Схема охлаждения лансер 10
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Mitsubishi Galant Fortis , характеристики Mitsubishi Galant Fortis , система охлаждения Mitsubishi Galant Fortis , система смазки Mitsubishi Galant Fortis , система питания Mitsubishi Galant Fortis , система управления Mitsubishi Galant Fortis , система впуска Mitsubishi Galant Fortis , система выпуска Mitsubishi Galant Fortis , электросхема Mitsubishi Galant Fortis , коробка передач Mitsubishi Galant Fortis , тормоза Mitsubishi Galant Fortis , кузов Mitsubishi Galant Fortis , подвеска Mitsubishi Galant Fortis , двигатель Mitsubishi Lancer X , характеристики Mitsubishi Lancer X , система охлаждения Mitsubishi Lancer X , система смазки Mitsubishi Lancer X , система питания Mitsubishi Lancer X , система управления Mitsubishi Lancer X , система впуска Mitsubishi Lancer X , система выпуска Mitsubishi Lancer X , электросхема Mitsubishi Lancer X , коробка передач Mitsubishi Lancer X , тормоза Mitsubishi Lancer X , кузов Mitsubishi Lancer X , подвеска Mitsubishi Lancer X
1. Общие сведения
В системе охлаждения используется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости, как и в системе охлаждения модели LANCER, и обладает следующими характеристиками:
- Для снижения колебаний температуры охлаждающей жидкости используется система управления впуском, которая представляет собой термостат, установленный на впуске потока охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю.
- Для улучшения охлаждения двигателя и снижения массы используются пластиковый бачок и радиатор с алюминиевыми ребрами.
- Для снижения общей массы радиатора и улучшения аэроди намических характеристик используется радиатор поперечно-проточного типа, в котором бачки установлены по бокам.
- Устранение соединительных болтов кожуха вентилятора и использование подключения в одно касание позволяет обеспечить лучшее качество обслуживания и использовать меньшее количество деталей.
Система охлаждения двигателя 4А9 идентична системе двигателя 4В11. Но на двигателе 4В9 установлен 1 вентилятор.
Для обеспечения большей мощности вентилятора и снижения шума вентилятор, отопитель и испаритель объединены с системой отопителя и кондиционера.
Повышение комфорта
•С использованием автоматического кондиционера управление переключением подачи свежего воздуха/циркуляции, воздухопритоком и температурой поступающего воздуха осуществляется в соответствии с окружающей температурой, энергетической освещенностью и температурой в салоне, что позволяет добиться оптимального режима кондиционирования.
•Использование фильтра свежего воздуха позволяет обеспечить поступление в салон чистого воздуха.
Улучшение управления
•Использование большого тройного дискового регулятора позволило добиться улучшения управления. •Для большего удобства добавлена функция пользовательской настройки.
Повышение экономии топлива
•Высокоэффективный компрессор с 2-ступенчатым профилем маслоотделителя позволяет обеспечить экономию топлива.
•Управление повышением оборотов холостого хода осуществляется в два этапа, что обеспечивает эффективность охлаждения воздуха летом и повышение экономии топлива в сезоны с умеренными температурами.
•Управление вентилятором охлаждения в зависимости от давления хладагента и скорости автомобиля также позволяет повысить экономию топлива.
Улучшение в области безопасности
•При раскрытии подушек безопасности кондиционер прекращает работать.
•Для снижения риска травмирования пассажиров при столкновениях блок отопителя снабжен сминаемой зоной.
Защита окружающей среды
•Используется новый хладагент (HFC134a).
•Оптимизация системы кондиционирования позволила добиться уменьшения количества хладагента.
•Для уменьшения количества выбрасываемых материалов фильтр свежего воздуха и его крышка сделаны раздельными.
Улучшение эксплуатационных качеств
•Снижение утечек испаряющегося хладагента и улучшение обслуживания достигнуто посредством совмещения испарителя и ресивера
•Установка фильтра свежего воздуха в задней части перчаточного ящика упрощает замену фильтра.
Повышение надежности
Надежная передача информации обеспечивается подключением ЭБУ кондиционера и всех остальных ЭБУ к шине CAN.
Технические характеристики
Конструктивная схема
Блок отопителя
Для увеличения потока воздуха, снижения шума и повышения производительности охлаждения и обогрева в новом блоке совмещены вентилятор, отопитель и испаритель.
•Для увеличения воздушного потока и снижения шума используется совмещенный с отопителем блок охлаждения.
•Испаритель и отопитель установлены продольно и обеспечены сминаемой зоной, что позволяет конструкции поглощать удар в случае столкновения и снижать риск травмирования пассажиров.
•Для повышения эффективности охлаждения воздушная заслонка предотвращает повторное нагревание воздуха.
•Сливное отверстие для конденсата, поступающего из кондиционера, находится за испарителем, что позволяет избежать засорения отверстия.
•Для предотвращения перегревания лица водителя температура воздуха, поступающего для обогрева стекла, ниже температуры воздуха, обдувающего ноги.
•Датчик температуры на ребрах испарителя позволяет напрямую измерять его температуру, что снижает риск замораживания испарителя, приводящего к блокированию компрессора.
•Для защиты салона от попадания инородных предметов (опавшие листья и другие предметы) используется фильтр свежего воздуха. Он также удаляет пыльцу и пыль и обеспечивает чистоту воздуха в салоне.
•Для уменьшения количества материалов, выбрасываемых при замене фильтра, фильтр свежего воздуха и его крышка сделаны раздельными.
•Для упрощения замены фильтра свежего воздуха он установлен в задней части перчаточного ящика. Фильтр устанавливается без использования инструментов, что достигнуто посредством использования защелок, открываемых в одно касание.
Блок управления отопителем
Элементы блока управления отопителем, описанные ниже, разработаны для улучшения внешнего вида, обеспечения простоты управления и увеличения контрастности.
•Для обеспечения более удобного управления размеры рукояток переключения обдува, управления вентилятором и регулировки температуры увеличены.
•Для внутренней части рукояток используется кольцевая подсветка, которая служит для улучшения внешнего вида в темное время суток.
•Положения AUTO (АВТО) и OFF (ВЫКЛ) рукоятки управления вентилятором поменялись местами. Это сделано для удобства, чтобы рукоятка не проходила положение AUTO при ее установке в положение OFF, поэтому при ручном управлении переключением подачи свежего воздуха/рециркуляции отпала необходимость в повторной установке выбранного значения. •Когда рукоятка переключения забора воздуха и регулятор скорости вентилятора установлены в положения AUTO, выключатель кондиционера включается автоматически, что обеспечивает удобство в использовании.
Принудительный обогрев стекла
Когда рукоятка переключения положения воздухозабора находится в положении DEF (ОБОГРЕВ), автоматически включается кондиционер и заслонка переключения подачи свежего воздуха/рециркуляции устанавливается в положение подачи свежего воздуха для быстрого обогрева лобового стекла.
== Управление масимальным обогревом и масимальным охлаждением ( автоматический кондиционер )
Когда задана температура 18,0 °С (МАКСИМАЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ) или 32,0 °С (МАКСИМАЛЬНЫЙ ОБОГРЕВ) при установке переключателей подачи воздуха и скорости кондиционера в положение AUTO, ЭБУ кондиционера осуществляет управление следующим образом.
Управление таймером обогрева заднего стекла
Для предотвращения разрядки аккумулятора обогрев автоматически отключается через 20 минут после включения.
Управление повышением оборотов холостого хода
ЭБУ кондиционера и ЭБУ двигателя обмениваются информацией по шине CAN. Управление повышением оборотов холостого хода осуществляется в два этапа в зависимости от нагрузки кондиционера, что обеспечивает эффективность охлаждения воздуха летом и повышение экономии топлива в сезоны с умеренными температурами.
Управление определением утечки хладагента
ЭБУ кондиционера определяет уменьшение количества хладагента или отклонение давления хладагента, измеряя температуру окружающего воздуха (датчик температуры окружающего воздуха служит для определения уровня наполнения хладагента) и давление хладагента (измеряется датчиком давления в кондиционере). Когда количество хладагента или его давление считается не соответствующим норме, компрессор выключается, обеспечивая защиту системы кондиционера.
ПРИМЕЧАНИЕ. При обнаружении отклонений начинает мигать индикатор кондиционера.
Защита при раскрытии подушек безопасности
При обнаружении раскрытия подушек безопасности система кондиционера прекращает работать.
Функция настройки
В зависимости от требований пользователя можно настраивать следующие функции. Запрограммированная информация сохраняется даже при отключении аккумулятора.
•Автоматическое управление выбором подачи свежего воздуха/рециркуляции Чтобы отменить автоматическое управление выбором подачи свежего воздуха/рециркуляции, нажмите и удерживайте (около 10 секунд) переключатель выбора подачи свежего воздуха/рециркуляции.
•Автоматическое управление кондиционером Чтобы отключить автоматическое управление кондиционером, нажмите и удерживайте (около 10 секунд) выключатель кондиционера.
ЭБУ кондиционера обменивается информацией со всеми ЭБУ по шине CAN (сеть контроллеров)1. Кроме того, с панелью управления отопителем он обменивается информацией по шине последовательной связи.
Таблица входных сигналов, передаваемых по шине CAN
Функция диагностики
Для облегчения проверки системы ЭБУ кондиционера обладает следующими функциями:
•вывод сервисных данных;
•проверка исполнительных механизмов.
Высокопроизводительный компрессор со встроенным маст=лоотделителем
Для повышения экономии топлива посредством снижения степени загрузки кондиционера используется высокопроизводительный компрессор со встроенным маслоотделителем.
Электромагнитная муфта сцепления с плавким предохранителем
При блокировании компрессора плавкий предохранитель, установленный в электромагнитной муфте, перегорает, в результате увеличения теплоты трения о компрессор, снижая риск разрыва приводного ремня. Для защиты от коррозии плавкий предохранитель и катушка покрыты полимером.
Компрессор с двухступенчатым профилем
Центральная часть спирали компрессора обладает двухступенчатым профилем, и толщина участка "B", показанного на рисунке, увеличена для увеличения прочности. При этом толщина участка "A", показанная на рисунке, выдерживающего меньшие нагрузки, уменьшена. Это позволило увеличить эффективность работы компрессора при помощи сжатия хладагента даже в центральной зоне по сравнению с предыдущей моделью.
В целях оптимизации вентиляции и снижения веса испаритель встроен в радиатор (охлаждающий модуль).
Для увеличения эффективности обогрева воздуха для задних сидений и предотвращения подачи охлажденного воздуха обратно к задним сиденьям установлен задний воздухопровод отопителя и оптимизировано распределение воздуха между передними и задними сиденьями.
Свежий воздух поступает спереди и выходит через вентиляционное окно за задним бампером. Оптимизация отверстий подачи свежего воздуха и выпускного вентиляционного окна позволила увеличить количество вентилируемого воздуха и снизить шум.
Система охлаждения.
Информация по антифризу на долив следующая :
цвет антифриза - зеленый
класс антифриза - как не странно, только G11 .
Можно лить любую марку антифриза, но с теми параметрами, что указано выше. Антифриз класса G12 противопоказан на долив. Из-за химической формулы, при смешении, обычно начинают выпадать хлопья. При вливании антифриза другого цвета - получим жидкость непонятного оттенка. Цвет антифриза в настоящее время ни о чем не говорит, тем более о его классе .
Торговую марку антифриза, как "тосол" я бы рекомендовать в мицу не стал.
. а Lipton - не предлагал?
. а Lipton - не предлагал?
Ребят, ну а если серьезно? Смешивать можно? Я пока не смешивал еще.
Есть у меня в наличии концетрат антифриз от Castrol, может его добавить вместо той бодяги, что мне дилер продал?
Simlion
Можно. G11 -он и есть G11. Отличается присадками антикоррозийными Только разбодяжив сперва водой дистиллированной.
Слишком высокая концентрация концентрата (хихи) не есть замечательно.
А вообще, антифриз делится по цветам (красный, зелёный и тосол - синий). Разный цвет, как правило, обусловлен металлом, который присутствует в частях системы охлаждения (например, из чего сделан радиатор и т.д.). Разные цвета смешивать нельзя ни при каких условиях. А одинаковые, в принципе, можно. Главное - не лить "Nord"
Ну написал же выше - смотрите класс антифриза.
НУ ЧТО ЖЕ ВЫ КАКИЕ . Ту**е. НЕПОНЯТНЫЕ.
Начинается : а у меня nestle, а у меня shell серобурмалинового цвета. Лить можно ?
Эту шнягу лить нельзя. Смотрите класс антифриза. Марка не о чем не говорит. И цвет тоже. Моча тоже желтого цвета бывает.
У каждого производителя обычно вся линейка антифризов, поэтому выбираем на долив антифриз, класс G11 и зеленого цвета. Все остальное - пофигу.
Кто не понял - линейка антифризов имеет более 7 спецификаций. Тосол из которых наиболее дряной. Кстати, концентрат обязательно разводим дистиллированной водой. В противном случае получаем накипь. А только от концентрата повышаем (именно повышаем) температуру кристаллизации ОЖ.
Cavewolf
Долей просто дистиллированной воды. Как выяснилось у нас на 3000 ТО так и делают. Ну если конечно немного надо.
Если долить воды как долили мне то получаем разбавленый антифриз в расширительном бочке. И очень долго ждем пока он попадет в ситсему а морозы придут и бочку "кирдык" ?
Данная запись скорее для себя и тех людей, кто ни разу не менял антифриз у себя в авто самостоятельно. Более опытным вряд ли будет интересно, особенно тем, кто перекидывает движку туда и обратно каждую неделю:)
Так получилось
что на 23 февраля девушка подарила мне 10кг антифриза, ну и еще кое что, о чем тут писать не обязательно:) Заодно и промывку системы, но об этом позже.
Изучая сервисную книжку я понимал, что до меня он не менялся, пробег уже скоро 87000км, да и возраст, мягко говоря, поджимает (идет шестой год эксплуатации).
Выбор антифриза оставим на бурное обсуждение форумам, запись не об этом. Изначально хотел именно концентрат Ravenol с артикулом 4014835755857, который по всем допускам подходит нам чуть ли не идеально, но найти его у нас в городе не оказалось возможным.
Поехали
Открыв крышку бачка сбора конденсата и набрав в шприц немного охлаждайки — был сильно удивлен его чистоте и прозрачности. Даже опешил немного — а стоит ли менять ее вообще? Потом почесал голову и подумал, что сборник на то и сборник — что циркулировать там некуда и по определению жидкость в нем будет чище, чем везде.
Ну а по правде говоря, тут свою роль сыграла природная дотошность, мол пришел, давай делай. Ну и начал, помаленьку.
Сначала выставил свою "фирменную" эстакаду в виде двух досок, сколоченных на брусках, заехал на нее, открутил защиту двигателя и пластиковый нижний пыльник, для удобства. Заодно проинспектировал все клипсы крепления.
В сети есть руководства по обслуживанию Lancer X, но я решил выбрать именно книгу для сервисных инженеров Mitsubishi, со всеми подробностями и тонкостями, а также непонятными инструментами, которых у меня, конечно же, нет:) Вот краткая вырезка из текста:
Вроде бы ничего сложного? Значит приступим.
Был найден краник
С него сразу же слито порядка 3.5 литров.
Тут я немного выдохнул. Жидкость на самом деле была не такая чистая, и мысли, что я все делаю не зря, подбодрили меня — и я пошел дальше.
После чего отсоединен шланг
и с блока дополнительно было слито более литра (ну как СЛИТО — разбрызгало все в разные стороны что "мама не горюй" — осторожнее с глазами).
С расширительного бачка еще слилось около полу литра. Сам он был помыт. (Просто откручивается и снимается).
Машина была вывешена под углом — слиться вроде бы должно чуть больше, но у меня, как я ни старался, не получалось слить более 5 литров, а по тому же руководству в системе порядка 7 литров охлаждающей жидкости.
Решил завести и посмотреть, сколько же дополнительно сольется (мысли: щас как заведу, как выльется все и отовсюду). А на деле:
Промывка
А надо ли?
Первый мой вопрос, ибо заглянув в заливное отверстие и вообще осматривая шланги, я понял, что они — чистые. И нечего туда лезть химией, особенно вперемешку с водой (как сказано на упаковке). Да и поняв, что ту воду я потом слить никак не смогу и она смешается с моим новым антифризом — окончательно отговорил себя.
Вместо этого, так как антифриза у нас в избытком, решил им же и промыть на пару раз, на манер как прокачивают систему автоматом, только вручную.
Залил первый раз — осталось порядка 5.5л в канистре. Прогрел хорошенько, чтобы открылся термостат (у нас он срабатывает при 82-х градусах +/- 1.5гр) и прогнал все по большому контуру и хорошенько все смешал. Грел на чуть повышенных оборотах.
Владельцы Lancer X меня поймут — штатная приборка не показывает температуру в цифрах (на рестайле тоже же?), только в виде шкалы, что не всегда удобно. Здорово в этом плане помогла программка Torque — сделал себе температуру в виде графика и следил:
Да, я умею делать скриншоты, просто это отдельный Android девайс под это дело и проще было сфоткать :)
Пощупал радиатор — горячий, значит все прогнал. Иду домой пить чай, жду пока все остынет. Остывает долго.
Возвращаюсь — сливаю все из радиатора и заливаю 3 литра. Повторяю процедуру с прогоном жидкости.
На третий раз сливаю все из радиатора и доливаю остатки из канистры. Хорошенько проминаю все шланги, помогаю жидкости уйти, доливаю по необходимости. Снова завожу, грею — все шланги горячие, печи в том числе, воздушных пробок вроде бы нет (специально стоим с поднятой мордой).
Уже поездил немного и могу резюмировать:
Было сэкономлено порядка 1500р на замене (замена, прокачка, снятие защит), но полностью ушел вечер, пришел домой я ближе к полуночи. Но и опыта получил.
А вообще: зачем я вообще только полез — теперь в машине ездить невозможно, ТАШКЕНТ, приходится выкручивать регулятор температуры куда то в начало:))
Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->
схема системы охлаждения мицубиси лансер 10 модель 92 гв
Митсубиши на Таганке Mitsubishi "сократит" Lancer и сосредоточится на внедорожниках, кроссоверах и гибридах.
ММС Рус Финальная партия Mitsubishi Lancer Evolution будет доступна в России с июня 2014 года в количестве 20 штук.
николай всем привет купил лансер96г после дтп он год простоял не могу провернуть двигател тоесть ставлю акб напруга есть а двигатель не крутит будто заклинивший…
Саня Мужики подскажите, как снять бачок омывателя на Lancere X при снятом подкрылке,со стороны бампера он как-то крепится?…
Евгений Продаю эволюшен 10 на запчасти целиком машина в отличном состоянии просто не растоможена мой номер телефона 89160616007…
1 Валентин. Привет всем. Подскажите на 1.5. можно будет заменить двигатель на 1.6. Какова их совместимость .?…
1 михаил у меня ланцер 10 хечбек, вариатор. При подъеме на спуске, даю газу-не едет. в чем может быть причина? (свечи проверял, в порядке)…
женя ввари вместо католя и пламягасителя резонатор от круза (подходит) будет ехать у меня 1.5 механика 08года мучался год…
Александр Вариатор убил легендарный Лансер. вариатор на десятом Лансере,это последний гвоздь в крышку гроба этой модели.…
баха Здравствуйте кто знает если зажигание забилось гнет ли клапона на митсубиси лансер 9 1.6 16клапагной…
Ланцер X, пробег 1500км. Новый. Останавливаюсь на парковке после быстрой езды - слышу работу вентилятора охлаждения. Кондей выключен. За бортом t - минус -3.…
Читайте также: