет вода,вовремя не смажешь - поменяешь деталь) Эта подвеска мягче чем рессорная, у каждой свои плюсы и минусы. Так что выбор за тобой.

Читайте также:

  
• Тормозной шланг на крайслер таун кантри схема
  
• Ошибка 0116 ваз 2114
  
• Ошибка rpa на bmw
  
• Кондиционер лада ларгус схема
  
• Электрическая схема ford focus c max 2004