Схема кондиционера ниссан тиида
Цепи питания автомобиля защищены предохранителями и реле. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы моделей Ниссан Тиида (C11) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска с бензиновыми двигателями 1.6 л. (110 л.с.) и 1.8 л. (126 л.с.).
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве монтажные блоки, находятся слева и спереди от аккумуляторной батареи и на ее плюсовой клемме.
Пример доступа.
| Описание основного моторного блока предохранителей - слева от АКБ (Вариант 1) | ||
|---|---|---|
| Общий вид. | ||
| Схема. | ||
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 43 | Передняя фара дальнего света - правая | 10 |
| 44 | Передняя фара дальнего света - левая | 10 |
| 45 | Кондиционер, подсветка штатной музыки и правые габариты, подсветка, моторы регулировки фар | 10 |
| 46 | Освещение парковки, Подсветка переключателей под. сидений, открытия дверей | 10 |
| 48 | Мотор стеклоочистителя лобового стекла | 20 |
| 49 | Передняя фара ближнего света - левая | 15 |
| 50 | Передняя фара ближнего света - правая | 15 |
| 51 | Компрессор кондиционера | 10 |
| 55 | Обогреватель заднего стекла | 15 |
| 56 | Обогреватель заднего стекла | 15 |
| 57 | Бензонасос (CH) | 15 |
| 58 | Питание систем автоматической трансмиссии (AT) | 10 |
| 59 | Блок управления ABS | 10 |
| 60 | Дополнительная электрика | 10 |
| 61 | На клемму B+ IPDM, Мотор и реле дроссельной заслонки (для CH) | 20 |
| 62 | На клемму B+ IPDM, на клеммы ECM/PW и BATT блока ECM ©, клемму питание катушек зажигания, ДПКВ, ДПРВ, клапан EVAP Canister, клапан IVTC | 20 |
| 63 | Кислородные датчики | 10 |
| 64 | Катушки инжекторов, система впрыска | 10 |
| 65 | Передние противотуманные фары | 20 |
| R1 | Реле обогрева заднего стекла | |
| R2 | Главное реле блока управления двигателем | |
| R3 | Реле ближний свет фар | |
| R4 | Реле дальнего света | |
| R5 | Реле стартера | |
| R6 | Реле вентилятора 2 системы охлаждения двигателя | |
| R7 | Реле вентилятора 1 системы охлаждения двигателя | |
| R8 | Реле вентилятора 3 системы охлаждения двигателя | |
| R9 | Реле зажигания | |
| Схема предохранителей основного моторного блока слева от АКБ (Вариант 2) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Обогрев стекла двери задка | 20 |
| 2 | Резервный | - |
| 3 | Блок управлением двигателем | 20 |
| 4 | Резервный | - |
| 5 | Стеклоомыватель ветрового окна | 30 |
| 6 | Резервный | - |
| 7 | Электромагнитная муфта компрессора кондиционера | 10 |
| 8 | Лампы освещения номерного знака | 10 |
| 9 | Противотуманные фары (в вариантном исполнении) | 15 |
| 10 | Лампа ближнего света левой фары | 15 |
| 11 | Лампа ближнего света правой фары | 15 |
| 12 | Лампа дальнего света правой фары | 10 |
| 13 | Лампа дальнего света левой фары | 10 |
| 14 | Резервные | - |
| 15 | - | |
| 16 | Датчики концентрации кислорода в отработавших газах | 10 |
| 17 | Система впрыска | 10 |
| 18 | Резерв | - |
| 19 | предохранитель бензонасоса | 15 |
| 20 | Датчики АКПП | 10 |
| 21 | ABS / система АБС | 10 |
| 22 | Выключатель света заднего хода | 10 |
| 23 | Нет | - |
| 24 | Дополнительное оборудование | 15 |
| R1 | Реле | |
| R2 | ||
| R3 | ||
| R4 | ||
| Схема предохранителей в дополнительном блоке спереди от аккумулятора | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Иммобилизатор | 10 |
| 2 | Обогрев сидений | 10 |
| 3 | Генератор | 10 |
| 4 | Звуковой сигнал | 10 |
| 5 | Блок управления электроусилителем рулевого управления, стеклоомыватель фар, система ABS | 60 30 30 |
| 6 | Электропривод стеклоподъемников | 50 |
| 7 | Резерв | - |
| 8 | Система впрыска дизельного двигателя | 15 |
| 9 | Дроссельный узел | 10 |
| 10 | Головное устройство аудиосистемы | 15 |
| 11 | Система ABS, блок управления электрооборудованием кузова, система зажигания | 40 40 40 |
| 12 | Резерв | - |
| R1 | Реле звукового сигнала | |
| Плавкие вставки на "+" клемме аккумулятора | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Блок управления электроусилителем руля, стеклоомыватель фар, система ABS | 120 |
| 2 | Блок управления двигателем, реле дроссельного узла, реле электростеклоподъемников | 60 |
| 3 | Лампы ближнего и дальнего света блок-фар | 80 |
| 4 | Иммобилизатор, обогрев сидений, генератор, звуковой сигнал | 80 |
| 5 | Система АБС/ABS, блок управления электрооборудованием кузова, система зажигания, блок управления электроусилителем рулевого управления, стекло- омыватель фар | 100 |
В салоне
Монтажный блок находится с водительской стороны, за защитной крышкой.
Для вентиляции салона
В режиме вентиляции воздух поступает в кабину через боко-
вые и центральные вентиляционные решетки.
1. Переведите переключатель режима притока воздуха в
2. Поверните переключатель режимов распределения воз-
духа в положение
3. Поверните регулятор скорости вентилятора в желаемое
4. Поверните регулятор температуры воздуха в желаемое
При данном режиме воздух, обдувающий ветровое стекло,
подается через сопла обдува стекла.
1. Переведите переключатель режима притока воздуха
2. Поверните переключатель режимов распределения воз-
духа в положение
При установке переключателя режима в положение
воздух будет циркулировать внутри автомобиля.
При поездках по пыльным дорогам,
Чтобы предотвратить проникновение в салон отработавших
газов, образующихся при плотном транспортном потоке,
• Чтобы максимально охладить воздух в салоне при ис-
Кнопка включения кондиционера
Для включения кондиционера запустите двигатель, поверни-
те регулятор скорости вентилятора в желаемое положение
и нажмите кнопку
. Во время работы кондиционера
светится соответствующий индикатор. Для выключения кон-
диционера нажмите на кнопку
Кондиционер может охлаждать воздух только при работаю-
щем двигателе.
Выключатель обогревателя заднего стекла
В режиме отопления теплый воздух поступает в кабину через
нижние вентиляционные отверстия. Некоторое количество
воздуха подается через сопла обдува ветрового стекла.
Регулятор скорости вентилятора
Данная рукоятка служит для включения и выключения вен-
тилятора, а также для изменения его частоты вращения.
Переключатель режимов распределения
воздуха
Этот переключатель позволяет выбрать режим распределе-
ния воздуха через вентиляционные решетки и сопла.
Воздух поступает в салон через центральные и
боковые вентиляционные решетки.
Воздух поступает в салон через центральные
и боковые вентиляционные решетки, а также
через нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает в салон, в основном, через
нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает в салон через решетки обдува ве-
трового стекла и нижние вентиляционные решетки.
Воздух поступает, в основном, через решетки
обдува ветрового стекла.
Регулятор температуры воздуха
Этот регулятор позволяет изменять температуру воздуха, по-
даваемого в салон через вентиляционные решетки. Чтобы
понизить температуру, поверните рукоятку влево. Чтобы по-
высить температуру, поверните рукоятку вправо.
Для вентиляции салона
В режиме вентиляции воздух поступает в кабину через боко-
вые и центральные вентиляционные решетки.
1. Переведите переключатель режима притока воздуха в
2. Поверните переключатель режимов распределения воз-
духа в положение
3. Поверните регулятор скорости вентилятора в желаемое
4. Поверните регулятор температуры воздуха в желаемое
При данном режиме воздух, обдувающий ветровое стекло,
подается через сопла обдува стекла.
1. Переведите переключатель режима притока воздуха
2. Поверните переключатель режимов распределения воз-
духа в положение
При установке переключателя режима в положение
воздух будет циркулировать внутри автомобиля.
При поездках по пыльным дорогам,
Чтобы предотвратить проникновение в салон отработавших
газов, образующихся при плотном транспортном потоке,
• Чтобы максимально охладить воздух в салоне при ис-
Кнопка включения кондиционера
Для включения кондиционера запустите двигатель, поверни-
те регулятор скорости вентилятора в желаемое положение
и нажмите кнопку
. Во время работы кондиционера
светится соответствующий индикатор. Для выключения кон-
диционера нажмите на кнопку
Кондиционер может охлаждать воздух только при работаю-
щем двигателе.
Выключатель обогревателя заднего стекла
В режиме отопления теплый воздух поступает в кабину через
нижние вентиляционные отверстия. Некоторое количество
воздуха подается через сопла обдува ветрового стекла.
Регулятор скорости вентилятора
Данная рукоятка служит для включения и выключения вен-
тилятора, а также для изменения его частоты вращения.
Переключатель режимов распределения
воздуха
Этот переключатель позволяет выбрать режим распределе-
ния воздуха через вентиляционные решетки и сопла.
Воздух поступает в салон через центральные и
боковые вентиляционные решетки.
Воздух поступает в салон через центральные
и боковые вентиляционные решетки, а также
через нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает в салон, в основном, через
нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает в салон через решетки обдува ве-
трового стекла и нижние вентиляционные решетки.
Воздух поступает, в основном, через решетки
обдува ветрового стекла.
Регулятор температуры воздуха
Этот регулятор позволяет изменять температуру воздуха, по-
даваемого в салон через вентиляционные решетки. Чтобы
понизить температуру, поверните рукоятку влево. Чтобы по-
высить температуру, поверните рукоятку вправо.
Кондиционер внезапно стал дуть тёплым. Лишь на больших оборотах появлялся просвет некой прохлады. Компрессор конечно включается. Появилась мысль, что не хватает фреона в системе, ведь он не заправлялся последние лет 5 и вдруг в каком повреждении выходит. Не стал отдавать деньги за диагностику, а вспомнил что в системе есть датчик давления фреона на трубке высокого давления. И по его показаниям можно довольно точно определить давление фреона на заглушенную машину и на заведённую. По старым показаниям нормально заправленного кондиционера — должно быть в районе 8,5-9bar давления на выключенный компрессор. Что около 125-130PSI. По показаниям таблицы для датчика давления 125-130 PSI должно быть 1,4-1,45В на центральном проводе датчика. Этот провод я чуть зачистил чтобы подкинуть на него провод чтобы отследить напряжение. Зажигание должно быть включено, но двигатель не запущен. Итого датчик показал 1,408 В. А значит что вообще все ровнее некуда и фреона в системе как нужно. Дальше проверил магистраль высокого давления на показания по этому датчику. Напряжение прыгало 1,6-2В в зависимости от оборотов и температуры самого фреона. А это где-то 160-190PSI (11-13 Bar), что вполне адекватное рабочее давление. Значит уже косвенно сама магистраль работает как надо.
Подумал бы на загрязнённый наружный радиатор, но там год назад все чистил и перебирал. Осталось смотреть только заслонки климата. Всех их перепроверил и на удивление упёрся в то, что при работающем кондиционере на водителя идёт тёплый воздух, а на пассажира холодный. Как такое возможно подумал, никакого двухзонного климата в машине никогда в жизни не было этой.
Думал на заслонки, уже начал все перекапывать. Долго недоумевал, ведь поток воздуха от источника-то общий, быть такого не может. Но ощущения же не обманут, в левой части салона тёплый воздух, в правой- холодный и разница очевидна. В общем втыкая ещё час это недоразумение решил долезть напрямую до радиатора кондиционера. И потрогав его пришёл в большее недоумение — его правая часть холодная — градусов 5-10, к левая горячая — градусов 40-45. Думаю что за хрень, как вообще такое возможно, радиатор же один и вполне стандартный без изощрений. На этом этапе мне все надоело и решил закончить на сегодня. Получив такие факты для размышлений.
P.S. Все же оказалось что фреона осталась 1/4. И никакие датчики не могут сказать об его количестве, а только почти полном отсутствии.
Читайте также: