Ошибка p2908 фиат браво
Все ошибки Fiat 500, 500L, 500S, 500X, ALBEA, BRAVO, CROMA, DOBLO, FREEMONT, FULLBACK, GRANDE PUNTO, LINEA, PANDA, PANDA 4X4, PUNTO.
Ошибки Fiat по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки Fiat по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Система зажигания
Контроль выбросов
Контроль скорости и холостого хода
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
Трансмиссия
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A MalfunctionP
P0751 Shift Solenoid A PerformanceP or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A ElectricaPl
P0754 Shift Solenoid A IntermittPent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction
Прочие ошибки
Впринципе из названия вполне понятно о чём пойдёт речь в данном посте.
Можно было бы сделать краткий пост, но постараюсь сделать его чуть более обширным.
Итак, на данном авто манжета уже менялась незадолго до приобретения мной.
В этот раз, как и перед покупкой, все процедуры производились совместно с hwoarang84 за что ему необъятная благодарность. Да, всё можно сделать и одному, но вдвоём веселее и немного проще при прокачке.
Фото, к сожалению, будет мало т.к. руки были грязные и в тормозной жидкости из гидропривода сцепления.
Для начала как я к такой жизни пришел :)
Воскресенье, поехали с женой по магазинам, по пути домой заехали купить сладкого — пару минут решил постоять на аварийке. Вот дурной, стоило бы заглушить машину и спокойно стоять, но решил стоять на заведенной. Через 3-5 минут машину начало слегка подколбашивать — плавали слегка обороты с короткой периодичностью. Сначала я подумал что просто включился карлсон на радиаторе, но частота "проседаний" быстро навела меня на мысли о прекрасном мезанизме Selespeed. Переключаюсь в нейтраль и.ЛОМ В ГРОБУ!
"ДА ЧТОБ ТЕБЯ ПОДБРОСИЛО И РАЗОРВАЛО К ЧЕРТЯМ!" сразу пронеслось несколько раз в моей голове.
Быстро подключаю elm, запускаю alfaobd на телефоне и вижу "желаемую" ошибку P2908. Стираем, снова включаем зажигание, как раз приходит жена, пару переключений, нейтраль, заводимся и едем домой. Доехал без каких-нибудь проблем и намёков на повторение ситуации. Сразу же приступил к поискам места для проведения работ — тесть согласился дать свой гараж. А также позвонил Артёму с просьбой о помощи)))
Рекомендую посмотреть мануал от hwoarang84 вот по этой ссылке
Что потребуется:
1)Набор инструмента(головки, воротки, удлинители) + рожковый ключ на 11(обязательно!). Без ключа не сможете открутить трубку от гидропривода, которая идёт к выжимному.
2)Тормозную жидкость dot4/dot5.1 минимум 0.5 литра. Лучше всего такую же как у вас уже залита(либо православная selenia либо нечто иное)
3)Ремкомплект главного тормозного цилиндра от Alfa 155 — запчасть Seinsa D3541. Манжета с легким подрезанием подходит как влитая.
4)Провода для прикуривания авто + не помешает запасной аккум либо авто, который сможет прикурить на случай высаживания вашего
5)Трубка силиконовая с внутренним диаметром 5мм и какая-нибудь емкость куда будет сливаться жидкость — очень облегчит жизнь при прокачке.
Порядок действий(внесены изменения относительно первоначального мануала):
1) снять аккумулятор, площадку под ним, снять ЭБУ двигателя;
2) демонтировать темпообменник слева от гидропривода сцепления (вытечет немного масла) — 3 болта под звёздочку;
3) убедиться, что с момента отсоединения аккумулятора прошло не менее 30 минут(с бОльшего важно, если возжелаее заменить жидкость в самом роботе);
4) отсоединить датчик выжима на гидроприводе сцепления и провода на ЭБУ Selespeed;
5) открутить металлический шланг снизу гидропривода сцепления (рожковый ключ на 11), снять стопор "обратки" справа и аккуратно достать;
6) открутить 2 болта крепления гидропривода сцепления и вынуть его ВЛЕВО (аккуратно с черным шлангом жидкости Selespeed);
7) разобрать гидропривод сцепления — снять датчик и открутить болты пластикового корпуса, под которым находится поршень — 4 болта под звёздочку;
8) заменить черную манжету на поршне, предварительно подрезав новую по толщине — лучше всего использовать острый канцелярский нож, а манжету при подрезании одеть на удлинитель для большой трещетки из набора инструментов;
9) прочистить цилиндр и поршень от загрязнений и собрать все в обратной последовательности (кроме п. 1);
10) подсоединить ЭБУ двигателя, подсоединить аккумулятор через провода-крокодилы;
11) залить тормозную жидкость в бачок гидропривода сцепления под кромку (крышку бачка пока не навинчивать);
12)открыть штуцер прокачки тормозной жидкости (180 гр. против часовой), насунуть на его конец силиконовый шланг, второй конец шланга опустить в какую-то ёмкость;
12) включить зажигание, подключить ELM327 и программу MultiEcuScan 2.2 к блоку коробки передач, стереть ошибки (если имеются) и выполнить процедуру "Продувка сцепления" (будет слышно как система "качает" гидропривод) — педаль тормоза должна быть нажата;
13)повторять п.12 пока из штуцера не перестанут выходить даже самые мелкие пузырьки воздуха — в моём случае на это ушло минут 40; НЕ ЗАБЫВАЕМ ПОДЛИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ В БАЧОК!
14)выполнить процедуру "Электроклапан сцепления" (должен быть слышен один щелчок), возможно "выбьет" загулявшийся пузырь, достать ключ зажигания секунд на 10 и повторить данную процедуру пару раз.
Если при выполнении данной процедуры воздух более не выходит, то достаём ключ, закрываем штуцер прокачки, снимаем шланг. Можно следом повторить при закрытом штуцере 3 раза "продувку сцепления" и после неё "электроклапан сцепления", затем открыть штуцер и сразу закрыть — должно "пстрикнуть" только тормозной жидкостью без воздуха. Если воздух ещё просочился слегка, то повторяем итерации из данного пункта;
8мм является одним из правильных значений после выполнения процедуры — сцепление выжато и не в зацепе
15) полностью собрать все обратно.
----------------------------------------
16) при заводке у меня всёравно слегка "уводило сцепление" — выехал из гаража, сделал пару кругов в гаражном массиве и стало уже лучше. Заглушил машину, снова ELM и MES, выполнил "сервисная калибровка" в процессе которой снова было продуто сцепление, а далее коробка сама пыталась переключать передачи и выжимать сцепление, что позволило ей снять все необходимые параметры и далее ездили без каких-либо проблем.
17) тестдрайв — если будет пробуксовка сцепления (схватывает от 2000 об/мин даже если вы нажимаете на газ словно гейша берёт в руки цветок сакуры) — выполнить все пункты ниже (мне данные действия не понадобились т.к. п.16 полностью решил все проблемы и машина начинает подхватывать в районе 1000-1250 об/мин):
ДАЛЕЕ ПУНКТЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЗ МАНУАЛА АРТЁМА!
17.1) полностью прогреть машину на ходу
17.2) остановиться, заглушить двигатель
17.3) подключить ELM327 и программу MultiEcuScan 2.2 к блоку коробки передач, стереть ошибки (если имеются) и выполнить процедуру "Разр. самотарирования сцепления" ВНИМАНИЕ! инструкция справа в окне программы неверная ! Запускаем процедуру, заводим двигатель. Если слышны 4 щелчка и программа переподключилась и выдала "СТАТУС 00" — глушим, достаем ключ зажигания на 10 секунд. Потом заводим двигатель, включаем первую передачу и убеждаемся, что машина едет сразу при даже легком касании газа (1500 об/мин — полное схватывание сцепления). Если не помогло — повторить "Разр. самотарирования сцепления" заново. Желательно, чтобы машина должна стоять на ровной поверхности
----------------------------------------------------------------------------------------------
Немного скриншотов с параметрами, когда всё уже стало хорошо
Как итог…с предыдущей замены манжеты прошло примерно 10-11 тысяч км пробега. Я понятия не имею нормально это или нет))) кто-то до продажи машины проездил пару тысяч, а кто-то утверждал, что читал как человек 3 года отъездил после замены. Я, впринципе, был готов к данной процедуре — даже ремкомплект давно ездил в багажнике)
Главное сильно не паникуйте — робот не так страшен как кажется или некоторые говорят.
Да, я согласен менять эту манжету хоть каждые 10 тысяч ибо это стоит копейки(ремкомплект 3$ + тормозуха), а новый цилиндр от 600-700евро под заказ. Чтение информации + епер дали номера более свежего кода от машин 10-11 года и от других моделей концерна FIAT, где стояли роботы с таким же цилиндром, но… и там тоже были проблемы с манжетой) людям на свежих bravo меняли по гарантии цилиндры.
Умер блок выжима, точнее та его часть, которая отвечает за сжатие тормозной жидкости.
Может еще сама выжимная муфта.
Если муфта то пол беды, если блок выжима, готовься раскошелиться, стоит очень дорого.
Юрич » Вт янв 06, 2015 1:32 pm
K писал(а): Умер блок выжима, точнее та его часть, которая отвечает за сжатие тормозной жидкости.
Может еще сама выжимная муфта.
Если муфта то пол беды, если блок выжима, готовься раскошелиться, стоит очень дорого.
zigerdfish » Вт янв 06, 2015 4:00 pm
zigerdfish » Вс янв 11, 2015 4:48 pm
Majo » Вс янв 25, 2015 9:58 pm
KR1D » Чт июл 02, 2015 7:46 pm
Меня постигла та же участь, похоже.
- Все происходит на холодную, с прогревом проходит.
- Первая включается с пинком и громким звуком, двигло перекашивает.
- После включения авто едет само, как в D на автомате.
- Заглушить - завести помогает, но не всегда.
- По селеку ошибка p2908
- 2 раза выскакивала have gearbox checked.
- С прогревом все проходит. Включается как всегда.
Выжимной умирает? Есть номер? Долго меняют?
И да. Сейчас развалился подшипник диффа левый. Может быть он как-то повлиял не сие событие?
KorzH » Пт июл 03, 2015 9:18 am
KR1D » Пт июл 03, 2015 2:28 pm
zigerdfish » Пт июл 03, 2015 6:26 pm
zigerdfish » Пт июл 03, 2015 6:31 pm
KR1D » Пт июл 03, 2015 8:32 pm
KR1D » Вс июл 05, 2015 2:48 pm
Так понимаю, эти 2 номера(к примеру):
LPR 3005
SACHS 3182 600 144
На селек. Смущает только, что в некоторых деталях экзист пишет "Тип коробки: selespeed", а в других "Тип коробки:Ступенчатая коробка передач, последовательная", но бьется все по ориг. номеру. От механики номер того же сакса отличается.
Рассудите, помогите.
И еще, кто что скажет по поводу LPR или NK или FTE? На сакс и люк чот цена кусается, сейчас сильно разорился на шрусах, хотелось бы чуток сэкономить.
"Выхлопных газов топливной форсунки "B" Застрял Закрытое"
на будущее, есть прикольный сайт с ошибками, по OBD2 odes/p20D6.html надеюсь больше не понадобится, но на всякий
- Ваш автомобиль:: Fiat Stilo 1.6 5D
Спасибо за советы.
Вчера начитался, что ЭБУ умирает ооочень редко, или в тех случаях когда происходит какое-нибудь КЗ.
Тамже были советы по визуальному осмотру ЭБУ..
Сегодня снял его, аккуратно вскрыл, чистенький и аккуратный, никаких проваленных ножек нет, вздутых деталей, прогоревших дорожек и проч. следов.
Вот теперь есть вопрос чем заклеивать =))
Попробовать пока не могу позаводить машинку из-за того, что акб уже разрядился (седня куплю зарядку, завтра попробую)
Вот где MAP сесор стоит так и не нашел толового объяснения, но предположил это то что на картинке.
Поидее Нет ни одной критической ошибки.
Я готов купить новый ЭБУ в экзисте (обещают через 4-5 дня привезти), просто надо быть точно уверенным, что я не зря потрачу 22,5 тыщи. Электрик оставил меня в неопределенном состоянии.. машину даже в сервис отвезти не могу. есть ELM327 (Bluetooth) но толку от него.
- Пол: Мужчина
- Город: Ростов-на-Дону
- Ваш автомобиль:: Fiat Stilo 1.6 3d Dynamic, Alfa-Romeo 75 Brutal
на 1.6 стиле часто он умирает после 7 лет, ебу за 22 дорого, можно за 15 сделать, а вообще надо чтобы осмотрел машину толковый электронщик
у тебя всего две ошибки? по той ссылке что я давал смотрел таких ошибок нет?
мап
- Ваш автомобиль:: Fiat Stilo 1.6 5D
на 1.6 стиле часто он умирает после 7 лет, ебу за 22 дорого, можно за 15 сделать, а вообще надо чтобы осмотрел машину толковый электронщик
у тебя всего две ошибки? по той ссылке что я давал смотрел таких ошибок нет?
Ну моей машинке уже больше 7-ми =) скоро паспорт гражданки РФ получать - через четыре года=)
За 22 штуки это exist предлагает (новый, как сказал менеджер: "Не прошитый") За 16, 5 я уже нашел, но это БУ
соответственно либо его как то надо перепрошивать, обнулять. , либо покупать полный комплект, что Ты перечислил: Иммо+ключ+замок - что совсем не айс.
А с толковым электриком, да ещё который точно знает Стилочки, я не знаком. В москве с сервисами по этому делу вообще тухло. И потом, чтобы куда то её везти надо эвакуатор и быть уверенным что мне в сервисе смогут помочь, а то получится как с этим электриком: "Либо мозги либо дросель" - думай что хочешь.
- Ваш автомобиль:: Fiat Stilo 1.6 5D
Я пробовал адаптировать дроссель, при максимум газе, и отпускании и снова максимум, Короче 2000 увелисились до 2500 и всё предел. После рестарта двигателя - снова 2000
Уже почти два года лень мешала мне начать вести журнал и неизвестно взялся бы я за это дело, если бы не большое желание рассказать свою историю устранения ошибки P2908.
Все началось в конце апреля 2019. По пути с работы остановился перед ж/д переездом, двигатель не глушил. Спустя пару минут машина начала сильно вибрировать. Я тут же выключил зажигание, вытащил-вставил ключ и попробовал завести — выскочила ошибка P2908, передачи не переключаются и как следствие машина не едет. Максимум чего удалось добиться в тот момент — переключение передач при заглушенном двигателе, при включении опять та же ошибка: своим ходом автомобиль сможет поехать только через 2 месяца.
Неравнодушный коллега по работе дотащил на тросе до Reaktora, крупнейшей и самой раскрученной сети автосервисов в Омске. К сожалению там мне не смогли помочь, отказ взять в работу мотивировали незнанием данной коробки передач. Еще и наговорили какую то ерунду, что, якобы в бачке робота не осталось тормозной жидкости (забегая вперед, скажу что тормозуха была на месте, просто, по всей видимости, в знаменитом, по местным меркам, автосервисе даже не заглядывали под крышку цилиндра).
Решил разбираться в проблеме самостоятельно. Информации на драйве по ошибке p2908 было достаточно, чтобы понять что дело в завоздушивание гидропривода, которое спровоцировало износ манжеты главного цилиндра. Пришлось вынимать и разбирать цилиндр, в чем мне помог еще один не равнодушный коллега по работе.
Как я уже говорил, тормозная жидкость в бачке была, но по цвету больше походила на пиво темных сортов, чем на тормозуху.
В моем случае поврежденной оказалась фиолетовая манжета, черная была в полном порядке.
Не имея ничего другого, решил заменить фиолетовую манжету на черную из ремкомплекта D3541.
Дальше была сборка цилиндра, установка на место и долгие попытки прокачать систему, которые не увенчались успехом. Вероятнее всего, манжета просто не давала делать полный ход поршню, так как цилиндр не забирал жидкость из бачка. Параллельно, своим тщетным попыткам прокачать гидропривод, я стал обращаться за советом и помощью к пользователям Драйва, которые уже ранее сталкивались с подобной ошибкой. В итоге andriano159 мне безвозмездно предоставил манжету из своего запаса на замену фиолетовой, за что я ему очень благодарен. Казалось, что решение проблемы близко, однако все пошло не по намеченному пути. манжета лопнула при попытке натянуть ее на шток.
Новый комплект манжет мне помог приобрести Andrey-4uk . Доехали они до меня недели через три. На этот раз к процессу сборки цилиндра я подошел более основательно, уплотнения предварительно нагревались в горячей воде, устанавливались на место с помощью специальных направляющих (они же — обычные стяжки), работа проводилась в 4 руки совместно с Hybridman (большой привет главному Приусоводу Омска!) Цилиндр был аккуратно собран и установлен на свое законно место. Вот теперь все должно было быть хорошо! Оказалось, что нет.
Во время прокачки из штуцера вперемешку с тормозухой шел воздух, и шел он все время: час, два, десять…, несколько высаженных аккумуляторов и пара литров тормозухи, а результата нет. Для локализации места подсоса воздуха, был отключен цилиндр. Трубка, подключаемая к цилиндру была наглухо зажата, в прокачной штуцер подана тормозуха из шприца: тормозуха не идет, течей нет, вроде бы система герметична. Однако если шприцем потянуть на себя, создав разряжение, из штуцера тут же, без особых усилий, набирается полный шприц воздуха. То есть система все же не герметична и пропускает воздух внутрь себя, при этом течи отсутствуют. Подозрение пало на выжимной подшипник, эту же версию ранее предлагал проверить Tifosi-sf , в итоге он оказался прав.
От перспективы самостоятельного разбора коробки я отказался, обратившись в сервис по ремонту КПП Auto-Box. Как оказалось, специалисты сервиса уже имели дело с подобными коробками, (вероятно Фиаты Пунто и Браво). Это был первый сервис в Омске, где на робота Альфа Ромео смотрели не испуганными глазами. Сначала опять были попытки прокачать гидропривод, причем на третий день им как то удалось это сделать. Однако после того как машина проехала пару метров, опять высветилась ошибка подсистемы сцепления. Решено было снимать коробку. В ходе работ подтвердилась неисправность выжимного, кроме того выявлен значительной износ сцепления 60-70%. В итоге под замену комплект сцепления, выжимной подшипник и сальник коленвала.
Читайте также: