Схема кондиционера тойота надя
Вопросы и ответы по системе кондиционирования воздуха
Доброго всем времени суток,могу ответить на вопросы по системе кондиционирования воздуха в наших авто
Если есть данные и опыт, подскажите, пожалуйста, сколько хладоагента (и масла) заправлять в систему кондиционирования . Авто: Ipsum SXM-10, 1996 г.в. , двиг. 3S-FE, 2WD, заднего контура кондиционера уже нет (заглушен, сотворена печка), т.е. масса заправки должна быть примерно как в Пикнике (до 2001 г.), не имеющем заднего контура кондиционера. Данных по одноконтурным системам нет, даже в букваре, либо я невнимательно читаю.
Если есть данные и опыт, подскажите, пожалуйста, сколько хладоагента (и масла) заправлять в систему кондиционирования . Авто: Ipsum SXM-10, 1996 г.в. , двиг. 3S-FE, 2WD, заднего контура кондиционера уже нет (заглушен, сотворена печка), т.е. масса заправки должна быть примерно как в Пикнике (до 2001 г.), не имеющем заднего контура кондиционера. Данных по одноконтурным системам нет, даже в букваре, либо я невнимательно читаю.
1.Масло в систему добавляется только при замене каких либо узлов:конденсатор ,компрессор и.т.д.(это при условии,что было известно об утечке масла) либо при полной промывке самого холодильного контура.Хладогент и масло смешиваются и циркулируют по системе.поэтому оно присутствует везде.На R134a масло полиэфирное (синтетика) оно очень гигроскопично-открытой систему держать нельзя -вода враг и порой смертельный.
2.Хладогент заправляется (в жидкой фазе) по смотровому стеклу с использованием манометрической станции .Количество газа определяется опять же заполнением смотрового стекла.
3. В вашем варианте надо проверить на утечку заглушенные места.
надеюсь,что помог
Популярно о климат-контроле для тех, кто совсем не знает, что это такое,
а также для тех, кто думает, что знает это очень хорошо
Автоматическая система управления климатом в салоне автомобиля, или, как ее чаще принято называть, климат-контроль – что это такое? Казалось бы, при нынешней технической подкованности автолюбителей ответ на подобный вопрос должен быть однозначным. Однако альтернативных толкований сколько угодно, иногда довольно забавных. Кто-то считает климат-контролем обычный автокондиционер, а кто-то даже – штатный отопитель салона. Ну, а кому-то и открытая форточка – климат-контроль (шутка).
Автоматические системы контроля климата либо входят в штатную комплектацию современных автомобилей, либо устанавливаются опционно, за отдельную плату. Установка климат – контроля в автомобиль – операция в инженерном отношении весьма сложная (как, впрочем, и само "железо") и трудоемкая. Ее в любом случае лучше доверить квалифицированным специалистам, чтобы потом не было мучительно больно за бесцельно потраченные деньги, а в салоне не было мучительно жарко, влажно и душно.
Электромотор вентилятора
Радиатор отопителя
Испаритель кондиционера
Смесительная заслонка регулирования температуры.
Заслонка рециркуляции.
Датчик температуры воздуха смешанного воздуха.
Узел распределения воздуха в салоне.
Компрессор кондиционера.
Электронный блок климат - контроля с клавишами управления и дисплеем.
Воздухозаборное отверстие датчика температуры воздуха в салоне.
Датчик уличной температуры.
Датчик уровня солнечного излучения.
Источник сигнала об оборотах двигателя автомобиля.
Приводы заслонок.
Электромотор вентилятора.
Радиатор отопителя.
Испаритель кондиционера.
Смесительная заслонка регулирования температуры воздуха.
Для этого используются блоки отопителя – кондиционера, выполненные по схеме с разделением потоков холодного и горячего воздуха (рис.1 и 2), а регулирование температуры осуществляется с помощью смесительной заслонки, управляемой сервоприводом.
Электромотор вентилятора.
Радиатор отопителя.
Испаритель кондиционера.
Нет здесь заслонки.
Регулируемый вентиль отопителя.
Спасибо! Буду искать проблему. Кондиционер глюканул прошлой весной, и было уже за +10. До этого никаких проблем не выказывал. Я съездил в мастерскую, т.к. хладагент не менялся 2 года, подогнали аппарат, проверили давление, утечку и т.д. Скачали аппаратом старый и вкачали новый хлад, опять же строго по датчикам промеряли давление. Через 15 минут включили кондиционер - результат ноль. Тот же результат и летом, в жару. Может глюк по электропроводке?
1. Внимательно пользоваться поиском (хотя сложно, поиск на форуме не ахти), варианты проблем уже обсуждались.
2. Натяжка ремня.
3.Проверить провода на фишке кондиционера, бывает обламываются.
4. Предохранитель.
Это самое простое и не трудоемкое и минимальное по деньгам, и скорее всего проверено.
Если все это в норме то надо смотреть в сторону реле кондиционера, вот тут уже геморой:
Смотрим мой пост N12 - Как я решил проблему с нерабочим кондеем, тут врядли обойдетесь своими силами.
Ваще огонь, и денег поди за это взяли
Сколько градусов было на улице и в салоне?
Если новый фреон закачивали, сколько его заливали? Какое давление?! если есть определенное для каждого авто колличество хладагента (масса).
В +5 и в +30, показаня манометров будут очень отличатся, хотя все будет рабоать нормально.
Не удивлен. В Вашем случае лучше найти толкового сервисника по бытовым кондерам, либо другое СТО, где нормальный мастер просто подключив монометры без аппаратов всяких скажет в чем беда.
ЗЫ: Я конечно извиняюсь, может накипело, но тут история как с правами: Права купил, машин купил, ездить не купил. Тоже самое: аппараты за 30тыр купил, сканеры для ДВС за 150тыр купил, а как пользоваться и понимание работы систем не купил.
ЗЫ2; У кого-то с форума была такая песня, приезжал ко мне, причина: вышедшее из строя реле включения муфты, а находится оно в Интегрированном релейном модуле, попасть туда без навыков трудновато.
Вскрытие покажет.
sxn10, FWD, 3s-fe, 1999 (заменяна на mark 110)
ncp15. 4WD. 2NZ-fe, 2000 (продан)
Ford Explorer 2, 4WD, 4.0 маленький цельнометаллический бульдозер. :) заменял на Qualis, назад к японии.
и снова к америке, в поиска хорошего индейца WJ
MaЯK тоже продан
ЗЫ2; У кого-то с форума была такая песня, приезжал ко мне, причина: вышедшее из строя реле включения муфты, а находится оно в Интегрированном релейном модуле, попасть туда без навыков трудновато.
Об этом я в посте выше и написал, и ссылку дал.
1. Внимательно пользоваться поиском (хотя сложно, поиск на форуме не ахти), варианты проблем уже обсуждались.
2. Натяжка ремня.
3.Проверить провода на фишке кондиционера, бывает обламываются.
4. Предохранитель.
Это самое простое и не трудоемкое и минимальное по деньгам, и скорее всего проверено.
Если все это в норме то надо смотреть в сторону реле кондиционера, вот тут уже геморой:
Смотрим мой пост N12 - Как я решил проблему с нерабочим кондеем, тут врядли обойдетесь своими силами.
Спасибо за советы! Извиняюсь, что с опозданием - был занят плотно по работе, некогда было комп открыть. Удачи на дорогах!
Ваще огонь, и денег поди за это взяли
Сколько градусов было на улице и в салоне?
Если новый фреон закачивали, сколько его заливали? Какое давление?! если есть определенное для каждого авто колличество хладагента (масса).
В +5 и в +30, показаня манометров будут очень отличатся, хотя все будет рабоать нормально.
Не удивлен. В Вашем случае лучше найти толкового сервисника по бытовым кондерам, либо другое СТО, где нормальный мастер просто подключив монометры без аппаратов всяких скажет в чем беда.
ЗЫ: Я конечно извиняюсь, может накипело, но тут история как с правами: Права купил, машин купил, ездить не купил. Тоже самое: аппараты за 30тыр купил, сканеры для ДВС за 150тыр купил, а как пользоваться и понимание работы систем не купил.
ЗЫ2; У кого-то с форума была такая песня, приезжал ко мне, причина: вышедшее из строя реле включения муфты, а находится оно в Интегрированном релейном модуле, попасть туда без навыков трудновато.
Спасибо! Говорю с опозданием по причине плотной занятости всю прошлую неделю. Буду искать и толкового спеца, и возможную из указанных причин. Удачи на дорогах!
У меня такая же проблема уже пару лет - забил, зрею на решение ))
1. Внимательно пользоваться поиском (хотя сложно, поиск на форуме не ахти), варианты проблем уже обсуждались. ********** Пользовался, все перечитал.
2. Натяжка ремня. *********** Натягивал, ослаблял - йук
3.Проверить провода на фишке кондиционера, бывает обламываются.****** щупал, вроде целые
4. Предохранитель. ****** а чего там может быть? Компрессор-то включается, обороты подскакивают после нажатия кнопки A/C, но через пару секунд все затихает и A/C переходит в аварийный режим подмигивания.
Хладагент не трогал, давление в системе визуально есть, "пузырек" в окошке булькает, клапан тронеш - шипит )
У меня такая же проблема уже пару лет - забил, зрею на решение ))
1. Внимательно пользоваться поиском (хотя сложно, поиск на форуме не ахти), варианты проблем уже обсуждались. ********** Пользовался, все перечитал.
2. Натяжка ремня. *********** Натягивал, ослаблял - йук
3.Проверить провода на фишке кондиционера, бывает обламываются.****** щупал, вроде целые
4. Предохранитель. ****** а чего там может быть? Компрессор-то включается, обороты подскакивают после нажатия кнопки A/C, но через пару секунд все затихает и A/C переходит в аварийный режим подмигивания.
Хладагент не трогал, давление в системе визуально есть, "пузырек" в окошке булькает, клапан тронеш - шипит )
Ну там и продолжение было
Если все это в норме то надо смотреть в сторону реле кондиционера , вот тут уже геморой:
Смотрим мой пост N12 - Как я решил проблему с нерабочим кондеем , тут врядли обойдетесь своими силами.
Toyota Nadia 1998 г.в. Проблема с кондиционером, мигает лампочка A\C
В общем такое дело, если в двух словах - при включение кондиционера, лапочка маргает, кондиционер не работает.
Есть пара моментов которые я успел заметить\проверить.
Во первых когда выгоняю машину из гаража и еду до первого места назначения, кондиционер работает. Правда не обратил что то внимания, мигает лапочка или нет. Дело в том что в гараже достаточно прохладно относительно того что творится на улице (сейчас у нас +30 стабильно).
Возможно неисправность как то связана с температурой. Но как?
Дальше, когда кондюр уже не работает я заметил следующие - нажимаем кнопку кондиционера - +\- 5 секунд ощущаем характерные вибрации, как во время исправной работы. Далее - вибрация исчезает, лампочка начинает маргать. То есть как получается, видимо кондиционер исправен, но что то препятсвтует его нормальной работе.
Так и не смог найти в книге где находятся предохранители\реле отвечающие за кондюр. Есть только пометка предохранителя тот что в салоне, но это с ручной регулировкой. У меня даже паза под него нет.
Так же открыл блок с предохранителями тот что под капотом. На крышке ничего в духе A\C не увидел. Есть пара релешек fan'ов, но это похоже не то.
Возможно, где то есть предохранитель\реле отвечающий за кондюр. Вопрос - где?
В общем вот. Toyota Nadia 1998г.в, двигатеь 3S-FE.
Если у вас есть какие то соображения, будьте любезны, помогите советом. Очень грустно в +30 ездить без исправного кондиционера.
Предохранители здесь ни при чем.
Мигание индикатора "А/С" означает неисправность в системе кондиционирования, при этом кондиционер автоматически выключается.
Скорее всего, в системе вода, которая замерзает в расширительном клапане и блокирует циркуляцию хладагента в системе. После оттаивания система опять будет работает до повторного обмерзания.
У меня было такое, все в порядке с самим кондиционером. Проблема в разъеме, который приходит на компрессор, там пропадает масса. Сними его, почисть, продуй. Не поможет, тогда в крайнем случае его совсем убрать можно и соединить провода напрямую
Почитал, тема актуальна! Возможно мой пост будет кому-нибудь полезен, возможно кто-то что-то посоветует.
На Наде уже как 3 года, 3-й год встаёт проблема кондиционера летом!
Машинка 1999гв., была куплена в лютый мороз на барахолке Иркутска, во-первых бывший хозяин (промолчу), во-вторых барыга-перекуп налечил, что кондей не запускается зимой. У меня такая вот ситуация:
Нажимаю на кнопку, загорается лампа, но кнопка не фиксируется в нажатом положении, на возврате лампа гаснет. Возможно неисправна кнопка, должна защелкиваться, а возможно и нет, т.к. на Ипсуме у знакомого кнопка полностью возвращается в исходное положение, но лампа кондея продолжает гореть до повторного нажатия на кнопку.
В случае, если кнопку не отпускать - машина "напрягается", повышаются обороты. Через 5 секунд обороты падают, лампочка кондея начинает мигать. У жены на машине при нажатии кнопки кондиционера из-под капота раздаётся характерный щелчек, срабатывает муфта. У меня муфта не срабатывает.
Начинаем копать книжку. Первым делом решил проверить предохранитель. Долго его искал, нашел в салоне . блок предохранителей от камри. а предохранитель кондея болтался просто на 2-х проводах примерно в месте расположения блока. Предохранитель цел. Далее проверке подверглась система, которая отвечает за блокировку включения, велючение/отключение кондиционера по давлению. Тут то же всё в норме. . У автора темы, возможно срабатывает выключатель по давлению, который расположен под капотом справа, там где правая пищалка стоит. С глазом такой и фишка на 4 провода.
Вернемся к моей беде с кондеем: В общем и частном, электроника проверена и остаётся только копать муфту, компрессор. Не догадывался до прочтения этого поста проверить массу. Завтра в гараже попробую. Однако, в целях проверки муфты пытался подавать на фишку 12 вольт проводом в прошлом году, какие там токи я не знаю, но вместо блокировки муфты у меня провод нагрелся до оплавления изоляции. А как я видел, штатный проводок тонюсенький и токи там походу несерьёзные. Попробую зачистить завтра всё что можно по фишкам. Но если и это в результате не запустит кондей, не знаю уж что делать. На экзисте смотрел ценник, мне проще за такие деньги муфту перемотать если что. Однако ребята, я не могу (пытался) её снять! В центре шкива стоит гайка. Между шкивом кондиционера и железом кузова можно просунуть ровно 2 мальца. Ясно, никакая головка туда не пройдёт. Кто что думает?
Вид испарителя впечатляет в самом отрицательном смысле. Как же ты ездил-то, мучался. Ни тепла, ни воздуха свежего, окромя запаха носков. Но молодец, осилил!
Я тоже чистил, но испаритель был в идеале относительно твоего, был только запах, плохо грела печка по причине забитости радиатора печки изнутри.
Шумку сделал скромно, в таком виде толку от нее немного. Я снимал (отгибал) родную шумку и клеил туда визопласт+сплэн. Эффект, конечно, есть, но все наши самоделки по сравнению с нормально продуманной заводской капсулой кузова и шумкой на МАШИНАХ - детский лепет. Конечно, все, что мы делаем, по силам, средствам и собственным представлениям о комфорте.
Миниатюры
.
Шумку сделал скромно, в таком виде толку от нее немного. Я снимал (отгибал) родную шумку и клеил туда визопласт+сплэн. Эффект, конечно, есть, но все наши самоделки по сравнению с нормально продуманной заводской капсулой кузова и шумкой на МАШИНАХ - детский лепет. Конечно, все, что мы делаем, по силам, средствам и собственным представлениям о комфорте.
Шумку, действительно, я сделал скромнее тебя, но полученый эфект очень хороший. Реально движок в салон с трудом пробивается. Самое слабое место в шумоизоляции было вокруг рулевого кардана. Когда его заклеил стало еще тише.
Необходимо ослабить левую часть панели, чтобы ее можно было немного оттянуть на себя, освободив проход для блока вентиляции. Для этого откручиваем саморезы на панели слева (на торце панели, на фото не видно, стрелка указывает направление) и справа (крепление к корпусу радиатора). Вытаскиваем салонный фильтр, сняв крышку у левой ноги водителя (описывать не буду, разжевано не раз).
Теперь снимаем моторчик отопителя с крыльчаткой, все это удерживают три самореза. Предварительно отключаем все разъемы питания моторчика, датчика температуры, приводов заслонок печки и блока вентиляции.
Необходимо также снять левый воздуховод , для чего откручиваем саморез внизу воздуховода (указан стрелкой). Воздуховод еще держит шпилька на корпусе печки, просто снимаем правое ушко воздуховода с этой шпильки (дотянуться непросто).
Блок вентиляции свободен. Откручиваем три самореза, крепящие его к печке справа и слева к моторному щиту (не забудьте снять с блока жгут электропроводки!), а также убираем с печки кронштейн крепления левого щитка печки (который всегда расположен у правой ноги пассажира).
НЕИМОВЕРНЫМИ УСИЛИЯМИ ( которые могут сравниться со снятием верхней крышки ремня ГРМ), оттягивая панель на себя и отгибая мешающий слева жгут электропроводки контроллера двигателя, а справа воздуховод, направленный в пассажирские ноги, вытягиваем вниз блок вентиляции. Забегая вперед, скажу, что поставить на место блок будет еще сложнее.
Открывается вид на крышку испарителя.
Снимаем с крышки привод заслонки, опускаем его вниз на тяге.
Теперь снимаем крышку испарителя, открутив весь крепеж. Обратите внимание на температурный датчик (справа внизу выделен кружком), снять его сейчас сложно, поэтому при открывании крышки обходимся аккуратно, чтобы не сломать ножку датчика. Затем датчик можно снять, при сборке установим его на место.
Вот мы у цели: Испаритель !
Здесь у меня довольно чисто, после прошлогодней чистки, фильтр установлен теперь всегда.
Теперь необходимо рассоединить патрубки кондиционера в моторном отсеке. Осторожно . Если у вас система заполнена, рассоединять нужно, прикрыв тряпкой, можно обморозиться (газ также не очень приятен, даже ядовит). После рассоединения нужно закрыть отверстия трубопроводов чистой тряпочкой, чтобы внутрь не попала грязь и лишние предметы.
Вот теперь испаритель с патрубками свободен, просто вытягиваем его из печки аккуратно, стараясь не повредить тонкие ламели.
Читайте также: