Передний привод опель фронтера б схема
Народ подскажите, возможна ли эксплуатация опель фронтера 97 г. зимой с постоянно включённом передним приводом?
На скоростях больше 90 появляется неприятная вибрация этонормально, или надо обратить внимание на раздатку?
Заране благодарен.
Полный привод.
Слишком мало информации по конкретной машине. А в целом схема подключения переднего привода следующая. Если предний мост с межосевым дифом, то полный привод можно эксплуатировать постоянно, в не зависимости от покрытия. В случае , если без межосевого дифа, то привод можно включать только на бездорожье-грязь, снег. В случае включения на асфальте без дифа постоянно, выходят из строя шрусы. Если стоит мост возможно попадалова и на замену шестерен дифа.Взято из опыта эксплуатации Toyota Land Cruiser LJ70.
pentium
К сожалению постоянно нельзя ездить на полном приводе, где-то 150-200км.
А скорость на полном приводе не больше 90км/час, причём надо правильно отключить передний мост.
Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.
Передний мост.
Значит если я правильно понял у фронтерры нет межосевого диференциала. Я обычно подключаю его в плохую погоду, а как быть когда дорого меняется и нужно проехать 20-50 км по хорошей дороге, его что надо каждый раз отключать? Давать 20 метров задом и т д ?
Передний привод.
Можно и не отключать, но быть готовым к неприятностям.А вотношении сдавания задом, могу только дать один совет, поставь ручные хабы, тогда проблема будет решаться только выходом из машины.Да и надежность ручных хабов намного выше, чем у автоматов.По поводу плохой погоды-асфальт все равно остается твердым покрытием.Испоьзование полного привода подразумевает грязь и снег.Я пользовался также как и ты,результат-ремонт переднего моста, правда обошлось только ремкомплектом.
У меня на фронтерке автохабы стоят.
И меня учили включать полный привод так.
Остановился, включил нейтралку. Переключил на полный привод и проезжаешь вперед несколько метров (около 5) на первой передаче и там уже хабы сами срабатывают.
или я что-то путаю? научите, а?
Народ подскажите, возможна ли эксплуатация опель фронтера 97 г. зимой с постоянно включённом передним приводом?
На скоростях больше 90 появляется неприятная вибрация этонормально, или надо обратить внимание на раздатку?
Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .
Народ подскажите.Не подключается передок.Мотор на раздатке в норме,понижайка включается.Лампочка моргает медленно.Снял вакуумную вилку на передке,ходит легко,все вакуумные трубки целые.Что я заметил,так это то что вкуумная вилка на передке влючается когда зажигание выключаешь.Если ехать на первой передаче и выключить зажигание на ходу не выключая передачи,передок включается,но лампочка всёравно медленно моргает.Может кто подскажет в чём тут дело?У меня фрося 2.2 дизель 2002год
Народ подскажите. Не подключается передок .Мотор на раздатке в норме,понижайка включается.Лампочка моргает медленно.Снял вакуумную вилку на передке,ходит легко,все вакуумные трубки целые.Что я заметил,так это то что вкуумная вилка на передке влючается когда зажигание выключаешь.Если ехать на первой передаче и выключить зажигание на ходу не выключая передачи, передок включается ,но лампочка всёравно медленно моргает.Может кто подскажет в чём тут дело?У меня фрося 2.2 дизель 2002год
Так включается или нет?Если включается, но лампочка продолжает моргать, смотри датчик на пер.мосту.Если, всё же не включается, то не мешало бы вакуум замерить на вкл/выкл. У меня была такая проблема, трубки по несколько раз пересматривал, целые были, а когда вакуумметр подцепил, оказалось, что на "выкл" 0,3атм всего. И еще "вилка" ходила как-то не очень (там куда датчик вкручен было сухо). Смазал, трубку заменил, вакуум проверил (0,7атм) - всё заработало.
А не может из за датчика на раздатке не включаться?Может сигнал не идет на клапана?Или этот датчик за это не отвечает?Думаю что с вакуумом лады,потому что если зажигание выключаешь,вилка передок подключает.
А не может из за датчика на раздатке не включаться?Может сигнал не идет на клапана?Или этот датчик за это не отвечает?Думаю что с вакуумом лады,потому что если зажигание выключаешь,вилка передок подключает.
если нет сигнала от датчика на раздатке, то пониженную не сможешь включить и лампочка быстро моргать будет.
сегодня проверил вакуум качает нормально.0.6Могут ли электро-магнитные клапана глючить?А что заставляет лампочку гореть постоянно?
сегодня проверил вакуум качает нормально.0.6Могут ли электро-магнитные клапана глючить?А что заставляет лампочку гореть постоянно?
дело в том что я снимал вилку,датчик был подключен и когда я передвинул вилку в положение вкл. лампочка постоянно не горела
дело в том что я снимал вилку,датчик был подключен и когда я передвинул вилку в положение вкл. лампочка постоянно не горела
До этого:машина была заведена?эл.мотор на раздатке сработал?понижайка втыкается?"вилка" на пер.мосту, в снятом виде, перемещалась сама или на заглушенной машине ручками?если сама, то скорее всего виноват датчик или его провода. ну, а если, всё-таки, "вилку" двигали ручками, то, как мне кажется, нужно еще курить .
меня пару месяцев мучал передок. сегодня поехал в гараж и стал проверять вакуумные трубочки от клапанов, которые под лобовым стеклом. Первая была просто рассхошаяся, а вторая вот такая Временно поменял на кусочек шланга стеклоомывателя. Пока все заработало
Прикрепленные изображения
машина была заведена,моторчик сработал,а вилку ручками двигал.Меня еще смущает что при вкл выкл пп вакуум на вилке не меняется,всегда тянет только с одной трубки.
машина была заведена,моторчик сработал,а вилку ручками двигал.Меня еще смущает что при вкл выкл пп вакуум на вилке не меняется,всегда тянет только с одной трубки.
ну вот и неисправность. вакуумметр, я так понял, что имеется, вольтметр - не проблема. я ведь дал ссылку? там есть схема работы SOF. Проверяй где нет вакуума (когда он должен быть!), и напряжение на клапанах.
Хочу в очередной раз наступить на больную мазоль. Пробелма с подключение ПП. Прочитал все форумы и посты, разобрался с механикой, оказалось не устойчивое подключение полуоси. Барахлит клапан на включение (серый) непонятно по какой причине - то ли сам, или контроллер. Нет нигде эл. схемы подключения и распиновка разъема контроллера включения моста. В раздатке переключения происходят стабильно. Может конечно я и слепой, но нигде не могу найти. Тыкните мне пальцем пожайлуста.
. Барахлит клапан на включение (серый) непонятно по какой причине - то ли сам, или контроллер. .
Причину установить очень просто. Достаточно снять фишки с клапанов и померить на них напряжение. Должно быть так: кнопка выключена - 12 вольт на оба разъёмакнопка включена - напряжения нет.Если при включении ПП напряжение на разъёмах не пропадает - смотреть контроллер (он возле ручника).
Посмотри на ФТП мануал к Родео в pdf. В секции 4В все есть.Вот тут ищи: ftp://isuzu@89.175.21.150/DOWNLOAD/Rodeo/02Year/
Причину установить очень просто. Достаточно снять фишки с клапанов и померить на них напряжение. Должно быть так: кнопка выключена - 12 вольт на оба разъёмакнопка включена - напряжения нет.Если при включении ПП напряжение на разъёмах не пропадает - смотреть контроллер (он возле ручника).
Возле ручника? там вроде контроллер, который переключает раздатку, а мост переключает контроллер за передней консолью, только вот в книжке он с маленьким разъемом, а на самом деле у меня какой-то большой. Вот и не понятка.
Блин, почитал сейчас - у меня такая же книжка с переводом "OPEL FRONTERA c 99г." изд. Сверчок. Что там, что здесь - несоответствие разъемов и нет распиновки. Чо-то засада какая-то.
Блин, почитал сейчас - у меня такая же книжка с переводом "OPEL FRONTERA c 99г." изд. Сверчок. Что там, что здесь - несоответствие разъемов и нет распиновки. Чо-то засада какая-то.
На мануалы по Родео ты зря - шикарные брошюрки.Единственное - точного соответствия может и не быть. Например, в предлагаемом мануале на Родео`02 полуось замыкается электроприводом, а не вакуумом, насколько я понял. Отсюда разница в разъёмах, контроллерах и проч.Если не изменяет память - и сама логика работы вакуумной системы по годам и моделям может различаться.(Угу, точно. Там же Rodeo`99 - вакуумный привод, у более свежих - электрический)У нас - блок SOF - у "ручника".Короче.Из ТИСа тебе надёргал того, что надо. Файл не прикрепляется, сделаю вечером. Если срочно надо - своё "мыло" мне в ЛС - пришлю.
На мануалы по Родео ты зря - шикарные брошюрки.Единственное - точного соответствия может и не быть. Например, в предлагаемом мануале на Родео`02 полуось замыкается электроприводом, а не вакуумом, насколько я понял. Отсюда разница в разъёмах, контроллерах и проч.Если не изменяет память - и сама логика работы вакуумной системы по годам и моделям может различаться.Короче.Из ТИСа тебе надёргал того, что надо. Файл не прикрепляется, сделаю вечером. Если срочно надо - своё "мыло" мне в ЛС - пришлю.
На мануалы по Родео ты зря - шикарные брошюрки.Единственное - точного соответствия может и не быть. Например, в предлагаемом мануале на Родео`02 полуось замыкается электроприводом, а не вакуумом, насколько я понял. Отсюда разница в разъёмах, контроллерах и проч.Если не изменяет память - и сама логика работы вакуумной системы по годам и моделям может различаться.(Угу, точно. Там же Rodeo`99 - вакуумный привод, у более свежих - электрический)У нас - блок SOF - у "ручника".Короче.Из ТИСа тебе надёргал того, что надо. Файл не прикрепляется, сделаю вечером. Если срочно надо - своё "мыло" мне в ЛС - пришлю.
Спасибо за инфу из ТИСа, советую всем заиметь, а схемы прикладываю. Сегодня вечером буду "мучать" машинку.
Прикрепленные файлы
- OFB_2002_Y22SE_SOF.zip122,87К 1101 Количество загрузок:
Блин, почитал сейчас - у меня такая же книжка с переводом "OPEL FRONTERA c 99г." изд. Сверчок. Что там, что здесь - несоответствие разъемов и нет распиновки. Чо-то засада какая-то.
Сверчок - в топку. Самая бестолковая книжка. У самого такая. Легче здесь спросить, чем там читать, тем более здесь кто-то что-либо когда-либо ремонтировал своими ручками, их совет в разы лучше, чем Сверчок. А кстати, как узнал, что неустойчивое подключение полуоси?
Сверчок - в топку. Самая бестолковая книжка. У самого такая. Легче здесь спросить, чем там читать, тем более здесь кто-то что-либо когда-либо ремонтировал своими ручками, их совет в разы лучше, чем Сверчок. А кстати, как узнал, что неустойчивое подключение полуоси?
В топку то оно в топку, только альтернативы нет, а с компом и инетом ездить не будешь. Просто я стараюсь спрашивать, когда сам уже захожу в тупик. Неустойчивое подключение выяснилось таким образом: при включении кнопки ПП лампочка моргает с частотой 2Гц до бесконечности, пока не выключишь. А иногда вдруг включается сразу. Почитав форумы и проверив систему понял, что включается только раздатка, что подтверждается свободным включением пониженной, а полуось в переднем мосту нет. Полез проверять трубки - все нормально, создал вакуум ртом - все стало включаться. Полез разбираться с клапанами - вроде как включаются, но есть подозрение что не всегда, а потом и вовсе перестали. Вот и вопрос возник что лечить: клапана или контроллер, а может где и проводка. Теперь со схемой выяснить будет легко. Спасибо за советы. О результатах отпишусь.
Возле ручника? там вроде контроллер, который переключает раздатку, а мост переключает контроллер за передней консолью, только вот в книжке он с маленьким разъемом, а на самом деле у меня какой-то большой. Вот и не понятка.
На Фронтере Б всё включает один контроллер.
Так вот теперь-то я и разобрался. Получилась путаница с литературой. В ней указано два контроллера. А после прочтения ТИСа стало очевидным, что он один, и находится под ручником.
Так, докладываю, как обещал. Вообщем оказалось две неисправности: серый клапан через раз срабатывал - нет скорее раз через десять, и крякнул транзистор в конроллере, который управляет клапанами. Вот с транзистором интересная штука получается - переключения делает, т.е. при снятых фишках клапанов, на них 12В, а под нагрузкой - просаживается до 0. Причем сдыхал он постепенно, хотя тоже странно - с нашими транзисторами по моей практике так не происходит. Вообщем клапан буду менять на отечетсвенный, а транзистор уже поменял на наш - контроллер заработал. Будут вопросы пишите.
Так, докладываю, как обещал. Вообщем оказалось две неисправности: серый клапан через раз срабатывал - нет скорее раз через десять, и крякнул транзистор в конроллере, который управляет клапанами. Вот с транзистором интересная штука получается - переключения делает, т.е. при снятых фишках клапанов, на них 12В, а под нагрузкой - просаживается до 0. Причем сдыхал он постепенно, хотя тоже странно - с нашими транзисторами по моей практике так не происходит. Вообщем клапан буду менять на отечетсвенный, а транзистор уже поменял на наш - контроллер заработал. Будут вопросы пишите.
фото и марку клапана и транзистора (отечественных) - в студию.
Да про клапан уже писалось: обычный электропневмоклапан в магазине подписан для ВАЗ 2105, у нас стоит 110руб. как подключить писалось ранее, только фотка там отсутствует, но она и не нужна. В любом магазине тыкнут пальцем. А транзистор можно поставить и родной 2SB 1261, только в наличии у нас нет - под заказ, а ждать неохота - поставил КТ973А, только расположил на обратной стороне платы (т.к. он больше и цоколевка другая) и проводочками подпаял.
Хочу добавить: с заменой клапана я поторопился, в том смысле, что да, он работает нет проблем, но после снятия серого японского клапана, покрутил его в руках ииииии отремонтировал. Вообщем смысл такой: если проверить сопротивление клапана, а это составляет 43-44Ом., то реально его реанимировать. Надо его разобрать, т.е. снимается скоба металлическая, вытаскивается пассатижами металлический штуцер, потом пружинку и в завершение клапанок, который и является сердчеником по совместительству. Вот он-то и канифолил мозги, чти отражалось в нерегулярном подключении ПП. Каким-то образом туда попала влага, и он стал подклинивать. Я его смазал немного маслом, иииииии свершилась оооо чудо - клапан заработал как новый. Пришлось вернуть его на место. А наш, отечественный теперь на скамейку запасных. Вывод: если клапан не переключает, а обмотка живая, то есть смысл его разобрать и реанимировать.
Хочу добавить: с заменой клапана я поторопился, в том смысле, что да, он работает нет проблем, но после снятия серого японского клапана, покрутил его в руках ииииии отремонтировал. Вообщем смысл такой: если проверить сопротивление клапана, а это составляет 43-44Ом., то реально его реанимировать. Надо его разобрать, т.е. снимается скоба металлическая, вытаскивается пассатижами металлический штуцер, потом пружинку и в завершение клапанок, который и является сердчеником по совместительству. Вот он-то и канифолил мозги, чти отражалось в нерегулярном подключении ПП. Каким-то образом туда попала влага, и он стал подклинивать. Я его смазал немного маслом, иииииии свершилась оооо чудо - клапан заработал как новый. Пришлось вернуть его на место. А наш, отечественный теперь на скамейку запасных. Вывод: если клапан не переключает, а обмотка живая, то есть смысл его разобрать и реанимировать.
Если разобрать, то там будет цилиндр, у которого на донышке есть прокладка из резины, которая и перекрывает пластмассовый щтуцер. Так вот его я не смазывал. Смазка с наружи и чуть чуть изнутри. Я так думаю, что пословица "Маслом кашу не испортишь" здесь не рулит.
Привет собраты. Подскажите пожалуйста, уменя аналогичный косяк с машинкой. Хотел зайти на ФТП и ни как не получилось. Где и как чего настроить или зарегиться. Заранее спасибо.
Привет собраты. Подскажите пожалуйста, уменя аналогичный косяк с машинкой. Хотел зайти на ФТП и ни как не получилось. Где и как чего настроить или зарегиться. Заранее спасибо.
СПАСИБО. За подсказку по ремонту клапана. Была такая хрень с верхним клапаном-закис и совсем не открывался. Разобрал,смазал чутка моторной синтетикой и сказка! Работает как новый! Хоел было или покупать или колхозить,а так- несложно и бесплатно!
Подскажите, у меня похожая проблемка: при включении кнопки полного привода, пиктограмма мигает, но полностью не загорается и не включается понижающая передача (наверное она включается только при включенном полном приводе). Как думаете может та же беда?
При помощи рычага управления раздаточной коробкой водитель имеет возможность выбора между обычным и полноприводным режимами движения.
| При выборе полноприводного режима ("4Н" или "4L") на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа (16) |
