Схема подвески citroen c4 picasso

Обновлено: 08.01.2025

Презентация механических узлов : Citroen C3 PICASSO

Продаваемые версии	1.4i - 16v VTI	1.6i - 16v VTI
Табличка двигателя	8FS (EP3)	5FW (EP6)
Объем цилиндров	1397 см3	1598 см3
Внутренний диаметр х ход поршня (мм)	85,80 х 77 мм	85,80 х 77 мм
Степень сжатия	11/1	11/1
Мощность (ISO или CEE)	70 кВт при 6000 об/мин	88 кВт при 6000 об/мин
Макс. мощность (DIN)	От 95 ch до 6000 мин-1	От 120 ch до 6000 мин-1
Макс. крутящий момент(ISO или CEE) (Нм)	13,6 дН.м при 4000 об/мин	16 дН.м при 4250 об/мин
Топливо	Супер, неэтилированный АИ 95	Супер, неэтилированный АИ 95
Выполняемая норма токсичности	E4	E5
Система впрыска топлива	Система непрямого впрыска	Система непрямого впрыска
Поставщик	BOSCH	BOSCH
Тип	MEV 17.4	MEV 17.4
Компьютер требует телезагрузки	Да	Да

Продаваемые версии	HDI 90	HDI 110 FAP
Табличка двигателя	9HX (DV6ATED4)	9HZ (DV6TED4)
Объем цилиндров	1560 см3	1560 см3
Внутренний диаметр х ход поршня (мм)	75 х 88,3 мм	75 х 88,3 мм
Степень сжатия	18/1	18/1
Мощность (ISO или CEE) (кВт)	66 кВт при 4000 об/мин	80 кВт при 4000 об/мин
Макс. мощность (DIN) (л.с.)	От 90 ch до 4000 мин-1	От 110 ch до 4000 мин-1
Макс. крутящий момент(ISO или CEE) (Нм)	21 дН.м при 1750 об/мин	24 дН.м при 1750 об/мин
Топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо
Выполняемая норма токсичности	E4	E4
Система впрыска топлива	HDi (haute pression diesel injection) – дизельная система впрыска топлива под высоким давлением	HDi (haute pression diesel injection) – дизельная система впрыска топлива под высоким давлением
Поставщик	BOSCH	BOSCH
Тип	EDC 16C34	EDC 16C34
Компьютер требует телезагрузки	Да	Да
Сажевый фильтр	Кроме	Есть

ВНИМАНИЕ : Новый компьютер управления двигателем должен быть инициализирован с помощью кодированной конфиденциальной карты клиента и диагностического прибора.

Зимний щиток (1) - это съемное устройство, предотвращающее попадание снега в блок электровентилятора системы охлаждения двигателя
Зимний щиток крепится перед каждой решеткой переднего бампера

Бензиновые двигатели
Двигатель	EP3	EP6
Передняя труба	Проходит под подмоторной рамой и оснащена предварительным каталитическим нейтрализатором	Проходит под подмоторной рамой и оснащена предварительным каталитическим нейтрализатором
Задняя труба	Диаметр 45 мм с нейтрализатором и акустическим резонатором	Диаметр 45 мм с нейтрализатором и акустическим резонатором
Глушитель задний	С одним наконечником	С одним наконечником

Дизельные двигатели
Двигатель	DV6ATED4	DV6TED4
Передняя труба	Проходит под подмоторной рамой - Проходит под подмоторной рамой с предварительным каталитическим нейтрализатором под турбокомпрессором	Проходит под подмоторной рамой - Предварительный каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр под ткрбокомпрессором, разделенные хомутом
Промежуточная труба	Диаметр 45 мм	Диаметр 45 мм
Глушитель задний	С одним наконечником	С одним наконечником

Мягкий бачок для присадки, расположенный под топливным баком
Присадка EOLYS

Нажмите на выступы на педали сцепления (2) ; С помощью накидного ключа 10
Вытащите ведущую часть гидравлического привода сцепления педали ; С помощью пластиковой лопатки

Вставьте крепежную скобу (4)
Вытащите крепежную скобу (5)
Потянуть за трубку (3) (как показано стрелкой) : Сливное отверстие "a" больше не закрыто трубопроводом (3), и жидкость может свободно стекать

Метка	"A"
Наименование	Механическая 5 ступенчатая коробка передач
Тип	BE4
Двигатель EP3	X
Двигатель EP6	X
Двигатель DV6ATED4	X
Двигатель DV6TED4	X

ВНИМАНИЕ : Проверьте присутствие и состояние защитных резиновых колпаков на фиксированных и подвижных чашках приспособление для сжатия пружин.

ВНИМАНИЕ : Проверьте состояние пружин подвески (отсутствие следов ударов, царапин или очагов коррозии). Слой краски на пружинах подвески не должен быть поврежден так, чтобы был виден голый металл.

(14) Траверса заднего моста
(15) Защитный экран (Состоит из 3 частей)
(16) Цапфа заднего колеса
(17) Упругий шарнир заднего моста (Составная передняя прокладка)
(18) Опора крепления траверсы заднего моста к кузову

ВНИМАНИЕ : Геометрия мостов должна регулироваться, когда кузов автомобиля установлен на рабочую высоту.

-	Геометрические характеристики переднего моста	Геометрические размеры заднего моста
Продольный наклон поворотного кулака	Не регулируется	--
Схождение колес	Регулируется	Не регулируется
Наклон шкворня	Не регулируется	--
Угол развала	Не регулируется	Не регулируется

Крутящий момент усилителя передается на шестерню рулевой рейки через редуктор (зубчатое колесо и червяк).

Сила, прилагаемая водителем к рулевому колесу, передается на рейку рулевого механизма через шестерню.

Крутящий момент усилителя прибавляется к крутящему моменту, прилагаемому водителем к рулевому колесу.

Крутящий момент, прилагаемый водителем к рулевому колесу, измеряется с помощью датчика крутящего момента и отправляется на компьютер усилителя рулевого управления.

ПРИМЕЧАНИЕ : Электронный блок, встроенный в компьютер электрического рулевого усилителя, препятствует созданию крутящего момента в направлении, противоположном направлению вращения рулевого колеса, и запрещает создание усиления, когда к рулевому колесу не прилагается усилие.

Крутящий момент, приложенный водителем к рулевому колесу
Скорость автомобиля

(19) Датчик крутящего момента, приложенного к рулевому колесу
(20) Компьютер электрического усилителя рулевого управления
(21) Электродвигатель электрического рулевого усилителя

Передние тормозные диски
Двигатель	Номинальный диаметр	Номинальная толщина	Минимальная толщина
EP3 - DV6ATED4	266 мм	22 мм	20 мм
EP6 - DV6TED4	283 мм	26 мм	24 мм

Передние тормозные суппорты
Двигатель	Поставщик	Тип	Диаметр поршня
EP3 - DV6ATED4	BOSCH	С одним поршнем	54 мм
EP6 - DV6TED4	BOSCH	С одним поршнем	54 мм

Тормозные колодки (Передние)
Поставщик	JURID
Качество	976
Номинальная толщина	13 мм
Минимальная толщина	2 мм

Задние тормозные диски
Номинальный диаметр	249 мм
Номинальная толщина	9 мм
Минимальная толщина	7 мм

Суппортов задних тормозных механизмов
Двигатель	Поставщик	Тип	Диаметр поршня
Для всех двигателей	TRW	С одним поршнем	38 мм

Тормозные колодки (Задние колеса)
Поставщик	FERODO
Качество	4370
Номинальная толщина	11 мм
Минимальная толщина	2 мм

Вакуумный усилитель тормозной системы
Диаметр усилителя (дюймы)	9,5 дюймов

Связь между усилителем и тормозной педалью устанавливается, когда шток усилителя войдет в гнездо фиксатора на тормозной педали (29).

ВНИМАНИЕ : Для разъединения педали и тормозного усилителя используйте приспособление разъединения шарнира крепления [1].

Гидравлический блок
Поставщик	TEVES
Тип	ABS MK70
Тип	ESP MK60.P

Тормозная жидкость
Тип тормозной жидкости	DOT 4
Количество	1 литра
Периодичность замены	Каждые 2 лет

ПРИМЕЧАНИЕ : В бачке с тормозной жидкостью находится резистор для диагностики уровня тормозной жидкости.

Колесо	Коммерческое название	Шина	Замечания
Колпаки на штампованные диски - 15 дюймов	Декоративный колпак (Тип "INCA") (Серийно)	195/60R15 T	Допускается установка цепей (С уменьшенными звеньями)
Колпаки на штампованные диски - 16 дюймов	Декоративный колпак (Тип "COMO") (Серийно)	195/55R16 T	Допускается установка цепей (С уменьшенными звеньями)
Алюминиевый диск - 16 дюймов	Тип диска "BLADE" (опция)	195/55R16 T	Допускается установка цепей (С уменьшенными звеньями)
Алюминиевый диск - 16 дюймов	Тип диска "SUZUKA" (дополнительное оборудование)	195/55R16 T	Допускается установка цепей (С уменьшенными звеньями)
Алюминиевый диск - 17 дюймов	Тип диска "CLOVER" (Опции, дополнительное оборудование и аксессуары)	205/45R17 V	Не допускается установка цепей

ПРИМЕЧАНИЕ : В зависимости от назначения автомобиля, запасное колесо может быть стандартного размера или заменяться колесом уменьшенного размера.

Презентация механических узлов : Автомобиль CITROEN C4 PICASSO

Продаваемые версии	1.8I16v	2.0I16v
Табличка двигателя	6FY (EW7A)	RFN (EW10A)
Объем цилиндров (см3)	1749	1998
Внутренний диаметр х ход поршня (мм)	82,7/81,4	85/88
Степень сжатия	11/1	10,8/1
Мощность (ISO или CEE) (КВт - Об/мин)	92-6000	105-6000
Макс. мощность (DIN) ( л.с. - Об/мин)	127-6000	145-6000
Макс. крутящий момент(ISO или CEE) ( дН.м - Об/мин)	17-3750	20-4000
Макс. крутящий момент (DIN) ((Кгм - мин-1)	17,3-3750	20,4-4000
Топливо	Супер, неэтилированный АИ 95	Супер, неэтилированный АИ 95
Выполняемая норма токсичности	E4	E4
Система впрыска топлива	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива
Поставщик	Magneti Marelli	Magneti Marelli
Тип	6LPB	6LPB
Компьютер требует телезагрузки	Да	Да

Каталитический нейтрализатор (в зависимости от модели двигателя)с промежуточной трубой заднего глушителя
2 кислородных датчика, верхний и нижний

DV6TED4 с фильтром твердых частиц : Каталитический нейтрализатор и фильтр твердых частиц, разделенные хомутом, гибким патрубком, промежуточной трубой и задним глушителем
DV6TED4 без фильтра твердых частиц : Каталитический нейтрализатор, гибкий патрубок, промежуточная труба и задний глушитель
DW10BTED4 с фильтром твердых частиц : Предварительный каталитический нейтрализатор, шланг, узел катализатор-сажевый фильтр, разделенные хомутом, промежуточная трубка и задний глушитель

Сажевый фильтр(FAP) с увеличенным сроком пользования
Система регенерации отработавших газов : Датчик 2

Позволяет улучшить тепловой комфорт в салоне
Устанавливается на дизельных двигателях в странах с холодным климатом

Электрический жидкостный насос обеспечивает циркуляцию в системе охлаждения и работает только во время прогрева двигателя.

Метка	Тип	Наименование	1.6i	1.6i Turbo	1.8 i	2.0 i	1.6 HDi	2.0 Hdi
C	BE4	Механическая 5 ступенчатая коробка передач	X	X	-	X	-
D	MCP	Механическая 6 ступенчатая коробка передач	X	-	X	X	X
E	AL4	Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач (*)	X	-	X	-	-
F	AM6C	Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач (*)	-	-	-	X
ML6C	Механическая 6 ступенчатая коробка передач	-	-	-	X

(*) Управление переключением передач осуществляется электрически через компьютер коробки передач и привод селектора передач.

Двигатели EP6, EW7A, DV6TED4 - BE : Диаметр 36 мм
Двигатель EP6DT, EW10A - AL4 : Диаметр 36 мм
Двигатели EW10A, DV6TED4 - MCP : Диаметр 36 мм
Двигатель DW10BTED4 - MCP : Диаметр 28,1 мм
Двигатель DW10 - AM6C - ML6C : Диаметр 30 мм

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Проверьте присутствие и состояние защитных резиновых колпаков на фиксированных и подвижных чашках приспособление для сжатия пружин.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Проверьте состояние пружин подвески (отсутствие следов ударов, царапин или очагов коррозии). Слой краски на пружинах подвески не должен быть поврежден так, чтобы был виден голый металл.

Тяга для защиты от перекоса
Поворотный кулак "сжатого типа"
Применяется двухрядный шариковый подшипник со встроенным магнитным колесом (48 полярных пар)
Нижняя съемная шаровая опора поворотного кулака
Механосварной окрашенный подрамник
Подрамник, установленный на кузове с помощью установочных выступов
Удлинители подрамника, сидящие на двух установочных выступах подрамника
Удлинители подрамника, закрепленные болтами к нижней балке и к передней части кузова

Задний мост, изготовленный методом механосварки, типа растягиваемых рычагов с деформируемой поперечиной моста.

Тяга для защиты от перекоса
Скоба крепления заднего моста к кузову
Хвостовик задней оси, крепление 4 болтами
Стабилизатор поперечной устойчивости расположен в балке заднего моста
Стабилизатор поперечной устойчивости не демонтируется, его концы приварены к балке заднего моста

(28) Компьютер пневматической подвески (Располагается в багажном ящике в ногах у пассажиров второго ряда).

На версии с механической подвеской : Контроль геометрии мостов выполняется, когда кузов установлен на рабочую высоту.

На версиях с пневматической подвеской : Проверка геометрии мостов производится в снаряженном состоянии.

-	Геометрические характеристики переднего моста	Геометрические размеры заднего моста
Продольный наклон поворотного кулака	Не регулируется	-
Схождение колес	Регулируется	Не регулируется
Наклон шкворня	Не регулируется	-
Угол развала	Не регулируется	Не регулируется

ПРИМЕЧАНИЕ : Автомобиль в снаряженном состоянии : Автомобиль без полезной нагрузки, заправлен, давление в шинах нормальное.

Группа электронасоса создает дополнительный момент, добавляемый к моменту, который прикладывает водитель к рулевому колесу.

Электрогидравлический рулевой усилитель работает по сигналам управляемого электрогидравлического блока.

Скорость автомобиля
Скорость поворота рулевого колеса
Температура жидкости LDS усилителя рулевого управления

Рулевая колонка
Рулевой механизм с гидроцилиндром и гидрораспределителем традиционной конструкции
Группа мультиплексного электронасоса, расположенная в передней правой зоне автомобиля
Трубопровод с охладителем рабочей жидкости
Бачок рабочей жидкости системы рулевого управления

Бензиновые двигатели : 10,75 дюймов
Дизельные двигатели : 10 дюймов

Основной бачок, оснащенный детектором уровня жидкости
Удаленный бачок

Двигатели	Диаметр и толщина передних тормозных дисков
EP6 - EW7A - DV6	283x26 мм
EP6DT - EW10A - DW10	302x26 мм

Помощь троганья на уклоне (Сохранение давления в гидросистеме в течение приблизительно 2-х секунд)
Электроуправляемый стояночный тормоз

От потенциометра педали сцепления в ESP поступает информация о скорости отпускания педали, что необходимо для определения стратегии выключения электроуправляемого стояночного тормоза.

Автоматическое включение стояночного тормоза при выключении зажигания
Автоматическое выключение стояночного тормоза при запуске двигателя
Возможность электрического включения или выключения стояночного тормоза по желанию пользователя (Пульт управления на панели приборов)

ПРИМЕЧАНИЕ : В данном оборудовании предусмотрена автоматическая стратегия, обеспечивающая технический контроль стояночного тормоза.

Зазор нижней шаровой опоры поворотного кулака по оси "z" под нагрузкой 20 кг должен составлять не более 0,2 мм (как показано "a").

1.5. амортизатор

Двигатели	Закон амортизации
TU1JP - TU3JP - TU5JP4 - DV4TD - DV4TED4	R59M

Метка	Обозначение	Моменты затяжки
(1)	Гайка крепления стойки к кузову	6,5 дН.м
(2)	амортизатор	-
(16)	Чашка	-
(17)	гайка амортизатора	6,5 дН.м
(18)	Чашка амортизатора	-
(19)	упорный шариковый подшипник	-
(20)	Чашка опоры пружины	-
(21)	Чашка отбоя	-
(22)	Пружины подвески	-
(23)	Чехол штока амортизатора	-
(24)	Упор	-

1.6. Пружины подвески

Бензиновые двигатели
Цветная метка	Диаметр провода (мм)	Гибкость (%)	Число витков	TU1JP (a)	TU1JP (b или c)	TU1JP (d)	TU3JP (a или b или c)	TU3JP (b и c)	TU3JP (d)	TU5JP4 (a)	TU5JP4 (b или c)	TU5JP4 (b и c)
VE - M - M	10,65	95	6,50	1	-	-	-	-	-	-	-	-
J - VE - VE	10,98	85	6,50	-	-	5	-	-	-	-	-	-
VE - VE - VE	10,79	95	6,75	4(*)	1	2	1	-	-	-	-	-
J - B - B	10,98	85	6,50	-	-	5(*)	-	-	-	1	-	-
VE - B - B	10,79	95	6,75	-	4(*)	-	3(*)	1	4(*)	-	-	-
J - J - J	11,12	85	6,75	-	-	-	1(**)	-	-	-	1	-
VE - J - J	10,79	95	6,75	-	-	-	-	3(*)	-	-	-	-
J - BE - BE	11,12	85	6,75	-	-	-	4() (*)	-	-	4(*)	4(*)	-
J - R - R	11,12	85	6,75	-	-	-	-	4() (*)	-	-	-	4(*)

Дизельные двигатели
Цветная метка	Диаметр провода (мм)	Гибкость (%)	Число витков	DV4TD (a)	DV4TD (a или b или c)	DV4TD (d)	DV4TED4 (a или b или c)	DV4TED4 (b и c)	DV4TED4 (d)
VE - VE - VE	10,79	95	6,75	4(*)	-	-	-	-	-
J - B - B	10,98	85	6,50	-	-	5	-	-	-
VE - B - B	10,79	95	6,75	-	1	-	-	-	-
J - J - J	11,12	85	6,75	-	-	1	-	-	5
J - J - J	11,12	85	6,75	-	-	5(*)	-	-	5
VE - J - J	10,79	95	6,75	-	3(*)	-	-	-	-
J - BE - BE	11,12	85	6,75	-	-	-	4(*)	-	5(*)
J - R - R	11,12	85	6,75	-	-	-	-	4(*)	-

(B) : Белый
(BE) : Синий
(VE) : Зеленый
(J) : желтого цвета
(R) : Красный
(M) : Сиреневый
(a) : Без опций
(b) : С кондиционером воздуха
(c) : С люком
(d) : Все типы
(1) : Легковые автомобили
(2) : Служебный автомобиль (типа почтовых автомобилей, автомобилей ONF (Национальное управление лесного хозяйства) и т. д.)
(3) : Частные автомобили для спорта и отдыха
(4) : CRD = для сложных дорожных условий
(5) : Коммерческие автомобили
(*) : Автомобиль с высокой подвеской
(**) : Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач AL4

2. Задний мост

2.1. Идентификация - Моменты затяжки

Метка	Обозначение	Моменты затяжки
(25)	Винт крепления заднего моста	11 дН.м
(26)	Стабилизатор поперечной устойчивости	-
(27)	Траверса заднего моста	-
(28)	Кронштейн сайлент блока рычага задней подвески	-
(29)	Сайлентблок рычага задней подвески	-
(30)	Винт крепления рычага подвески/крышки	7,6 дН.м
(31)	Рычаги задней подвески	-
(32)	гайка подшипника ступицы	20 дН.м (со смазкой)
(33)	амортизатор	-
(34)	Болт верхнего крепления амортизатора	4,2 дН.м
(35)	Болт нижнего крепления амортизатора	10,6 дН.м
(36)	Пружины подвески	-
(37)	Упор ограничения отклонения	-
(38)	Опора оболочки троса вторичного тормоза	-

2.2. Стабилизатор поперечной устойчивости

Двигатели	Диаметр (мм)
TU1JP - TU3JP - TU5JP4 - DV4TD - DV4TED4	25,5 (полый элемент)

2.3. амортизатор

Двигатели	Закон амортизации
TU3JP (автоматическая коробка передач) - TU5JP4 - DV4TED4	F168K
TU1JP - TU3JP (механическая коробка передач) - DV4TD	F77D
TU1JP - TU3JP (механическая коробка передач) - DV4TD	F77B*

2.4. Пружины подвески

Метка	Обозначение
(36)	Пружины подвески
(39)	Верхняя упругая шайба
(40)	Нижняя упругая шайба
(c)	Место цветной маркировки на центральном витке
(d)	Цветная маркировка поставщика (*)

поставщик ARA : Синий
поставщик MUBEA : Нет

Бензиновые двигатели
Цветная метка	Диаметр провода (мм)	Гибкость (%)	Число витков	TU1JP (S.T.O)	TU1JP (A.T.O)	TU1JP (T.T)	TU3JP (S.T.O)	TU3JP (A.T.O)	TU3JP (T.T)	TU5JP4 (S.T.O)	TU5JP4 (A.T.O)	TU5JP4 (T.T)
R	9,80	75	-	1	-	-	1	-	1 (**)	1	-	-
J	9,80	75	-	4	1	-	4	1	4 (**)	-	1	-
VE	9,75	75	-	-	4	2	-	4	3	-	-	4
B	9,75	55	-	-	-	5	-	-	-	-	-	-
B	9,75	55	-	-	-	5 (*)	-	-	-	-	-	-

Дизельные двигатели
Цветная метка	Диаметр провода (мм)	Гибкость (%)	Число витков	DV4TD (S.T.O)	DV4TD (A.T.O)	DV4TD (T.T)	DV4TED4 (S.T.O)	DV4TED4 (A.T.O)	DV4TED4 (T.T)
R	9,80	75	-	1	-	-	1	-	-
J	9,80	75	-	-	1	-	-	1	-
VE	9,75	75	-	-	-	3	-	-	4
B	9,75	55	-	-	-	5	-	-	5
B	9,75	55	-	-	-	5 (*)	-	-	5 (*)

(B) : Белый
(VE) : Зеленый
(J) : желтого цвета
(R) : Красный
(S.T.O) : Без люка
(A.T.O) : С люком
(T.T) : Все типы
(1) : Легковые автомобили
(2) : Служебный автомобиль (типа почтовых автомобилей, автомобилей ONF (Национальное управление лесного хозяйства) и т. д.)
(3) : Частные автомобили для спорта и отдыха
(4) : CRD = для сложных дорожных условий
(5) : Коммерческие автомобили
(*) : Автомобиль с высокой подвеской
(**) : Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач AL4

3. Геометрия автомобиля

3.1. Условия проверки и регулировки

Зубчатая рейка рулевого управления зафиксирована в своей нулевой точке (см. соответствующую операцию).

3.2. Высоты кузова автомобиля при его установке на рабочую высоту

(R1) : Радиус переднего колеса под нагрузкой
(R2) : Радиус заднего колеса под нагрузкой
(H1) : Расстояние между зоной измерения под передней подмоторной рамой и полом
(H2) : Расстояние между зоной измерения под задним лонжероном и полом
(L1) : Расстояние между осью колеса и зоной измерения под передней подмоторной рамой
(L2) : Расстояние от оси колеса до точки измерения под задним лонжероном

3.3. Контроль при рабочей высоте кузова

Передний мост
-	Все типы кроме CRD	Модели CRD
Величина при рабочей высоте кузова (+6 / -8 мм)	L1 = 142,5 мм	L1 = 132,5 мм

Задний мост
-	Все типы кроме CRD	Модели CRD
Величина при рабочей высоте кузова (+10 / -6 мм)	L2 = 52 мм	L2 = 62 мм

3.4. Геометрия переднего и заднего мостов

Передний мост
-	Регулируется	Все типы кроме CRD	Модели CRD
Развал колес (± 0°30')	Нет	-0°28'	-0°26'
Продольный наклон стойки переднего колеса (± 0°18')	Нет	3°57'	3°53'
Угол поворотного кулака (± 0°30')	Нет	11°24'	11°14'
Параллельность колес	Да	-2 мм	-2 мм

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Распределите симметрично, левое колесо-правое колесо, глобальную величину параллельности.

Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN

В 1998 году Citroen представил Xsara Picasso – вэн, построенный на шасси компактного Xsara. Практичный и интересно стилизованный автомобиль был тепло принят на рынке. Сценарий повторился в 2006 году, когда компания представила C4 Picasso - вэн, собранный на шасси компактного С4. С технической точки зрения дебютант был гораздо более продвинутый, чем его предшественник. Производил впечатление и футуристичный внешний вид. Модель неплохо выдержала испытание временем. И хотя его внешний вид сегодня уже никого не шокирует, он по-прежнему выглядит привлекательно.

Радует глаз и интерьер. Приборная панель Ситроен С4 Пикассо получила нетрадиционный вид. Классические указатели заменили жидкокристаллическим дисплеем, и поместили его в центре передней панели. Ниже находится панель аудиосистемы. Кнопки управления вентиляцией расположили в левом и правом углах передней панели. Водителю предоставлено больше возможностей по управлению климатом в салоне. Переднему пассажиру достались только кнопки регулировки температуры.

Отличительная черта – рулевое колесо с неподвижной ступицей. Необычное решение, не мешающее ежедневной эксплуатации. Однако к большому количеству кнопок на руле надо привыкнуть.

В интерьере использованы добротные материалы. Точность и качество сборки не вызывают замечаний.

Не разочаровывает и главные качества вэнов – простор и функциональность. Внутри достаточно отсеков для хранения мелочевки. Ощущение простора усиливает большая площадь ветрового стекла, сдвоенные стойки с треугольными окошками, а также низкая линия окон.

Подвеска очень эффективно поглощает неровности, что в сочетании с хорошим интерьером и удобными креслами создает ощущение высокого уровня комфорта. Топ версии Citroen C4 Picasso получили ламинированные боковые стекла, снижающие уровень шума.

Преимущество Ситроен Пикассо – богатое оснащение. Большинство экземпляров имеют климат-контроль, аудиосистему, бортовой компьютер, датчики парковки, датчики дождя и света. Многие автомобили также получили дозатор запаха, встроенный в переднюю панель. Мелочь, а приятно.

C4 Picasso был обновлен во второй половине 2010 года. Автомобиль приобрел новые фары, измененный передний бампер и лучшее оснащение. Под капотом появились свежие двигатели.

Компактвэн Citroen предлагался в двух кузовах: классический и удлиненный - Grand 4 Picasso (с 2007 года) с иной линией крыши и третьим рядом сидений в багажнике. Поездка на дополнительных сиденьях не слишком комфортная из-за ограниченного пространства.

С разложенным третьим рядом объем багажника сокращается до 208 литров. Однако у конкурентов с этим дела обстоят не лучше. При сложенной галерке в распоряжении водителя багажник объемом 576 литров.

Даже короткая версия легко разместит пассажиров с вещами. Салон просторный, а багажник вмещает от 500 до 1734 литров поклажи.

Двигатели

Линейку бензиновых двигателей образуют силовые агрегаты рабочим объемом 1,6 л (120, 150 и 156 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.).

Предпочитающие турбодизель могут выбрать мотор емкостью 1,6 л (109 или 112 л.с.) или 2-литровый (136, 150 и 163 л.с.).

Двигатели 1.6 e-HDi шутливо называют Ситроеновскими микрогибридами. Они имеют систему Start-Stop и функцию рекуперации энергии при торможении.

Бензиновые моторы

Самыми безопасными для кармана являются бензиновые 1,8 и 2,0 л серии EW. Они имеют надежную и проверенную временем конструкцию. Пусть моторы не демонстрируют феноменальной производительности и не достаточно экономичны, зато компенсируют свои недостатки долговечностью и легкостью обслуживания.

Тем не менее, при больших пробегах они склонны к потреблению масла. Иногда расход масла достигает 1 литра на 10 000 км. Из-за низкой стоимости машины ремонтировать двигатель практически никто не решается. Следует обращать внимание и на работу гидравлических толкателей клапанов.

Prince

Двигатели нового поколения серии ЕР (Prince) 1.6 VTi и 1.6 THP были подготовлены совместно с BMW. Но они не лишены недостатков. Данные агрегаты имели проблемы с натяжителем цепи ГРМ и самой цепью, которая преждевременно растягивалась (12 000 рублей плюс 6000 рублей за работу).

Кроме того, звездочка соединялась с распределительным валом не язычком или пазом, а с помощью клея. Иногда, соединение ослабевало, и звездочки на распределительных валах проворачивались. К счастью, к потере мотора это обычно не приводило. Сегодня дефект должен быть уже устранен.

1.6 ТНР оснащен непосредственным впрыском топлива. Подобное решение способствует отложению осадка во впускном коллекторе и впускных клапанах, что ощущается падением тяги. За очистку в сервисе попросят около 5-8 тыс. рублей.

Перебои в работе двигателя могут быть вызваны неисправным электромагнитным клапаном газораспределительного механизма - OCV (Oil Control Valve). Соленоиды установлены на каждом распределительном валу (2-3 тыс. рублей за штуку).

Ранее встречались утечки охлаждающей жидкости. Неисправность устраняли путем подтягивания болтов головки блока цилиндров. Подвести мог и термостат (3-6 тыс. рублей).

Дополнительные проблемы создает лопнувшая горячая часть турбины и ТНВД.

Дизельные моторы

1.6 HDi до 2010 года соответствовал нормам выбросов Евро 4, имел 2 распределительных вала и 16 клапанов. Двигатель тихий, динамичный и очень экономичный.

Иногда турбодизель вызывал беспокойство из-за накопления шлама. В дополнение к масляному поддону неправильной формы ситуация обострялась из-за негерметичных топливных форсунок. Дизельное топливо смешивалось с моторным маслом и превращалось в массу, похожую на мазут. Месиво достигало стенок цилиндров, откуда поршневые кольца отправляли его в масляный поддон. В итоге, шлам накапливался и забивал систему смазки. Чаще всего нарушалась проходимость магистраль подачи масла к турбине, что ускоряло ее износ (20-36 тыс. рублей). Профилактикой является замена прокладок под форсунками и сокращение интервал замены масла.

С 2010 года 1.6 HDi стал отвечать нормам Евро 5. Новая версия уже не склонна к накоплению шлама, хотя форма поддона осталась прежней. Это связано с системой впрыска Common Rail. Вместо надежных электромагнитных форсунок Bosch стали использовать капризные пьезоэлектрические Siemens. Дефектные форсунки начинали шуметь.

Примечательно, что 1.6 e-HDi, хотя и появился позже, но остался с электромагнитными форсунками Бош.

Неприятный сюрприз может также оставить треснувший пластиковый щуп измерения уровня масла в двигателе. Извлечение его останков – нелегкая операция. Чтобы избежать лишних проблем в дальнейшем, лучше сразу же после покупки приобрести новый щуп.

В турбодизелях Ситроен С4 Пикассо установлен так называемый мокрый фильтр твердых частиц. Процесс выжигания сажи регулируется пакетом присадок Eolys, а не резким увеличением порции дизельного топлива подаваемого в цилиндры. При этом не существует проблемы разжижения моторного масла из-за переизбытка несгоревшего топлива, а фильтр лучше переносит частые поездки на короткие расстояния. Замена FAP фильтра, скорей всего, понадобится после 180-200 тыс. км.

Стоит напомнить, что все дизельные Citroen C4 Picasso получили сажевый фильтр. Для того, чтобы максимально продлить срок службы системы, необходимо стараться заправлять полный бак. Система недостаточно хорошо определяет количество топлива и соответственно неправильно дозирует присадку Eolys. Запаса препарата, как правило, хватает на 130-160 тыс. км. Для заправки системы понадобится около 6000 рублей.

В дизельных моторах при больших пробегах внимания может потребовать и система EGR. Из-за неисправного клапана ЕГР возникают рывки, которые при наличии роботизированной коробки передач зачастую ошибочно интерпретируются, как неисправность сцепления.

Трансмиссия

Надежная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin встречается с наиболее сильными вариантами двигателей – 2.0 16V и 2.0 HDi 163 л.с.

В более слабых версиях в качестве опции или в базе устанавливалась автоматизированная коробка передач обозначаемая ESG или CMP (BMP6) – в зависимости от рынка назначения. Данная трансмиссия не является оптимальным выбором. Она медленно переключает передачи, а иногда требует ремонта из-за износа подшипников (42 000 рублей).

Сцепление так же не относится к категории надежных. Бывает, что его необходимо менять еще до достижения 100 000 км, а замена - процедура дорогостоящая (13 000 рублей). Это связано с тем, что после установки нового комплекта сцепления необходимо провести адаптацию коробки - обучить новым пороговым значениям (найти точки сцепления). Вместе с тем, регулярная калибровка позволит избавиться от рывков и сбережет сцепление (37-42 тысячи рублей за комплект).

4-ступенчатый AlL4/DP0 можно найти среди бензиновых версий с двигателями 1.6 THP и 2.0. Вопреки опасениям, коробка не доставляет серьезных хлопот. Единственное слабое место - электромагнитные клапаны, которые приходится обновлять каждые 60-80 тыс. км (2-4 тыс. рублей за клапан плюс 3000 рублей за работу).

Ходовая

Конструктивный просчет может привести к появлению вибраций рулевого колеса на скоростях около 120 км/ч, например, при торможении. Задний сайлентблок нижнего переднего поперечного рычага оказался слишком мягким. Впоследствии, производитель стал устанавливать более жесткий сайлентблок, что обычно устраняло проблему.

Обычно сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) сдаются после 120-150 тыс. км, а задней балки (1,4-2,3 тыс. рублей) - после 150-200 ты. км. Шаровые опоры (400-800 рублей) "подают сигналы" по прошествии 80-120 тыс. км.

Значительно дороже восстановление пневматической подвески задней оси, которая встречается на самых дорогих версиях, как в обычном, так и в удлиненном варианте Picasso. Это так называемый нивомат, в состав которого входят блок управления, компрессор, два датчика клиренса и пара пневмоэлементов. Последние и являются слабым местом. За два баллона из Китая придется отдать более 10 000 рублей. Оригинальный элемент обойдется в 17 000 рублей.

При выходе из строя пневмобаллонов некоторые владельцы предпочитают заменить заднюю пневмоподвеску на обычную пружинную. Комплект с пружинами и упорами под них стоит свыше 8000 рублей.

Впрочем, система имеет и достоинства. Она способна поддерживать высоту кормы независимо от нагрузки. Второе преимущество - возможность опустить задний край для удобства погрузки. Делается это с помощью кнопки. Корма возвращается в исходное положение после превышения скорости 10 км/ч или с помощью кнопки.

Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 150-200 тыс. км. Меняются они отдельно - 2-4 тыс. рублей. Задние подшипники идут в сборе вместе с тормозными дисками - 3-7 тыс. рублей. Но в случае крайней необходимости подшипники тоже можно перепрессовать (2-4 тыс. рублей)

С возрастом выходят из строя задние тормозные механизмы - обнаруживаются утечки, либо клинит суппорта. Продлить срок службы поможет регулярное обслуживание. Оригинальный суппорт стоит около 20 000 рублей, а аналог - около 4000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Время от времени электрика начинает жить своей жизнью. Зачастую в этом виноват неисправный блок предохранителей BSM, который заливает водой с ветрового стекла (например, после непрофессионального ремонта).

Дешевле, но сложнее в устранении различные ошибки, о которых сообщает электроника. Лучше всего с проблемой справляются автомастерские, специализирующиеся на ремонте Citroen.

Подвести могут и замки дверей - выходят из строя микровыключатели. А перебои в работе электропривода стекол обычно проходят после очистки контактов водительского блока управления стеклоподъемниками.

После 200-250 тыс. км может зашуметь или "замолчать" моторчик печки. Он бывает только в оригинале и стоит около 16 000 рублей. Иной раз моторчик удается отремонтировать за 2000 рублей. В крайнем случае после незначительной доработки можно установить аналог от Газели за 1300 рублей.

Вскоре сдается и радиатор кондиционера (27 000 рублей за оригинал либо 7000 рублей за аналог).

В отчетах о надежности Ситроен С4 Пикассо не самый проблемный автомобиль

В рейтингах TUV C4 Picasso располагался в нижней половине списка. Эксперты обращали внимание на частые проблемы с освещением, подвеской, тормозной системой и утечки масла из трансмиссии.

DEKRA имел лучшее мнение. При пробеге до 100 000 км модель не отклонялась за пределы среднестатистических показателей в сегменте минивэнов. После 100-150 тыс. км Picasso менее проблемный, чем типичный в классе представитель. Чаще всего обнаруживались изношенные колодки и тормозные диски, неисправности освещения, уставшие стойки и изношенные сайлент-блоки.

DEKRA напоминал о тщательном осмотре лобового стекла. Замена из-за трещин или крупных сколов серьезно ударит по карману – от 8000 до 15000 рублей.

Стоит ли покупать?

Французские автомобили довольно быстро теряют в цене. Это дает возможность приобрести хорошо оборудованный и не сильно изношенный C4 Picasso за сравнительно разумные деньги. В то же время, на рынке достаточно много экземпляров, требующих дорогостоящего ремонта.

Компактвэн будет интересен, прежде всего, тем, кто подыскивает недорогой семейный автомобиль. Но модель не без изъянов. Тем не менее, в большинстве случаев можно отделаться с помощью дешевых, но качественных заменителей. Турбодизели самые экономичные, но их сервисное обслуживание очень дорого.

Ходовая часть

Тормозная система

Тормозная система у машин простая, и не стоит ожидать от нее дорогих неприятностей. Компоненты ресурсные и недорогие. Так, диски выхаживают часто больше 100 тысяч, а барабаны скорее закиснут внутри, чем износятся. Но есть и сюрпризы. На редких машинах с моторами 1,6, бензиновым и дизельными, закисают механизмы стояночного тормоза в суппортах заднего дискового тормоза, что обычно заканчивается его заменой или дорогим ремонтом. У остальных вариантов сзади барабаны, и этой проблемы нет.

Вторая проблема – сгнивание блока АБС. Да-да, самого блока, а не проводки к нему. Причина – специфичное для французских машин расположение в самом низу слева спереди. Влага проникает под крепления насоса к блоку клапанов, убивает алюминиевый корпус и контакты. Иногда электроника выживает, но чаще нет. В дополнение к этому могут глючить и датчики АБС, которые плохо защищены от грязи и снега.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормозная система
Тормозные колодки передние	3 791	Zekkert 835	Ferodo 1 922
Задние колодки	2 446	RoadHouse 1 931	Bosch 1 383
Тормозной диск передний 266x13	5 066 (2шт)	RoadHouse 1 113	Ferodo 1 496
Тормозной барабан задний	18 033	Zekkert 1 931	Ferodo 2 588

Подвеска

Еще опора передней стойки не лучшей конструкции. Ресурс невелик: даже оригинал мог не выходить сотни тысяч, а неоригинал – вообще меньше 50.

Ресурс ступичных подшипников тоже, по меркам субкомпактного класса, не выдающийся – тысяч 150. Ступицы очень не любят влажности и долгих простоев, ударов и других неприятностей.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Подвеска
Рычаг L-образный	1 511	ММ 2 591	Sidem 4 548
Шаровая опора	2 185	ММ 552	Lemforder 1 608
Сайлентблок задней балки	1 029	Febi 912	Febest 361
Подшипник передней ступицы	3 176	Febi 4 315	Haft 1 301
Амортизатор передний	11 337	Monroe 6 121	KYB 3 191

Рулевое управление

У большинства модификаций С3 рейка с ЭУР на валу. Механизм находится в подкапотном пространстве, а не на рулевой колонке, что осложняет его обслуживание. А еще рейка не очень герметична, и внутри совсем мало масла, так что любое повреждение пыльников приводит к коррозии штока и моментальному износу втулок. Да и рабочая пара стирается быстро. В общем, следите за люфтами и проводкой на мотор.

Трансмиссия

Общие проблемы

Машины строго переднеприводные, даже псевдовнедорожная версия XTR. Ресурс приводов и ШРУС хороший, если следить за состоянием чехлов, то ходят они практически вечно.

Механические коробки

МКП серии BE4 – не образец выдающейся надежности, но с моторами до 1,4 литра и на легкой машине служат достаточно долго. С моторами 1,6 и с дизельными даже усиленная версия может страдать ранним износом подшипников уже тысячам к 120-150, хотя с уверенностью это утверждать сложно, так как у дизелей пробег скручен практически в 100% случаев.

Основная беда – это течи масла, сальники не очень удачны, а без масла подшипники долго не живут. Износ синхронизаторов при пробегах более 200 тысяч – типичная проблема, как и легкое подвывание на 5-й передаче.

Больше хлопот доставляет механизм выбора передач: закисает он сам, подклинивают и троса привода. При покупке не поленитесь включить все передачи, если не включается пятая, то тросы под замену.

Автоматические коробки

Машин с АКП серии AL4 у нас очень мало. С мотором 1,4 она неплохо уживается, хотя двигатель постоянно перекручивается, так что расход получается великоват. Ресурс самой коробки зависит в основном от ухода и температурного режима – она очень чувствительна к чистоте масла и температуре. За подробностями можно обратиться к обзорам, например, Peugeot 307 или Megane.

Типичные проблемы при пробегах за 100-150 тысяч километров – это повышенный износ сцеплений, шестерен и мотора привода сцепления, а также сбои механизма выбора передач и управляющей электроники.

Сам механизм не слишком сложен, вполне поддается ремонту, но диагностика крайне проблемная. Просто имея на руках сканер Lexia (применяемый для диагностики моделей PSA), мало что можно сделать: блок управления может выдавать кучу ошибок из-за сбоев прошивок и проблем по питанию приводов.

Пока он исправен, можно смириться с затянутыми переключениями и нелогичностью переключений – на легкой машине, да еще не в полной загрузке это не страшно. Но любые проблемы делают передвижение совсем уж некомфортным, к тому же при серьезных ошибках блок управления робота не даст запустить мотор. Поэтому частенько при проблемах эту коробку переделывают в обычную МКП, благо в основе – та же ВЕ4, что и в случае с механикой.

Моторы

Общие проблемы

Компоновка моторного отсека достаточно плотная, так что даже маленькие моторы помещаются с трудом; 16-клапанные моторы, что дизельные, что бензиновые обслуживать уже тяжеловато.

Сравнительно небольшая площадь радиаторов заставляет тщательнее следить за их чистотой, особенно на машинах с кондиционером. Ресурс шлангов системы вентиляции картерных газов на машинах до рестайлинга обычно уже выработан, нужно проверять их состояние.

Увидите сверкающий чистотой моторный отсек – отказывайтесь от покупки. Мыть его нельзя, тут расположен блок BSM, который очень не любит влаги, и любая чистка может закончиться плачевно. Так что если моторы текут, лучше чистить их специальными составами, и лишь со стороны ГРМ можно сделать очистку паром.

Ресурс опор двигателя на всех модификациях невелик, поэтому постарайтесь почувствовать вибрации и проверьте резинки на трещины.

Несколько параноидальная система управления бензиновых моторов готова выдавать Antipollution Fault при любых сбоях с системой управления, что не добавляет радости владельцам и обычно требует частого использования диагностического сканера и программы FAP для понимания, что там в моторе не так на этот раз.

Чаще всего ошибки несущественные, достаточно сбросить их и еще десяток тысяч километров не думать о них. А в отсутствии сканера придется мириться с чуть повышенным расходом топлива и снижением динамики.

Бензиновые моторы

Состояние сильно зависит от ухода за системой управления. Грязные форсунки, подсосы воздуха, старый модуль зажигания и старые провода серьезно вредят работе двигателя и сказываются на ресурсе. Но серьезный износ поршневой группы обычно наблюдается только при пробегах 250+ и очень плохом обслуживании. И даже в этом случае ничего страшного – выбор бэушных агрегатов все еще весьма широк.

Шестнадцатиклапанный вариант двигателя 1,4 серии ET3J4 и конструктивно с ним схожий 1,6 мотор TU5JP4 отличаются друг от друга минимально, но на ET3 есть еще фазорегулятор впускного вала и связанные с его наличием изменения в конструкции распредвала и ГБЦ.

В целом это тоже очень крепкие моторы с ресурсом 300+, но они мощнее, сложнее, под капотом маленького Citroen более склонны к перегреву. Модуль зажигания дороже и порождает больше сбоев, система вентиляции картера более нагружена, а ГРМ предсказуемо сложнее. Быстрее изнашиваются опоры двигателя.

Дизельные моторы

В Европе Citroen C3 популярен именно с дизелями, но у нас они представлены единичными экземплярами, менее 2% популяции. Дизельные моторы 1,4 – это серия DV4, а двигатели 1,6 – DV6.

У двигателей 1,6 есть проблемы с уплотнениями форсунок, коррозией гильз цилиндров, и топливная аппаратура более нежная, чем у 1,4, а турбина более дорогая. Зато именно с дизельным мотором 1,6 Citroen C3 имеет наилучшую динамику, тем более что мотор сравнительно безболезненно форсируется с базовых 109 сил до 160 и выше.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Двигатель
Радиатор	6 709	NRF 4 570	AVA 3 288
Ремкомплект ГРМ 1.6/1.4	3 458	Contitech 3 448	Dayco 3 629
Ремень ГРМ 1.6	1 221	Bosch 948	Hutchinson 1 762
Модуль зажигания	4 681	Hella 3 504	Стартвольт 2 667
Маслонасос 1.6	5 447	Kolbenschmidt 5 173	BGA 3 791
Помпа 1.6	2 457	Airtex 1 236	Hepu 2 071

Брать или не брать?

Читайте также: