Схема насоса гур газель

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление GAZ 2705 , ремонт рулевого управления GAZ 2705 , моменты затяжки GAZ 2705 , рулевое управление GAZ 3302 , ремонт рулевого управления GAZ 3302 , моменты затяжки GAZ 3302 , рулевое управление ГАЗ 2705 , ремонт рулевого управления ГАЗ 2705 , моменты затяжки ГАЗ 2705 , рулевое управление ГАЗ 3302 , ремонт рулевого управления ГАЗ 3302 , моменты затяжки ГАЗ 3302

Рулевое управление с гидроусилителем руля

Рулевое управление с гидроусилителем:

А – вид на входной вал (вилка условно снята);
С – метка на входном валу;
В – метка на механизме;

кронштейн рулевого механизма;
рулевой механизм;
насос ГУР;
шланг всасывающий;
крышка;
фильтрующий элемент;
уплотнители;
карданный вал;
уплотнители;
шланг сливной;
шланг нагнетательный;
уплотнители;
сошка.

Рулевое управление (рис. 6.5 и 6.6) состоит из регулируемой рулевой колонки с валом и колесом, карданного вала, рулевого механизма с гидроусилителем, насоса гидроусилителя, бачка для жидкости и привода рулевого управления. Конструкция рулевой колонки (рис. 6.6) позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Рулевое колесо и колонка:

вилка карданного вала;
клин;
гайки;
упорная шайба;
верхний кожух;
выключатель зажигания;
нижний кожух;
гайки;
рулевое колесо;
болт;
рукоятка.

Техническая характеристика и регулировочные параметры рулевого механизма

Передаточное число	17,3
Угол поворота выходного вала (вала-сектора), не менее, град.	80
Максимальный крутящий момент на выходном валу, Н·м (кгс·м)	1000 (100)
Момент, необходимый для проворота входного вала (вала-золотника) при освобожденном выходном вале, не более, Н·м (кгс·м)	4,5 (0,45)

Рулевой механизм (рис. 6.7) устанавливается на кронштейне на левом лонжероне рамы. Рулевой механизм интегрального типа, то есть в одном корпусе с рулевым механизмом размещены гидравлический распределитель и силовой цилиндр.

Картер 5 рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя, в котором имеются соответствующие масляные каналы.

Поршень-рейка 6, выполненный заодно с шариковой гайкой, разделяет цилиндр на две полости. Винт 4 рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках 2, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй - в корпусе 8 распределителя.

Преднатяг подшипников регулируют гайкой 1. Вал-сектор 11, входящий в зацепление с поршнем-рейкой, установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках с эксцентриковыми наружными кольцами 15. Зубчатое зацепление регулируют одновременным поворотом эксцентриковых колец по часовой стрелке (если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора). После регулировки эксцентриковые кольца стопорят болтами 18, деформируя стопорный буртик болтом, а сами болты контрят гайками 17.

Рулевой механизм с гидроусилителем:

регулировочная гайка;
подшипник;
уплотнительное кольцо;
винт;
картер;
поршень-рейка;
гильза;
корпус распределителя;
манжета;
вал-золотник;
вал-сектор;
защитная муфта;
стопорное кольцо;
уплотнительное кольцо;
наружное кольцо;
защитная крышка;
гайка;
болт;
упор.

Гидравлический распределитель – тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона. Вал-золотник 10 распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, вторым опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе 8 распределителя. Вал-золотник и винт связаны между собой посредством гильзы 7 и двух сегментных поперечно расположенных упоров 19, ограничивающих их взаимное относительное проворачивание и обеспечивающих механическую связь при передаче вращения от вала-золотника на винт рулевого механизма при выходе из строя гидроусилителя.

Нейтральное положение вала-золотника устанавливают на заводе-изготовителе и фиксируют штифтом.

На торце вала-золотника нанесена метка С (см. рис. 6.5) для установки вала-сектора в среднее положение. Метка должна находиться напротив стрелки В на сливной бобышке корпуса распределителя.

Разборка и нарушение комплектности деталей распределителя, принятой на заводе-изготовителе (винт, вал-золотник, игольчатые подшипники, торсион, штифты) не допускаются.

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля установлен на передней части двигателя слева по ходу автомобиля и имеет ременный привод от шкива коленчатого вала.

Насос гидроусилителя (рис. 6.8) лопастного типа, работает постоянно при работающем двигателе. На конце вала 1 установлен шкив 2 привода насоса.

Насос имеет два клапана - предохранительный и расхода. Предохранительный клапан ограничивает повышение давления в системе ГУР. По достижении максимального давления клапан открывается, и линия нагнетания сообщается с линией всасывания. Расходный клапан (перепускной) ограничивает подачу масла в систему при увеличении частоты вращения вала.

Насос гидроусилителя:

вал;
шкив;
корпус;
статор;
ротор;
крышка;
клапан расхода;
предохранительный клапан.

Техническая характеристика насоса

Рабочая частота вращения входного вала, мин -1		600-6000
Минимальная объемная подача при 600±20 мин -1 и давлении 5,0-5,3 МПа (50-53 кгс/см²), л/мин, не менее		4,0
Номинальная объемная подача насоса при давлении 5,0-5,3 МПа (50-53 кгс/см²), л/мин при частоте вращения	800 мин -1 , не менее	4,8
	2000 мин -1 , не более	7,3
Давление срабатывания предохранительного клапана при частоте вращения вала насоса 800±20 мин -1 , МПа (кгс/см²)		12,5±0,5 (125±5)

Бачок системы ГУР

Неразборный бачок системы ГУР:

крышка;
корпус;
пружина клапана;
фильтрующий элемент;
боковой патрубок;
центральный патрубок.

Пружина 3 клапана позволяет при сильном загрязнении фильтрующего элемента 4 подниматься фильтрующему элементу и пропускать масло из центрального патрубка 6 в систему ГУР, минуя фильтрующий элемент. Этим обеспечивается постоянная работа системы ГУР.

Длительная езда с загрязненным фильтрующим элементом не допускается.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

Примечание:
Работы по устранению неисправностей, связанных с разборкой и ремонтом рулевого механизма и насоса следует производить только на специализированных станциях технического обслуживания.

Техническое обслуживание рулевого механизма

Техническое состояние рулевого управления можно оценить по углу свободного поворота рулевого колеса, нарушению герметичности гидросистемы рулевого управления. В обслуживание рулевого управления входят осмотр, проверка крепления агрегатов, проверка угла свободного поворота рулевого колеса, проверка и регулировка осевого люфта в подшипниках винта, зазора в зацеплении зубчатой рулевой передачи, а также смазочные работы по карте смазки автомобиля.

В процессе эксплуатации необходимо проверять герметичность гидросистемы рулевого управления, уровень жидкости в бачке, заменять бачок системы ГУР и жидкость в системе.

Периодичность замены масла и бачка системы ГУР 100 000 км пробега, но не реже, чем через два года эксплуатации автомобиля.

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть надежно затянуты моментами, указанными ниже. Затем следует проверить угол свободного поворота рулевого колеса в положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой. Угол свободного поворота рулевого колеса не должен превышать 20°. Если после проверки всех элементов рулевого управления и устранения выявленных неисправностей угол свободного поворота рулевого колеса будет более допустимого, необходимо отрегулировать подшипники винта и зубчатое зацепление рулевого механизма.

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Эту операцию выполняют после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления. Для этого необходимо:

повернуть рукоятку 11 (рис. 6.6) на себя и вверх, ослабив фиксацию рулевой колонки;
установить рулевое колесо в удобное положение; зафиксировать выбранное положение рулевой колонки, повернув рукоятку 11 вниз и от себя.

Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма

Регулировку упорных подшипников винта проводить при появлении осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках, необходимо:

установить вал-сектор 11 (см. рис. 6.7) рулевого механизма в среднее положение поворотом рулевого колеса на 1,5 оборота из любого крайнего положения и затем довернуть его до совмещения меток С и В в соответствии с рис. 6.5;
отсоединить продольную тягу от сошки;
покачать сошку рукой. Если при этом вал-золотник 10 (см. рис. 6.7) будет иметь осевое перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого механизма), то упорные подшипники винта необходимо регулировать.

Регулировку проводить в следующей последовательности:

Заворачивая регулировочную гайку, увеличить максимальный измеренный момент на 0,6-0,9 Н·м (0,06-0,09 кгс·м), при этом осевого люфта входного вала не должно быть. Контроль осевого люфта вала-золотника произвести покачиванием сошки, установленной на вале-секторе 11;

аконтрить гайку 1, отогнув буртик гайки в паз картера;
ровести регулировку зацепления пары гайка-сектор (см. ниже) и собрать рулевой механизм;
становить рулевой механизм на автомобиль.

Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма

Регулировку зацепления пары гайка-сектор проводить, если люфт на нижнем конце сошки при ее покачивании более 0,3 мм.

Для проверки необходимо:

установить вал-сектор 11 (см. рис. 6.7) рулевого механизма в среднее положение;
отсоединить продольную тягу от сошки;
покачать сошку рукой. Если при этом люфт на конце сошки более 0,3 мм, необходимо провести регулировку.

Регулировку проводить в следующей последовательности:

Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

Для выполнения регулировки необходимо:

снять нижний кожух 7 (см. рис. 6.6), отвернув два винта и освободив его от нижнего фиксатора;
снять верхний кожух 5, приблизив колонку максимально к водителю;
ослабив контргайку 8, затянуть болт 10 моментом 9,0-12,5 Н·м (0,9-1,25 кгс·м);
зафиксировать контргайку 8 моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м), исключив отворачивание болта 10;
проверить фиксацию колонки;
установить верхний и нижний кожухи.

Порядок заправки системы ГУР

Заправка системы производится после устранения неисправностей, приведших к нарушению герметичности, и при замене масла.

Для смены масла в системе ГУР необходимо:

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля приводится во вращение ремнем привода вспомогательных агрегатов, натягивают который натяжным роликом, снабженным болтами крепления и перемещения.

Промывка расходного и предохронительного клапанов

Для промывки необходимо:

вывернуть пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса, и вынуть пружину расходного клапана и золотник;
установить пробку-заглушку на место, чтобы не вытекало масло;
вывернуть седло из золотника и вынуть пружину, шарик и направляющий стержень пружины;
промыть детали;
собрать клапаны в обратной последовательности.

Снятие рулевого механизма

При снятии необходимо:

отсоединить нагнетательный шланг и слить масло из системы гидроусилителя руля, как указано выше;
отсоединить сливной шланг от рулевого механизма;
отвернуть гайку клина на рулевом механизме, выбить клин, исключив его деформацию, и снять вилку карданного вала с механизма;
отвернуть гайку крепления сошки и снять съемником сошку с вала-сектора рулевого механизма (удары по сошке и валу не допускаются);
отвернуть пять гаек крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону рамы и снять рулевой механизм с кронштейном;
снять кронштейн с рулевого механизма.

Установка рулевого механизма на автомобиль

Последовательность установки:

собрать рулевой механизм с кронштейном и установить на автомобиль.

Болты крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к лонжерону рамы затянуть моментом 160-200 Н·м (16-20 кгс·м);

Снятие насоса гидроусилителя руля

Для снятия насоса необходимо:

слить масло из системы гидроусилителя руля;
отсоединить шланг подвода масла к насосу и нагнетательный шланг от насоса;
ослабить ремень привода навесных агрегатов, изменив положение натяжного ролика;
отвернуть болты крепления насоса к кронштейну и снять насос.

Установка насоса на автомобиль

Последовательность установки:

установить насос на кронштейн. Болты крепления насоса затянуть моментом 44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м);
отрегулировать натяжение ремня привода навесных агрегатов;
присоединить шланг подвода масла и нагнетательный шланг к насосу.

Болт-штуцер крепления шланга подвода масла и нагнетательного шланга затянуть моментом 40-50 Н·м (4-5 кгс·м);

заполнить гидросистему маслом и прокачать ее.

Снятие и разборка карданного шарнира

Снятие и разборка карданного шарнира производится в следующей последовательности:

отвернуть гайки крепления клиньев на рулевом механизме и рулевой колонке, выбить клинья, вынуть пистоны и снять карданный вал с уплотнителем;
отвернуть гайку крепления клина на шарнире карданного вала, выбить клин и снять шарнир с карданного вала.
очистить шарниры карданного вала от загрязнений;
снять стопорные кольца подшипников крестовины;
выпрессовать подшипники крестовины на прессе или в тисках бронзовой оправкой, наружный диаметр которой немного меньше отверстия в вилке.

Оправку необходимо установить на донышко корпуса игольчатого подшипника и выпрессовать противоположный подшипник. Повернуть шарнир и выпрессовать другой подшипник, устанавливая оправку в торец шипа крестовины;

Аналогично разбирают шарнир карданного вала, устанавливаемый на вал рулевого механизма.

Сборка карданного шарнира

Порядок сборки:

Аналогично собирают шарнир карданного вала, устанавливаемого на вал рулевого механизма.

Предисловие. Многие кто имеют Соболь (или ГАЗель, УАЗ…) сталкиваются с проблемами в работе ГУРа, течь масла, "тяжелый" руль, и в поисках запчастей упираются в то что есть в магазине, даже незная куда и как применять эти " ремкомплекты " и на этот ли ГУР они вовсе…

Насосы гидроусилителя руля Соболь, ГАЗель с двигателем ЗМЗ-406.

На автомобилях ГАЗ с двигателем ЗМЗ-406 применяются насосы пластинчатые гидроусилителя руля, есть два совершенно разных но полностью взаимно заменяемых насоса ГУРа со множеством их модификаций. Оба насоса имеют абсолютно идентичные посадочное место, привалочную плоскость, направление вращения (ПРАВОЕ — со стороны шкива). Небольшие отличия в исполнении шкивов и подключение гидравлических трубопроводов.

— ШНКФ 453471.125-40 (ШНКФ 453471.ххх — для других автомобилей)
производства ОАО “Борисовский завод “Автогидроусилитель” ("БАГУ") Республика Беларусь, город Борисов.

— НПлГ 9/10-16 (НПлГ 9/10-хх — для других автомобилей)
производства ОАО “Гидропривод” Липецкая область, город Елец.

Конструктивно оба насоса не имеют серьезных отличий, но и в то же время в них нет одинаковых деталей, а основное их отличие цена и наличие у продавцов.
Самый дорогой и самый массовый конечно же Борисовский насос ШНКФ 453471.125-40 для автомобилей ГАЗ и УАЗ. Выполнен он немного лучше своего Елецкого собрата, на него чуть легче найти запасные части. Сам по себе насос Борисовский модели ШНКФ 453471 имеет довольно широкий ряд моделей для разных двигателей и систем ГУРа,
к примеру насос ШНКФ 453471.125-40 (ЗМЗ-406 / Соболь / ГАЗель) имеет производительность 9 л/мин.,
а насос ШНКФ 453471.090-40 (ЗМЗ-406 / Волга 3110 без кондиц.) имеет производительность 7л/мин.
Так же отличаются насосы шкивом ременного привода, клиновой ремень, ручейковый…
Направление вращения у обоих насосов ПРАВОЕ, на корпусе ШНКФ есть соответствующая стрелка.
Найти насос ШНКФ 453471 различных модификаций не составит особого труда, стоимость на 2019 год в среднем будет от 7000 до 9500 рублей. На данный насос не сложно найти ремонтные комплекты РТИ, ротор, статор, пластины (о смысле ремонта, самом ремонте и запасных частях для ремонта будет отдельная статья).

Технические характеристики насоса гидроусилителя руля: Рабочая частота вращения входного вала должна быть: впределах600- 6000 об/мин Минимальная объёмная подача при 600±20 об/мин и давлении 5,0+0,3Мпа (50+3 кгс/см2) должна быть не менее 4 л/мин, Номинальная объёмная подача насосов при давлении 5,0+0,3Мпа (50+3кгс/см2)
должна быть: при частоте вращения 800 об/мин — 4,8 л/мин, не менее при частоте вращения 2000 об/мин — 7.3 л/мин, не более
Давление срабатывания предохранительного клапана должно быть:
для насосов серии ШНКФ453471.100 в пределах 8,5-9,5 Мпа (85-95 кгс/см2),
длянасосовсерииШНКФ453471.115 (125) в пределах 11.0-11.5 Мпа (110-115 кГс/см2)
при частоте вращения вала насоса 800+_20 об/мин.

С покупкой насоса Елецкого НПлГ9/10-16, именно -16 для Соболя и ГАЗели с ЗМЗ-406, будет сложновато, а другие модификации НПлГ9/10-хх еще сложнее найти в виду низкого спроса. Низкий спрос не обусловлен качеством насоса (оно в целом не хуже Борисовского ШНКФ), и наоборот мог бы быть большим в связи с его ценой около 3000 рублей. Найти запасные части на Елецкий насос намного сложнее, кроме подшипников и сальника вала, уж эти детали стандартны.

Насосы ШНКФ Модель автомобиля Модель двигателя
ШНКФ 453471.090 ГАЗ — 3110. ЗМЗ-402
ШНКФ 453471.090-20 — ЗМЗ-406 с кондиционером
ШНКФ 453471.090-40 — ЗМЗ-406
ШНКФ 453471.090Т" — ЗМЗ-402
ШНКФ 453471.090-20Т" — ЗМЗ-406 с кондиционером
ШНКФ 453471.090-40Т" — ЗМЗ-406
ШНКФ 453471.100-20 ГАЗ-560
ШНКФ 453471.092-40 ГАЗ — 3111 ЗМЗ-406
ШНКФ 453471.094 УАЗ 31514, 31601. УМЗ-417/421.
ШНКФ 453471.105-40 УАЗ. УМЗ-409.
ШНКФ 453471.125-40 Соболь ЗМЗ-406/405
ШНКФ 453471.125-40 ГАЗель ЗМЗ-406/405

Насосы НПлГ Модель автомобиля Модель двигателя
НПлГ 9/10-12 УАЗ-31601
НПлГ 9/10-08 УАЗ
НПлГ 9/10-29 УАЗ
НПлГ 9/10-16 Соболь, ГАЗель ЗМЗ-406/405
НПлГ 9/10-10 ГАЗ
НПлГ 9/10-05 ГАЗ двиг. ГАЗ-560

Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля для обоих насосов одинаковы, должны быть следующие:
основное:
— масло марки "Р" ТУ 38.1011282;
заменители (постандартам ISO-L-HM класс 22):
-DIN 51524 часть 2 масла HPL;
-AF NOR NFE 48600 НМ cotegory;
-Denison HF-2 тип AGIP OSO SD;
-ATF (dextron) nach ZF-oelliste TE-ML09.
— масло марки "А" ТУ 38.1011282.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление GAZ 2705 , ремонт рулевого управления GAZ 2705 , моменты затяжки GAZ 2705 , рулевое управление GAZ 3302 , ремонт рулевого управления GAZ 3302 , моменты затяжки GAZ 3302 , рулевое управление ГАЗ 2705 , ремонт рулевого управления ГАЗ 2705 , моменты затяжки ГАЗ 2705 , рулевое управление ГАЗ 3302 , ремонт рулевого управления ГАЗ 3302 , моменты затяжки ГАЗ 3302

Рулевое управление без гидроусилителя руля

Рулевое управление без ГУР:

В – ребро на верхней крышке;
С – риска на торце винта;

картер;
винт с шариковой гайкой;
вал-сектор;
пробка заливного отверстия;
регулировочные прокладки;
гайка;
болт;
вилка;
крышка;
клин;
уплотнитель рулевого вала;
карданный вал;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
наружное кольцо подшипника вала-сектора;
уплотнитель вала-сектора;
крышка;
сошка;
боковая крышка;
пробка.

Рулевое управление (рис. 6.1 и 6.2) состоит из регулируемой рулевой колонки с валом и колесом, карданного вала, рулевого механизма и привода рулевого управления. Конструкция рулевой колонки (рис. 6.2) позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Рулевой механизм, состоящий из винта с шариковой гайкой 2 (рис. 6.1) и вала-сектора, смонтирован в алюминиевом картере, который при помощи специального кронштейна прикреплен к левому лонжерону рамы. Передаточное число рулевого механизма 23,09 (в средней части).

Винт с шариковой гайкой 2 установлен в картере на двух радиально-упорных подшипниках, наружные обоймы которых установлены в картер и верхнюю крышку рулевого механизма, а внутренние обоймы напрессованы на винт рулевого механизма. Регулировку подшипников винта рулевого механизма производят прокладками 5, установленными под верхней крышкой рулевого механизма.

При вращении винта шарики перекатываются по винтовому каналу, в результате чего шариковая гайка перемещается. Шарики изготовлены с высокой точностью и отличаются друг от друга не более 4 мкм. Узел механизма, состоящий из винта, шариковой гайки и комплекта шариков, разукомплектованию не подлежит. Высокое качество обработки и точность подобранных деталей обеспечивает легкую и плавную работу рулевого механизма.

Рулевое колесо и колонка:

вилка карданного вала;
клин;
гайки;
упорная шайба;
верхний кожух;
выключатель зажигания;
нижний кожух;
гайки;
рулевое колесо;
болт;
рукоятка

Своими зубьями шариковая гайка находится в зацеплении с зубчатым сектором вала 3 сошки. Вал сошки вращается на двух цилиндрических роликовых подшипниках, внутренней обоймой которых является сам вал. Вал сошки и крышка рулевого механизма уплотнены резиновыми кольцами. От осевого перемещения наружные обоймы подшипников вала сошки зафиксированы стопорными кольцами 14, а от вращения - кернением их обойм в отверстия картера, закрываемые пробками 20. Винт рулевого механизма при помощи карданного вала соединен с валом рулевой колонки. Вилки шарнира на валах крепятся клиньями 2 (рис. 6.2.).

Рулевая колонка крепится четырьмя болтами к кронштейну педалей сцепления и тормоза. Вал рулевой колонки вращается на двух шарикоподшипниках. Регулировать подшипники вала рулевой колонки в эксплуатации не требуется.

Рулевое колесо установлено на конусе и шлицах рулевого вала и закреплено стопорной шайбой и гайкой.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

Техническое обслуживание рулевого управления

Техническое состояние рулевого управления можно оценить по углу свободного поворота рулевого колеса. В обслуживание рулевого управления входят осмотр, проверка крепления узлов и агрегатов, проверка угла свободного поворота рулевого колеса, проверка и регулировка осевого люфта в подшипниках винта, зазора в зацеплении зубчатой рулевой передачи, а также проведение смазочных работ по карте смазки автомобиля.

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Эту операцию выполняют после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления.

Для этого необходимо:

повернуть рукоятку 11 (рис. 6.2) на себя и вверх, ослабив фиксацию рулевой колонки;
установить рулевое колесо в удобное положение; зафиксировать выбранное положение рулевой колонки, повернув рукоятку 11 вниз и от себя.

Регулировка подшипников винта рулевого механизма

Регулировку подшипников необходимо проводить при появлении осевого или радиального зазора в подшипниках винта 2 (рис. 6.1). Чтобы убедиться в наличии этих зазоров, необходимо:

повернуть рулевое колесо на 2 1/2 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону;
покачать винт рулевого механизма за закрепленную вилку рукой; если винт будет иметь осевое или радиальное перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого механизма), то подшипники винта необходимо регулировать.

Регулировку производят в следующей последовательности:

Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движения по прямой при отрегулированных подшипниках винта не более 0,3 мм. Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления пары гайка-сектор, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.

Последовательность операции проверки зацепления пары следующая:

поставить колеса в положение движения по прямой и доворотом рулевого колеса совместить риску С (см. рис. 6.1) на торце винта с ребром В верхней крышки 9 (риска С должна находиться внизу);
отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;
покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (при этом не должен ощущаться осевой люфт винта).

Если люфт сошки больше 0,3 мм, произвести регулировку зацепления пары в следующем порядке:

снять рулевой механизм с автомобиля;
вынуть две пробки 20 (рис. 6.1) на картере;
отсоединить сошку 18, снять две крышки 17 и 19 и губчатый уплотнитель 16 вала-сектора;
выпрямить бородком лунки на подшипниках вала-сектора 3;
произвести регулировку зацепления гайки с сектором путем одновременного поворота наружных колец 15 в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлиц на валу-секторе. При регулировке исключить возможность перекосов вала-сектора в наружных кольцах (неправильная ориентация эксцентриситетов подшипников).

Момент поворота винта на отрегулированном механизме должен быть 1 - 1,8 Н·м (10-18 кгс·см);

зафиксировать от проворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере;
повторно проверить момент поворота винта и люфт на конце рулевой сошки;
установить две пробки 20 в картер, губчатый уплотнитель 16 вала-сектора (смазав его и вал-сектор под ним солидолом), две крышки 17 и 19 и сошку 18;
установить рулевой механизм на автомобиль;
подсоединить продольную рулевую тягу к сошке и зашплинтовать палец.

Примечание:
На новых рулевых механизмах момент поворота винта увеличен (для компенсации приработки деталей) до 1,8±0,35 Н·м (18±3,5кгс·см).

Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

Для выполнения регулировки необходимо:

снять нижний кожух 7 (см. рис. 6.2), отвернув два винта и освободив его от нижнего фиксатора;
снять верхний кожух 5, приблизив колонку максимально к водителю;
ослабив контргайку 8, затянуть болт 10 моментом 9,0-12,5 Н·м (0,9-1,25 кгс·м);
зафиксировать контргайку 8 моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м), исключив отворачивание болта 10;
проверить фиксацию колонки;
установить верхний и нижний кожухи.

Снятие рулевого механизма

Отвернуть гайку 6 (см. рис. 6.1) клина на рулевом механизме, выбить клин 10, исключив его деформацию, и снять вилку 8 карданного вала с вала механизма;

Съемник для снятия сошки рулевого управления.

отвернуть гайку крепления сошки и снять съемником (рис. 6.3) сошку 18 (см. рис. 6.1) с вала-сектора рулевого механизма (удары по сошке и валу не допускаются);
отвернуть пять гаек крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону рамы и снять рулевой механизм с кронштейном;
снять кронштейн с рулевого механизма.

Разборка рулевого механизма

При разборке необходимо:

слить масло из картера, вывернув заливную пробку 4 (см. рис. 6.1);
зажать рулевой механизм в тисках за прилив под крепежное отверстие картера и очистить от грязи;
вынуть две пробки 20 из картера;
снять крышки 17, 19, губчатый уплотнитель 16 с вала-сектора и стопорные кольца 14;
выпрямить бородком лунки на подшипниках 15 вала-сектора;
снять съемником поочередно подшипники 15 вала-сектора без ударов и перекосов, исключив рассыпание роликов;

Внимание:
Перестановка подшипников на другой конец вала или перемешивание роликов одного подшипника с роликами другого подшипника недопустимы.

вынуть вал-сектор 3 и уплотнительные кольца 13;
отвернуть болты крепления верхней крышки картера и снять верхнюю крышку вместе с прокладками;
выпрессовать из верхней крышки сальник, обойму подшипника, сняв предварительно уплотнительное кольцо и прокладки 5;
снять винт в сборе с гайкой 2;
выпрессовать наружную обойму подшипника винта из картера.

Примечание:
Наружные обоймы подшипников винта и сальник выпрессовываются из картера и верхней крышки только в случае замены.

Очистка и осмотр деталей

Подшипники промыть в чистом моющем растворе и продуть сжатым воздухом.

Перед сборкой рулевого механизма следует осмотреть все детали и определить необходимость и их замены.

Картер рулевого механизма необходимо заменить в случае обнаружения трещин и обломов.

Винт с гайкой рулевого механизма. При появлении на поверхности винта вмятин или его заедании при повороте в гайке винт в сборе с гайкой следует заменить.

Вал-сектор необходимо заменить при наличии на рабочих поверхностях вала трещин и вмятин.

Подшипники заменяют, если есть трещины, износ дорожек качения и шариков, трещины сепаратора.

Уплотнительные резиновые кольца заменяют, если они потеряли первоначальную форму, имеют надрывы и срезы.

Сборка рулевого механизма

Установка рулевого механизма на автомобиль.

Последовательность установки:

Снятие и разборка карданного вала

Отвернуть гайки крепления клиньев на рулевом механизме и рулевой колонке, выбить клинья, вынуть пистоны и снять карданный вал с уплотнителем;
отвернуть гайку крепления клина на шарнире карданного вала, выбить клин и снять шарнир с карданного вала;
очистить шарниры карданного вала от загрязнений;
снять стопорные кольца подшипников крестовины;

Съемник для снятия рулевого колеса: 1 - винт; 2 – болт.

Установка рулевого колеса

установить рулевое колесо по меткам на ступице рулевого колеса и торце вала;
установить стопорную шайбу и закрепить рулевое колесо. Момент затяжки гаек 65-80 Н·м (6,5-8,0 кгс·м);
установить накладку на рулевое колесо.

Размеры сопрягаемых деталей рулевого управления

Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Посадка
Картер - подшипник винта	Ø62±0,015	Ø62_-0.013	Натяг 0.015 Зазор 0,028
Верхняя крышка - подшипник винта	Ø62±0,015	Ø62_-0.013	Натяг 0,015 Зазор 0,028
Картер - верхняя крышка	Ø80 +0,035	Ø80 -0,036 _-0.013	Зазор 0,106 _0,036
Картер - подшипник вала-сектора	Ø75 +0,03	Ø75 -0,010 _-0.029	Зазор 0,059 _0,010
Винт рулевого механизма - подшипник	Ø20_-0,01	Ø20 -0,015 _-0.002	Натяг 0,025 _0,002
Винт - шарики - гайка	—	—	Зазор 0,016 _0,032 *
Вал-сектор - подшипник	—	Ø40 ± 0,008	Зазор 0,010 _0,042 **
Осевое перемещение вала сектора	—	—	Зазор 0,025 _0,085 ***
Винт рулевого механизма - вилка	Ø20 +0,203 _-0,073	Ø20_-0.021	Зазор 0,224 _0,073
Труба колонки рулевого управления - подшипник	Ø37 -0,06 _-0,16	Ø37_-0.009	Натяг 0,160 _0,051
Вал рулевой колонки - вилка	Ø20_-0,01	Ø20 +0,052	Зазор 0,203 _0,125
Вилка - подшипник карданного вала	Ø19_-0,021	Ø19_-0,009	Натяг 0,021 Зазор 0,009
Подшипник – крестовина карданного вала	Ø10 +0,035 _+0,015	Ø10 +0,005 _+0,009	Зазор 0,044 _0,020

Примечание:
* Посадка обеспечивается подбором из 12 размерных групп винтов, 12 размерных групп гаек и 7 размерных групп шариков.
** Посадка обеспечивается подбором из 10 размерных групп роликов и 5 размерных групп наружных колец подшипников. *** Посадка обеспечивается подбором стопорных колец из 10 размерных групп толщиной 1,7 мм с разницей в размерах до 0,02 мм. Параметры, отмеченные одной и двумя звездочками, восстановлению в эксплуатации не подлежат.

Всем привет.
Так вот… с того момента как я решил перебрать свой насос. Было проделанно много работы. Разработанно несколько способов выхода из сложившейся ситуации.
Начнем по порядку.
Исходя из того. Что мне посути нужны были все потроха насоса всвязи с огромным износом. Было принято решение купить донора. Дабы не бегать в поисках подшипника и сальника. И ремкомплекта. Едем в магазин…
Покопавшись в интернете я выяснил. Что наиболее похож на наш насос от шевроле нива.
Для справки. Насос от нивы и вправду идентичный насосу от каменса. Кроме выхода для шланга высокого давления. На нем он расположен зеркально.
Что естественно исключает его установку на газель. Так как штуцер для шланга упирается в натяжитель.

Можно конечно заменить шланг. Сменив его на шланг с болтом. А в насос выточить втулку чтоб она была за подлицо… это все бы упростило… вразы.
Напомню при обсолютной идентичности
Насос от нивы стоит 4200 рублей всреднем
Насос от каменса минимум 9800 рублей
Вопрос какая дрянь просто так получит 5600 рублей?

Вы конечно можете сказать а как же давление у нивы 104 у газели 120
Все это чушь. Насосы полностью одинаковы за исключением вхола шланга.
Вкрайнем случае можно заменить пружину клапанна на газелевскую. Или растянуть нивовскую…
Едем дальше. Я просто решил перетряхнуть нивовский вкорпус газелевского… и тут понеслосьььь…
Первая сложность…
В старом корпусе осталась обойма от старого подшипника. Как ее выбить. Неподобраться никак.

Вот вам друзья лайф хак…
Ищем идентичный подшипник.
Мне повезло. Легко нашел.
Режем наружную обойму. Нам нужны только шарики и внутренняя обойма

Внутреннюю обойму вставляем минимум с 4 шариками в застрявшую в насосе. Вот иаким образом

Если в разрезанном подшипнике есть воттакая пластиковая обойма

Да кстати. Чуть не забыл. Внутрь насоса я кинул 2 рубля. Чтоб было во что упереть выколотку.
Все готово. Можно выбивать.

А теперь внимание.
Сказалось криворукость. Близорукость. И отсутствие опыта. Ну еще беспечный оптимизм.
Итааак…

Что соответственно привело к краху моих надежд.
Оказалось. Что в отличии от обычных насосов подшипник в корпусе нассоса держится не на стопорном кольце. А он тупо завальцован там. И при попытке выбить его корпус разламывает.

Вытираем слезы. Берем нивовский насос. Едем обратно в магазин. Доплачиваем еще 5600 и получаем насос от каменса.

Машина нужна в работе.
Но… все же решенно было детально разобраться во случившемся.
Берем останки насоса едем в гараж.
То что удалось выяснить повергло в отчаяние.
На столько грамотного развода в своей жизни я еще не видел. Что бы всем было понятно приведу в пример фото валяющегося в гараже насоса от хонды. Вроде как цивик.

Вот присмотритесь. Отчетливо видно стопорное кольцо. На самом валу имеются шлици. Соответственно шкив крепится гайкой.

На каменсе же подшипник завальцован наглухо в крышку. Но это еще не самое печальное.
Берем вал со шкивом от старого насоса

Выясняется что никакой резьбы не стопора ничего подобного там нет. Опора шкифа тубо запресованна на горячую.
Тоесть ее демонтаж скорее всего приведет к тому что она там тупо перестанет держаться. А он нужен для того чтобы хоть кое как обслуживать установленный в корпусе подшипник. Так как его жизненный срок точно такой же как и у того же ролика натяжителя.
Тоесть все продуманно именно так. Чтоб он через тысяч 100 150 рассыпался и вы пришли в магазин и опять его преобрели за кругленькую сумму. И кстати. Опора посаженна с таким зазором. Что подлезть чем либо чтобы снять пыльник неразбирая маловероятно. Сколько там смазки в новом насосе тоже оставалось загадкой. До тех пор пока… ну об этом уже уже в следующей части. И кстати есть пара идей как сломать систему. Ими тоже поделюсь. Продолжение следует

В данной статье я решил дать краткое описание устройства ГУР ШНКФ 453461.100, ШНКФ453461.120 и ответить на некоторые вопросы, связанные с его эксплуатацией. Все данные взяты с официального издания по эксплуатации ГУР, разработанного РУПП «Борисовский завод „Автогидроусилитель“, ну и некоторый свой опыт по ремонту и настройке этого устройства.

Рис. 1. Рулевой механизм ШНКФ 453461.100 1 — картер; 2 — поршень-рейка; 3 — подшипник роликовый упорный; 4 — боковая крышка; 5 — вал сектор; 6 — входной вал; 7 — винт; 8 — контргайка; 9 — винт регули- ровочный; 10,11 — подшипники роликовые радиальные; 12 — шайба регулировоч- ная; 13 — гайка регулировочная; 14 — манжета; 15 — крышка защитная; 16 — кольцо запорное; 17 — сальник; 18 — усилитель манжеты; 19 — клапан обратный

Рис. 2. Рулевой механизм: ШНКФ 453461.120 1 — картер; 2 — поршень-рейка; 3 — подшипник роликовый упорный; 4 — опора вал-сектора; 5 — вал-сектор; 6-входной вал;7 — винт; 8 и 9 -крышки защитные; 10 — кольцо стопорное; 11 — болт стопорный;12 — контр гайка; 13 — гайка регулировочная; 14 — манжета;15 — крышка защитная; 16 — кольцо запорное; I7 — кольцо уплотнительное; 18 — кольцо уплот- нительное; 19 — кольцо защитное; 20 — кольцо защитное; 21 — клапан обратный

Рис. 3. Насос усилителя рулевого управленияШНКФ 453471.100 1 -корпус насоса; 2 -статор; 3 -крышка насоса с клапанами; 4 -винт; 5 -штифт; 6 -шарикоподшипник радиальный; 7 -валик; 8 -шкив; -9 -клапан перепускной; 10 -шайбы регулировочные; 11 -пробка заглушка; 12 -седло предохранительного клапана; 13 -пружина перепускного клапана; 14 — предохранительный клапан; 15 –ротор

Краткое описание конструкции рулевых механизмов с гидроусилителем ШНКФ 453461.100, ШНКФ453461.120
Механизмы рулевого управления с гидроусилителем выполнены по интегральной схеме, то есть в одном корпусе с рулевым механизмом размещен гидравлический распределитель и силовой цилиндр (рис.1, рис.2).
Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка-зубчатая рейка-трёхзубый сектор. Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой винтовой передачи. Винт рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй — в корпусе распределителя. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной гайкой, размещенной в картере. После регулировки поясок гайки заминается в пазы.

Гидравлический распределитель механизмов — тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона.

Вал-золотник распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, а вторым — опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя.
Вал-золотник и винт связаны между собой торсионом, угол закрутки которого ограничивают сегментные упоры, установленные между вал-золотником и винтом. Через сегментные упоры осуществляется механическая связь между вал-золотником и винтом при повороте автомобиля с неработающим гидроусилителем. Гидравлическое нейтральное положение вал-золотника устанавливается в процессе сборки и приемочных испытаний распределителя и фиксируется штифтом. В эксплуатации разборка и регулировка не допускается.

В рулевом механизме ШНКФ 453461.100 трехзубый сектор с валом установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных игольчатых однорядных подшипниках. Регулировка зубчатого зацепления с целью устранения зазора осуществляется выворачиванием регулировочного винта, установленного в вал-секторе и боковой крышке картера. После регулировки винт фиксируется стопорной гайкой.

В рулевом механизме ШНКФ 453461.120 трехзубый сектор с валом установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках в эксцентриковых втулках. Регулировка зубчатого зацепления с целью устранения зазора осуществляется одновременным поворотом эксцентриковых втулок из исходного положения по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вал-сектора.

После регулировки эксцентриковые втулки фиксируются стопорными болтами, размещенными на картере рулевого механизма, путем деформации стопорного буртика втулки каждым болтом, а сами болты стопорятся контргайками.

Рис. 1. Рулевой механизм ШНКФ 453461.100
1 — картер; 2 — поршень-рейка; 3 — подшипник роликовый упорный; 4 — боковая
крышка; 5 — вал сектор; 6 — входной вал; 7 — винт; 8 — контргайка; 9 — винт регули-
ровочный; 10,11 — подшипники роликовые радиальные; 12 — шайба регулировоч-
ная; 13 — гайка регулировочная; 14 — манжета; 15 — крышка защитная; 16 — кольцо
запорное; 17 — сальник; 18 — усилитель манжеты; 19 — клапан обратный

Рис. 2. Рулевой механизм: ШНКФ 453461.120
1 — картер; 2 — поршень-рейка; 3 — подшипник роликовый упорный; 4 — опора вал-сектора;
5 — вал-сектор; 6-входной вал;7 — винт; 8 и 9 -крышки защитные; 10 — кольцо стопорное;
11 — болт стопорный;12 — контр гайка; 13 — гайка регулировочная; 14 — манжета;15 — крышка защитная; 16 — кольцо запорное; I7 — кольцо уплотнительное; 18 — кольцо уплот-
нительное; 19 — кольцо защитное; 20 — кольцо защитное; 21 — клапан обратный

Краткое описание насоса гидроусилителя руля ШНКФ 453471.100 и его модификаций.

Насос гидроусилителя руля предназначен для нагнетания под давлением рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля. Тип насоса пластинчатый со встроенными клапанами расхода и максимального давления. Насос состоит из корпуса 1 (рис. 3), валика 7, шкива 8, комплекта рабочего и крышки с клапанами 3. К крышке подсоединяются всасывающий и нагнетательный трубопроводы. В зависимости от применяемого на автомобилях двигателя насосы комплектуются различными шкивами (одноручьевым клиновым или поликлиновым).

Рабочая частота вращения входного вала должна быть:
в пределах 600-6000 об/мин,
Минимальная объёмная подача при 600±20 об/мин и давлении 5,0+0,3 Мпа (50+3 кгс/см2) должна быть не менее 4 л/мин,
Номинальная объёмная подача насосов при давлении 5,0+0,3 Мпа (50+3 кгс/см2) должна быть:
при частоте вращения 800 об/мин — 4,8 л/мин, не менее
при частоте вращения 2000 об/мин — 7.3 л/мин, не более.
Давление срабатывания предохранительного клапана должно быть для насосов серии ШНКФ453471.100 в пределах 8,5-9,5 Мпа (85-95 кгс/см2), для насосов серии ШНКФ453471.115 в пределах 11.0-11.5 Мпа (110-115 кГс/см2) при частоте вращения вала насоса 800+_20 об/мин.

Рис. 3. Насос усилителя рулевого управленияШНКФ 453471.100
1 -корпус насоса; 2 -статор; 3 -крышка насоса с клапанами; 4 -винт; 5 -штифт; 6 -шарикоподшипник радиальный; 7 -валик; 8 -шкив; -9 -клапан перепускной; 10 -шайбы регулировочные; 11 -пробка заглушка; 12 -седло предохранительного клапана; 13 -пружина перепускного клапана; 14 — предохранительный клапан; 15 –ротор

Работа системы гидроусилителя рулевого управления.

При движении по прямой вал-золотник 1 (рис. 5) рулевого механизма удерживается в нейтральном положении посредством торсиона 2. Линии нагнетания и слива, а также рабочие полости А и Б гидроцилиндра усилителя соединены между собой. Масло свободно проходит от насоса 3 через гидравлический распределитель в полости А и Б, и по линии слива возвращается в бачок 7 гидросистемы. При этом в нейтральном положении вал золотника обеспечивается равенство давлений в рабочих полостях А и Б гидроцилиндра усилителя. При повороте рулевого колеса рабочая жидкость, поступающая под давлением из насоса, проходит через гидравлический распределитель, который направляет ее в соответствующую полость (в полость А, на рис.6; в полость 5, на рис.7) гидроцилиндра. Под действием давления рабочей жидкости происходит перемещение поршня-рейки 5 и поворот вал-сектора б рулевого механизма с сошкой и далее управляемых колес. Одновременно из противоположной полости (из полости Б, рис. 6; из полости А рис.7) жидкость вытесняется поршень-рейкой в сливную линию, и далее в поступает бачок, проходит через фильтрующий элемент и по всасывающей магистрали поступает в насос.

Приведу еще цветную схему работы гидроусилителя.

Это все вкраце об устройстве. Могу, конечно, еще развести теории, но думаю достаточно, чтобы иметь представление о принципе работы гидроусилителя.

Теперь давайте рассмотрим некоторые характерные неисправности ГУР и в чем они проявляются.

Эти неисправности выявлены практикой. Относятся в основном к самим агрегатам ГУР. Не все из указанных неисправностей возможно устранить в гаражных условиях, тем более если недостаточно практики, лучше обратиться в сервис.

Теперь давайте коснемся масел используемых в системе гидроусилителя руля и способе их замены.

Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля,
должны быть следующие:
основное — масло марки „Р“ ТУ 38.1011282;
заменители (по стандартам ISO-L-HM класс 22):
— DIN 51524 часть 2 масла HPL;
— AF NOR NFE 48600 НМ category;
— Denison HF-2 тип AGIP OSO SD;
— ATF (dexron) nach ZF-oelliste TE-ML09;
— масло марки „А“ ТУ 38.1011282.

Однако масла типа „Р“ ТУ 38.1011282 и „А“ ТУ 38.1011282 я не рекомендую использовать, т.к. в 99% это подделка. Настоящее масло „Р“ имеет цвет от темно-коричневого до коричнево-желтого (но в любом случае темное по цвету), в магазине продают веретенку (желтого цвета), а она портит сальники ГУРа. Не следует думать, что слив масло с насоса и бачка вы произведете полную замену масла. Даже если выгнать из редуктора часть масла, в нем останется не менее 250 мл., которые можно слить, только разобрав редуктор. А так как 250 мл. — это почти 20% от всего объема, то не стоит никогда доливать веретенку. Даже если Вы потом и поменяете масло, остатки веретенки сделают свое черное дело.
Дополнительно можно выгнать часть масла оставшегося в редукторе, повернув колеса в обе стороны несколько раз при окрученных штуцерах питающего и обратного шлагов. Но это не обеспечивает полный слив масла.
Отечественное масло заливаемое на заводе не так и плохо, при разборке таких редукторов все резинки сохраняют эластичность и упругость и лишь в тех, в которые добавляли фальшивые масла марки „Р“ или „А“ отличаются задубевшими резинками.
Для систем гидравлики наиболее приемлимо — это минеральное масло, но настоящее (не паленое) минеральное гидравлическое масло достать трудно, поэтому наиболее распространенное масло подходящее для замены это DEXRON II — п/синтетика и DEXRON III – синтетика, предпочтение лучше отдать первому. Оба масла имеют красный цвет.

Теперь как заменить масло?
Наиболее правильным было бы открутить обратный шланг от расширительного бачка и опустить его конец в какую-нибудь тару. А заливной шланг, идущий к гидронасосу подключить к емкости с маслом, запустить двигатель и прогнать масло через всю систему, тем самым гарантируя полную замену масла, но такой способ слишком расточительный, поэтому поступаем следующим образом:

Вывешиваем передние колеса, это нам понадобится для последующей прокачки и выгона излишек старого масла. Откручиваем штуцер шланга высокого давления, идущий к насосу и сливаем масло в тару. Через обратку и насос масло вытечет из бачка и частично из редуктора (из насоса выйдет все). Теперь проворачиваем не спеша колеса в обе стороны несколько раз даем стечь маслу. Ставим штуцер на место и заливаем масло в бачок, ждем пока уровень перестанет опускаться, заводим ненадолго двигатель и прогоняем масло через систему, затем операцию повторяем – откручиваем сливаем… и т.д. (т.е. делаем по сути промывку системы).

Теперь окончательная операция:
— Установить рулевое колесо в положение движения по прямой,
— Снять крышку бачка насоса гидроусилителя руля и залить чистое масло немного выше уровня сетки заливного фильтра. Через 3…5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости долить до уровня сетки,
— Запустить двигатель и дать поработать не вращая рулевое колесо в течение 10…15 с. При этом если уровень понижается, необходимо доливать масло в бачок до уровня сетки. Затем на холостых оборотах двигателя плавно повернуть рулевое колесо из положения движения по прямой в каждое крайнее положение и обратно, при этом контролировать и доливать в бачок масло до уровня сетки заливного фильтра. Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным.
Удерживать рулевое колесо в крайних положениях не допускается.

Останавливаем двигатель. Теперь поворачиваем снова колеса в крайнее левое положение по ходу движения. На крышке редуктора есть клапан для стравливания воздуха. На его штуцер одеваем прозрачную трубку, чтобы видеть выходящий воздух и отворачиваем немного. Поворачиваем колеса плавно в противоположную сторону при открытом штуцере, должен пойти воздух. В крайнем правом положении закрываем клапан и возвращаем колеса в левое положение. Откручиваем клапан и вновь колеса вправо. В принципе таким способом воздух выгоняется за 3-4 раза почти полностью. Остатки его выйдут потом через бачок, что будет видно по мелким пузырькам в бачке, однако масло при этом не должно вспениваться.
Чрезмерное вспенивание свидетельствует о негерметичности соединений гидросистемы.

В полностью заправленной гидросистеме масло в бачке насоса гидроусилителя должно находиться на уровне сетки заливного фильтра.

Читайте также: