Схема педали газа мерседес
ОписаниеВ электронных системах впрыска более не применяется нагрузочный рычаг, механически контролирующий подачу топлива. Расчет потока осуществляется блоком управления двигателем на основе нескольких параметров, включая положение педали, определяемое с использованием потенциометра. В датчике положения педали газа имеются два потенциометра с механически цельными реохордами. Питание на эти два поте.
2. Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИУсловие проведения проверкиВыходное напряжение (В) [Vref= 5 В]ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ГАЗА (APS 1)ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ГАЗА (APS 2)Холостой ход0,7 ~ 0,80.29 ~ 0.46Полное нажатие3,8 ~ 4,41.93 ~ 2.18ПозицииТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ГАЗА (APS 1)ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ГАЗА (APS 2)Сопротивление потенциометра (кОм)0.8 ~ 1.60,9 ~ 2,5.
3. Принципиальная электрическая схема
4. Форма сигнала
Рис. 1) Сигналы APS 1 и APS 2 измеряются одновременно. Убедитесь, что выходное значение увеличивается и сигнал APS 2 составляет половину от сигнала APS 1.
5. Проверка технического состояния, Снятие, Установка
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.2. Отсоедините разъем датчика положения педали газа.3. Измерьте напряжение между клеммой подачи напряжения и клеммой заземления APS1.4. Измерьте напряжение между клеммой подачи напряжения и клеммой заземления APS2.5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.Технические характеристики:См. раздел «Технические характеристик.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
А не проще сразу брать оригинальный номер A1643000004 цена по факту одна и та же - новое это где то 150 долорей а бу 40-50..
Поздно чем что?
Цена дешевая - б/у машину видимо смысла брать нет(ну чтоб не ремонтировать), а новую. ну на LADA Largus хватит наверно. вы про это?
Прежде чем МЛку купить проездил по помоему всем салонам - искал внедорожник повыше. В большенство машин не влез-голова упиралась в потолок. ну или цена в 2 раза больше и богажника нет и много чего нет. у моей кожа как у новой машины из салона. да ездить ваще приятно и с таким то расходом. У отца в это время С200Т была 13 лет - он ТО только делал, запчасти дешевые были(авто то старое), краска заводская в темноте цвет меняла(ниразу такой не видел. ) в сервисе только восхищялись Вот и я в итоге авто безопасное для семьи этой марки купил - подумал что запчасти подешевеют с возрастом - ан нет, не сраслось пока. Ремонт в сервисах какие то местами странные - что то знают, что то не очень. Я когда покупал, то знал что в ней надо будет что то поменять со временем(балоны, турбина. и тд+ТО) на этом сделал скидку цены. Год выбирал - пробег для Москвы не большой, а у неё все(практически) что надо по пробегу сходится к замене - удобно и практично.
Чёто я разошолся.
Ваще мне стерку за такую сумму противно покупать. в свое время замок в двери ремонтировал - в сервисе сказали купить новый за 18т, а я вытер пыль в китайском моторчике замка немецкой машины (100р стоит в китае) - вот уже 3 года работает и не разу не жаловался.
Да ладно. я в теме хотел узнать про алгоритм выбора диапазона работы датчиком педали - в педали зашито или в компе машины можно перепрограмировать(может так в сервисе сделали и мне просто надо обратную процедуру пройти)?
Да ладно. я в теме хотел узнать про алгоритм выбора диапазона работы датчиком педали - в педали зашито или в компе машины можно перепрограмировать(может так в сервисе сделали и мне просто надо обратную процедуру пройти)?
вот не могу понять. 18т дорого, логично для старой машины. бу педалька рабочая 1000 руб, дешево и сердито. смысл изобретать?
Реисторы это резисторы?
Прежде чем в свою машину лесть, пытался найти в интернете чего там внутри. Нашел только помоему про Vito - там и правда резистор на штоке крутится, сопротивление меняется. Кстати в других машинах тоже резисторы применяются.
А тут вон магнитное поле меняется и мериется - поэтому на всяк случай выложил фото - второе и подписал. Там ничаго вообще не крутиться - только неприкасающиеся плоскости, чем меняется близкое магнитное поле. интересно если магнит поднести обороты будут рости?
В сервисах эту ошибку не находят просто так - педаль нормально работает где-то на 10-30 градусах. Ну и потом машина думает что водитель ногу на педали может когда захочет держать - типа это нормально Интересно как то: я тут руль крутил пока стоял, машина при этом обороты повышает до 850 и они просто так не падают, педаль вверх дернул упали до нормы. где-то нулевое положение оборотов теряется - мож и не в педали.
А кстати по поводу сервисов: в одном при проблеммах со свечами мне их отремонтировали и блок управления говорил что сломан - тож поменяли на новый. Посмеяться хотите? - затем я думал что свечи просто чуть с браком попадаються и менял их. 2 года - пробовал читать. мало пишуть, наверное тоже подряд меняют. И так мучался пока логику не включил и паспорта иноземные не стал читать - оказалось не тот блок росжига поставили и он просто жег свечи подряд, 3 месяца ему гдето требовалось на утилзацию новой палки(блок был новый с сервиса и я на нем не додумался номер сразу посмотреть - не могут же так вредить. подумал я). В итоге 2 года по 1 - 2 в месяц, -35 или +35 с набором ключей и грязными руками. ехать то в сервис далеко + очередь и пробки говорили крути сам - не трать время
Ну а самое смешное - цена! Особенно смешно было когда 1500 было - продавец замирал за прилавком минуты на три, впадал в транссостояние с вопросом "скоко скоко стоит. " Я прям там и ржал и плакал
2 года свечи с новым блоком уже не трогаю, а так вон те которые на фото + 4 разобранны в машине валяются +6 в движке и один блок стоил 7т, а тот который в машине 8т = приблизительно 40т. маленький простой ремонт
Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.
Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.
Устройство и принцип работы электронной педали газа
Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.
Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.
Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.
В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.
Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.
Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.
В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.
Признаки неисправности
Среди основных признаков проблем можно выделить:
- Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
- Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
- Плавающие холостые обороты;
- Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
- Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.
В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.
Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.
В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.
Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.
Проверка
Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.
Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.
Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.
Регулировка
Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.
Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.
Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.
В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.
Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.
Ремонт
Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.
Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.
Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.
Электросхема Электрическая схема электронной педали акселератора для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Список элементов схемы Электрическая схема электронной педали акселератора для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
| B11/4 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | 5K |
| B37 | Датчик педали акселератора | 2E |
| L5 | Датчик положения коленчатого вала | 5B |
| M16/6 | Привод дроссельной заслонки | 2B |
| N3/10 | Блок управления ME-SFI [ME] | 4E |
| N15/3 | Блок управления ETC [EGS] | 10D |
| N47-5 | Блок управления ESP | 8G |
| N62/1 | Блок управления радиолокационными датчиками (СГР) | 8A |
| N80 | Модуль рулевой колонки | 14H |
| CAN C | Привод CAN | 7E |
| CAN E | Шасси CAN | 7D 7F 11H |
| 1 | Круиз-контроль, запрос | 6D 6F 10G |
| 2 | Рабочий тормоз, статус | 7F |
| 3 | Скорость автомобиля, сигнал | 7F |
| 4 | Диапазон передач, статус | 6D |
| 5 | Реверс, статус | 7D |
Распиновка разъема B37 - Датчик педали акселератора для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Распиновка разъема N15/3 - Блок управления ETC [EGS] для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Распиновка разъема N3/10 - Блок управления ME-SFI [ME] для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Распиновка разъема N47-5 - Блок управления ESP для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Распиновка разъема N62/1 - Блок управления радиолокационными датчиками (СГР) для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Распиновка разъема N80 - Модуль рулевой колонки для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Где находится - B11/4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - B11/4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - B11/4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - B11/4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - B11/4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - B11/4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - B11/4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - B11/4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - B37 - Датчик педали акселератора - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - B37 - Датчик педали акселератора - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - L5 - Датчик положения коленчатого вала - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - L5 - Датчик положения коленчатого вала - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - L5 - Датчик положения коленчатого вала - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - M16/6 - Привод дроссельной заслонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - M16/6 - Привод дроссельной заслонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - M16/6 - Привод дроссельной заслонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - M16/6 - Привод дроссельной заслонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - M16/6 - Привод дроссельной заслонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - M16/6 - Привод дроссельной заслонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - M16/6 - Привод дроссельной заслонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - M16/6 - Привод дроссельной заслонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N15/3 - Блок управления ETC [EGS] - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N15/3 - Блок управления ETC [EGS] - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N3/10 - Блок управления ME-SFI [ME] - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N3/10 - Блок управления ME-SFI [ME] - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N3/10 - Блок управления ME-SFI [ME] - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N3/10 - Блок управления ME-SFI [ME] - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N3/10 - Блок управления ME-SFI [ME] - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N3/10 - Блок управления ME-SFI [ME] - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N47-5 - Блок управления ESP - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N47-5 - Блок управления ESP - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N62/1 - Блок управления радиолокационными датчиками (СГР) - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N62/1 - Блок управления радиолокационными датчиками (СГР) - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N62/1 - Блок управления радиолокационными датчиками (СГР) - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N80 - Модуль рулевой колонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N80 - Модуль рулевой колонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N80 - Модуль рулевой колонки - для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Регулировка привода педали акселератора
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Откройте капот. Проверьте ход привода датчика на свободный ход. В случае плохого срабатывания замените соответствующие детали (рис. 4.82).
Рис. 4.82. Привод акселератора: 1 - привод педали; 2 - регулировочная гайка; 3 - опорное гнездо; 4 - фиксирующая скоба; 5 - возвратная пружина; 6 - ограничитель коромысла рычага датчика; 7 - рычаг датчика задаваемых значений; 8 - датчик задаваемых значений; 9 - шаровый шарнир поворота датчика
2. Поворотный рычаг датчика должен свободно прилегать к ограничителю, и вместе с тем не должно быть люфта со стороны педали акселератора.
3. Нажмите педаль до момента, пока поворотный рычаг не достигнет ограничителя.
4. Поверните ограничитель в обратном направлении до фиксации.
5. На автомобилях с АКП: нажмите на педаль акселератора до упора.
6. Регулировочной гайкой установите рычаг так, чтобы он свободно прилегал к ограничителю.
7. Отпустите педаль. Отрегулируйте гайку сзади педали так, чтобы рычаг лег на ограничитель.
Регулировка полного газа на педали акселератора
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Вращением влево распустите упор полного газа 1 (рис. 4.83) под педалью акселератора и немного высвободите болт ограничителя 2.
Рис. 4.83. Упор педали акселератора: 1 - упор; 2 - ограничитель
2. Медленно нажимайте на педаль акселератора, пока в моторном отсеке поворотный рычаг датчика не ляжет на ограничитель.
3. В этом положении вращайте упор полного газа вправо до фиксации его с педалью.
Замена привода акселератора
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Снимите головку шарового шарнира с рычага датчика задаваемых значений (рис. 4.84).
Рис. 4.84. Детали педали акселератора: 1 - резиновый наконечник, 2 - рычаг педали, 3 - регулировочная гайка, 4 - замок, 5 - педаль, 6 - ограничитель полного газа (при автоматической КПП — выключатель kick-down)
2. Освободите держатели троса управления.
3. Снимите обшивку в районе педалей.
4. Снимите трос управления с педали акселератора.
5. Вытащите трос снаружи из салона. При этом резиновую манжету на корпусе не вытаскивайте.
6. Выньте трос из моторного отсека.
7. Перед установкой троса проверьте резиновые детали и при необходимости замените их.
8. Смажьте трос и детали рычага.
9. Поставьте трос на место.
Возможные неисправности системы питания дизельного двигателя, их причины и способы устранения
Неисправность
Причина
Способ устранения
1. Неисправен датчик температуры воздуха системы всасывания
2. Неисправен датчик температуры топлива
3. Неисправен датчик хода иглы
4. После окончания топлива в баке
Долейте топливо в бак
5. Неисправен клапан момента впрыска
6. Дефект измерителя массы воздуха
7. Неисправна система отвода отработавших газов
8. Негерметичность системы всасывания
9. Слишком высокое давление нагнетания воздуха
Проверьте турбокомпрессор и систему регулировки давления
10. Система остановки двигателя негерметична или заклинена
11. Неисправен датчик уровня
12. Неправильный момент начала впрыска
13. Засорен топливный фильтр
14. Неисправен датчик числа оборотов двигателя
15. Неисправна система выпуска отработавших газов
Замените соответствующие хомуты или поврежденные части
16. Слишком короткий ход педали акселератора
Двигатель не запускается или останавливается
1. Несоответствие или отсутствие напряжения на блоке управления
2. Неисправен датчик хода рейки
3. Неисправен регулятор количества топлива
Двигатель не набирает обороты или набирает с перебоями
1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Неисправна система предварительного подогрева
Проверьте систему предварительного подогрева
3. Одна или несколько форсунок загрязнены или имеют неправильный факел
Проверьте форсунку, при необходимости замените
4. После особенно сильных холодов: заледеневает топливный фильтр
Поставьте автомобиль на несколько часов в теплый бокс. Проверьте исправность системы подогрева
5. Недостаточная подача топлива (убедитесь, что форсунки соответствуют данной модели)
Проверьте узлы и детали системы подачи топлива
6. После окончания топлива в баке в топливной системе остался воздух
Прокрутите двигатель стартером, пока система не выгонит воздух
7. Неисправна система холостого хода или EDS
8. Низкая компрессия двигателя
9. Неисправен ТНВД
Ненормальный шум двигателя или стуки в нем
1. Привод педали акселератора стоит неправильно или перегнут
Проверьте, при необходимости замените
2. Неплотная установка или дефект подшипников
Проверьте правильную установку подшипников, дефектные замените
3. Негерметичность топливопроводов или системы отвода излишков топлива (запах!)
Читайте также: