Схема передней подвески камаз 5320

Обновлено: 09.01.2025

Подвеска автимобиля уменьшает динами­ческие нагрузки, передающиеся автомобилю при движении по неровной поверхности до­роги, и обеспечивает передачу всех видов сил и моментов, действующих между колесами и рамой.

Передняя подвеска автомобилей КамАЗ 5410, -55102, -5511 (рис. 159) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, работающих с двумя полыми буферами сжа­тия, и снабжена двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами.

В средней части рессоры прикреплены стремянками 7 к балке передней оси. Между рессорами и балкой установлены кронштей­ны 10 амортизаторов 11.

Передние концы рессор с помощью отъем­ных ушков 23 и пальцев 21 прикреплены к кронштейнам 20. Задние концы передних рессор скользящие, опираются на сменные защитные сухари 15 и боковые вкладыши 19.

Передняя рессора имеет 15 листов. На скользящем конце коренного листа заклепками закреплена накладка 16, предохраняющая его от износа. Пальцы рессор смазываются через масленку.

Рис. 159. Передняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410, -5511, -55102: 1—болт крепления ушка; 2—стяжной болт: 3—накладка ушка; 4—рама автомобиля; 5— кронштейн крепления амортизатора; 6—буфер рессоры, 7—стремянка рессоры; 8—накладка рессоры; 9—фиксатор; 10—нижний кронштейн крепления амортизатора; 11—амортизатор; 12— хомут; 13—задний кронштейн рессоры; 14—палец сухаря; 15—сухарь; 16—накладка коренного листа; 17—стяжной болт; 18—втулка; 19— вкладыш; 20—передний кронштейн рессоры; 21— палец ушка; 22—втулка ушка; 23—ушко рессоры; 24—масленка

Амортизаторы (рис. 160) проушинами соединены при помощи пальцев и конусных резиновых втулок с рамой автомобиля и передней осью. Принцип действия гидравли­ческих амортизаторов заключается в следую­щем. При относительных перемещениях под­рессоренных и неподрессоренных частей авто­мобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной его полости в другую через небольшие отверстия, оказывает сопротивление вертикальному перемещению штока и гасит колебания подвески.

Рис. 160. Амортизатор: 1—проушина; 2—гайка резервуара; 3, 24—сальник штока; 4—сальник резервуара; 5—перепускной клапан отдачи; 6—отверстие наружного ряда; 7—клапан отбоя; 8, 11 и 22—пружины; 9—перепускной клапан сжатия; 10—клапан сжатия; 12 - гайка; 13—отверстие перепускного клапана; 14 — поршень; 15—отверстие внутреннего ряда; 16— поршневое кольцо; 17—корпус резервуара; 18— рабочий цилиндр; 19—шток; 20—направляющая штока: 21—сальник направляющей; 23—обойма сальников; А —отверстие для слива жидкости в резервуар; Б—полость резервуара

Передняя подвеска автомобилей КамАЗ- 53212 и -54112 имеет стабилизатор попереч­ной устойчивости, который увеличивает уг­ловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии на автомобиль поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость движения авто­мобиля.

Штанга стабилизатора в средней части закрепления на балке передней оси в рези­новых подушках с помощью обойм, накладок и стремянок. Штанга стойками шарнирно соединена с кронштейнами, установленными на левом и правом лонжеронах рамы. Соеди­нение стоек с кронштейнами рамы аналогич­но креплению амортизатора.

Задняя подвеска автомобилей КамАЗ- 5320, -5410 и -55102 (рис. 161) балансирная, на двух продольных полуэллиптических рес­сорах. Рессоры в средней части прикреплены стремянками 7 к башмаку 19 рессоры. Концы рессоры установлены в опорах 11. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах пальцами 8, зафиксированными от осевых перемещений шплинтами и шайбами. Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеронах установлены буфера 1.

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами 4. Шарниры реактивных штанг самоподжимные.

Балансирное устройство автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-5410 состоит из двух осей 31, запрессованных в кронштейны 33, и башмаков 19 с запрессованными в них втулками 25 из антифрикционного материала. Кронштейны балансирного устройства соеди­нены стяжкой 34 и закреплены шпильками на кронштейнах 35 задней подвески, которые, в свою очередь, крепятся болтами к лонжеро­нам рамы. В крышке 23 имеется отверстие с пробкой для заливки масла.

Для предотвращения вытекания смазки в башмаках установлены резиновые армирован­ные манжеты, а для защиты уплотнений от грязи — уплотнительные кольца. Башмаки 19 закреплены на осях разрезными гайками, стянутыми болтами 24.

Рис. 161. Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410, 55102: 1—буфер задней рессоры; 2— рычаг верхней реактивной штанги; 3—рессора; 4—реактивная штанга; 5—гайка; 6—накладка рес­соры; 7—стремянка рессоры; 8—палец опоры рессоры; 9, 16— шпильки; 10—коническая втулка; 11—опора рессоры; 12— задний мост; 13—рычаг нижней реактивной штанги; 14—средний мост; 15— кронштейн верхней реактивной штанги; 17—лонжерон; 18—прокладка кронштейна задней подвески; 19—башмак рессоры; 20—прокладка крышки башмака; 21—гайка крепления башмака; 22—заливная пробка; 23—крышка башмака; 24—стяжной болт гайки крепления башмака; 25—втулка башмака; 26—уплотнитель­ное колыю; 27—упорное кольцо; 28—манжета; 29—гайка крепле­ния стяжки кронштейнов; 30—защитная чашка; 31—ось балансира; 32—гайка крепления шарового пальца; 33—кронштейн балан­сира; 34—стяжка кронштейнов балансира; 35—кронштейн задней подвески; 36—масленка

Задняя подвеска автомобилей КамАЗ- 53212, -5511, -54112 (рис. 162) в отличие от задней подвески, изображенной на рис. 161, имеет балансирное устройство с одной осью 1, запрессованной в кронштейн 2 балан­сира. Для крепления рессоры на баланси­ре 18 применяются усиленные стремянки 19 диаметром 30 мм. Рессора состоит из 14 листов; первый, второй, третий и четырнадца­тый листы прямоугольного сечения, осталь­ные — Т-образного сечения.

Опоры 22 рессоры и нижние реактивные рычаги 9 для повышения ремонтопригодности выполнены съемными, фиксируются на мостах установочными пластинами и закрепляются шпильками. Для ограничения хода мостов вниз на опорах установлены ограничители ка­чания мостов 8.

Рис. 162. Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212, -54112, -5511: 1—ось; 2—кронштейн оси балансира; 3—уплотнительное кольцо башмака рессоры; 4—манжета; 5—реактивная штанга; 6—распорная втулка; 7—заклепка; 8—ограничитель качания мостов; 9—нижний реактивный рычаг; 10—пружинная шайба; 11—гайка; 12—пробка; 13—крышка башмака; 14—прокладка крышки; 15—гайка крепления башмака; 16—втулка башмака; 17—болт; 18—башмак рессоры; 19—стремянка рессоры; 20—лист № 4; 21—лист № 1; 22—передняя опора рессоры

Реактивные штанги (рис. 163) одинаковы по конструкции. В каждом наконечнике реак­тивной штанги расточено отверстие и уста­новлен внутренний вкладыш 6, зафиксирован­ный заклепкой 7. Наружный вкладыш 4 под­жат пружиной и закрыт крышкой с уплот­нительной прокладкой 2. Для смазки вклады­шей установлена угловая масленка 12, а для уплотнения шарнира реактивной штанги от вытекания смазки и попадания грязи постав лен торцовый сальник 9 с натягом на кони­ческую поверхность пальца. Сальник одной стороной упирается в торец кронштейна рычага, другой, рабочей — прижимается к торцу наконечника штанги.

Рис. 163. Реактивная штанга: 1—крышка; 2 —прокладка; 3 — пружина; 4—наружный вкладыш; 5—палец; 6—внутренний вкладыш; 7—заклепка; 8—штанга; 9—сальник; 10 — пружинная шайба; 11—гайка; 12—масленка

Техническое обслуживание

При ТО-1 смажьте пальцы перед­них рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

При ТО-2:

— проверьте шплинтовку пальцев реактивных штанг;

— затяните болты крепления отъем­ных ушков, гайки стяжных болтов проушин передних кронштейнов и гайки стяжных болтов задних кронштейнов рессор передней подвески;

— затяните гайки стремянок рессор передней и задней подвесок. Для сох­ранения продольного наклона шквор ней затягивайте гайки стремянок рес­сор передней подвески в следующем порядке: сначала затяните гайки передней (по ходу) стремянки, затем — задней;

— затяните гайки пальцев реактив­ных штанг, гайки шпилек крепления кронштейнов верхних реактивных штанг;

— доведите до нормы уровень масла в башмаках задней подвески.

При СТО:

— проверьте состояние шарниров реактивных штанг, перемещая штан­ги вручную. При наличии зазора замените шарниры;

— затяните гайки болтов крепления кронштейнов задней подвески (к лонжеронам рамы);

— смажьте шарниры реактивных штанг через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

Ремонт

При разборе рессор в случае изно­са или поломки накладки скользя­щего конца коренного листа передней рессоры замените накладку. Замерьте зазоры между пальцами и втулка­ми отъемных ушков. Номинальный зазор между пальцем к втулкой 0,17—0,39 мм при номинальном диа­метре пальца 39,95—40,00 мм. Если зазор больше 2 мм, замените изношенные детали.

Втулки ушков, имеющие значи­тельные выкрашивания одного из торцов (свыше 60% от поверхности торца втулки), также надо заме­нить. При износе боковых сухарей передних рессор на глубину до 4 мм замените их (номинальная толщина сухарей 8 мм). При износе верхних сухарей передних рессор на глубину до 3 мм спрессуйте их с кронштей­нов, разверните на 180° и вновь на­прессуйте. При износе концов пер­вых коренных листов рессор задней подвески на 40—50% толщины по­меняйте местами 1-й и 3-й листы.

Для предохранения опор рессор задней подвески от интенсивного износа на их опорные поверхности наплавлен слой твердого сплава (HRC 56—62) на глубину 2—4 мм. При износе этого слоя наплавьте его повторно электродом ЭН-60М-3,0-1. На автомобилях КамАЗ-53212, -5511 и -54112 так же наплавлены и боко­вые стороны опор. При суммарном зазоре более 10 мм между наруж­ными и внутренними боковинами опор и рессорами наплавьте твердый сплав на боковины опор рессор, обеспечив суммарный зазор 3—5 мм.

При сборке рессор смажьте тру­щиеся поверхности листов, ушки и пальцы передних рессор.

Рессоры устанавливайте попарно с разницей прогиба не более 10 мм.

Во избежание поломок рессор и износа щек башмаков затягивай­те гайки стремянок передних рессор моментом 25—30 кгс·м. Гайки крепления стремянок задних рессор автомобилей КамАЗ-54112, -53212, -5511 затягивайте моментом 96— 105 кгс-м, автомобилей КамАЗ- 5320, -55102 и -5410 — моментом 45—50 кгс·м.

Для снятия реактивных штанг с автомобиля используйте съемник И-801.42.000. Для этого, отвернув гайки 6 (рис. 164), снимите планки 7, штангу пропустите между шпи­лек съемника, наденьте на шпильки планки 7 и заверните гайки 6. Клин заведите до упора между торцами наконечника штанги и проушины пальца, при этом винт 4 должен быть в крайнем правом положении. Затяните гайки 6 и, вворачивая винт в корпус 2, выпрессуйте палец из проушины.

Рис. 164. Снятие реактивной штанги съемником И-801.42.000: 1—клин, 2—корпус; 3—наконечник; 4—винт; 5—рукоятка; 6—гайка; 7—планка

Для регулирования осевого зазо­ра в башмаке балансирного устрой­ства:

— поднимите автомобиль за раму и установите на подставки. Обес­печьте возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору;

— заверните разрезную гайку 21 (см. рис. 161) так, чтобы балансир не поворачивался от руки;

— отверните разрезную гайку на 1 /₆— 1 /4 оборота, затяните стяжной болт с моментом 8—10 кгс·м и про­верьте возможность поворачивания балансира от руки. Если балансир не поворачивается, дополнительно отпустите разрезную гайку, предва­рительно ослабив стяжной болт.

При разборке балансирного уст­ройства в случае износа его осей и втулок башмаков выше допусти­мого отшлифуйте оси до устранения следов износа и установите ремонт­ные (уменьшенные по внутреннему диаметру) втулки. При номиналь­ном диаметре оси балансира 87,93—88,000 мм номинальный зазор меж­ду осью и втулками должен быть 0,120—0,385 мм. Допустим без ре­монта зазор между осью и втулка­ми не более 1 мм.

Амортизаторы при растяжении и сжатии в вертикальном положе­нии должны оказывать равномер­ное сопротивление — большее при растяжении и меньшее при сжатии.

Свободное перемещение штока или перемещение штока с заедани­ем указывает на неисправность амортизаторов. Неисправные амор­тизаторы замените.

При появлении на амортизаторе следов подтекания жидкости сними­те амортизатор с автомобиля и под­тяните гайку резервуара. Если течь не устраняется подтягиванием гайки резервуара, замените амортизатор.

Замена передней рессоры.

Для снятия передней рессоры:

— отверните гайку стяжного болта заднего кронштейна рессоры, сними­те пружинную шайбу, болт и распор­ную втулку;

— отсоедините амортизатор в нижней опоре;

— поднимите за раму переднюю часть автомобиля, установите под­ставку под раму и опустите на нее автомобиль. При этом обеспечьте зазор между накладкой коренного листа и сухарем в заднем кронштей­не рессоры 40—80 мм;

— отверните гайки стяжных болтов проушин переднего кронштейна рес­соры, снимите пружинные шайбы, болты и выбейте палец;

— закрепите рессору в подъемном приспособлении;

— отверните гайки стремянок креп­ления рессоры к балке передней оси,

— снимите пружинные шайбы и на­кладку рессоры;

— подъемным приспособлением сни­мите рессору с передней оси.

Рессоры устанавливайте в после­довательности, обратной снятию.

После установки рессор прокон­тролируйте момент затяжки гаек стремянок и смажьте палец ушка рессоры до появления свежей смаз­ки из втулки ушка.

Замена задней рессоры.

Для сня­тия задней рессоры:

— ослабьте гайки стяжных шпилек щек башмака рессоры;

— расшплинтуйте пальцы опор рес­соры, снимите шайбы и выбейте пальцы опор рессоры (у автомоби­лей КамАЗ-5410, -5320, -55102) или снимите ограничители качания мо­стов (у автомобилей КамАЗ-53212, -54112, -5511);

— поднимите за раму заднюю часть автомобиля, установив подставку под раму, и опустите автомобиль на нее. При этом обеспечьте зазоры между концами рессоры и опорами не менее 25—30 мм;

— отверните гайки стремянок рессо­ры и снимите стремянку, накладку рессоры и верхние листы рессоры, не скрепленные хомутами;

— подъемным приспособлением сни­мите рессору с башмака.

Устанавливайте рессоры в после­довательности, обратной разборке. После установки рессоры проконтро­лируйте моменты затяжки гаек стремянок.

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в КамАЗ-5320. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на КамАЗ-5320, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

• Платформа 5320-8500010
• Платформа 53212-8500010
• Платформа 5511-8500020
• Платформа 5511-8500020-01
• Платформа 55102-8500020-10
• Установка тента 55102-8500004
• Установка платформы 5511-8500008
• Борта основные платформы 5320-8500010
• Борта основные платформы 53212-8500010
• Борта надставные платформы 55102-8500012
• Борта дополнительные платформы 55102-8500012-10
• Борта основные платформы 55102-8500020-10
• Задние стойки и механизм запирания основных бортов платформы 55102-8500032
• Запор заднего борта платформы 55102-8500034
• Установка запора заднего борта платформы 5511-8500040
• Установка упора платформы 55102-8500050
• Установка торсионных помощников боковых бортов 55102-8500054-10
• Борта платформы надставные 5320-8500091-02
• Борта платформы надставные 53212-8500091
• Основание платформы 5320-8501010
• Основание платформы 53212-8501010
• Основание платформы 55102-8501010-20
• Каркас основания платформы 55102-8501011-10
• Каркас основания платформы 5320-8501016
• Каркас основания платформы 53212-8501016
• Запоры бортов платформы
• Ящик платформы
• Установка полога надставных бортов 5320-8508004
• Установка полога надставных бортов 53212-8508004
• Установка каркаса тента платформы 5320-8508008
• Установка каркаса тента платформы 53212-8508008
• Каркас тента платформы 5320-8508008
• Каркас тента платформы 53212-8508008
• Тент платформы 5320-8508012
• Установка тента платформы 53212-8508012
• Запор стойки № 3 каркаса тента 5320-8508208
• Ограничитель опрокидывания платформы 5511-8510010
• Ограничитель опрокидывания платформы 5511-8510010-10

• Устройство подъемное и опрокидывающее платформы 5511
• Устройство подъемное и опрокидывающее платформы 55102
• Канаты ограничения подъема платформы 55102-8600008
• Установка опор платформы 55102-8600064-10
• Надрамник опрокидывающего механизма 5511-8601010
• Надрамник опрокидывающего механизма 55102-8601010-20
• Гидроцилиндр опрокидывающего механизма 5511-8603010
• Гидроцилиндр опрокидывающего механизма 55102-8603010-10
• Установка гидроцилиндра опрокидывающего механизма
• Насос опрокидывающего механизма 5511-8604000-10
• Кран управления 5511-8607070
• Гидрораспределитель прицепа в сборе
• Бак масляный 55102-8608010
• Клапан опрокидывающего механизма ограничительный 55102-8614005

• Общий вид узлов и механизмов силового агрегата
• Силовой агрегат, основная комплектация
• Силовой агрегат, (10-я комплектация)
• Силовой агрегат, (11-я комплектация)
• Силовой агрегат, (22-я комплектация)
• Двигатель с оборудованием в сборе, основная комплектация
• Двигатель с оборудованием, основная комплектация
• Блок цилиндров, картер масляный и фильтр очистки масла
• Установка картера маховика
• Газораспределительный механизм
• Установка вала коленчатого с маховиком
• Установка выпускных коллекторов
• Установка насоса масляного
• Установка и привод ТНВД
• Установка впускных коллекторов
• Подвеска силового агрегата
• Блок цилиндров
• Блок цилиндров
• Картер маховика
• Головка цилиндра
• Поршень с шатуном и кольцами в сборе
• Вал коленчатый
• Маховик
• Насос масляный
• Фильтр грубой очистки масла
• Радиатор масляный двигателя
• Кран масляной системы
• Вентиляция картера двигателя
• Устройство предпусковое подогревательное
• Агрегат насосный предпускового подогревателя
• Насос топливный предпускового подогревателя
• Нагнетатель насосного агрегата предпускового подогревателя
• Котел подогревателя
• Крепление котла подогревателя
• Крепление топливного бачка подогревателя
• Фильтр центробежный очистки масла
• Установка электромагнитного клапана
• Шестерня ведущая привода распределительного вала, шестерня ведомая привода топливного насоса

• Система питания двигателя
• Бак топливный
• Трубопроводы топливные
• Фильтр грубой очистки топлива в сборе
• Насос топливный низкого давления (ТННД)
• Управление акселератором
• Привод акселератора
• Установка воздушного фильтра на автомобиле КамАЗ-5320
• Фильтр воздушный
• Крышка регулятора верхняя
• Державка грузов регулятора, муфта грузов регулятора, рычаги с корректорами регулятора
• Насос топливный высокого давления (ТНВД)
• Насос топливный высокого давления
• Регулятор частоты вращения
• Корпус ТНВД в сборе
• Корпус ТНВД
• Секция ТНВД
• Форсунка
• Фильтр тонкой очистки топлива
• Муфта опережения впрыскивания топлива

• Система охлаждения двигателя
• Радиатор и трубопроводы
• Подвеска радиатора
• Бачок расширительный и трубопроводы
• Кран сливной
• Установка уплотнителей радиатора
• Хомут
• Труба водяная правая и левая
• Коробка водяная
• Пробка радиатора
• Насос водяной
• Крыльчатка вентилятора
• Управление жалюзи радиатора
• Жалюзи радиатора
• Бачок расширительный
• Гидромуфта привода вентилятора с передней крышкой
• Включатель гидромуфты привода вентилятора

• Коробка передач с делителем в сборе
• Коробка передач с картером сцепления
• Картер коробки передач с валами
• Вал первичный коробки передач модели 14 и 15
• Валы и шестерни коробки передач модели 14 и 15
• Механизм переключения передач
• Привод управления механизмом переключения передач 14.1703005
• Привод управления механизмом переключения передач 14.1703006
• Опора с рычагом переключения передач
• Опора рычага переключения передач
• Делитель передач с управлением в сборе
• Установка механизма переключения делителя передач
• Механизм переключения делителя передач
• Привод управления механизмом переключения делителя передач
• Воздухораспределитель
• Клапан включения делителя в сборе
• Клапан редукционный
• Кран управления делителем

• Установка передней подвески в сборе
• Подвеска передняя
• Рессора передняя
• Амортизатор передней подвески
• Шток с поршнем
• Клапан сжатия в сборе
• Стабилизатор поперечной устойчивости передний
• Установка задней подвески в сборе
• Рессора задняя
• Балансиры задней подвески
• Штанга реактивная задней подвески

• Колеса в сборе
• Колесо бездисковое
• Ступица передних колес
• Ступица задних колес
• Держатель запасного колеса
• Держатель запасного колеса 5511-3105010-20

• Управление рулевое
• Механизм рулевого управления
• Редуктор угловой
• Колесо рулевое. Крепление рулевого управления
• Насос гидроусилителя руля
• Крышка насоса
• Фильтр насоса
• Трубопроводы и радиатор масляный гидроусилителя руля
• Тяги рулевые
• Клапан управления гидроусилителем руля

• Механизм тормозной переднего колеса правый и левый
• Механизм тормозной заднего колеса правый и левый
• Панель тормозная и привод
• Трубопроводы пневмотормозов
• Компрессор пневмотормозов
• Патрубок со шлангом
• Водоотделитель пневмопривода тормозной системы
• Регулятор давления пневмотормозов
• Ресиверы воздушные пневмотормозов
• Кран тормозной двухсекционный
• Клапан защитный одинарный в сборе
• Клапан защитный двойной в сборе
• Клапан защитный тройной в сборе
• Клапан контрольного вывода в сборе
• Клапан ускорительный в сборе
• Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором типа 20/20 в сборе
• Камера тормозная в сборе (тип 24)
• Кран разобщительный в сборе
• Головка соединительная типа "Палм"
• Клапан и управление тормозами прицепа с двухпроводным приводом в сборе
• Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом в сборе
• Установка регулятора тормозных сил
• Регулятор тормозных сил
• Клапан ограничения давления
• Предохранитель против замерзания
• Кран тормозной обратного действия с ручным управлением в сборе
• Кран аварийного растормаживания в сборе
• Клапан двухмагистральный в сборе
• Установка и привод вспомогательного тормоза
• Цилиндр выключения подачи топлива пневматический
• Цилиндр вспомогательного тормоза пневматический

• Генератор
• Кронштейн крепления генератора
• Установка батарей аккумуляторных
• Стартер
• Выключатель стартера и приборов
• Переключатель света комбинированный в сборе
• Система освещения
• Установка приборов освещения на кабине
• Установка задних фонарей и фонаря заднего хода на автомобиле 5320, 53212
• Сигналы звуковые электрические
• Сигналы звуковые пневматические
• Электропневмоклапан
• Розетка штепсельная прицепа
• Монтаж пучков проводов в кабине автомобиля
• Монтаж пучков проводов на раме автомобиля
• Прерыватель указателей поворота
• Электродвигатель отопителя
• Электрооборудование подогревателя

• Установка устройства седельного 5410-2700001-01
• Установка устройства седельного 54112-2700001
• Устройство седельное 5410-2702010-01
• Устройство седельное 54112-2702010
• Устройство буксирное
• Устройство тягово-сцепное

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на КамАЗ-5320, представленные в этом списке, но многие из них.

Запчасти на Грузовые автомобили КамАЗ-5320

Камский автомобильный завод начал выпускать грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с 1976 по 2001 года. Трехосный бортовой грузовик имеет колесную формулу 6х4. КамАЗ-5320 широко использовался для постоянной работы в составе автопоезда с прицепом и был первой моделью, выпустившейся под маркой автомобильного завода КамАЗ. Прототипом КамАЗ-5320 был ЗИЛ-170, построенный в 1968 году, использующий двигатель Ярославского моторного завода.

КамАЗ-5320 имеет кузов с металлической платформой, позволяющий открывать боковые и задний борты, а также имеющий тент. Цельнометаллическая трехместная кабина имеет возможность откидываться вперед и имеет оборудованные места для крепления ремней безопасности. КамАЗ-5320 имеет основной прицеп с таким же типоразмером – ГКБ 8350. Вся конструкция автомобиля характерна для грузовика того времени. Коробка передач вместе со сцеплением и двигателем образуют единый силовой агрегат, поддерживающийся на задних и передних опорах. Благодаря нашему каталогу запчастей КамАЗ-5320 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Габаритные размеры, мм: 8395х2500х2830 Дорожный просвет, мм: 345 Полная масса, кг: 15305 Масса буксируемого прицепа, кг: 8000 Грузоподъемность, кг: 8000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 7500 Двигатель: дизельный атмосферный КамАЗ-740.10 Рабочий объем цилиндров, л: 10,85 Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км: 35 Максимальная скорость, км/ч: 85

Устройство подвески автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Подвеска автомобилей рессорная, зависимая, выполнена на четырех листовых рессорах. Передние рессоры работают совместно с телескопическими амортизаторами.

Листовые рессоры представляют собой упругие балки, собранные из отдельных стальных листов различной длины, стянутых центровым болтом. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. От боковых сдвигов листы предохраняются стяжными хомутами, которые также передают нагрузку от верхнего коренного листа на нижние при обратном прогибе рессоры.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 5.4. Рессора передней подвески автомобилей КамАЗ:
1 — отъемное ушко; 2— болт; 3 — втулка; 4 — пресс-масленка; 5 — передний кронштейн; 6—болт; 7 — накладка передней рессоры; 8—чашка основного буфера; 9 — стремянка; 10— накладка листа; 11 — задний кронштейн; 12 — сухарь; 13 — вкладыш заднего кронштейна; 14 — палец сухаря; 15 — болт; 16— втулка болта; 17 — кронштейн амортизатора; 18 — палец; 19 — болт; 20—накладка ушка

Передняя подвеска автомобилей состоит из двух листовых рессор и двух телескопических амортизаторов.

Рессора передней подвески автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 набрана из 15 листов. Коренной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные Т-образного. Это позволяет уменьшить массу рессоры на 7… 10% при сохранении ее характеристик. Передний конец рессоры с помощью ушка и пальца соединен с кронштейном рамы. Отъемное ушко прикреплено к коренному листу рессоры болтом и накладкой, которая закреплена на ушке двумя болтами. В ушко запрессована втулка. Палец, соединяющий ушко с кронштейном, зафиксирован двумя болтами. Смазка пальца производится через пресс-масленку.Задний конец рессоры скользящий и через наклепанную на коренной лист накладку опирается на сменный сухарь, напрессованный на кронштейн. Для предохранения от износа стенок кронштейна на пальцах сухарей установлены вкладыши, стянутые болтом через распорную втулку.

В средней части рессоры установлена накладка, через которую рессора двумя стремянками крепится к переднему мосту. Накладка имеет выштамповку, которая входит в углубление первого листа. Каждый лист рессоры своей выдавкой входит в углубление нижележащего листа, причем выдавка последнего листа входит в соответствующее углубление кронштейна амортизатора, зафиксированного, в свою очередь, на балке переднего моста. От бокового смещения листы рессоры дополнительно скреплены хомутами.

Рис. 5.5. Рессора передней подвески автомобиля Урал-4т:
1 —- ушко рессоры; 2 — клин; 3 — гайка; 4 — передний кронштейн; 5 — буфер рессоры; 6 — задний кронштейн; 7 — вкладыш; 8 — болт; 9 — распорная втулка; 10 — дополнителы ый буфер; 11 — стяжка; 12 — накладка; 13 — палец ушкй рессоры; 14 — стремянка ушка ресс< ры

Для исключения жестких ударов переднего моста о раму к нижним полкам лонжеронов привернуты резиновые буфера 8. На автомобиле КамАЗ-4310 устанавливаются два буфера.

Рессора передней подвески автомобиля Урал-4320 (рис. 5.5) набрана из 10 листов. Коренной и подкоренной листы рессоры прямоугольного сечения, а остальные Т-образного.

Ход моста вверх ограничивается резиновым буфером на лонжероне рамы. Этот дополнительный буфер уменьшает также напряжение в рессоре при резком торможении автомобиля, ограничивая ее закрутку. Задние подвески автомобилей КамАЗ (рис. 5.6) и Урал по конструкции аналогичны.

Каждая рессора средней частью прикреплена стремянками к качающейся опоре балансирного устройства. Концы рессор опираются на опоры. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах не ограничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, действующих в продольной плоскости, но воспринимает боковые усилия.

Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжероне установлены буфера. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами (четыре штанги нижние и две верхние).

Рис. 5.6. Задняя подвеска автомобиля КамАЗ-5320:
1 — средний мост; 2 — кронштейн верхней реактивной штанги; 3 — кронштейн нижней реактивной штанги; 4, 8 — кронштейны установки Dec соры; 5—рессора; 6 — кронштейн подвески; 7 — стремянка рессоры; 9 — задний мост; 10 — верхняя реактивная штанга; 11 14 — нижние DeaK тивные штанги; 12 — качающаяся опора; 13 — ось опоры

Рис. 5.7. Амортизатор:
а — рабочее положение при ходе сжатия; б — рабочее положение при ходе отдачи; 1 — проушина; 2 — корпус клапанов; 3 — клапан сжатия; 4 — перепускной клапан отдачи; 5 — корпус резервуара; 6 — рабочий цилиндр; 7 — клапан отдачи; 8 — поршень; 9 — перепускной клапан сжатия; 10 — шток

Шарниры реактивных штанг самоподжимные, состоящие из шаровых пальцев, внутренних и наружных вкладышей и поднимающих их пружин. Крышки крепятся болтами, что позволяет легко разбирать и собирать шарниры. Для защиты шарниров от воды и грязи установлены резиновые сальники. Для смазки имеются масленки, размещенные в крышке реактивных штанг.

Балансирное устройство состоит из двух осей, запрессованных в кронштейны качающихся опор, башмаков с втулками из антифрикционного материала. Кронштейны 6 балансирного устройства соединены на автомобилях КамАЗ стяжкой и закреплены шпильками на кронштейнах задней подвески, которые крепятся болтами к лонжеронам рамы. Задняя подвеска автомобиля Урал-4320, в отличие от рассмотренной, имеет балансирное устройство с одной осью, запрессованной в кронштейн балансира и выполняющей роль стяжки.

Башмаки закреплены на осях разрезными гайками, стянутыми болтами. Гайки стяжных болтов самоконтрящиеся; в крышке башмака сделано отверстие с пробкой для залива масла.

Амортизаторы автомобилей телескопического типа. Сила сопротивления амортизатора при ходе сжатия значительно меньше, чем при ходе отдачи, что обеспечивается проходными сечениями клапанов.

При плавном сжатии (рис. 5.7,а) штокперемещает поршень вниз. Перепускной клапан открывается, и жидкость перетекает в верхнюю полость, встречая незначительное сопротивление. Однако вся жидкость поступить в верхнюю полость не может, так как в рабочий цилиндр вводится шток. Поэтому часть жидкости, равная по объему вдвигающейся в цилиндр части штока, перетекает через калиброванные отверстия в торце клапана сжатия 3 и каналы корпуса 2 клапанов в компенсационную камеру, несколько увеличивая давление находящегося в ней воздуха.

Калиброванные отверстия создают для жидкости сопротивление, пропорциональное квадрату скорости ее истечения. При резком сжатии жидкость не успевает перетекать через калиброванные отверстия, давление в рабочем цилиндре возрастает и открывается клапан сжатия. В результате сила сопротивления амортизатора увеличивается менее интенсивно.

Рис. 5.8. Управляемый мост автомобиля КамАЗ-5320:
1 — балка моста; 2 — поперечная рулевая тяга; 3 — шкворень; 4 — подшипник скольжения; 5 —поворотный кулак; 6 — упор поворотного кулака; 7 — рычаг поворотного кулака к тяге сошки рулевого механизма; 8—регулировочные шайбы; 9 — рычаг поворотного кулака к тяге рулевой трапеции

При плавной отдаче шток с поршнем перемещается вверх. Жидкость перетекает в пространство под поршнем через отверстия в поршне и калиброванные отверстия в клапане. Кроме того, часть жидкости возвращается из компенсационной полости через клапан отдачи. При резкой отдаче перетекание жидкости обеспечивается открытием клапана отдачи. Степень открытия клапана отдачи зависит от резкости хода отдачи: чем резче отдача, тем больше отходит клапан от своего седла.

В силовой агрегат (рис. 94) автомоби­лей КамАЗ входят двигатель модели 740, двухдисковое сцепление модели 14 и пяти­ступенчатая или десятиступенчатая коробка передач моделей 14 и 15 соответственно.

Рис. 94. Габаритные размеры силового агрегата (с коробкой передач модели 15)

Подвеска силового агрегата автомоби­лей КамАЗ эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям до­роги и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Под­веска включает две передние опоры, две зад­ние и поддерживающую опоры.

На автомобилях-самосвалах КамАЗ-5511, укомплектованных силовыми агрегатами с пятиступенчатой коробкой передач модели 14, поддерживающей опоры нет.

Передние опоры состоят из прямоуголь­ных подушек 18 (рис. 95), расположенных с обеих сторон двигателя под углом 37° от горизонтали, кронштейнов 1 и стяжки 20.

Рис. 95. 1, 19—кронштейны передней опоры; 2—кронштейн передний крепления силового агрегата; 3— кронштейн поддерживающей опоры; 4—обойма подушки; 5—подушка поддерживающей опоры; 6— накладка подушки; 7—балка поддерживающей опоры; 8—шайбы регулировочные; 9—кронштейн балки; 10—подушка задней опоры; 11—кронштейн задней опоры; 12—прокладка регулировочная; 13—башмак задней опоры; 14—втулка опорная; 15—кронштейн задний крепления силового агрегата; 16—крышка задней опоры; 17—колпак защитный; 18—подушка: 20—стяжка кронштейнов

Подушка представляет собой резиновый элемент с привулканизированными к нему пластинами. Верхняя пластина крепится бол­тами к кронштейну 2, а нижняя — шпиль­ками и болтами к стяжке 20 и кронштейнам 1 и 19. Кронштейн 2 центрируют при помощи двух установочных штифтов и крепят четырь­мя шпильками к передней крышке блока цилиндров двигателя. Кронштейны 1 и 19 закреплены заклепками на стойках, а стой­ки — на лонжеронах рамы.

Для увеличения жесткости рамы в месте крепления подушек кронштейны 1 и 19 соеди­нены стяжкой 20.

Задние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор включает в себя: кронштейн 15, который фиксируют двумя установочными штифтами и крепят четырьмя шпильками к картеру сцепления; башмак 13, соединенный с крон­штейном 15 стяжным болтом; кронштейн 11, который охватывает башмак и приклепан к лонжерону рамы; крышку 16, крепящуюся четырьмя болтами к кронштейну 11. Между башмаком, крышкой и кронштейном лонже­рона расположена резиновая подушка 10.

Для защиты от повреждений резиновой подушки сверху опоры установлен защитный колпак 17.

Башмак, изготовленный из алюминиевого сплава, предохранен от смятия запрессован­ной в него стальной втулкой 14. Между крышкой и кронштейном установлены регу­лировочные прокладки 12.

Поддерживающая опора имеет амортиза­тор с малой жесткостью и служит для га­шения колебаний, возникающих при движе­нии автомобиля по плохим дорогам. В спо­койном состоянии она не нагружена.

Поддерживающая опора состоит из крон­штейна 3, который четырьмя болтами закреп­лен на картере коробки передач. Полку кронштейна охватывает резиновая прямо­угольная подушка 5 с обоймой 4, которая соединена двумя болтами с поперечной бал­кой 7.

Между балкой и кронштейнами 9, при­клепанными к лонжеронам рамы, имеются регулировочные шайбы 8.

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании:

— затяните болты и гайки крепле­ния передних и задних опор двигате­ля, болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к картеру ко­робки передач и гайки крепления поддерживающей опоры к балке и балки к раме;

— проверьте состояние резиновой по­душки и регулировку положения под­держивающей опоры силового агре­гата. Резиновая подушка не должна быть нагружена, в противном случае отрегулируйте положение поддержи­вающей опоры регулировочными шайбами между балкой поддерживающей опоры и ее кронштейнами.

Снятие и установка силового агре­гата.

Для снятия силового агрегата с автомобиля выполните следующие операции:

— поднимите переднюю облицовоч­ную панель кабины;

— наклоните кабину на 60 °;

— отсоедините клеммы проводов и штекер от генератора, клеммы про­водов и штекеры факельных свечей (2 шт.), дублирующего выключате­ля стартера, датчиков температуры воды (2 шт.), давления масла (2 шт.), сигналов заднего хода, тахометра, спидометра;

— снимите воздухопровод, соединяю­щий регулятор давления с компрес­сором;

— выверните болты крепления крыль­чатки вентилятора и снимите ее;

— отсоедините шланги и снимите воз­духопровод, соединяющий впускной воздухопровод двигателя с воздуш­ным фильтром;

— снимите патрубок, связывающий уплотнитель с соединительной тру­бой воздушного фильтра;

— отсоедините питающий и дренаж­ные топливопроводы в соединении со шлангами, тягу управления двух­секционным тормозным краном;

— отсоедините промежуточную тягу привода управления подачей топли­ва и снимите пружину;

— выверните болты крепления лево­го и правого кронштейнов к радиа­тору;

— отверните гайки болтов крепления радиатора и выньте болты (слева, справа, внизу);

— отсоедините и снимите трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к усилителю привода сцепления;

— вывесите автомобиль на подъемни­ке для выполнения операций снизу;

— слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, мас­ло из картеров двигателя и коробки передач;

— снимите приемные трубы от вы­пускных коллекторов к глушителю, для чего: выверните болты крепле­ния поддерживающего кронштейна к картеру коробки передач, болты крепления поддерживающего крон­штейна к картеру делителя; болты крепления фланцев к выпускным коллекторам и снимите трубы;

— отделите трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, отверни­те кронштейн и снимите трубопро­вод;

— отсоедините: верхний патрубок радиатора; трубку, соединяющую радиатор с расширительным бачком; патрубок и шланг, соединяющий радиатор с водяным насосом; поддер­живающий хомутик нижнего патруб­ка радиатора; маслопровод от мас­ляного радиатора и от фильтра центробежной счистки масла;

— отделите и снимите маслопровод, соединяющий радиатор и картер двигателя;

— отсоедините маслопроводы низко­го и высокого давления гидроусили­теля рулевого управления, трубопро­вод пневмоцилиндра вспомогательного тормоза;

— снимите радиатор с автомобиля;

— отсоедините гидропровод пневма­тического усилителя сцепления;

— снимите пневмогидравлический усилитель сцепления;

— отделите передний конец кардан­ного вала среднего моста от короб­ки передач, отвернув гайки М16 и вывернув болты;

— выверните болты крепления крон­штейна поддерживающей опоры к коробке передач;

— выверните болты крепления перед­ней опоры двигателя;

— отверните болты крепления перед­ней опоры двигателя и самоконтрящиеся гайки М20 болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

— зацепите захваты подъемно-транс­портного приспособления за два рым-болта двигателя и снимите си­ловой агрегат автомобиля, устано­вите его на подставку.

Для установки силового агрегата на автомобиль выполните следую­щие операции:

— при помощи подъемно-транспорт­ного приспособления снимите сило­вой агрегат с подставки и установи­те его на автомобиль;

— совместите отверстия задних опор двигателя с отверстиями кронштей­нов задних опор, вставьте болты М20 и закрепите опоры;

— вверните болты M12 в отверстия передних опор двигателя и затяните их;

— установите радиатор на опоры, вставьте болты и резиновые аморти­заторы, затяните гайки крепления;

— установите крыльчатку вентилято­ра и закрепите ее четырьмя болта­ми;

— подсоедините трубку, соединяю­щую расширительный бачок с радиа­тором;

— верхний патрубок радиатора под­соедините к двигателю шлангом;

— соедините шланги обогрева каби­ны с двигателем и радиатором;

— установите патрубок и шланг, сое­диняющие радиатор с водяным на­сосом;

— поставьте поддерживающий хому­тик нижнего патрубка радиатора;

— закрепите правый и левый крон­штейны на радиаторе;

— шланг от масляного радиатора подсоедините к фильтру центробеж­ной очистки масла;

— подсоедините тягу и возвратную пружину управления подачей топ­лива;

— установите тягу двухсекционного тормозного крана, вставив пальцы и зашплинтовав их;

— маслопровод высокого и низкого давления подсоедините к гидроусили­телю рулевого механизма. Долей­те масло до уровня;

— подсоедините питающий и дре­нажные топливопроводы;

— установите воздухопровод, соеди­няющий компрессор с регулятором давления;

— подсоедините воздухопровод пнев­моцилиндра вспомогательного тор­моза;

— подставьте воздухопроводы, под­водящие воздух к редукционному клапану и к сцеплению;

— установите воздухопровод от фильтра к двигателю и хомуты креп­ления воздухопровода к раме;

— воздухопровод от воздухозаборни­ка подсоедините к фильтру;

— подсоедините клеммы проводов и штекеры факельных свечей (2 шт.), дублирующего выключателя старте­ра, датчиков температуры воды (2 шт.), давления масла (2 шт.), сигналов заднего хода, тахометра, спидометра;

— поднимите автомобиль с помощью подъемника;

— установите маслопровод, соеди­няющий масляный радиатор с кар­тером двигателя;

— поставьте и закрепите прижимы крепления масляного гидроусилите­ля рулевого управления;

— установите трос управления жа­люзи;

— подсоедините гидропровод пневма­тического усилителя сцепления;

— вверните болты крепления крон­штейна поддерживающей опоры к коробке передач;

— кронштейн крепления трубы глу­шителя подсоедините к картеру де­лителя, завернув болты М8;

— подсоедините кронштейн крепле­ния приемной трубы глушителя к коробке передач;

— три фланца приемных труб под­соедините к глушителю и выпуск­ным коллекторам;

— подсоедините передний конец кар­данного вала среднего моста к ко­робке передач, вставив в отверстия фланцев болты M16 и завернув гайки;

— опустите автомобиль с подъем­ника;

— прокачайте сцепление и долейте жидкость до уровня;

— подсоедините клеммы аккумуля­торных батарей;

— залейте масло в картер двигате­ля, охлаждающую жидкость в сис­тему охлаждения, масло в картер коробки передач и делителя;

— прокачайте топливную систему ручным подкачивающим насосом;

— опустите кабину, предварительно вставив палец в ограничитель нак­лона кабины, и зашплинтуйте, закройте замки; поставьте буфер;

— опустите переднюю облицовочную панель;

— пустите двигатель, проверьте его работу и отсутствие подтекания ох­лаждающей жидкости и масла.

Подвеска автомобиля воспринимает основные динамические нагрузки от воздействия неровностей дороги. Для обеспечения большей плавности хода и для гашения колебаний автомобиля в его передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы двухстороннего действия.

Автомобили КАМАЗ различных моделей и комп­лектаций имеют подвески переднюю и заднюю раз­личающиеся: применяемыми рессорами в зависимо­сти от нагрузки; для передних подвесок –наличием стабилизатора поперечной устойчивости; амортиза­торами и кронштейнами крепления амортизаторов; дополнительными буферами и их конструкцией; стре­мянками и элементами крепления. Особенности наи­более применяемых подвесок даны в таблице. Пере­дняя и задняя подвески представлены на рисунке 201.

Подвеска передняя автомобилей (рис.202) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, ра­ботающих совместно с двумя телескопическими амор­тизаторами и двумя полыми резиновыми буфе­рами сжатия. В средней части рессоры прикреплены двумя стремянками 7 к площадке балки передней оси. Между рессорами и балкой установлены крон­штейны 10 амортизаторов 11.

Передние концы рессор с помощью отъемных ушков 23 и пальцев 21 прикреплены к кронштейнам 20. Втулки 22 отъемных ушков изготовлены из анти­фрикционного ковкого чугуна, повышающего изно­состойкость соединений с пальцами рессор. Задние концы передних рессор скользящие и опираются на сменные защитные сухари 15 и боковые вкладыши 19.

Коренной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные листы Т-образного сечения. Всего 15 лис­тов. На скользящем конце коренного листа заклепка ми закреплена накладка 16, предохраняющая его от износа. Пальцы рессор смазываются через масленку.

Амортизаторы передней подвески соединены с рамой автомобиля и передней осью при помощи пальцев и резиновых втулок. Втулки компенсируют перекосы и смягчают ударные нагрузки, передаваемые от оси автомобиля на раму. С обоих торцов резино­вых втулок установлены шайбы.

При движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями амплитуда колебаний подвески незна чительна и сопротивление, создаваемое амортизатора­ми, невелико. На неровной дороге амплитуда колеба­ний подвески

возрастает, при этом амортизатор ока­зывает большое сопротивление, предотвращая раска­чивание автомобиля и поглощая энергию как при плавном, так и при резком сжатии и отдаче рессор.

Для ограничения хода передней подвески служат резиновые полые буферы 6, закрепленные на лонже­ронах рамы.

Подвеска передняя автомобилей КамАЗ-53212, КамАЗ-65115, КамАЗ-53228, КамАЗ-53229 и Ка-мАЗ-54112 имеет стабилизатор поперечной устойчи­вости, который увеличивает угловую жесткость под­вески, уменьшая угол крена подрессорной части автомобиля при действии на автомобиль попереч­ной (боковой) силы, повышает устойчивость движе­ния автомобиля.

Штанга стабилизатора в средней части закреплена на балке передней оси в резиновых подушках с помощью обойм, накладок и стремянок. Штанга стабилизатора стойками шарнирно соединена с крон­штейнами, установленными на левом и правом лон­жеронах рамы. Соединение стоек с кронштейнами рамы аналогично креплению амортизатора.

Амортизатор (рис. 203) верхней пружиной при­креплен к кронштейну на раме, а нижней — к нижнему кронштейну амортизатора. Принцип дейст­вия гидравлических амортизаторов заключается в следующем. При относительных перемещениях под-рессорных и неподрессорных частей автомобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной его полости в другую через небольшие отвер­стия, оказывает сопротивление вертикальному пе­ремещению штока и гасит колебания рессор.

Задняя подвеска — балансирная, на двух полуэл­липтических рессорах, с реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами( см.рис. 299). Концы рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов. Ось балансира выполнена цельной, без стяжки. Пальцы реактивной штанги азотирова­ны, опоры рессор усилены. Рессоры в средней части прикреплены стремянками 7 к башмаку 19 рессоры. Концы рессор установлены в опорах 11. При проги бе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах пальца­ми 8, зафиксированными от осевых перемещений шплинтами и шайбами. Для ограничения хода мос­тов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеро­нах установлены буферы 1.

Толкающие усилия и реактивные моменты пере­даются на раму шестью реактивными штангами 4. Шарниры реактивных штанг самоподвижные.

Балансирное устройство автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-55102 и КамАЗ-5410 состоит из двух осей 31, запрессованных в кронштейны 33, и башмаков 19 с запрессованными в них втулками 25 из антифрикцион­ного материала. Кронштейны балансирного устройства соединены стяжкой 34 и закреплены шпильками на кронштейнах задней подвески, которые в свою очередь крепятся болтами к лонжеронам рамы. В крышке 23 имеется отверстие с пробкой для заливки масла.

Для предотвращения вытекания смазки в баш­маках установлены резиновые армированные ман­жеты, а для защиты уплотнений от грязи — уплотни-тельные кольца. Башмаки 19 закреплены на осях разрезными гайками, стянутыми болтами 24.

Подвеска задняя автомобилей КамАЗ-53212, Ка-мАЗ-55111 и КамАЗ-54112 (рис. 208), в отличие от задней подвески, изображенной на рис. 167, имеет балансирное устройство с одной осью, за­прессованной в кронштейн оси балансира и выпол­няющей роль стяжки. Опоры рессоры и нижние реактивные рычаги для улучшения ремонтоспособ-ности выполнены съемными. Опоры зафиксированы от перемещения установочными пластинами. Для ограничения хода мостов вниз на опорах рессор установлены ограничители качания мостов.

Читайте также:

  
• Р2303 ошибка форд фокус 2
  
• Ваз 2107 при движении падает температура двигателя
  
• Глохнет при подготовке к автозапуску машина глохнет
  
• Рональд вест схемы вышивки
  
• Ошибка c1208 kia ceed