Схема коробки газ 31029
Калужский колледж информационных технологий и управления
Кафедра НПО
Курсовой проект по профессии "Автомеханик"
На тему: "Технологический расчет участка АРП, с разработкой технологического процесса ремонта первичного вала КПП Газ-31029"
Калуга 2013.
В данном проекте выполнен технологический расчет участка АРП, с разработкой технологического процесса ремонта первичного вала КПП Газ-31029.
1 Общая часть
1.1 Характеристика детали
1.2 Технические требования на дефектацию детали
1.3 Дефекты и причины их возникновения
1.4 Технические требования к отремонтированной детали
1.5 Выбор размера партии деталей
2 Технологическая часть
2.1 Маршрут ремонта
2.2 Выбор рационального способа восстановления детали
2.3 Выбор технологических баз
2.4 Технологические схемы устранения дефектов
2.5 Расчет припусков
2.6 Технологический маршрут восстановления детали
2.7 Выбор оборудования и технологической оснастки
2.8 Расчет режимов обработки и норм времени
2.9 Требования безопасности при выполнении восстановительных работ
2.10 Технологическая документация
2.11 Расчет годового объема работ
2.12 Расчет годовых фондов времени
2.13 Расчет числа основных рабочих
2.14 Организация технологического процесса на участке
2.15 Расчет количества технологического, подъемно-транспортного оборудования и технологической оснастки
2.16 Расчет площади участка
3 Конструкторская часть
3.1 Анализ существующих конструкций приспособлений
3.2 Назначение и устройство приспособления
3.3 Принцип действия приспособления
3.4 Расчет приспособления
3.5 Технико-экономическое обоснование конструкции приспособления
Курсовой проект содержит:
задание, титульный лист, пояснительную записку, эскизы операций, дефектовочная карта, КПП легкового автомобиля-формат А1, спецификация, маршрутная карта, оснастка
Состав: Задание, пояснительная записка, чертеж КПП, спецификация, оснастка, маршрутная карта, дефектовочная карта, эскизы операций, Устройство для раздачи шлицевых валов
Софт: AutoCAD 2013
Сайт: www
Каталог / Машиностроение и механика / Детали машин / Передачи / Технологический расчет участка АРП, с разработкой технологического процесса ремонта первичного вала КПП ГАЗ-31029
Чтобы скачать чертеж, 3D модель или проект, Вы должны зарегистрироваться и принять участие в жизни сайта. Посмотрите, как тут скачивать файлы.
Автор: makc59
Дата: 2013-11-28
Просмотры: 3 436
Еще чертежи и проекты по этой теме:
Софт: AutoCAD 2010
Состав: КПП легкового автомобиля (СБ), Спецификация, Пояснительная записка
Софт: AutoCAD 2020
Состав: Сборочный чертеж насоса битумного (СБ), чертеж детали, схема технологического процесса изготовления детали "Шестерня", операционные эскизы, маршрутные карты
Софт: КОМПАС-3D 13,00,533
Состав: Анализ пхд (СБ), Генплан (СБ), Мастерская (СБ), РемЧЕР (СБ), Сравнительные пок (СБ), Ведомость (СБ), Стенд (СБ), Деталировка (втулка,винт,направляющая,ось,пружина,труба,фиксатор, Спецификация, ПЗ)
Софт: КОМПАС-3D 19
Состав: коробка передач, спец-ция, ремонтный чертеж вала кпп, ПЗ
Проектирование технологического процесса сборки КПП и восстановление вторичного вала автомобиля ВАЗ-21218
Однако, 5-ти ступенчатая КПП мне за разумные деньги на глаза не попадалась, а покупать ее в магазине по завышенной цене не особо то и хотелось. К тому же, дальше 400 км я на своей машине не ездил, поэтому острой необходимости в замене КПП не было.
1. Поиск 5-ти ступенчатой КПП
В какой то момент, попалась мне пятиступка без переднего корпуса, но полностью комплектная. Хозяин объяснил, что ехал на машине со скорость 120 км/ч на 5-ой передаче в подъем, потом переключился на 4-ую передачу, а когда дорога стала ровной, то перепутал и вместо 5-ой включил 3-ю передачу, что и привело к разрыву корпуса КПП. Коробку он заменил на новую, а старую оставил под запчасти.
Узнав историю КПП, мне сразу стало ясно, что это коробка Волговская, а не Газелевская. Осмотрел ее еще раз, потрогал как сидят на валу шестерни и стало понятно, что внутренности КПП в хорошем состоянии. Поговорил с владельцем и выменял эту коробку за магарыч.
Приехал домой, посчитал количество зубьев на первичном валу и благодаря интернету подтвердил свои догадки, т.к. число зубьев (26) соответствовало Волговской коробке.
Спустя время, знакомый владелец Газели дал мне недостающую часть корпуса КПП, вместе с флянцем первичного вала. В магазине пришлось докупить рычаг переключения передач, основание под него, а также комплект болтов и прокладок для сборки.
Кстати сказать, выбор Волговских запчастей в фирменных магазинах ГАЗ очень приличный, а при неимении чего-либо в наличии, продавцы всегда предлагают подождать, пока подвезут нужную деталь.
2. Сборка пятиступки
Скомплектовав все недостающие запчасти, я приступил к сборке КПП. Собирал такую коробку в первый раз и потому устройство пятиступки показалось мне несколько мудреным. Четырехступка на мой взгляд проще, может быть потому, что ремонтировал ее много раз.
Волговская 5-ти ступенчатая КПП отдаленно напоминает КПП Форд Мондео, наши конструкторы возможно приглядывались к ней в момент проектирования.
Дособрать КПП удалось довольно быстро и я залил в нее трансмиссионную смазку ТАД-17. Выжимной подшипник поставил старый с четырехступки. Что касается моей старой КПП, то снял с машины ее моментально. В конце концов, это ведь не Жигули и выхлопную трубу с двигателем ЗМЗ-402 снимать не нужно.
3. Установка 5-ти ступенчатой КПП на ГАЗ-31029
Приступил к установке коробки пятиступки. Сначала, установил кардан на четыре болта и привернул трос спидометра. Далее, смонтировал вилку сцепления, рабочий цилиндр сцепления и прикрутил заднюю опору коробки. Следующим шагом, в салоне машины поставил рычаг переключения передач, установил резинку на место и защелкнул сам рычаг на пластмассовую защелку.
Разницы в присоединительных размерах между 4-х ступенчатой и 5-ти ступенчатой коробками передач никакой нет, поэтому с работой по установке справился довольно быстро. Все готово, можно выезжать на пробный тест.
4. Проблема со спидометром
Завел мотор и попереключал передачи - все работает. Когда ехал по городу, даже показалось как будто машина прибавила прыти и стала гораздо быстрее набирать скорость. Выбрался на трассу и наконец понял, что дело не в скорости, а в показаниях спидометра, который при движении в потоке выдавал показания равные 140 км/ч.
Однако, вопрос с показаниями спидометра не давал мне покоя. Почему такая разница в выдаваемых данных? Поразмыслив немного, пришел к некоторым выводам.
Раньше в СССР у всех спидометров на машинах и мотоциклах показания сходились. Можно было поставить спидометр от любой машины и он выдавал бы корректные данные. Единственный спидометр, который искажал показания - это Жигулевский. Группа ГАЗ же перешла на ISO 9…01, но что это значит, я не понимал. Знал только, что это новый мировой стандарт для автомобильной промышленности.
Не стал откладывать проблему в долгий ящик и засел за поисковик. Выяснилось, что ГАЗ-31029 имеет в приводе спидометра ведущую шестерню на 6 зубьев и ведомую на 19 зубьев, а ГАЗ-3110 ведущую шестерню на 10 зубьев и ведомую на 20 зубьев. Значит и новый электронный спидометр имеет другое передаточное число.
Из этого следовало, что мне необходимо либо заменить спидометр, либо разобрать старую 4-х ступенчатую КПП, вытащить оттуда шестерни привода спидометра и поставить их на 5-ти ступенчатую КПП. Признаться честно, ни один из вариантов мне не нравился, т.к. не хотелось возиться. Решил просто прикинуть, насколько врет мой спидометр и ориентироваться по числам с учетом поправок.
С этой целью я посчитал передаточное число каждого привода: для ГАЗ-31029 оно составило 6/19=0.31, а для ГАЗ-3110 равнялось 10/20=0.5. Далее, составил уравнение 0.31/100=0.5/х для скорости в 100 км/ч и вычислил x, который оказался равен 161 км/ч.
Таким образом, стало понятно, что если спидометр показывает скорость равную 161 км/ч, то настоящая скорость равняется 100 км/ч. Следовательно, показания моего спидометра нужно просто поделить на 1.61 и получится истинная скорость автомобиля. Конечно, знай я все это с самого начала, то просто бы перебросил шестерни во время замены КПП.
На машине с данной коробкой проездил 2 или 3 года и кроме показаний спидометра, других проблем не было. Когда купил ГАЗ-3110, то на ней уже стоял электронный спидометр и 5-ти ступенчатая КПП.
5. Таблицы скоростей
При езде на пятиступке, скорости изменяются незначительно и максималка остается прежней в районе 150 км/час. Однако, сильно повышается удобство передвижения и уменьшается шум в салоне.
Двигатель ЗМЗ-402 крутить больше 3 000 об/мин не желательно, т.к. это влияет на моторесурс мотора. Поэтому, наиболее комфортную скорость на 5-ой передаче, я выделил зеленым четырехугольником и в нем же поместил скорости для 4-ой передачи на оборотах двигателя равных 2 500 и 3 000. Таким образом, за счет ускоряющей 5-ой передачи, даже удается экономить топливо.
Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, скорости, направления движения и обеспечить длительное рассоединение двигателя от трансмиссии.
Классификация коробок передач:
1. По количеству валов
2. По количеству передач для движения вперёд:
3. По способу переключения:
4. По типу зубчатого зацепления:
5. По способу включения:
· с помощью кареток
· с помощью синхронизаторов
6. По количеству ходов
Синхронизатор – служит для выравнивания угловых скоростей включаемых зубчатых колёс, т. е. для бесшумного переключения передач.
Четырехступенчатые коробки передач
При включении первой передачи крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через ведущий вал 3 блоку 30 зубчатых колес промежуточного, а затем через зубчатое колесо 16, муфту 13 и ступицу 15 синхронизатора первой и второй передачи к ведомому валу 22. При включенной второй передаче крутящий момент передается через ведущий вал 3, блок 30 зубчатых колес промежуточного вала, зубчатое колесо 12, муфту 13 и ступицу 15 синхронизатора первой и второй передач к ведомому валу.
Если включена третья передача, то крутящий момент передается через зубчатое колесо 11, муфту 9 и ступицу 10 синхронизатора третьей и четвертой передач. При включении четвертой передачи (прямой) синхронизатор третьей и четвертой передач непосредственно соединяет ведущий и ведомый валы.
Для включения передачи заднего хода прямозубое зубчатое колесо 29 вводят в зацепление с зубчатым колесом 32 блока 30 зубчатых колес промежуточного вала и с зубчатым венцом муфты 13 синхронизатора первой и второй передач. Ось 28 от провертывания и осевых перемещений удерживается запрессованным в неё штифтом, входящим в паз на корпусе удлинителя.
В коробке передач есть некоторые оригинальные конструктивные решения. Так, муфта 27 уменьшает интенсивность изгибных колебаний трансмиссии, рычаг управления состоит из верхней 24 и нижней 25 частей, между которыми имеется демпфирующее устройство, предотвращающее дребезжание рычага.
Все детали коробки передач смазываются разбрызгивающимся маслом, залитым в нижнюю часть картера. Масло заливают и контролируют его уровень через отверстие, расположенное с правой стороны картера.
1 - пробка отверстия для слива масла; 2—картер коробки передач; 3— ведущий вал; 4 — крышка подшипника ведущего вала; 5, 8 и 18—стопорные кольца; 6 - задний подшипник ведущего вала; 7—роликоподшипник; 9—муфта синхронизатора третьей и четвертой передач; 10—ступица синхронизатора третьей и четвертой передач; 11—зубчатое колесо третьей передачи; 12—зубчатое колесо второй передний; 13- муфта синхронизатора первой и второй передач; 14 - прокладка; 15—ступица синхронизатора первой и второй передач; 16—зубчатое колесо парной передачи; 17—регулировочная шайба; 19— шарикоподшипник; 20—верхняя крышка коробки передач; 21 -удлинитель коробки передач; 22—ведомый вал; 23—сталебаббитовый подшипник; 24 и 25 - верхняя и нижняя части рычага переключения передач; 26 - фланец удлинителя; 27—резиновая муфта; 28 - ось промежуточного зубчатого колеса пере дичи заднего хода; 29—промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода; 30—блок зубчатых колес промежуточного вала; 31 — игольчатый подшипник; .32 - зубчатое колесо передачи заднего хода; 33 - ось промежуточного вала
Коробка передач автомобиля ГАЗ-5312, ведущий вал 1 которой (рис. 13.2, а) изготовлен как одно целое с зубчатым колесом 3 со спиральными зубьями. Оно находится в постоянном зацеплении с колесом 17 промежуточного вала. На заднем конце ведущего вала имеется зубчатый венец с прямыми зубьями, который может входить в зацепление с муфтой включения 4. От осевого перемещения назад ведущий вал удерживается упорным шарикоподшипником, а от перемещения вперед — крышкой 19. Зубчатое колесо 7 первой передачи установлено на шлицах ведомого вала 10. Зубчатое колесо 6 второй передачи свободно сидит на бронзовой втулке, надетой на ведомый вал, так же как и зубчатое колесо 5 третьей передачи, имеющее кроме зубьев конус для включения муфты 4.
Блок 18 зубчатых колес промежуточного вала вращается на двух подшипниках, состоит из следующих зубчатых колес: 12—первой передачи, 14 — второй передачи, 15 — третьей передачи и 17 — постоянного зацепления с ведущим валом. От осевых перемещений промежуточный вал фиксируется крышкой и гайкой крепления заднего подшипника. Блок 13 зубчатых колес передачи заднего хода вращается на оси в бронзовой втулке.
При включении трех высших передач используются зубчатые колеса 3, 17, 5, 15, 6 и 14 со спиральными зубьями, что обеспечивает плавную и бесшумную работу коробки передач и снижает износ зубчатых колес. Зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода (они используются сравнительно редко) — прямозубые. Первая передача включается при введении в зацепление зубчатых колес 7 и 12. Крутящий момент передается от ведущего вала 1 через зубчатые колеса 3 и 17 на блок 18 зубчатых колес промежуточного вала, а затем через колеса 12 и 7 на ведомый вал 10.
При включении второй передачи зубчатое колесо 7 перемещается вперед и внутренние шлицы его входят в зацепление с зубчатым колесом 6. Крутящий момент от ведущего вала 1 через зубчатые колеса 3, 17, 14 и 6, внутреннее шлицевое соединение колес 6 и 7 передается ведомому валу 10.
Третья передача включается при передвижении муфты включения 4 назад. При этом крутящий момент промежуточного вала на ведомый диск передается через зубчатые колеса 15 и 5 и муфту включения 4.
Для включения четвертой передачи (прямой) перемещают вперед муфту включения 4, которая соединяет ведущий и ведомый валы в одно целое.
Передача заднего хода включается при смещении вперед блока 13 зубчатых колес, из которых большое колесо входит в зацепление с колесом 12, а меньшее — с колесом 7. При этом крутящий момент передается через колеса 3, 17, 12, блок 13 зубчатых колес и колесо 7.
Механизм коробки передач смонтирован в литом чугунном картере 16, который болтами прикреплен к картеру сцепления. Справа (по ходу автомобиля) в картере есть люк, закрытый крышкой с паронитовой прокладкой. Этот люк может быть, использован для присоединения коробки отбора мощности. С левой стороны внутри и нижней части картера установлен грязеуловитель.
Заливают масло и контролируют его уровень через отверстие с пробкой на левой стороне стенки картера. Отверстие для слива масла находится внизу на задней стенке. На внутренних поверхностях передней и задней крышек картера нарезаны маслосгонные канавки, а в задней крышке, кроме того, установлена манжета. На внутренней стороне передней крышки имеется канал для отвода масла в картер коробки передач.
Рис. 13.2. Четырехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-5312:
а - конструкция; б—муфта включения коробки передач автомобиля; 1 — ведущий вал; 2 и 8 — подшипники; 3 и 17—зубчатые колеса постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов; 4—муфта включения третьей и четвертой передач; 5 и 15—зубчатые колеса третьей передачи; 6 и 14—зубчатые колеса второй передачи; 7 и 12—зубчатые колеса первой передачи; 9 и 11—червячная пара привода спидометра; 10—ведомый вал; 13—блок зубчатых колес передачи заднего хода; 16—картер коробки передач; 18 —блок зубчатых колес промежуточного мала; 19- крышка подшипника ведущего вала
Читайте также: