Как проверить уровень масла в акпп в рено дастер

Обновлено: 08.01.2025

Правда это не поможет вам непосредственно при замене масла, но может быть укрепит в желании поменять и поменять с фильтром!

А, кто в курсе, через какой пробег должно менятся масло в АКПП? (что-то я нигде такой инфы найти не могу(((.
Или вообще не должно?))), как-то не ясно.

а, срок как я понял около 150 тыщь?

На ТО в какой-то период времени разве уровень масла не подлежит проверки? (просто ведь возможны всякого рода утечки. вечного ж ничего нету. )

а, срок как я понял около 150 тыщь?

я думал, что миллиончик проеду, а тут какие-то жалкие 150. фууууууу оцтой!

Ну, масло же должны нам проверять-то! Вдруг, там уж всё пересохло.

какие 150.
Держал лично мануал на ДЖАТКО-405 (распростаненная такая коробочка)
Там черный по белому - раз в 40 тыщ.

А вот в мануалах авто на которые она ставится - на весь срок службы авто.

Дорогу осилит идущий

какие 150.
Держал лично мануал на ДЖАТКО-405 (распростаненная такая коробочка)
Там черный по белому - раз в 40 тыщ.

А вот в мануалах авто на которые она ставится - на весь срок службы авто.

ну, да! Охотно верю!
Однако, смотрел таблицы ТО (переодичного осмотра) у официалов. там про смену масла в АКПП. что-то тишина! Как бы там вообще такого пункта нету.

Эта DP-шка на соседской лагуне прошла уже больше 350 тыщ.
Купил он лагуну с проблемами АППП - дергалась , впадала в аварию.
Поменял клапана и катается до сих пор.
Масло меняет раз в 50 тыщ

Дорогу осилит идущий

не, ну, просто там по описанию данной процедуры. я как понял самостоятельно полностью масло поменять невозможно, только в специализированных мастерских какой-то там приборчик типа давление создающий.
А сам можешь только наполовину обновить или только долив сделать. И всё.
Смотрел журнал по ремонту дустеров, дк., там только инфа о смене масла в МКПП и всё!
Про АКПП . ни слова! (типа как бы не убиваемая она что ли и ухода не требует)))), а судя по отзывам. сальники иногда протекают, а с ними и масло из коробки утекает)))).

нет, тут скорее всего полностью! Т.к., само масло вечным быть не может и ввиду его устаревания один фиг теряет свои свойства. и подлежит замене (как и все жидкости, тосол ведь тоже рекомендуют менять черес сколько-то там тысяч или через три года. что наступит раньше. вроде так.

А в АКПП там вроде через 40 тыщь или 4 года (что наступит раньше). вроде как-то так. (до дустера была КИА с автоматом, блин! там было прописано чётко - смена 40 тыщь или 4 года. и никаких гвоздей! И щуп опять же был, чтобы видеть, а не гадать в ромашку мало масла или многа))))) или по каким-то суб. интуитивным признакам это определять?))))))), а, у меня, вот нет такой интуиции. и чего. бардак!

Хотя может и не 40, может и больше, уже не помню. но о смене масла было всё написано, что, когда, зачем, почему!

На своей я проверял (и даже на 15000 км самостоятельно частичную замену АТФ сделал), был в норме.

Нет. и слава Богу.. на практике со щупом сложнее выставить нужный уровень АТФ на АКПП.. на Дастере необходимый уровень устанавливается через мерную трубку, через которую при 60 градусах лишнюю АТФ сливают.. и проверяют уровень

Читайте внимательнее ! Щупа нет!
А как проверить писал , к сожалению заблокированный не только на этом форуме , ник .
Ищите , и воэможно успеете найти.

если коробка дергается с первой на вторую, и ощущается толчок вторая-третья, третья-четвертая то уровень проверять надо-мне на ТО долили грамм 200, все стало ок. Если не дергается-забить!

какое масло идет для акпп маркировку кто знает например для хонды я лили ATF Z1

приехал к дилеру седня думал масло проверю уровень да там даже не знают какое нужно лить в трансмисию

Проверить уровень масла можно только путем долива. Прогреваем коробку, выкручиваем нижнюю пробку, выкручиваем верхнюю пробку. Льем, пока не потечет снизу. Как потекло - закручиваем нижнюю пробку и вливаем еще 300-500 грамм.

ВСЕ операции по доливу только на прогретой коробке.

Процедура замены производится практически так же:
1. Греем коробку(желательно поездить километров 10)
2. Выкручиваем нижнюю пробку, выкручиваем трубку. Выкручиваем верхнюю пробку. Ждем, пока жижа сольется в подготовленную емкость.
3. Вворачиваем трубку, заливаем жижу, пока не потечет. Закручиваем обе пробки, греем коробас минут 20(достаточно нейтрали).
4. Выкручиваем нижнюю и верхнюю пробки, доливаем, пока не потекло. Как потекло, вворачиваем нижнюю пробку и доливаем еще 300-500граммов.
5. Замываем очистителем все потеки.
Медная шайба под нижней пробкой одноразовая(стоит 20р)

Маленький лайфхак - я грел канистру с маслом в ведре с горячей водой, чтобы меньше времени тратить на "натуральный" прогрев.

Камрады у которых АКПП, очень рекомендую сделать частичную замену ATF на 15000-20000 км. если конечно хотите ездить спокойно и за гарантийным пробегами.. такие рекомендации мне попадались в мануалах Ситроенов. в общем я этими рекомендациями все таки проникся и сделал. слитая АТF была красного цвета, без запаха палёнки, но на ощупь чувствуется что насыщена продуктами обкатки-износа. меняется просто, для этого понадобится 4-гранник на 8 и 6-гранник тоже на 8 и воронка со шлангом. у дилера покупаете 3 флакона ATF RENAULTMATIC D3 SYN, далее ищете яму, перед заездом стоит прокатится километров 20, что бы АТФ прогрелась до рабочей температуры, далее заезжаете на яму, снимаете защиту, откручиваете 4-граником контрольную пробку и подставляете емкость, после слива 6-граником выкручиваете сливную пробку (она пластмассовая и находится под [внутри] контрольной пробкой) и сливаете все остальное. всего слитой жижи может быть примерно 2,3-2,8 литра.. далее заворачиваете пластмассовую сливную пробку без фанатизма, затем контрольную пробку (туго не затягиваем пока), идем наверх, открываем капот, снимаем тягу селектора с АКПП (нажать два пластмассовых выступа и потянуть наверх, предварительно селектор должен быть в положении P), далее откручиваем 4-гранником заливную пробку, вставляем шланг с воронкой и не спеша вливаем 3 флакона свежей АТФ, закручиваем пробку, ставим на место тягу селектора, заводим авто и ждем первого включения карлсона (я ждал 25 минут). после этого проходимся туда-сюда селектором по диапазонам задерживаясь в каждом секунд на 10, оставляем селектор в положении P, ДВИГАТЕЛЬ НЕ ГЛУШИМ, прыгаем под машину, откручиваем 4-гранником контрольную пробку, подставляем емкость и сливаем лишнюю АТФ. слиться должно не менее 100 мл. если все ОК, то затягиваем контрольную пробку с моментом 35 Нм (ну или туго от руки) и все. ездим и радуемся жизни.. следующую замену желательно сделать на 60000 км

Выкладываю инструкцию по замене и проверки уровня ATF в АКПП, может кому пригодится.

Нюансы из практики..
- При отсутствии clip температуру ATF можно контролировать по первому включению вентилятора радиатора

-Общий объем сливающейся ATF из DP2 составляет ~ 2,2 - 2,5 литра

-При частичной замене ATF сливную пластмассовую трубку (если не покоцали при снятии) менять не обязательно, я, например, при наличии новой ввернул обратно "старую", от новой она вообще ни чем не отличалась

-ATF заливайте не 3,5 литра, а не более 3-х литров, при проверке уровня сольется примерно 380-500 мл

Всем добра! Как уже выяснелось с соклубниками масло в DP8 с завода залито ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
Решил значит долить так как были толчки при переключении! Как мне сказали соклубники сливная пробка двойная! Ну думаю ништяк! Сегодня получилось загнать к знакомым, сняли защиту а там сливная пробка такая же как и заливная! Ну да ладно, просто тупо залили 200 гр. масла! Почти не пинает теперь, думаю еще 100 грамм долью!
Вопрос, как тогда при частичной замене выставлять уровень?
Думаю я не один с АКПП DP8?
Прилагаю фото сливной пробки!

Система смены масла в ДП-8 аналогична ДП-2. Для проверки уровня заливаете 200-300 мл масла. Прогреваете коробку до 60 град, если нет термометра греть до срабатывания вентилятора охлаждения двигателя. На заведенном двигателе Четырехгранником на 8 откручиваете пробку и сливаете все, что вытечет. Закручиваете пробку. Все! Если ничего не вытекло или вытекло менее 100 мл, добавляете масло около 100 мл и повторяете все действия. Для слива масла, после откручивания пробки надо выкрутить трубку, шестигранник по моему тоже на 8. Пинки у моего Дастера устранились после двух смен масла. Грязи при 1 смене было много.

Пробка такая же. Месторасположение вроде бы немного другое. У Вас есть еще пробка на угловом редукторе. Ее трогать не надо.

Правильно понял сливная на фото вывернута?

Все верно! Красная стрелка сливная акпп синяя редуктора!
Если честно очканули с ребятами выкручивать, так как ни намека на то что как все говорят что там есть еще трубка!
Думаю если не будит точного подтверждения то придеться эксперементировать!

Она находится под защитой и ее не видно. Вам красной стрелкой указали правильно. от книжка, стр. 134 yadi.sk/i/HfB6LAvEkbxwP

Спасибо за ссылку! Единственное Там АКПП DP-0!

В понедельник собираюсь сделать частичную замену масла в АКПП!

Алексей764 Спасибо за ссылку! Единственное Там АКПП DP-0!

Все одинаково. Делайте.

Проверил уровень масла в АКПП
По аналогии происходит и замена(частичная) масла в АКПП DP0, DP2, DP8

Буду редактировать до уподобоваримости

Для замены масла понадобятся:
Ключ или головка на 10,
4-х гранник на 8,
6-и гранник на 8 (если масло менять)

Купил в Екзисте масло производства Франции 3D syn 3 литровых канистры(для частичной замены масла)

Проделал в канистре отверстие (в старой канистре) для того что бы подсунуть под сливную пробку.

Сочинил из бутылки и капельницы заливную воронку

Для замены (частичной) или проверки уровня масла в АКПП надо хорошо прогреть машинку.
Заезжаем на яму. Глушим движок. Селектор АКПП находится в положении P

Открутил 4 болтика защиты (головка или ключ на 10). Что бы полностью снять защиту надо открутить ещё два болта на 10 и один по середине торкс. Но полностью защиту снимать не надо!

Засунул канистру между защитой и коробкой. Открутил 4-х гранником на 8 сливную пробку. Должно вытечь не менее 100 грамм (если уровень масла в норме). Закручиваем сливную пробку на место(не сильно).

Если хотите, что бы масло сливалось вниз, то можно сделать отверстие в канистре примерно тут. Это отверстие понадобится ещё и для замены масла. Так как слиться должно около 3-х литров, а канистрочка литровая.

Поднимаемся на верх, открываем капот, Селектор тяги перекрывает заливную пробку и её не видно, для того что бы её было видно.

Проверил уровень масла в АКПП
По аналогии происходит и замена(частичная) масла в АКПП DP0, DP2, DP8

Буду редактировать до уподобоваримости

Для замены масла понадобятся:
Ключ или головка на 10,
4-х гранник на 8,
6-и гранник на 8 (если масло менять)

Купил в Екзисте масло производства Франции 3D syn 3 литровых канистры(для частичной замены масла)

Проделал в канистре отверстие (в старой канистре) для того что бы подсунуть под сливную пробку.

Сочинил из бутылки и капельницы заливную воронку

В жизни случаются разные ситуации, по которым в Рено Дастер нужно проверить уровень масла в автоматической коробке. На разных автомобильных форумах можно найти множество рекомендаций, как это правильно сделать. Но, есть сервисный мануал, который расписывает, что и в какой последовательности необходимо совершать. Конечно, он на французском языке, который пришлось перевести для написания этой статьи.

Видео замены и проверки уровня масла в АКПП на Рено Логан, тут коробка АКПП DP0, на Дастере DP8, процесс абсолютно идентичен:

Несколько способов проверки уровня масла В АКПП Рено Дастер

Существует несколько способов проверить, сколько масла осталось в АКПП Рено Дастер. Рассмотрим, все возможные варианты контроля и проверки.

Вариант 1. Самым простым способом проверить масло в коробке передач является контрольно-измерительное отверстие. Поскольку на Рено Дастер отсутствует щуп уровня смазочной жидкости в АКПП, то придется немного повозиться.

Итак, рассмотрим последовательность действий:

Демонтируем левое колесо.
Когда будет полный доступ к задней части КПП, то ищем специальную заглушку. На первых моделях автомобиля она была алюминиевая, а потом решено было сделать ее пластиковой.
Откручиваем пробку, и удаляем ее.
Теперь очищаем поверхность при помощи тряпочки.
Немного просунув палец, проверяем наличие жидкости по нижнему контуру. Если она отсутствует, то необходимо долить немного масла через заливную горловину. В зависимости от количества недостачи – это может быть 200-500 грамм.
Когда жидкость потечет через отверстие, необходимо все вытереть и закрутить заглушку обратно. Теперь все в порядке.

Следующим способом проверить количество масла в АКПП является полный слив масла. Конечно, способ трудный, но заодно можно заменить смазочную жидкость в системе.

Причины, по которым нужна проверка уровня масла

Причин, по которым нужно проверять масло АКПП в Рено Дастер не много, но желательно их знать, чтобы при необходимости нужно было добавить смазочную жидкость. Как известно, масло автоматической коробки передач предназначено на весь срок эксплуатации автомобиля, но бывают случаи, когда его необходимо доливать.

Итак, рассмотрим, основные причины долива смазочной жидкость в АКПП:

Повреждение радиатора охлаждения масла АКПП, вследствие ДТП, столкновения или прочих, которые могли вызвать потерю смазочной жидкости в системе.
Утечка масла, следствием которого послужил пробой прокладки и выход со строя других уплотнительных элементов.
Не полная затяжка сливной пробки, которая вызвала потерю смазочной жидкости АКПП.

Все эти факторы могут повлиять на уровень масла в автоматической коробке передач Рено Дастер.

Выводы

Самым простым и эффективным способом проверить уровень масла является демонтаж и контроль через заднюю пробку коробки передач. Уровень определяется нижним зазором, и если открутить ее, то можно долить масло до необходимого количества, а остаток вытечет.

Автоматическая коробка — сложный и чувствительный узел, который при малейшем несоблюдении правил обслуживания быстро выходит из строя. Частичная или полная замена масла в АКПП Рено Дастер проводится после тщательной проверки состояния старой жидкости.

Как часто нужно выполнять замену?

Замена масла в АКПП Дастер должна выполняться в срок — при пробеге в 80–100 тыс. км. Однако на практике владельцы Duster обращаются за заменой ещё раньше — из‐за низкого качества используемой технической жидкости или суровых условий эксплуатации машины. Первыми сигналами того, что ATF испортилась, являются запах гари и сильное загрязнение смазки.

Тяжёлые условия эксплуатации — это:

Данные факторы не только снижают ресурс коробки передач, но и отрицательно сказываются на качестве смазки.

Как проверить уровень масла в коробке передач Renault Duster?

Сам производитель рекомендует проверять уровень масла в АКПП через каждые 15 тысяч километров. Известны 2 способа контроля. Первый самый простой, он не требует специальных навыков - достаточно открыть капот. На стыке АКПП и двигателя находится кольцо (ручка) жёлтого цвета. Это масляный проверочный щуп — его нужно вытянуть и осмотреть. На стержне шкала. Нормальный уровень — это когда жидкость находится между Min и Max или в зоне H. Технический регламент указывает, что такая проверка проводиться на холодный мотор.

Второй способ предполагает, что проверка проводится при прогретой коробке передач. Машина при этом стоит на ровной площадке и зафиксирована ручником.

Водитель должен выполнить следующие действия:

выжать тормозную педаль;
осуществить переключение рычага коробки передач во все положения;
поставить рычаг селектора на N — нейтралку;
отпустить педаль тормоза;
под АКПП снизу машины поставить широкую пустую ёмкость;
вывернуть пробку контроля уровня масла.

По достижении температуры в 35-37° Цельсия и при нормальном уровне жидкости масло начнёт вытекать. Тут нужно заодно оценить качество ATF. Если жидкость сильно загрязнена или чувствуется запах гари, это признаки сработанной жидкости. Также в смазке не должно быть мелкой стружки и других посторонних частичек, иначе это уже ремонт коробки передач.

Как менять масло правильно?

Масло в АКПП Renault Duster меняется либо частично, либо полностью. В последнем случае жидкость целиком сливается, картер промывается, заливается новый состав. Частичный вариант — это долив новой смазки и смешивание её со старой.

Долив

Если жидкость не вытекает из отверстия или на щупе она ниже нормы, нужно произвести долив:

отсоединить приводной трос селектора от АКПП;
вывернуть пробку заливного отверстия;
долить ATF до момента, когда масло пойдёт дождиком из контрольного отверстия;
завернуть пробки обоих отверстий с усилием 35 Нм.

Если жидкость начнёт вытекать струёй, значит, уровень чересчур высок. Нужно сливать избыток, пока струя не превратится в отдельные капли.

Запрещается смешивать жидкости разных фирм! Смазка должна быть одного химического состава. Именно по этой причине эксперты советуют сразу проводить полную замену ATF. Сам производитель рекомендует к использованию ELF RENAILTMATIC D3 SYN. Эта трансмиссионная жидкость подобрана под коробки типа DP0, хорошо сочетается с материалами сальников и имеет низкую склонность к пенообразованию. На частичную замену уйдёт порядка 4 литров такого масла.

Полная замена

На автомобилях с пробегом больше 100 тыс. км, на которых до этого не была проведена замена, процедуру лучше самостоятельно не проводить. Дело в том, что старое масло оставляет после себя шлаки. Во время промывки они могут забить каналы АКПП. Это приведет к порче коробки передач.

Вот как осуществляется полная замена ATF на Рено Дастер:

машина ставится на яму;
уточняется марка технической жидкости;
вытаскивается щуп из отверстия;
снимается защита двигателя;
выкручивается маслосливная пробка;
жидкость сливается в ёмкость — не менее 10 минут;
пробка закручивается обратно;
откручивается болт горловины (или крышка - зависит от версии Renault Duster);
заправляется промывочная трансмиссионная жидкость (любой марки);
крышка закрывается;
мотор запускается на 10 минут в режиме нейтральной передачи;
промывочный состав сливается вместе со шлаком грязи;
заливается новая ATF.

Чтобы автомат прослужил дольше, нужно следить в первую очередь за смазкой. Полную и даже частичную замену масла лучше доверять специализированным центрам. АКПП — сложный и дорогой узел, это не МКПП. Неправильные действия здесь запросто могут вывести коробку из строя.

Читайте также: