Схема компрессора кондиционера киа сид 2008
Впрочем, нет, начнем с ликбеза. Возьмем автомобильный (да и любой другой) кондиционер. Или даже холодильник. Есть некий закрытый герметичный контур. В нем гоняется фреон. Компрессор нагоняет давление. В одном месте давление фреона повышается - там температура растет. В другом месте давление фреона понижается - там температура падает. В первом месте на теплообменник дует вентилятор, чтоб отводить тепло. Во втором месте на теплообменник дует вентилятор, чтобы загонять охлажденный воздух в помещение/салон автомобиля/куда-то еще. Чтобы систему не разорвало к чертям собачьим, компрессор работает не постоянно. По достижении определенного давления компрессор выключается и некоторое время все работает без его участия.
Это легко сделать в холодильнике - там у компрессора электропривод. На автомобиле сложнее - компрессор кондиционера приводится ремнем. Чтобы была возможность отключить компрессор - в шкиве компрессора предусмотрен механизм рассоединения шкива и вала компрессора. Как правило, реализуется это с помощью электромагнитной муфты. Вот ее нам и надо поменять, благо на Kia/Hyundai она идет отдельной запчастью.
Первым делом ослабляем и скидываем приводной ремень. Для этого на генераторе ослабляем один болт натяжителя, а второй вращаем, ослабляя натяжение. Перед этим еще ослабляем еще один болт крепления генератора - он находится под генератором. Достаточно ослабив ремень, скидываем болт натяжителя, и отодвигаем генератор вплотную к двигателю. После этого ремень слезает без усилий:
Далее идем к шкиву компрессора и откручиваем центральный болт, а заодно обращаем внимание на три болтика по периметру пластины:
Их тоже откручиваем, и снимаем пластину:
Видим там стопорное кольцо, которое, зараза, постоянно соскальзывает при попытке снять. Так или иначе, одолеваем его, и снимаем шкив вовсе:
Рассматриваем шкив и начинаем заподозривать неладное:
Да, все верно. Муфты нет. Смотрим на компрессор еще раз, продолжаем осознавать:
- на компрессоре есть вал со шлицами;
- на компрессоре вокруг вала есть неподвижная цапфа;
- на цапфу садится шкив - внутренней обоймой подшипника;
- к шкиву на три болтика прикручивается крышка. Она же шлицами садится на внутренний вал и крепится к нему центральным болтом.
То есть, иными словами, компрессор на данном автомобиле крутится всегда. А создает он давление или крутит вхолостую - определяет клапан, который, вероятно, подает или не подает фреон на вход компрессора.
Маленькие же болтики, которыми крышка крепится к шкиву, вероятно, играют роль срывной муфты. Если компрессор заклинит - эти болтики оборвет, зато целым останется ремень и все остальное навесное. Вот так выглядит болтик вблизи:
Как же так вышло? А очень просто:
- кондиционерщик, видать, по запарке не посмотрел, и приговорил не глядя.
- владелец начал гуглить, и нашел отчеты по Kia Ceed предыдущего поколения. Там действительно была система с электромагнитной муфтой, которую народ довольно успешно менял. Увы, на следующем поколении все существенно поменялось.
Несмотря на полную бессмысленность проведенной работы, она почему-то наполнила меня радостью. Вероятно, это от того, что довелось руками пощупать что-то доселе незнакомое. Пусть результата и нет, но хотя бы получены знания о том, как это все выглядит вживую.
А владельца отправили в итоге к другим, более настоящим кондиционерщикам. Ждем отчета о ремонте.
1. Ручка регулировки температуры.
2. Кнопка AUТО (автоматическое управление).
3. Дисплей кондиционера.
4. Ручка регулировки частоты вращения вентилятора.
5. Кнопка включения системы кондиционирования воздуха.
6. Кнопка выбора режима подачи воздуха/управления качеством воздуха.
7. Кнопка включения обогрева ветрового стекла.
8. Кнопка выбора режима распределения потока воздуха.
9. Кнопка OFF.
10. Кнопка включения обогревателя заднего стекла.
Автоматический режим работы
На автомобиле устанавливается система кондиционирования воздуха с автоматическим управлением, которая управляется простой установкой желаемой температуры.
Полностью автоматизирования система управления температурой воздуха (FATC) автоматически управляет системой отопления и охлаждения следующим образом:
1. Нажмите на кнопку AUTO, при этом загорится индикатор, свидетельствующий о том. что все режимы, частоты вращения вентилятора, работа воздухозаборника и кондиционирование воздуха управляются автоматически в зависимости от установленной температуры
2. Поверните ручку TEMP и установите требуемую температуру.
При установке минимальной температуры (Lo) система кондиционирования воздуха будет работать постоянно.
3. Чтобы выключить автоматический режим, нажмите на любую кнопку кроме кнопки установки температуры. При нажатии на кнопку выбора режима подачи воздуха, кондиционера или частоты вращения вентилятора выбранная функция будет управляться вручную, в то время как все остальные функции будут управляться автоматически.
При работе в автоматическом режиме вне зависимости от установленной температуры система кондиционирования воздуха автоматически включится для снижения влажности воздуха в салоне автомобиля, даже в случае установки высокой температуры.
Примечание. Чтобы обеспечить оптимальное управление системой кондиционирования воздуха никогда не закрывайте датчик интенсивности солнечного света, расположенный у ветрового стекла на панели приборов.
Рунной режим работы системы кондиционирования воздуха
Системы отопления и кондиционирования воздуха могут управляться в ручном режиме, для чего необходимо нажать на любую кнопку, за исключением кнопки AUTO. В этом случае система работает последовательно в зависимости от порядка выбранных кнопок. При нажатии на любую кнопку, за исключением кнопки AUTO, когда система работает в автоматическом режиме, функции кнопок, которые не были выбраны, будут по-прежнему управляться в автоматическом режиме. Для возврата системы в режим полностью автоматического управления нажмите на кнопку AUTO.
Ручка регулировки температуры
При повороте ручки в крайнее правое положение температура увеличится до максимального значения (Hi).
При повороте ручки в крайнее левое положение температура уменьшится до минимального значения (Lo).
При повороте ручки значение температуры изменяется ступенчато по 0,5°С/1°F. При выборе минимального значения температуры система кондиционирования воздуха будет работать постоянно.
Переключение единиц измерения температуры
При разрядке или отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи происходит переход в режим отображения температуры в градусах Цельсия.
Это не является признаком неисправности и можно переключать режим отображения единиц измерения температуры между градусами Цельсия и Фаренгейта следующим образом: Удерживая нажатой кнопку OFF, нажмите на кнопку AUTO и удерживайте ее в течение 3 секунд, при этом режим отображения изменится с градусов Цельсия на градусы Фаренгейта или с градусов Фаренгейта на градусы Цельсия.
Ручка регулировки частоты вращения вентилятора
Ручка управления частотой вращения вентилятора позволяет регулировать величину потока воздуха подаваемого из системы вентиляции. Для увеличения частоты вращения вентилятора поверните ручку вправо, а для уменьшения - влево.
Для выключения вентилятора нажмите на кнопку OFF.
Кнопка выбора режима подачи воздуха
Кнопка служит для выбора режима подачи воздуха в систему вентиляции - наружного (свежего воздуха) или работа в режиме рециркуляции воздуха в салоне.
Для изменения режима подачи воздуха нажмите на кнопку.
При нажатии кнопки происходит последовательный выбор одного из режимов подачи воздуха:
Режим рециркуляции воздуха в салоне
При включении режима рециркуляции воздуха загорается индикатор, при этом воздух забирается из салона в систему кондиционирования и после ого нагревания или охлаждения, в зависимости от выбранного режима работы, подается в салон автомобиля.
Система управления качеством воздуха (при наличии)
- снова нажмите ка кнопку;
- нажмите ка кнопку управления режимом подачи воздуха;
- нажмите на кнопку AUTO;
- установите переключатель режима в положение () или () (если задействована логика системы антизапотевания);
- установите регулятор температуры в положение Lo или HI в автоматическом режиме работы (в кнопке AUTO включается лампа подсветки);
- нажмите на кнопку OFF.
- Длительное движение с включенной системой управлении качеством воздуха приведет к запотеванию стекол.
- Для удаления запотевания нажмите на кнопку размораживания () или кнопкой управления режимом подачи воздуха установите режим подачи наружного воздуха.
Подача в салон наружного (свежего) воздуха
При включении режима подачи свежего воздуха загорается индикатор, при этом в салон автомобиля начнет поступать наружный (свежий) воздух, который подогревается или охлаждается в зависимости от выбранного режима.
- Использование режима рециркуляции воздуха в холодную и дождливую погоду опасно, так как может привести к запотеванию стекол и уменьшению видимости.
- Не спите в автомобиле при включенной системе кондиционирования воздуха. В противном случае это чревато тяжелыми последствиями для пассажиров вплоть до смертельного исхода вследствие уменьшения содержания кислорода и переохлаждения тела.
Кнопка выбора режима распределения потока воздуха
Кнопка выбора режима управляет направлением потока воздуха через систему вентиляции.
Включение подачи воздуха в каком-либо из направлений (в направлении головы, на пол и/или режим устранения обледенения ветрового стекла) осуществляется при помощи соответствующих кнопок управления.
Подача воздуха к лицу
Воздушный поток направлен на верхнюю часть тела и в лицо.
Направление потока воздуха из каждого вентиляционного отверстия может регулироваться отдельно (вентиляционные отверстия: В и D).
Подача воздуха к полу
Большее количество воздуха подается по направлению к полу, а небольшое количество - к ветровому стеклу и отверстиям для оботрем боковых стекол (вентиляционные отверстия С, Е, А и D).
Подача воздуха для устранения запотевания ветрового стекла
Преобладающая часть воздушного потока направлена на ветровое стекло (вентиляционные отверстия: А и D).
Режим МАХ устранения запотевания ветрового стекла
- система кондиционирования воздуха будет включена;
- будет выбран режим подачи наружного воздуха;
- вентилятор переводится на максимальную частоту вращения.
Чтобы отключить режим МАХ устранения запотевания ветрового стекла нажмите на кнопку MODE, повторно нажмите на кнопку включения режима МАХ устранения запотевания ветрового стекла или нажмите на кнопку AUTO.
Вентиляционные отверстия в панели приборов
Если величина потоки воздуха незначительна, проверьте дефлекторы вентиляционных отверстий п панели приборов Вентиляционные отверстия В и D можно открыть и закрыть при помощи ручки, так как показано на рисунке. Для закрытия вентиляционного отверстия поверните ручку вверх до упора. Для открытия вентиляционного отверстия поверните ручку вниз.
Кроме того, можно отрегулировать направление воздушного потока из вентиляционных отверстий при помощи перемещения ручки в вертикальном или горизонтальном направлении.
Кнопка включения системы кондиционирования воздуха
Для включения режима кондиционирования воздуха нажмите ка кнопку А/С (кондиционирование воздуха), при этом но кнопке загорается индикатор.
Для выключения режима кондиционирования воздуха снова нажмите на кнопку А/С.
Кнопка OFF
Для выключения системы кондиционирования воздуха нажмите на кнопку OFF. Однако, пока ключ в выключателе зажигания находится в положении ON по-прежнему можно пользоваться кнопками управления режимами и подачи воздуха.
Однако нет, начнем с образовательной программы. Возьмем автомобильный кондиционер (или любой другой). Или даже холодильник. Есть своего рода замкнутая замкнутая схема. За нами гонится фреон. Компрессор создает давление. В какой-то момент повышается давление фреона, там повышается температура. В другом месте давление фреона падает — там температура падает. Сначала на теплообменник дует вентилятор, чтобы отвести тепло. Во-вторых, на теплообменник дует вентилятор, чтобы прогнать охлажденный воздух в комнату / в машину / куда-нибудь еще. Чтобы система не развалилась, компрессор не всегда работает. При достижении определенного давления компрессор отключается и какое-то время все работает без его участия.
В холодильнике это сделать несложно — там у компрессора есть электропривод. На машине сложнее: компрессор кондиционера приводится в движение ремнем. Для отключения компрессора шкив компрессора имеет механизм для отсоединения шкива и вала компрессора. Как правило, это делается с помощью электромагнитной муфты. Приходится менять, ведь это отдельная запчасть для Kia / Hyundai.
Первым делом ослабляем и выбрасываем приводной ремень. Для этого ослабьте один болт натяжителя на генераторе и поверните второй, сняв натяжение. Перед этим ослабляем еще один болт крепления генератора — он находится под генератором. Достаточно ослабив ремень, выбрасываем болт натяжителя и приближаем генератор к двигателю. Затем ремень легко снимается:
Далее переходим к шкиву компрессора и откручиваем центральный болт, при этом обращаем внимание на три болта по периметру пластины:
Их тоже откручиваем и снимаем пластину:
Мы видим там ретенционное кольцо, которое, зараза, постоянно соскальзывает при попытке его удалить. Так или иначе, преодолеем это и снимем шкив совсем:
Рассматриваем шкив и начинаем подозревать, что что-то не так:
Ты прав. Никакого трения. Смотрим снова на компрессор, продолжаем осознавать:
— компрессор имеет шлицевой вал;
— на компрессоре вокруг вала имеется фиксированный штифт;
— на пальце расположен шкив — со стороны внутреннего кольца подшипника;
— крышка прикручивается к шкиву тремя болтами. Он расположен на внутреннем валу с пазами и крепится к нему центральным болтом.
То есть, другими словами, компрессор на этой машине всегда работает. И создает давление или холостые — определяет клапан, который, вероятно, подает или не подает фреон на вход компрессора.
Маленькие болты, которыми крышка крепится к шкиву, вероятно, играют роль срезной муфты. В случае заклинивания компрессора эти болты сломаются, но ремень и все остальное останутся нетронутыми. Вот как внимательно выглядит болт:
Как это произошло? Все очень просто:
— кондиционер, видите ли, на стоянку не смотрел, а выносил не глядя.
— Хозяин начал гуглить и нашел отчеты о Kia Ceed предыдущего поколения. Действительно была система с электромагнитной муфтой, которую люди успешно заменили. К сожалению, в следующем поколении все существенно изменилось.
Несмотря на полную бессмыслицу проделанной работы, она меня почему-то обрадовала. Наверное, это связано с тем, что мне довелось прикоснуться руками к чему-то неизвестному. Пока результатов нет, по крайней мере, были получены знания о том, как все выглядит вживую.
И хозяина в итоге отправили на другие, более настоящие кондиционеры. Ждем отчета о ремонте.
Компрессор кондиционера воздуха Kia Ceed с 2012 года
Снятие компрессора кондиционера воздуха
1. Если компрессор частично открыт, дайте двигателю поработать на холостом ходу и оставьте систему кондиционирования работать на несколько минут, затем остановите двигатель.
2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.
3. Откачайте хладагент с помощью загрузочно-откачивающего устройства.
4. Снимите правое переднее колесо.
5. Отделите переднюю часть крыла переднего колеса от колесной арки.
6. Снимите заднюю часть передней части моторного отсека под крышкой (A).
7. Ослабьте приводной ремень.
8. Отсоедините от компрессора всасывающий (A) и нагнетательный (B) трубопроводы).
Примечание:
Подключите или закройте линии сразу после их отключения, чтобы предотвратить попадание влаги и грязи.
9. Отсоедините разъем переключателя компрессора (A.
10. Выверните винты и снимите компрессор (A).
Установка компрессора кондиционера воздуха
1. Убедитесь, что для крепления компрессора используются винты правильной длины. Затяните крепежные винты с правильным моментом затяжки и в указанном порядке.
2. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.
1) При установке нового компрессора слейте все масло хладагента из снятого компрессора и измерьте его объем. Вычтите количество слитого масла из номинального объема масла снятого компрессора (150 куб. См). Полученная разница указывает количество масла, которое необходимо слить из нового компрессора (через всасывающий патрубок).
2) Замените уплотнительные кольца в каждом соединителе новыми, нанося тонкий слой охлаждающего масла перед установкой. Чтобы избежать утечки, используйте уплотнительные кольца, соответствующие типу используемого хладагента (R-134a или R-1234yf).
3) Во избежание загрязнения не выливайте слитое масло обратно в емкость после слива, никогда не смешивайте его с другими маслами.
4) Сразу после использования масла закройте емкость крышкой и плотно закрутите, чтобы предотвратить попадание влаги.
Проверка технического состояния компрессора
1. Осмотрите оцинкованные детали диска и ступицы в сборе (A) на предмет обесцвечивания, отслаивания или других повреждений. Замените комплект сцепления, если он поврежден.
2. Проверьте люфт подшипника шкива и заедание (B), повернув шкив вручную. Замените комплект сцепления, если наблюдается чрезмерный люфт / заклинивание или шум.
3. Проверьте работу магнитной муфты.
Подключите выводы компрессора к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи, а корпус компрессора — к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. Проверьте шум сцепления.
Разборка и сборка компрессора кондиционера воздуха
1. Снимите правое переднее колесо.
2. Отделите переднюю часть крыла переднего колеса от колесной арки.
3. Снимите заднюю часть передней части моторного отсека под крышкой (A).
4. Ослабьте приводной ремень.
5. Снимите центральный болт (A) и болты сцепления, удерживая шкив и диск / сцепление в сборе с помощью специального инструмента (09977-3R000).
6. Снимите крепежные винты и снимите диск и сцепление в сборе (A.
7. Снимите шкив (B), сняв предохранительное кольцо (A) с помощью подходящего съемника.
Примечание:
Будьте осторожны, чтобы не повредить шкив и компрессор при разборке / сборке.
Снятое предохранительное кольцо необходимо заменить новым.
8. Сборка производится в порядке, обратном разборке.
Примечание:
— Очистите трущиеся поверхности шкива и компрессора растворителем не на нефтяной основе.
— Установите новое стопорное кольцо, убедившись, что оно правильно сидит в канавке.
— После установки шкива убедитесь, что он вращается плавно.
Всем привет! Всё как у всех — ничто не предвещало беды :-) Пошли дожди и немного начали потеть стекла. Решив их просушить включил кондиционер. Всё шло своим путём, машина везла меня домой с работы, я рулил пытаясь не въехать в большие лужи, но в парочку вскочил точнее переплыл их т.к. другого пути не было. Потом пару раз услышал какой то свистящий звук, еще подумал — у кого-то ремень свистит, с этими мыслями и приехал к гаражу. Открывая ворота понял что машина работает как то шумно. Сначала подумал на подшипники генератора т.к. помпу менял при замене цепи, но потом решил выключить кондей — шум пропал. Надо менять подшипник шкива. 35BD5220AT1XDDUM3C01
Меняется просто, но не очень удобно. Сняв ремень навесных, колесо и открутив защитный щиток получаем доступ к пациенту.
Головкой на 8 откручиваем прижимную часть муфты включения. Чтобы муфта не проворачивалась использовал как упор отвертку из набора инструмента упирал в заклепку муфты и нижний рычаг- вычитал у Legendary114 . Не теряем регулировочную шайбу.
С помощью съёмника стопорных колец на разжим (мне оказалось удобнее использовать прямой) снимаем стопорное кольцо и побрызгав вд-шкой стягиваем руками шкив с корпуса кондиционера.
Подумав чем его выпрессовать вспомнил о приспособлении для выпрессовки плавающих сайлентблоков.
Им удалось сдвинуть подшипник с места, дальше ему не хватало хода- в ход пошла старая опора передней стойки.
Не сделал фото конструкции.
Читайте также: