Схема охлаждения опель антара
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и под капотом.
Рассмотрены схемы Опель Антара А 1-го поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
В моторном отсеке
Красная точка - основной монтажный блок, синяя точка - дополнительный блок (дизели)
Главный блок расположен около бачка омывайки и закрыт крышкой.
| Схема элементов подкапотного блока Opel Antara (вариант 1) | ||
|---|---|---|
| № | Описание предохранителей/реле | Ток, А |
| F1 | Управление двигателем | 15 |
| F2 | 15 | |
| F3 | 20 | |
| F4 | Двигатель 3 | 15/30 |
| F5 | Кондиционер/отопитель | 10 |
| F6 | Управление двигателем | 10 |
| F7 | Стартер | 2 |
| F8 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 30 |
| F9 | Топливный модуль / Бензонасос | 15 |
| F10 | Электронный блок управления 4WD | 15/20 |
| F11 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 15/30 |
| F12 | Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) | 15 |
| F13 | 10/20 | |
| F14 | Система ABS/ESP | 20 |
| F15 | 40 | |
| F16 | Звуковые сигналы | 15 |
| F17 | Электродвигатель очистителя лобового стекла | 25 |
| F18 | Блок предохранителей в салоне | 40 |
| F19 | 40 | |
| F20 | Люк | 20 |
| F21 | Противоугонная система | 15 |
| F22 | Электропривод сиденья | 30 |
| F23 | Блок предохранителей/реле приборной панели | 60 |
| F24 | Обогреватель заднего стекла | 30 |
| F25 | Ближний свет левой фары | 15 |
| F26 | 15 | |
| F27 | 10 | |
| F28 | Противотуманные фары | 15 |
| F29 | Дальний свет фар | 15 |
| F30 | Электродвигатель очистителя заднего стекла | 20 |
| F31 | — | |
| F32 | Омыватели фар | 20 |
| F33 | Электронный блок управления трансмиссией (ТОМ) | 15 |
| F34 | 10 | |
| F35 | Запасной | 25 |
| F36 | 20 | |
| F37 | 15 | |
| F38 | 10 | |
| 1 | ||
| 2 | Реле бензонасоса | |
| 3 | ||
| 4 | Реле обогревателя заднего стекла | |
| 5 | Реле ближнего света фар | |
| 6 | Реле насоса омывателя фар | |
| 7 | Реле системы управления двигателем | |
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Реле габаритных огней | |
| 12 | Реле стартера | |
| 13 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера | |
| 14 | Реле гудка | |
| 15 | ||
| 16 | Реле ПТФ | |
| 17 | Реле дальнего света фар | |
| Схема элементов подкапотного блока (вариант 2) | |
|---|---|
| Обозначение | Назначение |
| FUEL/VAC | Топливный насос, вакуумный насос |
| HDLP WASHER | Омыватель фар |
| HI BEAM LH | Дальний свет (левая блокфара) |
| HI BEAM RH | Дальний свет (правая блокфара) |
| HORN | Звуковой сигнал |
| HTD WASH/ MIR | Подогрев жидкости омывателя, обогрев наружных зеркал |
| IGN COIL A | Катушка зажигания |
| IGN COIL B | |
| LO BEAM LH | Ближний свет (левая блокфара) |
| LO BEAM RH | Ближний свет (правая блокфара) |
| PRK LP LH | Стояночный свет (левая блокфара) |
| PRK LP RH | Стояночный свет (правая блокфара) |
| PWM FAN | ШИМ-сигнал управления вентилятором |
| REAR DEFOG | Обогрев заднего стекла |
| REAR WPR | Задний стеклоочиститель |
| SPARE | – |
| STOP LAMP | Стоп-сигналы |
| STRTR | Стартер |
| TCM | Блок управления трансмиссией |
| TRLR PRL LP | Стояночные огни прицепа |
| ABS | Антиблокировочная тормозная система |
| A/C | Система климатконтроля, кондиционер |
| BATT1 | Коробка предохранителей приборной панели |
| BATT2 | |
| BATT3 | |
| BCM | Блок управления электронными системами кузова |
| ECM | Контроллер ЭСУД |
| ECM PWR TRN | Контроллер ЭСУД, двигатель и трансмиссия |
| ENG SNSR | Датчики системы управления двигателем |
| EPB | Электрический стояночный тормоз |
| FAN1 | Охлаждающий обдув |
| FAN3 | |
| FRT FOG | Передние противотуманные фары |
| FRT WPR | Передний стеклоочиститель |
| Схема дополнительного блока (только дизели) | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | Ток, А |
| AF1 | Контроллер свечей предпускового подогрева | 60 |
| AF2 | Реле нагревателя топливного фильтра | 30 |
| AF3 | Реле PTC-1 | 40 |
| AF4 | 40 | |
| AF5 | 40 | |
В салоне
Монтажный блок расположен слева в нише для ног пассажира. Отмечен на фото красной точкой. Имеет несколько вариаций.
Общий вид.
Замена охлаждающей жидкости (антифриза) Opel Antara
Замена антифриза (охлаждающей жидкости) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене антифриза, а также при появлении признаков:
- осадок в расширительном бачке
- снижение уровня антифриза
- изменение (потемнение) охлаждающей жидкости
- увеличение рабочей температуры двигателя
- появление индикатора Check Engine на приборной панели
Мы оперативно проведём замену антифриза, при необходимости – комплексное плановое ТО и диагностику ДВС.
1. Антифриз нужен для охлаждения двигателя Opel Antara и отопления салона автомобиля.
2. Охлаждающая жидкость классифицируется по составу и включенным в рабочее тело присадкам.
3. Специфических признаков необходимости замены антифриза не имеется.
4. Частота замены охлаждающей жидкости регламентируется автопроизводителем и указывается в сервисной книжке. В среднем после 60 000 км. пробега.
5. Замена тосола должна производиться только в условиях авторизованных сервисных центров.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (АНТИФРИЗА)
Двигатель внутреннего сгорания в процессe работы производит большое количество тепла, которое необходимо отводить, иначе мотор банально перегреется. И чем мощнее силовой агрегат, тем больший объем тепла он генерирует. Соответственно используемое ранее воздушное охлаждение на современных машинах неприемлемо, и автопроизводители Opel Antara давно используют охлаждение с помощью антифриза.
Охлаждающая жидкость имеет несколько отличительных особенностей:
- не замерзает при отрицательной температуре, что делает ее пригодной для использования в любом климатическом поясе;
- имеет повышенную температуру кипения, вследствие мотор эффективно охлаждается;
- обладает высокой теплоемкостью, которая позволяет эффективно отводить тепло работающего двигателя и переносить его в радиатор;
- антикоррозийные свойства, при условии своевременной замены охлаждающей жидкости.
С течением времени антифриз начинает терять свои свойства. Поэтому замена охлаждающей жидкости включается в текущее обслуживание автомобиля Opel Antara как в период гарантийного срока, так и по его окончании.
Контур отопителя салона в большинстве моделей включается электромагнитным клапаном, или механическим запорным устройством. Если к моменту запуска ДВС контур оказывается открытым, то антифриз начинает сразу циркулировать по нему. Это несколько увеличивает время выхода ДВС на рабочую температуру, однако позволяет значительно быстрее нагреть салон автомобиля Opel Antara. При условии, если замена антифриза производилась согласно рекомендациям автопроизводителя, работа салонного отопителя увеличит время прогрева двигателя не более, чем на 5-15%.
ВИДЫ АНТИФРИЗА
Для упрощения выбора подходящей охлаждающей жидкости производители все чаще используют кодировку, введенную производителем VW. В маркировке указывает Gxx, где xx – группа присадок. Так, для обычной охлаждающей жидкости маркировка задается в виде G05, G48. Гибридные маркируются как G11, а карбосиликатные – G12. Лобридные получают маркировку G12++, G40.
ПРИЗНАКИ ВЫРАБОТКИ АНТИФРИЗА Opel Antara
Специфических признаков, по которым можно было бы понять, что пришла пора заменять антифриз, не имеется. Однако владельца должны насторожить следующие явления:
Кроме того, поменять охлаждающую жидкость стоит сразу после покупки подержанного автомобиля Opel Antara, независимо от утверждений предыдущего владельца о замене.
Причины приводящие к выход из строя системы охлаждения:
- несвоевременная замена антифриза, игнорирование сроков технического обслуживания автомобиля Opel Antara ;
- длительная эксплуатация старой, отработанной охлаждающей жидкости;
- смешивание разных видов антифриза;
- добавление в антифриз воды (простой или дистиллированной );
- попадание масла в охлаждающую жидкость.
КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Периодичность замены антифриза указана в сервисной книжке автомобиля Opel Antara. У каждого автопроизводителя и даже у разных моделей частота замены бывает разной. Как правило производить замену антифриза необходимо после 60000 км. пробега. Однако важно не упустить момент, и произвести своевременную замену, иначе это приведет к неприятным последствиям.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ АНТИФРИЗА Opel Antara. ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
При замене охлаждающей жидкости автовладелец должен понимать, что эта процедура не относится к рядовым, поэтому следует обратиться в авторизованный сервисный центр. Кроме того, следует иметь ввиду, что:
- замена антифриза производится только на жидкость, рекомендованную автопроизводителем Opel Antara ;
- не рекомендуется смешивать охлаждающую жидкость разных марок и производителей;
- oтработанная жидкость не может утилизироваться вместе с бытовыми отходами.
как работает система охлаждения?
. почему датчик температуры двигателя периодически доходит до 100 и медленно падает до 75 и так с периодичностью 5-10 минзимой такого ненаблюдал да и летом раньше (температура не выше 32 была а чейчас 40)не признак ли это того что вскоре что то квакнется? кондиционер работает исправно — вентилятор охлаждения крутится . заранее спасибо за консультацию
У меня тоже так, только до 94-95 гр. доходит и падает до 87 гр. Смотрю по мульитрониксу. Как всё работает хорошо и просто написано в мануале, который лежит на клубном ФТП.
Ребят, жара — она моторы у многих убивает =)У меня свежепрочищенный радиатор, работающая муфта, новый термостат, но, к сожалению, нету кожуха (не встает родной). При этом, если в жару переть в 2500+ оборотов с кондеем — греюсь, как жопа. Без жары (ну, в 25-30 градусов) все ок, в пробке — все тоже ок. Подозреваю, что просто отсутствие кожуха уже некисло сказывается при таких внешних температурах.Ты подожди, пока попрохладнее будет, там будет видно
. Лучше сделать сейчас и еще на несколько лет забыть про этот вопрос.
после взрыва верхней крышки радиатора нашёл в Русском ломе похожий ,но латунный, от Паджерика3,5. С трубками для АКПП. К нему хорошо присовокупился электровентилятор от фроси-Б, он 2-х скоростной. после подрезки морды в размер радиатора главным геморром была прокладка тубопровода,-сделал его составным. Жигулёвские резиновые трубки хороши и дёшевы! А на выходе из термостата поставил волго-газелевую металлическую трубу с резьбой для термодатчика. В качестве антифриза использую Z-65 производства AGA (у неё температура кипения +132Цельсия).Пока всё работает.
Поднимаю тему дабы новую не создавать. Дело в том, что появилось стойкое подозрение на кончину термостата. Посмотрел в Extis-е и обалдел от цены! Сразу встал вопрос, а нельзя ли заметить только сам элемент? По форумам рыл, но ничего не нашёл. Кто менял/вскрывал термостат на X(Y)22DTH подскажите реально-ли? И какой ставить? Спс.
а именно, снимаешь шланг от расшрительного бачка к радиатору (тоненький). Берешь насасос, для подкачки колес, предпочтительнее с электронасосом. Шланг от радиатора в бутылку 5ти литровую, а насос приставляешь к штуцеру бочка от куда снял шланг (просто рукой, поплатнее держать только), включешь насос и он начинает нагнетать давление в расширительном бачке, соответственно в банку начинает течь ОЖ. Причем сливаеся 2-3л, как раз после термостата. Все — можно откручивать термос и менять. А так же датчики.Называется метода — как заменить термостат не пролив ни капли антивриза. Оч полезно для тех кто незнал.
. или ХЗ, мотор не предназначен на такую жару.
. Это нормальная работа, если можно так сказать, нашей системы охлаждения.
Вот эти фразы, конечно, много объясняют, но. жара-то у нас стоит уже почти три месяца и всё было ровно и нормально, а первые признаки не нормальной работы появились только дней 10-12 назад. Вот и озаботился.
. Нет, скорее всего все нормально, но убедиться лучше, что ничего этого нет.
Извиняюсь если тема поднималась - не нашел ничегоно в связи с жарой хочу задать вопрос :почему датчик температуры двигателя периодически доходит до 100 и медленно падает до 75 и так с периодичностью 5-10 минзимой такого ненаблюдал да и летом раньше (температура не выше 32 была а чейчас 40)не признак ли это того что вскоре что то квакнется? кондиционер работает исправно - вентилятор охлаждения крутится . заранее спасибо за консультацию
Есть предположение, что "устал" термостат. А вернее - его основная би-мелаллическая пружина, на которой собсно сидит клапан.Ента пружина уже не просто двигается вперед-назад, а скособочена на сторону. И таким образом клапан прижимается к корпусу термостата. Получается некое запаздывание как с открытием, так и с закрытием клапана . ибо теперь клапан должен преодолеть определенное сопротивление.Ну или короче = гистерезис ё маё (слово умное такое)
Земеля! Похоже и тебе предстоит хорошая промывка радиатора охлаждения. Только 2 дня назад вернулся из поездки в Борисоглебск, ездил на малую Родину. Задолбался при движении в колоннах, когда приходится ехать на 1-2 передачах. Все работает, но раньше эта проблема возникала очень редко в пробках, в Москве, при включенном кондее. Было достаточно выключить его и все приходило в норму. А нынешнее лето всем преподнесло сюрпризы. Теперь ломаю голову, что делать, или промывать или менять радиатор. А скачки на показателе температуры, скорее всего от работы термостата.
. почему датчик температуры двигателя периодически доходит до 100 и медленно падает до 75 и так с периодичностью 5-10 минзимой такого ненаблюдал да и летом раньше (температура не выше 32 была а чейчас 40)не признак ли это того что вскоре что то квакнется? кондиционер работает исправно - вентилятор охлаждения крутится . заранее спасибо за консультацию
У меня тоже так, только до 94-95 гр. доходит и падает до 87 гр. Смотрю по мульитрониксу. Как всё работает хорошо и просто написано в мануале, который лежит на клубном ФТП.
У меня тоже так, только до 94-95 гр. доходит и падает до 87 гр. Смотрю по мульитрониксу. Как всё работает хорошо и просто написано в мануале, который лежит на клубном ФТП.
Я склонен считать, что виновата аномально жаркая погода! У меня те же показатели температуры при не высоких скоростях движения, на 3 и выше передачах градусник успокаивается на середине шкалы. Термостат я менял 2000км тому назад, поставил новый, не оригинал правда.
Ребят, жара - она моторы у многих убивает =)У меня свежепрочищенный радиатор, работающая муфта, новый термостат, но, к сожалению, нету кожуха (не встает родной). При этом, если в жару переть в 2500+ оборотов с кондеем - греюсь, как жопа. Без жары (ну, в 25-30 градусов) все ок, в пробке - все тоже ок. Подозреваю, что просто отсутствие кожуха уже некисло сказывается при таких внешних температурах.Ты подожди, пока попрохладнее будет, там будет видно
Ребят, жара - она моторы у многих убивает =)У меня свежепрочищенный радиатор, работающая муфта, новый термостат, но, к сожалению, нету кожуха (не встает родной). При этом, если в жару переть в 2500+ оборотов с кондеем - греюсь, как жопа. Без жары (ну, в 25-30 градусов) все ок, в пробке - все тоже ок. Подозреваю, что просто отсутствие кожуха уже некисло сказывается при таких внешних температурах.Ты подожди, пока попрохладнее будет, там будет видно
Ага, ждите! И так все время трястись над любимым аппаратом? Лучше сделать сейчас и еще на несколько лет забыть про этот вопрос.
. Лучше сделать сейчас и еще на несколько лет забыть про этот вопрос.
Можно тоже встряну? Буквально на днях то же самое наблюдал и на своем показометре. Правда до сотни я не допускал. Есть уже печальный опыт. Мое мнение таково - наши вентиляторы при такой температуре не справляются с отводом тепла от ДВУХ радиаторов: двигателя и кондея.При выключении кондея температура приходит в норму. Если у тебя также, то не делай пока ничего - просто жди похолодания.У меня было замечено, что без кондея температура всегда держится в пределах 80-90, при включенном кондее "наполовину" - стоит близко у 90 и практически не снижается, при полностью включенном кондее и в пробке начинает ползти за 90. При этом в системе уже начинается слабое, но кипение (см. пузыри в расширительном бачке). Однако на ходу, по трассе можно ехать и с полным кондеем - обдува хватает. Такие дела.P.S. Следи за стрелкой. Лучше ехать в жаре без кондея, чем потом. Ну, потом к Батько, если чо.
У меня новый радиатор, но в режиме старт-стоп в пробке стрелочка подозрительно ползет вверх, а на скорости все супер - на серединке))) Не справляется "карлсон" на муфте - электрический нужно ставить.
У меня новый радиатор, но в режиме старт-стоп в пробке стрелочка подозрительно ползет вверх, а на скорости все супер - на серединке))) Не справляется "карлсон" на муфте - электрический нужно ставить.
после взрыва верхней крышки радиатора нашёл в Русском ломе похожий ,но латунный, от Паджерика3,5. С трубками для АКПП. К нему хорошо присовокупился электровентилятор от фроси-Б, он 2-х скоростной. после подрезки морды в размер радиатора главным геморром была прокладка тубопровода,-сделал его составным. Жигулёвские резиновые трубки хороши и дёшевы! А на выходе из термостата поставил волго-газелевую металлическую трубу с резьбой для термодатчика. В качестве антифриза использую Z-65 производства AGA (у неё температура кипения +132Цельсия).Пока всё работает.
после взрыва верхней крышки радиатора нашёл в Русском ломе похожий ,но латунный, от Паджерика3,5. С трубками для АКПП. К нему хорошо присовокупился электровентилятор от фроси-Б, он 2-х скоростной. после подрезки морды в размер радиатора главным геморром была прокладка тубопровода,-сделал его составным. Жигулёвские резиновые трубки хороши и дёшевы! А на выходе из термостата поставил волго-газелевую металлическую трубу с резьбой для термодатчика. В качестве антифриза использую Z-65 производства AGA (у неё температура кипения +132Цельсия).Пока всё работает.
Двухскоростной это идея хорошая, но как включить в электрику две скорости, ведь датчик радиатора работае только на замыкание?И второй вопрос - може муфту тогда нафих - пускай работает электрический?Есть мнения по этому поводу. И интересно какая температура оптимальна на выходе радиатора/входе в двигатель??Соответственно первая скорость должна включаться в зависимости от температуры выхода, а вторая от температуры входа. Так. У кого ОФБ - просветите.
Поднимаю тему дабы новую не создавать. Дело в том, что появилось стойкое подозрение на кончину термостата. Посмотрел в Extis-е и обалдел от цены! Сразу встал вопрос, а нельзя ли заметить только сам элемент? По форумам рыл, но ничего не нашёл. Кто менял/вскрывал термостат на X(Y)22DTH подскажите реально-ли? И какой ставить? Спс.
Поднимаю тему дабы новую не создавать. Дело в том, что появилось стойкое подозрение на кончину термостата. Посмотрел в Extis-е и обалдел от цены! Сразу встал вопрос, а нельзя ли заметить только сам элемент? По форумам рыл, но ничего не нашёл. Кто менял/вскрывал термостат на X(Y)22DTH подскажите реально-ли? И какой ставить? Спс.
Мне есть что сообщить.Вот тема с белорусского форума.Сам делал следующее:купил вставку QTH600K, которую там приводят в пример. Она не подошла. Заколхозил Пришлось отпилить 1,5мм штока(это фиг с ним) и ещё малость поглумиться над некоей латунной частью(видимо, зря, но иначе не лез). Пытался как-то притереть. Куда там можно надеть пыльник - не понял, выглядит страшно. Термоусадки большого диаметра не нашёл. Поставил и стал тестировать. Пока не настала жара - всё было терпимо, ездил вдаль гружёный с прицепом, всё ок. С этой жарой - наблюдаю похожую хрень, если ехать более 90км/ч - поднимается до 100град, иногда неохотно падает опять на 85, иногда остаётся на 100. Страшно и непривычно Поэтому на дачу стал тошнить 80-90 км/ч (прикольно).Согласен с тем, что изнашивается ещё и корпус.За термостатами в экзисте слежу давно, так всё и есть с ценами Один раз цена на Wahler упала до 600р., я обрадовался и заказал. Хрен там, заказ сняли, типа, ошибка вышла. В итоге - 2 недели назад заказал на ибее, вот этот. Вышло 2376р 84коп., сейчас посылка уже где-то в Мск, на таможне.Собственно, мысли такие:старый оригинальный у меня не закрывался полностью (зимой мотор не грелся);то, что стоит сейчас - похоже тоже в каком-то полуоткрытом положении, греется долго(по времени и дороге на работу = зиме ), но и охлаждается хреново, 2-я скорость вентиляторов включается редко;или ХЗ, мотор не предназначен на такую жару Антифриз - новый оригинальный.Нафиг "колхоз", поставлю правильный термостат, а там посмотрим.Такие дела. P.S. Вот ещё, по верхней ссылке, способ замены термостата без потери антифриза. Работает!
а именно, снимаешь шланг от расшрительного бачка к радиатору (тоненький). Берешь насасос, для подкачки колес, предпочтительнее с электронасосом. Шланг от радиатора в бутылку 5ти литровую, а насос приставляешь к штуцеру бочка от куда снял шланг (просто рукой, поплатнее держать только), включешь насос и он начинает нагнетать давление в расширительном бачке, соответственно в банку начинает течь ОЖ. Причем сливаеся 2-3л, как раз после термостата. Все - можно откручивать термос и менять. А так же датчики.Называется метода - как заменить термостат не пролив ни капли антивриза. Оч полезно для тех кто незнал.
Непарьтесь. Это нормальная работа, если можно так сказать, нашей системы охлаждения. У меня стоит новый родной термостат, вся система идеально промыта. Могу вам еще сказать что при выключении мотора температура по компьютеру поднимается до 106 градусов. Помпа то выключается. Просто у нас поздно - при 98 градусах включается вентилятор. Как он включается так температура вниз и ползет.
AxlСпасибо! Как всегда обстоятельный ответ! Прочитал всю ветку белорусского форума, вроде бы всё ясно и понятно, но судя по твоему посту не всё так гладко. Вторая скорость вен-в у меня тоже очень редко включается, вернее с кондиционером включается, а без него очень редко. Немного напрягает, что вен-ры не отключаюся, вернее как-то не логично всё. Вчера - температура вокруг 35-36 гр. на ХХ молотил минут 12-15, температура ОЖ упала до 89 гр., а вентиляторы молотят, уже радиатор холодный ,а они всё крутятся. Плюнул на всё, типа жарко! Сегодня утром - +19-20 гр. и опять тоже самое, в смысле молотят и всё тут, температура двигателя 89 гр. На ходу не понятно работаю ли вен-ры или нет. Температуру при движении МК показывает 91-92 гр., редко отклоняется на один два градуса (+/-), собственно можно считать держится стабильно. Подозрение, конечно, падает и на датчик, который в радиаторе, но заменить нечем и Экстиз ничего не даёт. Понаблюдаю дальше, а учитывая, что прогноз погоды не утешительный - ещё 2-3 недели около сорока! хотелось бы определиться что у меня не так.
. или ХЗ, мотор не предназначен на такую жару.
. Это нормальная работа, если можно так сказать, нашей системы охлаждения.
Вот эти фразы, конечно, много объясняют, но. жара-то у нас стоит уже почти три месяца и всё было ровно и нормально, а первые признаки не нормальной работы появились только дней 10-12 назад. Вот и озаботился.
Вот эти фразы, конечно, много объясняют, но. жара-то у нас стоит уже почти три месяца и всё было ровно и нормально, а первые признаки не нормальной работы появились только дней 10-12 назад. Вот и озаботился.
А, так вона чо. Скажи, а вообще в работе мотора все в порядке? Не подтраивает? Нет ли пузырей в расширительном бачке сразу после холодного старта? Не меняется ли необычно сильно уровень в бачке? А если открыть пробку радиатора - не идет ли оттуда дымок, например?Нет, скорее всего все нормально, но убедиться лучше, что ничего этого нет.
. Нет, скорее всего все нормально, но убедиться лучше, что ничего этого нет.
Техническая документация по ремонту автомобилей Opel Antara
( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Opel Antara
- полные технические характеристики Opel Antara
- особенности эксплуатации Opel Antara
- устранение неисправностей
- цветные электросхемы
Руководство по эксплуатации Opel Antara
- полные технические характеристики Opel Antara
- особенности эксплуатации
- устранение неисправностей Opel Antara
- цветные электросхемы
Руководство по ремонту в фотографиях Opel Antara
- полные технические характеристики Opel Antara
- особенности эксплуатации
- устранение неисправностей
- более 2000 фотографий процесса ремонта Opel Antara
Каталог деталей и сборочных единиц Opel Antara
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей Opel Antara
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Opel Antara
- каталог деталей
Подробная электросхема Opel Antara
- полное описание электрооборудования Opel Antara
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Opel Antara
Руководство по ремонту двигателя Opel Antara
- полные технические характеристики двигателя Opel Antara
- особенности конструкции и ремонта двигателя
- устранение неисправностей двигателя своими руками Opel Antara
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями
Руководство по ремонту коробок передач КПП Opel Antara
- полные технические характеристики КПП Opel Antara
- особенности конструкции и ремонта КПП Opel Antara
- устранение неисправностей КПП
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
Коды ошибок инжектора Opel Antara
- описание и схема инжектора
- расшифровка кодов неисправностей двигателя Opel Antara
- устранение неисправностей инжектора Opel Antara
- цветные электросхемы
Руководство по тюнингу Opel Antara
- тюнинг своими руками Opel Antara
- тюнинг двигателя
- тюнинг кузова
- тюнинг подвески
Читайте также: