Схема переключения передач на шкода рапид
Ваш автомобиль оборудован шестиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Ступени скорости переключаются в восходящем и нисходящем порядке автоматически. Речь идет о стандартной автоматической коробке передач. Максимальная скорость движения автомобиля достигается на 5-ой ступени скорости. Шестая ступень ступень скорости служит экономичной передачей с целью снижения общего расхода топлива.
Указания по эксплуатации автоматической коробки передач
Ступени скорости переключаются в восходящем и нисходящем порядке автоматически.
Однако, коробку передач тоже возможно переключить в режим TipTronic. Этот режим позволяет переключать ходовые ступени вручную.
Разгон и движение автомобиля
Нажмите на педаль тормоза
Нажав на кнопку блокировки, находящуюся в головке рычага селектора, переведите рычаг в требуемое положение, напр О и затем отпустите кнопку блокировки.
Немного подождите, пока коробка передач не совершит включение передачи (чувствуется легкий рывок).
Отпустите педаль тормоза и прибавьте газу.
Остановка
При коротких остановках, напр, на перекрестках, не нужно переключать рычаг селектора в положение N. Вполне достаточно тормозить. Но необходимо, чтобы двигатель работал только на оборотах холостого хода.
Стоянка
Нажмите на педаль тормоза
Нажав на кнопку блокировки, переведите рычаг селектора в положение Р и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель возможно заводить только в положениях Р или N.
В случае стоянки на ровном месте введите рычаг селектора в положение Р. На покатой дороге сначала крепко затяните рычаг ручного тормоза и лишь затем введите рычаг селектора в положение для стоянки. Этим самым уменьшается нагрузка на механизм блокировки, что Вам впоследствии облегчит выведение рычага селектора из положения Р.
Если во время движения автомобиля включите по ошибке положение N рычага селектора, то прежде, чем включить положение для движения вперед, нужно сбросить газ и выждать частоту вращения холостого хода.
- Выбирая режим движения у стоящего на месте автомобиля с работающим двигателем, никогда не добавляйте "газу" — опасность аварии!
- Никогда не переключайте рычаг селектора во время движения автомобиля в положение Я или Р — опасность аварии!
- Если автомобиль должен при выбранном режиме движения стоять на месте с двигателем, работающим на оборотах холостого хода, напр, при остановках и коротких проездах перед перекрестком, нужно нажать на педаль тормоза, так как при частоте вращения на холостом ходу трансмиссия прекращается не полностью, в результате чего автомобиль имеет склонность к троганию с места.
Положения рычага селектора
Включенное положение рычага селектора изображается на дисплее панели приборон ярким выделением обозначения соответствующей ступени скорости. В положениях D a S на дисплее вдобавок изображается как раз включенная передача.
Р — Положение для стоянки
В этом положении ведущие колеса автомобиля механически заблокированы.
Положение для стоянки возможно включить только в остановленном автомобиле.
При желании включить или выключить это положение нужно нажать кнопку блокировки в головке рычага селектора, одновременно нажимая на педаль тормоза.
Если аккумуляторная батарея разряжена, то невозможно выключить рычаг селектора из прложения Р.
R — Передача заднего хода
Задний ход разрешается включать только в остановленном автомобиле на частоте вращения двигателя при холостом ходе.
Чтобы перевести рычаг селектора в положение К из положения Р или М, нужно нажать на кнопку блокировки, одновременно нажимая на педаль тормоза. Если включено зажигание, то в положении Р горят фонари заднего хода.
N — Нейтральное положение (положение холостого хода)
В этом положении включается холостой ход. При желании перевести рычаг селектора из положения N (если рычаг находится в этом положении дольше, чем 2 сек.) в положение D, Вам нужно на скоростях, не достигающих 5 км/ч, равно как и в стоящем на месте автомобиле и при включенном зажигании нажать на педаль тормоза.
При желании перевести рычаг селектора из положения N (если рычаг находится в этом положении дольше, чем 2 сек.) в положение R, Вам нужно на скоростях, не достигающих 5 км/ч, равно как и а стоящем на месте автомобиле и при включенном зажигании нажать на педаль тормоза.
D — Постоянное положение для движения вперед
Передачи в этом положении переключаются автоматически в восходящем или нисходящем порядке в зависимости от нагрузки двигателя скорости движения автомобиля и от программы управления автоматической коробкой передач на ходу автомобиля.
При желании перевести рычаг из положения D в положение N на скорости, не превышающей 5 км/ч, нужно, равно как и в остановленном автомобиле, нажать на педаль тормоза.
При определенных обстоятельствах (езда в горах или эксплуатация автомобиля с прицелом) целесообразно переключить в программу ручного переключения передач, чтобы позволить приспособление передаточного отношения вручную к дорожной ситуации.
S — Положение для спортивного вождения
Более позднее включение высших передач позволяет полное использование потенциала мощности двигателя. Переключение на низшую передачу происходит на более высокой частоте вращения, чем в положении D.
При желании перевести рычаг селектора в положение S из положения D. Вам нужно нажать кнопку блокировки на головке рычага селектора.
- Никогда не переключайте рычаг селектора во время движения автомобиля в положение R или Р — опасность аварии!
- Если автомобиль должен при выбранном режиме движения стоять на месте с двигателем, работающим на оборотах холостого хода, нэпр, при остановках и коротких проездах перед перекрестком, нужно нажать на педаль тормоза, так как при частоте вращения на холостом ходу трансмиссия прекращается не полностью, в результате чего автомобиль имеет склонность к троганию с места.
- Если у стоящего на месте автомобиля выбран какой-нибудь из режимов движения, нельзя ни в коем случае добавить по ошибке "газу" (напр, рукой в подкапотном пространстве). В противном случае автомобиль сразу же тронется с места — при некоторыхх обстоятельствах даже в том случае, если затянут рычаг ручного тормоза — опасность аварии!
- Прежде, чем открыть капот двигателя и начать работы на работающем двигателе, включите положение Р и крепко затяните рычаг ручного тормоза — опасность аварии!
Блокировочный механизм (запор) рычага селектора
Автоматический запор рычага селектора
В положениях Р и N рычаг селектора при включенном зажигании заблокирован. Чтобы вывести рычаг из этих положений, нужно нажать на педаль тормоза. В качестве напоминания водителю при положениях Р и N рычага селектора загорается на панели приборов сигнализатор .
Кроме того на кулисе переключения передач загорается символ автоматического запора рычага селектора.
Звено временной выдержки обеспечивает, что при плавном переходе через положение N (напр, из R в D) рычаг селектора не заблокирован. Этим самым позволяется, напр., осуществить освобождение автомобиля с провалившимся колесом. Запор заскакивает только в том случае, если не нажата педаль тормоза и рычаг остается в положении N дольше, чем 2 сек.
Запор рычага селектора активен только у стоящего на месте автомобиля и на скоростях ниже, чем 5 км/ч. На более высоких скоростях запор в положении N автоматически выключается.
Кнопка блокировки
Кнопка блокировки на головке рычага селектора предотвращает нечаянный набор некоторых положений рычага селектора В результате нажатия кнопки блокировки осуществляется разблокировка запора рычага селектора
Защитное приспособление, предотвращающее извлечение ключа зажигания
Ключ возможно извлечь после выключения зажигания только в том случае, если рычаг селектора находится в положении Р. Если ключ вытащен из замка зажигания, то рычаг селектора в положении Р заблокирован.
Аварийная программа
На случай отказа системы имеется в распоряжении аварийная программа.
При появлении неисправности в электронике коробки передач коробка передач продолжает работать, но переключается в какую-нибудь из аварийных программ. Такая программа сигнализирует себя загоранием и соотв., погашением всех сегментов дисплея.
И впредь возможно включать все положения рычага селектора. В положениях D и S у коробки передач остается включена 3-я передача. В положении Р имеется, как обычно, в распоряжении передача заднего хода.
Программа переключения передач вручную в аварийной программе выключается.
В том случае, если коробка передач переключится в аварийную программу, обратитесь как можно скорее на специализированную станцию сервисного техобслуживания с целью устранения неисправности.
Аварийная разблокировка рычага селектора
В случае перерыва в электропитании для автоматического блокировочного механизма (запора) рычага селектора (напр, разряженная аккумуляторная батарея, неисправный предохранитель) или же неисправности самого запора, невозможно перевести рычаг селектора из положения Р обычным способом и автомобиль невозможно сдвинуть с места. Рычаг селектора нужно разблокировать аварийным способом.
Затяните рычаг ручного тормоза.
Откройте вещевой ящик на средней панели впереди или же пепельницу впереди.
Осторожно извлеките чехол рычага селектора немного вперед на левой и правой сторонах.
Освободите чехол тоже сзади.
Тонким предметом (напр. ключом) нажимайте на рычажок желтой пластмассовой детали в левую сторону, как указано на рисунке выше.
Нажмите одновременно на кнопку блокировки на головке рычага селектора и переведите рычаг в положение.
Он показывает, когда нужно переключаться для того, чтобы более экономично расходовать топливо. А ориентироваться по нему, или нет, это уже по ситуации на дороге нужно смотреть. Потому что он подсказывает переключаться на более высокую передачу на небольших оборотах и при обгонах не стоит на него ориентироваться.
я эти показания вообще игнорирую. Но удобно, бывает едешь долго на четвертой,а потом осознаешь что можно было и пятую передачу включить.
Бортовой компьютер советует переключать передачи в зависимости от скорости движения (как мы с приятелем заметили пока гнали машину из салона в гараж) и все, БК абсолютно игнорирует обороты двигателя и иные параметры. Так, например, когда под горку машина забиралась с небольшим трудом на третьей передаче, а БК советовал переходить на 4-ую. Так же и при обгоне, ну с таким объемом двигателя не совершить обгон на 5 передаче, машина разгоняется еле-еле, а после 55 (примерно) километров в час у БК это только 5 передача. Мне кажется, что прислушиваться к БК можно, если вы едете в идеальных условиях: по хорошему асфальту, по дороге без подъемов и спусков, не совершаете резких ускорений и машина не перегружена (не нагружена максимально). В остальных случаях лучше слепо не полагаться. К тому же передачи у Рапида очень короткие, наверное, рассчитаны на Европу, я так ездить не могу, машине в таком режиме переключения передач не хватает приемистости.
Ed.ka, насчет пятой передачи когда едешь на гору, точно подмечено. А мне вот интересно, если за руль Шкоды Рапид сядет недавний выпускник автошколы и переключит на пятую, двигаясь на гору, думаю будет сильно удивлен тому что машина вообще перестанет ехать?)))
Остается надеяться, что в автошколах будут учить как правильно ездить независимо от электроники)))
Уж раз пошла такая пьянка, то неплохо вообще обучаемым говорить, что кроме интернета и знающих людей есть книжки. Это я клоню к такой мульке как manual На странице 27 оного все довольно обычным языком написано.
Только, плохо, что тема изживет себя
Если кому-то влом читать 27 страницу, то там написано, что за выбор нужной передачи в тех или иных условиях движения всегда отвечает водитель.
А переключение на более высокую передачу порождает следующее (все та же страница 27 manuala):
- уменьшение расхода топлива;
- уменьшение шума;
- меньше загрязнение атмосферы;
- увеличение срока службы двигателя.
В общем-то на рапиде не стоит суперэлектроника, потому она не учитывает горки, желание пройти поворот, необходимость иногда начинать движение вообще не с первой, а со второй передачи, и всякие тому подобные штучки.
На второй до 80 км.ч часто гоняю. Потом на 6000 об.мин. отсекает. Жутко надоедает антибукс и затупы когда поехать быстро нужно. Так влезешь в поток, нажимаешь в пол, а она на месте стоит. Отпускаешь газ, нажимаешь снова и удары в трансмиссии и по двигателю сильные ощущаешь. жалко подушки, да и двигатель от таких ударов. Никак не привыкну к этой электронной педали.
Vari4ev, пипец, этот антибукс меня чуть не довел. Стою на перекрестке мне висит "Уступи дорогу", появляется окно, я стартую. а машина стоит на месте, ух я о. осра..ся!
Для правильной работы системы необходимы следующие условия:
Дверь водителя закрыта.
Водитель пристёгнут ремнём безопасности.
После последней остановки скорость была выше 4 км/ч.
К розетке тягово-сцепного устройства не подсоединён прицеп или
Состояние системы
При остановке состояние системы отображается на дисплее
Двигатель выключен автоматически, при трогании происходит автома-
тический повторный пуск.
Двигатель не выключен автоматически.
Выключения двигателя при остановке не происходит, если имеются, на-
пример, следующие причины.
Двигатель ещё не прогрелся до температуры, необходимой для нормаль-
ной работы системы.
Слишком низкая степень заряженности АКБ.
Потребление тока слишком велико.
Климатическая установка или отопитель работает с большой нагрузкой
(высокая скорость вентилятора, большая разница между заданной и фак-
тической температурой в салоне).
Если при автоматически выключенном двигателе система распознаёт, что
работа двигателя необходима (например, после повторного нажатия педа-
ли тормоза), то двигатель автоматически заводится.
Дополнительную информацию о текущем состоянии системы можно про-
смотреть на дисплее системы Infotainment в меню
→ → Состояние а/м.
Если система неисправна, на дисплее комбинации приборов отображает-
Если при автоматически выключенном двигателе отстегнуть ремень без-
опасности водителя или открыть дверь водителя более чем на 30 секунд,
двигатель потребуется заводить вручную.
Если автомобиль с автоматической коробкой передач движется с низ-
кой скоростью (например, в пробке) и останавливается после лёгкого на-
жатия педали тормоза, то в этом случае автоматического выключения
двигателя не происходит. При сильном нажатии педали тормоза происхо-
дит автоматическое выключение двигателя.
На автомобилях с автоматической коробкой передач не происходит ав-
Еще с автомобильной школы учат, на каких оборотах переключать передачи при вождении. Многие всю жизнь пользуются механической коробкой передач, даже не подозревая, что они делают это неправильно. Этот довольно простой на первый взгляд вопрос, на самом деле требует более детального рассмотрения.
Нередко при эксплуатации автомобиля неправильные навыки при переключении передач приводят к частым поломкам в двигателе и трансмиссии. Кроме того, неумение пользоваться механической коробкой передач очень заметно при взгляде со стороны.
В руках неумелого водителя автомобиль постоянно дергается, рыскает на старте со светофора, медленно разгоняется или с большим трудом поднимается на гору, задерживая остальных участников движения. Все это напрямую или косвенно связано с неправильным переключением передач.
Содержание
Принципы вождения
Прежде чем разобраться, на каких оборотах переключать передачи, желательно хотя бы поверхностно изучить основные принципы взаимодействия силового агрегата и трансмиссии. Имея небольшое представление о совместной работе этих двух узлов автомобиля, будет намного проще понять принцип переключения передач. Следует сразу же отметить, что на разных моделях двигателей действуют разные правила манипуляций с трансмиссией. Но что касается среднестатистической семейной машины, то принцип езды у всех очень схож. Совсем иная техника применяется на спортивных авто, которые принимают участие в гонках.
Начнем с двигателя
Силовой агрегат рассчитан на работу в разных режимах эксплуатации. В обычном автомобиле он может поддерживать скорость вращения коленчатого вала от 700 до 7000 оборотов в минуту. При этом каждый двигатель имеет свое значение частоты вращения, при котором крутящий момент у него будет самым большим.
Для моделей отечественного производителя скорость вращения двигателя в 3000 оборотов за минуту и будет выдавать самый большой крутящий момент. В иномарках этот показатель может быть немного выше, но в основном встречается в этом диапазоне.
Зачем нужен этот показатель максимального крутящего момента? А нужен он для того, что при максимальном значении крутящего момента наступает самый лучший период для перехода на повышенную передачу. Если раскручивать двигатель до более высоких оборотов, то его ресурс будет исчерпан намного раньше, чем предусмотрено заводом-изготовителем.
Кроме того при езде на высоких оборотах значительно увеличивается расход топлива. Однако для самого двигателя такой режим очень вредный. При малой скорости вращения коленчатого вала в масляной магистрали не создается номинальное давление, и детали мотора постоянно страдают от масляного голодания.
Перейдем к трансмиссии
Что касается трансмиссии, то она более всего страдает при езде на чрезмерно высоких оборотах. В гоночных автомобилях для этой цели разрабатываются специальные трансмиссии, которые способны выдерживать такой режим езды. В обычных же авто при повышенных нагрузках трансмиссия очень скоро выходит из строя, особенно если ею пользоваться неумело.
Техника переключения передач
В большинстве автомобилей применяется следующая техника переключения передач. При старте включается первая передача, и автомобиль начинает движение. Далее, двигатель раскручивается до 3000 оборотов в минуту, выжимается сцепление, педаль газа отпускается и включается вторая передача. Все действия с педалями нужно проделывать плавно, но и не слишком медленно. Детально это расписано в статье "Как плавно трогаться на механике".
Таким образом, автомобиль набирает скорость до включения прямой передачи. Для того чтобы перейти на низшую передачу, например для выполнения маневра, необходимо снизить скорость вращения коленчатого вала примерно до 2000 оборотов. Затем выжимается сцепление, включается низшая передача и, повышая обороты двигателя до 2500-3000 оборотов плавно отпускается сцепление. Если обороты при этом не повышать, то переключение приведет к резкому толчку машины, а на плохом покрытии может привести даже к заносу.
Чтобы определить на конкретном автомобиле оптимальные обороты для переключения передач, можно ознакомиться с руководством по эксплуатации. Если там нет подробной инструкции, то тогда можно посмотреть на значение максимального крутящего момента и при какой скорости вращения коленчатого вала он достигается.
Отталкиваясь от этого показателя, можно самостоятельно определить, на каких оборотах переключать передачи в конкретном случае. Момент переключения на повышенную передачу можно также определить опытным путем. Но этот метод больше подходит для водителей с большим стажем вождения.
Ориентируясь на ощущения от повышения тяги автомобиля, можно определить значение максимального крутящего момента. При переходе через точку максимального крутящего момента ощущается резкое понижение тяги двигателя, и автомобиль разгоняется уже не так резво.
Началось всё с диких криков штурмана, когда я обкатывал машину. суть была в том что я начал с первых дней ездить при 2500 оборотов. Совершая переключения не по тахометру а по надобмности. Другими словами тупо держал стрелку на 2500 и всё … Штурман орал… Экономь топливо и всё такое. бред кароче.)))) Следующие крики начались после 3500 пробега. и сново крики что я палю топливо и езжу на отметке 2000-3000 оборотов. Перключение на повышение делаю только на отметке 3200-3600 оборотов. мне надоели эти крики и я нашол вот эту статью. И того… высказываемся на каких оборотах следует переходить на следующую передачу?
Для чего придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, если прислушаться к мотору во время движения с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже ступень, тем выше обороты, при которых поддерживается данный темп. То есть при одной и той же скорости каждой из передач соответствуют свои обороты мотора. И наоборот – при одной и той же частоте вращения двигателя автомобиль получает возможность развивать разную скорость. Коробка передач как раз и позволяет использовать мотор в диапазоне оборотов, наиболее выгодном с точки зрения его максимальной отдачи или экономичности.
Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.
Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя не упадут ниже границы оптимального диапазона.
Равномерное движение
Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении без ускорений и замедлений определяется теми же принципами, что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны и даже вредны.
Однако положительные моменты езды на низших передачах с высокой скоростью – возможность реже переключаться или несколько лучшая динамика – компенсируются перерасходом топлива и сокращением ресурса силового агрегата.
Замедление
При замедлениях грамотные автомобилисты переключаются с высшей передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. график), когда двигатель наиболее тяговит. Главное – включить низшую ступень вовремя, не дав частоте вращения коленвала упасть ниже предела, за которым мотор уже не располагает запасом момента для последующего прироста оборотов.
Тахометр в помощь
Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля. Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает наивысшую мощность.
Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости максимального крутящего момента и наивысшей мощности.
Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей мощности двигателя.
Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру, дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный, зафиксированный памятью, момент.
На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.
Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится, сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку на больший угол.
Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное дело, тоже не экономится.
+Реже требуется переключать передачи
+Несколько лучшая динамика
-Повышенный износ силового агрегата
-Перерасход топлива
Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.
Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.
А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.
Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.
Важные нюансы
В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.
Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором . Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.
При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.
Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление , далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.
Когда выполнять переключение
Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.
Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:
- Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
- Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
- На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
- Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
- Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.
Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.
Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.
Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:
- Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
- После старта следует сразу же включать вторую скорость;
- Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
- Третья является оптимальной при обгонах;
- Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
- Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.
Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.
В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.
Процесс переключения
При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.
Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:
- Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
- одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
- плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
- при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
- далее сцепление отпускается;
- параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
- после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.
Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.
Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.
Распространенные ошибки
Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.
Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.
Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.
Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.
Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.
Дельные советы
Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.
- Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
- Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
- Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
- Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
- Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
- Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.
Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.
Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.
А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.
Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!
Обзор передней панели автомобиля
1. Электрические стеклоподъемники. 2. Переключатель регулировки положения наружных зеркал. 3. Дефлекторы. 4. Рычаг многофункционального переключателя (сигналы поворота, дальний свет и стояночные фонари, звуковой сигнал.
Щиток приборов
1. Тахометр. 2. Дисплей. со счётчиком пробега, с индикатором технического обслуживания, с электронными часами, с многофункциональным дисплеем, с информационным дисплеем. 3. Спидометр. 4. Указатель температуры охлаждающей.
Бортовой компьютер
Элементы управления Клавиша А и клавиша В расположены на рычаге стеклоочистителя. Переключение и возврат на многофункциональном рулевом колесе осуществляется с помощью регулятора D. Выбор памяти Кратковременно нажать клавишу В на.
MAXI DOT (информационный дисплей)
Внимание. При контакте с дисплеем (например, при его протирании) вынуть ключ зажигания из замка, чтобы не допустить повреждений. Управление при помощи клавиш на рычаге стеклоочистителя Main menu (Главное меню) вызывается нажатием.
Самодиагностика автомобиля (Auto-Check-Control)
Состояние автомобиля Функция самодиагностики предназначена для проверки состояний определённых функций и компонентов автомобиля. Проверка непрерывно осуществляется при включённом зажигании, как во время движения, так и на.
Контрольные лампы
Обзор Контрольные лампы информируют водителя о включении тех или иных функций или о сбоях в работе систем автомобиля и могут также дублироваться звуковыми сигналами. Внимание. Если Вы не будете обращать внимания на загорающиеся.
Ключи от автомобиля
А. Набор ключей без дистанционного управления. В. Ключ с дистанционным управлением. Вместе с автомобилем поставляются всегда два ключа В зависимости от оснащения, в Вашем автомобиле можете располагать ключами без дистанционного.
Система замков с центральным управлением
В случае применения системы центрального управления замками для запирания или же отпирания одновременно запираются или же отпираются все двери и крышка наливной горловины топливного бака. Крышка багажника при отпирании.
Приспособление, обеспечивающее пассивную безопасность детей
Приспособление защиты дверей от открытия детьми, установленное на задней боковой двери Задние боковые двери снабжены приспособлением защиты дверей от открытия детьми. Включайте и выклюете приспособление ключом автомобиля. Для.
Защитное блокирующее приспособление
Система замков с центральным управлением снабжена защитным блокирующим приспособлением. В результате запирания автомобиля снаружи наступает автоматическое блокирование замков дверей. Ни одну из дверей невозможно открыть ручкой ни.
Дистанционное управление
Внутри корпуса радиоключа установлен передатчик с элементом питания (батарейкой). Приёмник находится в салоне автомобиля. Дальность действия дистанционного управления составляет около 10 м. При слабо заряженных батарейках.
Дверь багажного отделения
Внимание. Убедитесь, что после закрывания замок защёлкнулся. Иначе дверь багажного отсека может внезапно открыться при движении, даже если замок был заперт — опасность аварии! Не ездите с открытой или прикрытой крышкой багажного.
Выключатели в двери водителя
Выключатели в двери водителя Электрическим стеклоподъемником возможно пользоваться только при включенном зажигании. Открытие окон Окно открывается после легкого нажатия кнопки соответствующего выключателя. После отпускания кнопки.
Включение и выключение фар
Передняя панель: A. Переключатель освещения. B. Блок предохранителей: выключатель дневного режима освещения. Включение габаритных фонарей Поверните переключатель света положение . Включение ближнего и дальнего света фар Поверните.
Рычаг указателей поворотов и дальнего света фар
Правый и левый указатель поворота Переведите рычаг вверх А или вниз В. Для трехкратного мигания указателя поворота (так называемого комфортного включения указателя поворота), кратковременно переместите рычаг вверх или вниз до.
Стеклоочистители и стеклоомыватели — общие сведения
Внимание. Условием чёткой видимости и безопасной езды является безупречное состояние щёток стеклоочистителей. Не используйте стеклоомыватель при низких температурах без предварительного обогрева ветрового стекла. В противном.
Управление стеклоочистителями и омывателями
У рукоятки переключателя стеклоочистителей имеются следующие положения: Однократное срабатывание стеклоочистителей Если хотите протереть ветровое стекло всего лишь короткое время, нажмите рукоятку вниз, в подрессоренное положение.
Омыватели фар
Омыватели фар осуществляют опрыскивание фар всякий раз после каждого пятого опрыскивания ветрового стекла, при условии, что включены фары ближнего или дальнего света, после притягивания рукоятки в положение (5), а именно.
Передние сиденья
Положение передних сидений возможно регулировать различными способами, приспосабливая их к размерам тела водителя и пассажира переднего сиденья. Правильное регулирование положения сидений особо важно для: безопасного и быстрого.
Эксплуатация подголовников
Наиболее действенную защиту предоставляет подголовник в том случае, если его верхний край находится на од ной прямой с теменем Вашей головы. Настройка высоты подголовников Взяв подголовник обеими руками со сторон сдвиньте его.
Подогрев передних сидений
Спинки и подушки сидений могут быть оборудованы электрическими нагревательными элементами. Нажатием на регулятор с символом можно включить и настроить мощность подогрева сиденья водителя и переднего пассажира. Нажатием Вы.
Система отопления и кондиционирования — описание и общие указания
Эффективность отопления зависит от температуры охлаждающей жидкости. Поэтому на полную мощность отопление начинает работать только при нагретом двигателе. Работа кондиционера снижает температуру и влажность воздуха в салоне.
Дефлекторы системы отопления и кондиционирования
Открытие отверстий для впуска воздуха Поверните горизонтально расположенный маховичок (в иное, чем концевое положение). Закрытие отверстий для впуска воздуха Поверните горизонтально расположенный маховичок в крайнее положение.
Модуль управления системы отопления и кондиционирования
Регулирование температуры При желании повысить температуру поверните ручку настройки (А) вправо. При желании понизить температуру поверните ручку настройки (А) влево. Регулирование вентиляции При желании включить вентилятор.
Настройка системы отопления
Рекомендуемые настройки элементов управления отоплением для отдельных режимов: Размораживание ветрового стекла и боковых стекол Ручку настройки (А) — до упора вправо. Переключатель вентилятора (В) — в положение 3. Ручку настройки.
Рециркуляция воздуха
В режиме рециркуляции воздуха всасывается воздух из внутреннего пространства автомобиля и снова возвращается в него. Режим рециркуляции воздуха позволяет, в случае надобности, предотвращать проникновение во внутреннее.
Кондиционер с ручным управлением — описание
Climatic представляет собой комбинированное устройство для охлаждения и отопления воздуха. В любое время года оно обеспечивает идеальную термическую обработку воздуха. Охлаждающее устройство может работать только в том случае.
Обслуживание кондиционера с ручным управлением
Регулирование температуры При желании повысить температуру поверните ручку настройки. При желании понизить температуру поверните ручку настройки (А) влево. Регулирование вентиляции При желании включить вентилятор поверните.
Кондиционер с ручным управлением — регулирование устройства
Рекомендуемые настройки элементов управления устройством для отдельных режимов: Размораживание ветрового стекла и боковых стекол Оставить ручку настройки (А) настроенной на обычную Вами применяемую температуру (рекомендуемо.
Рециркуляция воздуха в кондиционере с ручным управлением
В режиме рециркуляции воздуха всасывается воздух из внутреннего пространства автомобиля и снова возвращается в него. Режим рециркуляции воздуха позволяет. в случае надобности, предотвращать проникновение во внутреннее.
Кондиционер с ручным управлением — неисправности в работе
Если охлаждающее устройство не работает при температурах наружного воздуха, превышающих +5°C, то это означает, что возникла неисправность. Причины могут быть следующие: Перегорел предохранитель кондиционера. Проверьте.
Регулирование положения рулевого колеса
Положение рулевого колеса возможно регулировать по высоте и в продольном направлении. Сначала отрегулируйте положение сиденья водителя Откиньте вниз ручку под колон кой рулевого управления. Отрегулируйте рулевое колесо в.
Замок зажигания
Бензиновые двигатели (1) - Зажигание выключено, двигатель остановлен, механизм рулевого управления возможно заблокировать. (2) - Зажигание включено. (3) - Пуск двигателя. Дизельные двигатели (1) - Прекращение подвода топлива.
Пуск двигателя — общие положения
Двигатель возможно заводить только оригинальным ключом. Прежде, чем приступить к пуску двигателя, переключите рычаг переключения передач в нейтральное положение (в автомобилях с автоматической коробкой передач переведите рычаг в.
Пуск бензинового двигателя
Бензиновые двигатели оборудованы многоточечной системой впрыскивания топлива, обеспечивающей подачу идеальной смеси топлива с воздухом. До и во время пуска двигателя не добавляйте газу. Если двигатель не завелся в течение I0.
Пуск дизельного двигателя
Дизельные двигатели оснащены устройством для предварительного разогрева (накаливания), продолжительность которого автоматически приспосабливается к температуре охлаждающей жидкости и температуре наружного воздуха После включения.
Остановка двигателя
Двигатель выключите, поворачивая ключ в замке зажигания в положение (1). Внимание. Никогда не останавливайте двигатель, пока автомобиль полностью не остановился — опасность происшествия! Усилитель тормозного привода работает.
Переключение передач (механическая коробка передач)
Передачу заднего хода включайте только в том случае, если автомобиль стоит на месте. Включая передачу заднего хода при работающем двигателе, нужно недолго подождать при полностью выжатой педали сцепления, чтобы при включении.
Автоматическая коробка передач
Введение Ваш автомобиль оборудован шестиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Ступени скорости переключаются в восходящем и нисходящем порядке автоматически. Речь идет о стандартной автоматической.
Ремень безопасности с преднатяжителем (при наличии)
Система ремней безопасности Прежде чем застегнуть ремень безопасности, отрегулируйте сиденье и подголовник в правильное положение. Держа ремень за язычок, перекиньте его медленно через грудную клетку и таз. Вставьте язычок ремня.
Подушки безопасности
Внимание. Чтобы добиться максимальной эффективности защиты лиц внутри автомобиля при введении системы в действие, нужно правильно отрегулировать передние сиденья по росту тела сидящего на нем лица. Если на ходу автомобиля не.
Основные технико-эксплуатационные параметры
Размеры a) Значение действительно для автомобилей с навигационной системой Amundsen+. b) Значение соответствует версии с пакетом для плохих дорог. Спецификация и заправочный объём моторного масла На заводе заливается.
Читайте также: